Kereta api lokal Jawa Timur

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
(Dialihkan dari Kereta api Arek Surokerto)
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
Kereta api lokal Jawa Timur
Kereta Api Jenggala.jpg
Kereta api KRD Jenggala melintas di Tarik, Sidoarjo
Informasi umum
Operator saat iniKereta Api Indonesia
Lintas pelayanan
Jenis relRel berat
Pelayanan
Pengaturan tempat duduk
  • Kereta api 106 tempat duduk disusun 3-2 (Ekonomi Lokal)
    kursi saling berhadapan dan tidak bisa direbahkan
  • Kursi saling berhadapan dan disusun melintang di setiap kereta (KRD)
  • Kursi disusun membujur dan sejajar dengan jendela (KRD Komuter Sulam dan Komuter Indro)
Teknis sarana dan prasarana
Bakal pelanting
Lebar sepur1.067 mm
Pemilik jalurDitjen KA, Kemenhub RI

Kereta api lokal yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia (KAI) di Jawa Timur melayani tujuan ke berbagai kota penting di provinsi tersebut, antara lain Surabaya, Sidoarjo, Pasuruan, Malang, Blitar, Kertosono, dan Bojonegoro. Selain itu, terdapat kereta api lokal yang melayani dari Stasiun Surabaya Pasarturi menuju Stasiun Cepu yang terletak di Cepu, Blora, Jawa Tengah. Hampir semua kereta api lokal ini dioperasikan oleh Daerah Operasi VIII Surabaya. Namun, terdapat satu kereta lokal yang dioperasikan oleh Daerah Operasi IX Jember, yaitu kereta api Pandanwangi dengan rute KetapangJember. Per 10 Februari 2021, jumlah kereta api lokal di Daerah Operasi VIII Surabaya terhitung sebanyak 54 perjalanan kereta api dan di Daerah Operasi IX Jember terhitung sebanyak 4 perjalanan.[1]

Kereta api lokal Jawa Timur dalam pengoperasiannya terbagi dua, yaitu kereta api ekonomi lokal dengan bakal pelanting berupa kereta kelas ekonomi beserta lokomotif dan kereta api KRD (Kereta Rel Diesel).

Kereta api ekonomi lokal[sunting | sunting sumber]

Dengan jumlah perjalanan kereta api lokal di Jawa Timur keseluruhan mencapai 58 perjalanan, 34 perjalanan di antaranya merupakan kereta api ekonomi lokal. Beberapa kereta api ekonomi lokal yang beroperasi di Jawa Timur, antara lain Dhoho dengan rute Surabaya Kota–Kertosono–Blitar, Penataran dengan rute Surabaya Kota–Malang–Blitar, Tumapel dengan rute Malang–Surabaya Kota, dan Pandanwangi dengan rute Ketapang–Jember. Selain itu, terdapat beberapa rute lainnya yang juga dilayani kereta api ekonomi lokal, yaitu rute Kertosono–Surabaya Kota, Surabaya Kota–Sidoarjo, dan Sidoarjo–Bojonegoro, dan Cepu–Surabaya Pasarturi. Kereta api ekonomi lokal rute Cepu–Surabaya Pasarturi diluncurkan pada 10 Februari 2021.

Dhoho dan Penataran[sunting | sunting sumber]

Kereta api Penataran berhenti di Stasiun Malang, 2011
Peta rute kereta api jalur kantong Surabaya–Blitar
Untuk kereta api Dhoho, KRD Kertosono      dan Penataran, Tumapel     
Surabaya Kota J S B Kereta Api Indonesia
Ke Sidotopo
Ke Surabaya Pasarturi
Surabaya Gubeng J S B Kereta Api Indonesia
J S B Kereta Api Indonesia Wonokromo
J Kereta Api Indonesia Sepanjang
Waru S B Kereta Api Indonesia
Boharan
Gedangan S B
J Krian
Sidoarjo J S B Kereta Api Indonesia
J Tarik
Tanggulangin S
Kedinding
Porong S
J Kereta Api Indonesia Mojokerto
Bangil S Kereta Api Indonesia
Curahmalang
Ke Jember
Sumobito
Lawang Kereta Api Indonesia
Peterongan
Singosari
Kereta Api Indonesia Jombang
Blimbing
Sembung
Malang Kereta Api Indonesia
Ke Solo/Kereta Api Indonesia Kertosono
Malang Kotalama Kereta Api Indonesia
Papar
Kepanjen Kereta Api Indonesia
Kereta Api Indonesia Kediri
Ngebruk
Ngadiluwih
Sumberpucung
Kras
Pogajih
Kereta Api Indonesia Tulungagung
Kesamben Kereta Api Indonesia
Sumbergempol
Wlingi Kereta Api Indonesia
Kereta Api Indonesia Ngunut
Talun
Rejotangan
Garum
Kereta Api Indonesia Blitar
Ke Malang
Ke Kertosono
Keterangan
  • KA Tumapel beterminus di Stasiun Malang
  • KA Tumapel beterminus di Stasiun Surabaya Gubeng (ke Malang)
    dan di Stasiun Surabaya Kota (dari Malang)
  • KRD Kertosono berhenti di Stasiun bertanda bolong
  • KA Dhoho memutar di Stasiun Kertosono
  • Kereta jarak jauh juga berhenti di stasiun bertanda Kereta Api Indonesia


Kereta api Dhoho dan Penataran merupakan dua layanan kereta api ekonomi lokal yang melayani jalur kantong Jawa Timur, yaitu memiliki rute yang memutar, mulai Surabaya, Malang, Blitar, Kediri, Kertosono, hingga kembali ke Surabaya, dan sebaliknya. Setiba di Stasiun Blitar, kereta api ini berganti nama menjadi Penataran untuk kembali ke Surabaya Kota melalui Malang, sedangkan kereta api yang melewati Kertosono berganti nama menjadi Dhoho. Dalam pengoperasiannya, kereta api ini berhenti lebih lama di Stasiun Kertosono untuk memutar arah lokomotif sebelum melanjutkan perjalanan menuju Blitar maupun Surabaya, serta nama kereta api mengalami perubahan setelah tiba di Stasiun Blitar. Sebagai kereta api lokal, kereta api ini berhenti melayani penumpang di semua stasiun di lintas Surabaya–Blitar, kecuali Boharan, Kedinding, Purwoasri, Minggiran, Susuhan, Ngujang, Pakisaji, Sengon, Sukorejo, dan Wonokerto.

Kereta api Dhoho—sebelumnya Rapih Dhoho—diluncurkan pada tahun 1971, sedangkan kereta api Penataran pertama kali beroperasi pada tahun 1985 yang merupakan layanan penerus dari kereta api Tumapel Blitar.[2]

Tarif kereta api ini ditetapkan sebesar Rp10.000,00–Rp30.000,00 untuk sekali perjalanan, tergantung jarak yang ditempuh penumpang.

Tumapel[sunting | sunting sumber]

Kereta api Tumapel meninggalkan Stasiun Wonokromo, 2020

Kereta api Tumapel merupakan layanan kereta api ekonomi lokal yang menghubungkan Malang dan Surabaya. Perjalanan dari Malang menuju Surabaya sepanjang 96 kilometer ditempuh dalam waktu sekitar 3 jam. Kereta api ini sering dimanfaatkan oleh kaum penglaju dari Malang dan Sidoarjo yang bekerja di Surabaya. Nama Tumapel diambil dari nama sebuah wilayah yang pernah dikuasai oleh Kerajaan Singasari.

Kereta api Tumapel pertama kali beroperasi pada 14 Januari 1971 untuk melayani lintas Surabaya–Malang. Pada awal peluncurannya, kereta api ini membawa tiga kereta kelas III (CW) [plus]. Walaupun hanya layanan kelas III, penumpang diberi fasilitas berupa kudapan dan air minum, serta dilengkapi dengan pramugari. Waktu perjalanan tercepat yang ditempuh saat itu selama 80 menit dengan tiga kali perjalanan pulang-pergi.[2]

Pada April 1973, rute pada kereta api tersebut sempat diperpanjang hingga Stasiun Blitar. Namun, layanan kereta api tersebut baik dari Malang maupun Blitar diubah menjadi kereta api lokal pada tahun 1976 karena ia berhenti di setiap stasiun yang dilaluinya.[2]

Pada tahun 1980-an awal, PJKA meluncurkan kereta api patas Tumapel Utama melayani lintas Surabaya–Malang hingga rutenya diperpanjang hingga Stasiun Blitar pada tahun 1985. Namun, pengoperasian kereta api tersebut dihentikan pada tahun 2002.[2]

Sejak 1 Juni 2014, Kereta Api Indonesia kembali mengoperasikan kereta api Tumapel sebagai kereta api lokal. Sebelumnya, nama "Tumapel" sempat hilang dan hanya disebut sebagai Penataran. kereta api ini berhenti melayani penumpang di semua stasiun di lintas Malang–Surabaya, kecuali Sengon, Sukorejo, dan Wonokerto.

Tarif kereta api ini ditetapkan sebesar Rp10.000,00 untuk sekali perjalanan.

Pandanwangi[sunting | sunting sumber]

Kereta api Pandanwangi menunggu keberangkatan di Stasiun Jember

Kereta api Pandanwangi adalah layanan kereta api ekonomi lokal yang menghubungkan Stasiun Ketapang yang terletak di Banyuwangi dengan Stasiun Jember, dan dioperasikan oleh Daerah Operasi IX Jember. Kereta api yang sering membawa enam kereta penumpang kelas ekonomi ini menempuh jarak sejauh 112 km dalam waktu sekitar 2,5 jam. Mulai 1 Juni 2014, jumlah perjalanan kereta api ini ditambah menjadi dua kali dalam sehari.[3]

Tarif kereta api ini ditetapkan sebesar Rp8.000,00 untuk sekali perjalanan.

Lainnya[sunting | sunting sumber]

Kertosono–Surabaya Kota[sunting | sunting sumber]

Kereta api ekonomi lokal tujuan Kertosono setelah meninggalkan Stasiun Surabaya Gubeng

Kereta api ekonomi lokal dengan rute KertosonoSurabaya Kota menempuh jarak sepanjang 96 kilometer dalam waktu sekitar 2,5 jam hingga 2 jam 45 menit. Kereta api ini merupakan salah satu pilihan untuk penumpang kereta api dari dan ke Surabaya sehingga ia membantu pengoperasian kereta api Dhoho. Dengan berlakunya Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) tahun 2021 per 10 Februari 2021, pola pengoperasian kereta api ini mengalami perubahan karena rangkaiannya juga digunakan untuk pengoperasian kereta api ekonomi lokal rute Surabaya Kota–Sidoarjo dan Sidoarjo–Bojonegoro. Oleh karena itu, perjalanan kereta api ini hanya dilakukan sebanyak satu kali pulang-pergi.[1]

Tarif kereta api ini ditetapkan sebesar Rp10.000,00 untuk sekali perjalanan.

Surabaya Kota–Sidoarjo dan Sidoarjo–Bojonegoro[sunting | sunting sumber]

Kereta api lokal rute Surabaya–Bojonegoro berhenti di Stasiun Babat, sekitar tahun 2010

Kereta api ekonomi lokal rute SidoarjoSurabaya PasarturiBojonegoro memiliki jarak tempuh sepanjang 133 kilometer yang ditempuh dalam waktu sekitar 3 jam 45 menit, sedangkan rute Surabaya Kota–Sidoarjo memiliki jarak ditempuh sekitar 29 km dalam waktu tempuh sekitar 1 jam. Kereta api ini berhenti melayani penumpang di semua stasiun di lintas Sidoarjo–Bojonegoro, kecuali Stasiun Surabayan dan Gembong. Kereta api lokal ini dioperasikan supaya penumpang yang berada di sekitar stasiun-stasiun kecil di lintas Sidoarjo–Bojonegoro dapat dijangkau dengan kereta api ini menuju stasiun-stasiun besar dengan tarif yang murah. Rute pada awal peluncurannya adalah Surabaya Pasarturi–Bojonegoro yang kemudian diperpanjang hingga Stasiun Sidoarjo mulai tanggal 1 April 2015.[4]

Tarif kereta api ini ditetapkan sebesar Rp6.000,00–Rp12.000,00 untuk sekali perjalanan, tergantung jarak yang ditempuh penumpang.

Cepu–Surabaya Pasarturi[sunting | sunting sumber]

Kereta api ekonomi lokal rute CepuSurabaya Pasarturi mulai dioperasikan sejak berlakunya Gapeka tahun 2021 per 10 Februari 2021, dengan susunan rangkaian kereta yang terdiri dari 6 kereta kelas ekonomi dan 1 kereta makan-pembangkit, dan memiliki jumlah perjalanan sebanyak dua kali perjalanan pulang-pergi. Rangkaian kereta api yang digunakan merupakan bekas rangkaian kereta api Ekonomi Lokal Bojonegoro yang pernah digunakan pada saat berlakunya Gapeka tahun 2019. Perjalanan dari Surabaya menuju Cepu dan sebaliknya dengan jarak tempuh sepanjang 141 kilometer ditempuh dalam waktu sekitar 2 jam 45 menit hingga 3,5 jam. Kereta api ini berhenti melayani penumpang di semua stasiun di lintas Surabaya–Cepu, kecuali Tobo, Kalitidu, Gembong, dan Stasiun Surabayan.

Sebelumnya, terdapat layanan kereta api komersial dengan relasi yang sama, yaitu kereta api Cepu Ekspres. Namun, pengoperasian kereta api tersebut dihentikan mulai tahun 2016.

Tarif kereta api ini ditetapkan sebesar Rp13.000,00 untuk sekali perjalanan.

Kereta api KRD[sunting | sunting sumber]

Kereta api KRD—kependekan dari Kereta Rel Diesel—pada umumnya melayani berbagai tujuan di kawasan metropolitan Gerbangkertosusila, seperti Sidoarjo, Mojokerto, Lamongan, dan Stasiun Indro yang terletak di perkotaan Gresik. Selain itu, ia juga melayani dengan tujuan Bangil hingga Pasuruan. Kereta api KRD berdasarkan Gapeka tahun 2021 terbagi menjadi dua, yaitu kereta api Komuter dengan berbagai rute dan kereta api Jenggala yang memiliki rute Surabaya–Mojokerto–Sidoarjo. Semua kereta api KRD beroperasi menggunakan Kereta Rel Diesel Indonesia (KRDI) yang dibuat oleh INKA tanpa ditarik oleh lokomotif.

Beberapa rute baru pada layanan kereta api Komuter yang mulai dioperasikan pada 10 Februari 2021, yaitu Sidoarjo–Indro, Surabaya Kota–Sidoarjo, dan Surabaya–Pasuruan, serta Surabaya Kota–Mojokerto pada kereta api Jenggala. Namun, dalam penyederhanaan perjalanan, semua halte (shelter) yang terletak di jalur Surabaya–Sidoarjo dinonaktifkan sehingga tidak lagi melayani penumpang.[1]

Tarif kereta api KRD berkisar antara Rp4.000,00–Rp6.000,00.

Komuter[sunting | sunting sumber]

Peta jaringan komuter dan transportasi umum di Surabaya.

Surabaya Kota–Bangil[sunting | sunting sumber]

Kereta api Delta Ekspres saat beroperasi menggunakan KRD MCW 302 – tiba di Stasiun Surabaya Gubeng dari Sidoarjo/Porong, 2011

Kereta api komuter ini pertama kali diluncurkan pada 9 Februari 2004 dengan nama Delta Ekspres rute SurabayaSidoarjo yang diresmikan oleh Presiden RI, Megawati Soekarnoputri.[5] Pada awalnya, ia beroperasi menggunakan KRD MCW 302.[6] Untuk mendukung pengoperasian kereta api ini, maka PT KA membangun halte-halte di sepanjang jalan raya Surabaya–Sidoarjo pada letak yang strategis, yaitu berdekatan dengan kawasan industri, penghubung antarmoda, dan lain-lain.

Dengan berlakunya Gapeka tahun 2017, kereta api ini berganti nama menjadi Komuter Supor seiring dilakukan perpanjangan rute hingga Stasiun Porong, stasiun paling selatan di Kabupaten Sidoarjo.[7] Selanjutnya, rute kereta api ini kembali diperpanjang hingga Stasiun Bangil per 1 Desember 2019.[8]

Stasiun Surabaya KotaStasiun Surabaya GubengStasiun WonokromoStasiun WaruStasiun GedanganStasiun SidoarjoStasiun TanggulanginStasiun PorongStasiun Bangil

Surabaya Pasarturi–Lamongan[sunting | sunting sumber]

Pada awalnya, kereta api komuter dengan rute Surabaya PasarturiLamongan ini—juga dikenal dengan nama Komuter Sulam—pertama kali beroperasi pada tahun 2004 menggunakan KRD MCW 302 sebagai bakal pelanting.[9] Pada tahun 2016, KRD MCW 302 sempat digantikan dengan KRDI berpenyejuk udara yang pernah digunakan untuk pengoperasian kereta api Madiun Jaya Ekspres karena KRD tersebut telah dianggap uzur sehingga tidak layak pakai hingga kembali digantikan dengan KRDI yang pernah digunakan untuk pengoperasian kereta api Banyubiru per tahun 2018.[10][11] Armada tersebut juga digunakan untuk pengoperasian kereta api komuter rute Sidoarjo–Indro.

Stasiun Surabaya PasarturiStasiun TandesStasiun KandanganStasiun BenowoStasiun CermeStasiun DudukStasiun Lamongan

Surabaya Pasarturi–Sidoarjo dan Sidoarjo–Indro[sunting | sunting sumber]

Kereta api Komuter berada di Stasiun Indro. Stasiun tersebut sebelumnya hanya melayani kereta api barang.

Kereta api komuter ini menghubungkan Stasiun Surabaya Pasarturi dengan Sidoarjo dan Stasiun Indro yang terletak di kawasan perkotaan Gresik. Kereta api ini diluncurkan pada 10 Februari 2021, bersamaan dengan berlakunya Gapeka tahun 2021.[12] Ia memiliki jumlah perjalanan sebanyak sekali pulang-pergi dengan waktu kedatangan maupun keberangkatan dari Stasiun Indro pada siang hari. Dengan jarak tempuh dari Sidoarjo menuju Indro sekitar 45 km, ia menempuh waktu sekitar 2 jam. Kereta api ini beroperasi melalui jalur Kandangan–Indro yang sebelumnya hanya digunakan untuk layanan kereta angkutan barang. Pengoperasian kereta api tersebut dihentikan pada tahun 2016–2017.[13][14]

Per 24 Februari 2021, kereta api komuter ini memiliki tingkat keterisian penumpang sebesar 50–90 persen sejak awal peluruncurannya.[15][16] Oleh karena itu, Pemerintah Kabupaten Gresik memberi usulan kepada Kereta Api Indonesia supaya menambah jadwal keberangkatan dari Stasiun Indro pada pagi dan sore hari supaya dapat menyesuaikan jam kerja.[16]

Stasiun Surabaya PasarturiStasiun Surabaya GubengStasiun WonokromoStasiun WaruStasiun GedanganStasiun Sidoarjo
Stasiun Sidoarjo → Stasiun Gedangan → Stasiun Waru → Stasiun Wonokromo → Stasiun Surabaya Gubeng → Stasiun Surabaya Pasarturi → Stasiun TandesStasiun KandanganStasiun Indro

Surabaya Kota–Sidoarjo[sunting | sunting sumber]

Kereta api komuter ini dioperasikan untuk menyambungkan Stasiun Surabaya Kota dengan Stasiun Sidoarjo yang diluncurkan pada 10 Februari 2021, bersamaan dengan berlakunya Gapeka tahun 2021.[1] Berbeda dengan kereta api komuter rute Surabaya Pasarturi–Sidoarjo, kereta api komuter ini dilengkapi dengan penyejuk udara. Dengan jarak tempuh sekitar 29 km, ia menempuh waktu sekitar 1 jam.

Stasiun Surabaya KotaStasiun Surabaya GubengStasiun WonokromoStasiun WaruStasiun GedanganStasiun Sidoarjo

Surabaya Kota–Pasuruan[sunting | sunting sumber]

Kereta api komuter ini dioperasikan untuk menyambungkan Surabaya dengan Pasuruan. Bersama dengan komuter rute Surabaya Pasarturi–Sidoarjo–Indro, kereta api ini diluncurkan pada 10 Februari 2021 bersamaan dengan berlakunya Gapeka tahun 2021.[1] Dengan jarak tempuh sekitar 63 km, ia menempuh waktu sekitar 1,5 jam hingga 2 jam 15 menit.

Stasiun Surabaya KotaStasiun Surabaya GubengStasiun WonokromoStasiun WaruStasiun GedanganStasiun SidoarjoStasiun TanggulanginStasiun PorongStasiun BangilStasiun Pasuruan

Jenggala[sunting | sunting sumber]

Kereta api Jenggala berada di Stasiun Mojokerto

Kereta api Jenggala merupakan layanan kereta api KRD yang dioperasikan untuk melayani rute Surabaya KotaMojokertoSidoarjo.[1] Kereta api ini merupakan kereta api pertama yang beroperasi melalui jalur kereta api Tarik–Sidoarjo setelah jalur tersebut diaktifkan kembali.[17]

Per 10 Februari 2021, kereta api Jenggala mengalami perubahan pola rute menjadi Surabaya–Mojokerto–Sidoarjo–Mojokerto–Surabaya, berbeda dengan rute per 1 Desember 2019 yang hanya memiliki rute Mojokerto–Sidoarjo. Dengan demikian, kereta api Jenggala hanya beroperasi sebanyak satu perjalanan pulang-pergi di lintas Sidoarjo–Tulangan–Mojokerto.[1]

Stasiun Surabaya KotaStasiun Surabaya GubengStasiun WonokromoStasiun SepanjangStasiun Boharan[a]Stasiun KrianStasiun TarikStasiun Mojokerto
Stasiun Mojokerto → Stasiun Tarik → Stasiun TulanganStasiun Sidoarjo

Keterangan:

  1. ^ Berhenti hanya untuk bersilang dengan kereta api lain, baik dari dan menuju Surabaya

Bakal pelanting[sunting | sunting sumber]

Tampak dalam sebuah kereta api ekonomi lokal, terlihat kursi yang disusun 2–3
Bagian dalam KRD
Tampak dalam KA Komuter relasi Surabaya-Sidoarjo
KRD Komuter relasi Surabaya Kota-Sidoarjo merupakan KRDI generasi keempat.
Tampak dalam KA Komuter relasi Surabaya Pasarturi-Sidoarjo-Indro
KRD Komuter relasi Sidoarjo–Indro dan Surabaya Pasarturi–Lamongan. Kursi disusun membujur serta tidak dilengkapi penyejuk udara.
Tampak dalam KA Komuter relasi Sidoarjo-Indro armada KRDI cadangan
KRDI generasi ketiga yang memiliki kursi yang disusun melintang dan saling berhadapan serta dilengkapi penyejuk udara. Hanya digunakan apabila armada reguler KRD Komuter relasi Sidoarjo–Indro dan Surabaya Pasarturi–Lamongan mengalami gangguan.

Semua kereta api ekonomi lokal beroperasi membawa kereta penumpang kelas ekonomi dengan jumlah tempat duduk sebanyak 106 kursi sebanyak 6–7 kereta dalam satu rangkaian serta kereta makan-pembangkit (KMP3) atau kereta pembangkit (KP3). Seperti pada kereta kelas ekonomi lainnya, kursi pada kereta ekonomi lokal dipasang saling berhadapan dan disusun melintang, serta dilengkapi dua toilet di tiap ujung kereta. Pada umumnya, sebagian besar rangkaian tersebut dimiliki oleh Depo Kereta Sidotopo (SDT). Walaupun demikian, terdapat rangkaian kereta api yang dimiliki oleh depo kereta lain, seperti kereta api ekonomi lokal rute Cepu–Surabaya Pasarturi yang menggunakan kereta milik Depo Kereta Surabaya Pasarturi dan kereta api Pandanwangi yang menggunakan kereta milik Depo Kereta Ketapang (KTG). Selain itu, terdapat pula lima perjalanan kereta api ekonomi lokal (Tumapel-Dhoho-Penataran) yang menggunakan kereta milik Depo Kereta Malang (ML). Lokomotif utama yang digunakan untuk pengoperasian kereta api ekonomi lokal adalah lokomotif CC201, tetapi lokomotif lainnya dapat digunakan pula.[1]

Sementara itu, sebagian besar kereta api KRD beroperasi menggunakan KRDI buatan INKA yang juga dilengkapi kursi yang disusun melintang dan dilengkapi penyejuk udara. KRDI yang beroperasi di Jawa Timur sebagian besar dimiliki oleh Depo Lokomotif Sidotopo (SDT). Dalam satu armada KRDI terdiri dari empat kereta. Namun, terdapat kereta api KRD dengan kursi yang disusun membujur dan tidak dilengkapi penyejuk udara, seperti kereta api Komuter rute Surabaya Pasarturi–Lamongan dan Surabaya Pasarturi–Sidoarjo–Indro dengan kepemilikan Depo Lokomotif Surabaya Pasar Turi (SBI). Hal ini terjadi karena armada yang ia gunakan adalah KRDI generasi pertama yang dibuat oleh INKA keluaran 2008 dan merupakan bekas armada kereta api Banyubiru yang pernah beroperasi di lintas SemarangYogyakarta.[18] Walaupun demikian, armada yang digunakan pada suatu perjalanan dapat diganti apabila diperlukan.[19] Sebagai contoh, suatu armada menjalani perawatan rutin maupun perbaikan, maka dapat diganti dengan KRD jenis lainnya ataupun dengan rangkaian berlokomotif.

Armada KRD yang dioperasikan saat ini adalah sebagai berikut:

Sementara itu, bakal pelanting KRD yang sudah tidak dioperasikan antara lain sebagai berikut:

Susunan rangkaian[sunting | sunting sumber]

Ekonomi lokal[sunting | sunting sumber]

Susunan rangkaian sebagian besar perjalanan kereta api Dhoho-Penataran adalah sebagai berikut.

Nomor urut Lokomotif 1 2 3 Kereta makan-pembangkit (KMP3) 4 5 6
Keterangan Kereta penumpang kelas ekonomi (K3) Kereta penumpang kelas ekonomi (K3)
Depo Kereta Sidotopo (SDT)

Susunan rangkaian kereta api Tumapel dan salah satu perjalanan Dhoho-Penataran adalah sebagai berikut.

Nomor urut Lokomotif 1 2 3 Kereta makan-pembangkit (KMP3) 4 5 6
Keterangan Kereta penumpang kelas ekonomi (K3) Kereta penumpang kelas ekonomi (K3)
Depo Kereta Malang (ML)

Susunan rangkaian kereta api ekonomi lokal relasi Kertosono–Surabaya Kota, Surabaya Kota–Sidoarjo, dan Sidoarjo–Bojonegoro adalah sebagai berikut.

Nomor urut Lokomotif 1 2 3 Kereta pembangkit (KP3) 4 5 6 7
Keterangan Kereta penumpang kelas ekonomi (K3) Kereta penumpang kelas ekonomi (K3)
Depo Kereta Sidotopo (SDT)

Susunan rangkaian kereta api ekonomi lokal relasi Cepu–Surabaya Pasarturi adalah sebagai berikut.

Nomor urut Lokomotif Kereta pembangkit (KP3) 1 2 3 4 5 6
Keterangan Kereta penumpang kelas ekonomi (K3)
Depo Kereta Surabaya Pasarturi (SBI)

Susunan rangkaian kereta api Pandanwangi adalah sebagai berikut.

Nomor urut Lokomotif Kereta pembangkit (KP3) 1 2 3 4 5 6
Keterangan Kereta penumpang kelas ekonomi (K3)
Depo Kereta Ketapang (KTG)

KRD[sunting | sunting sumber]

Susunan rangkaian KRD Komuter relasi Surabaya Kota–Bangil dan Surabaya Kota–Sidoarjo serta Jenggala adalah sebagai berikut.

Nomor urut 1 2 3 4
Nomor seri K3 3 13 01 K3 3 13 02 K3 3 13 03 K3 3 13 04
Jumlah kursi 64 72 70 64
Fasilitas Toilet Toilet dan ruang pegawai
Depo Sidotopo (SDT)

Susunan rangkaian KRD Komuter relasi Surabaya Kota–Pasuruan adalah sebagai berikut.

Nomor urut 1 2 3 4
Nomor seri K3 3 13 05 K3 3 13 06 K3 3 13 07 K3 3 13 08
Jumlah kursi 64 72 70 64
Fasilitas Toilet Toilet dan ruang pegawai
Depo Sidotopo (SDT)

Susunan rangkaian KRD Komuter relasi Surabaya Pasarturi–Lamongan, Surabaya Pasarturi–Sidoarjo, dan Sidoarjo–Indro adalah sebagai berikut.

Nomor urut 1 2 3 4
Nomor seri K3 3 08 01 K3 3 08 02 K3 3 08 03 K3 3 08 04
Fasilitas Toilet Toilet
Depo Surabaya Pasarturi (SBI)
Keterangan Tidak dilengkapi penyejuk udara dan kursi disusun membujur
Nomor urut 1 2 3 4
Nomor seri K3 3 11 09 K3 3 11 10 K3 3 11 11 K3 3 11 12
Jumlah kursi 60 72 70 60
Fasilitas Toilet Toilet dan ruang pegawai
Depo Surabaya Pasarturi (SBI)
Keterangan Dilengkapi penyejuk udara dan kursi disusun melintang dengan formasi 2–2 dan saling berhadapan

Kereta api yang berhenti beroperasi[sunting | sunting sumber]

Gerbang Kertasusila[sunting | sunting sumber]

Kereta api Gerbang Kertasusila merupakan layanan kereta api komuter yang pernah dioperasikan pada tahun 1970-an. Kereta api ini memiliki rute Surabaya–Blitar melalui Kertosono, tetapi pola rute yang ditetapkan cukup berbeda, yaitu dari Surabaya menuju Blitar, kemudian dilanjutkan denga rute pulang-pergi Blitar–Kertosono, hingga dilanjutkan kembali ke Surabaya. Pada saat masih beroperasi, bekal pelanting yang digunakan berupa KRD MCW-301 yang hanya terdiri dari dua kereta per satu rangkaian.

Pengoperasian kereta api ini dihentikan pada akhir 1970-an atau awal 1980-an, kemungkinan karena sering terjadi kendala teknis.[2]

KRD Blitar[sunting | sunting sumber]

Sama seperti kereta api Gerbang Kertasusila, kereta api KRD Blitar pernah dioperasikan di lintas Surabaya–Blitar melalui Kertosono. Kereta yang diluncurkan pada tahun 1982 ini beroperasi menggunakan KRD MCW-302 keluaran terbaru sebanyak tiga rangkaian. Tingkat kererisian kereta api ini terbilang cukup tinggi, yang dibuktikan dengan banyaknya penumpang yang berdiri. KRD ini pada kemudian hari disebut KRD Rapih Dhoho. Pada tahun 1986, dari enam perjalanan kereta api, hanya dua di antaranya yang masih menggunakan KRD. sedangkan sisanya beroperasi menggunakan kereta yang ditarik oleh lokomotif.

Pengoperasian kereta api ini dihentikan pada sekitar tahun 1992.[2]

Arek Surokerto[sunting | sunting sumber]

Kereta api Arek Surokerto atau "Angkutan Rakyat Ekonomi Kecil Surabaya–Mojokerto" adalah layanan kereta api komuter yang pernah dioperasikan untuk menghubungkan Stasiun Surabaya Gubeng dengan Stasiun Mojokerto dengan menggunakan Kereta Rel Diesel Elektrik hasil modifikasi oleh Industri Kereta Api. Kereta api ini diresmikan oleh Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal pada 29 Agustus 2009.[20] Kereta api ini tidak beroperasi karena terdapat kerusakan mesin pada armada yang digunakan. [21]

Kereta api lokal Surabaya–Babat[sunting | sunting sumber]

Kereta api KRD Babat berhenti di Stasiun Benowo pada sore hari, 2011

Kereta api lokal Surabaya–Babat, lebih dikenal dengan nama KRD Babat, adalah layanan kereta api lokal kelas ekonomi yang pernah dioperasikan untuk melayani rute Surabaya PasarturiBabat dan sebaliknya. Kereta api ini pernah beroperasi secara bersamaan dengan kereta api KRD Bojonegoro (Ekonomi Lokal Bojonegoro) pada rute yang sama dan menggunakan rangkaian kereta yang sama. Kereta api yang menempuh jarak sekitar 70 km ini berhenti di setiap stasiun yang dilaluinya. Namun, pengoperasiannya dihentikan mulai tahun 2013 untuk menyederhanakan perjalanan kereta api.

Per tahun 2012–2013, tarif kereta api ini pernah ditetapkan sebesar Rp2.000,00.[22]

Arjuna Ekspres[sunting | sunting sumber]

Kereta api Arjuna Ekspres adalah layanan kereta api penumpang yang memiliki relasi MadiunSurabaya Kota. Kereta api ini beroperasi menggunakan armada KRDI buatan INKA, tetapi tidak dilengkapi penyejuk udara. Karena memiliki tingkat keterisian penumpang yang rendah serta sering mengalami gangguan teknis, kereta api Arjuna Ekspres pada akhirnya berhenti beroperasi sekitar tahun 2016.[23]

Galeri[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b c d e f g h "Expose Gapeka 2021 Daop 8 Surabaya" (2021) PT Kereta Api Indonesia (Persero)
  2. ^ a b c d e f "Sejarah KA Lokal Jalur Kantong". Roda Sayap. Diakses tanggal 2020-02-10. 
  3. ^ "PT KAI Tambah Jadwal Perjalanan KA Pandanwangi". Tribun. 2014-06-02. 
  4. ^ "Jalur Kereta Bojonegoro-Sidoardjo Dibuka Hari Ini". INKA. Diakses tanggal 8 Februari 2021
  5. ^ "Mega Resmikan KA Komuter". Suara Merdeka. Semarang. 2004-02-10. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2005-05-06. Diakses tanggal 2019-12-04. 
  6. ^ Rahardhi, Ignatius (2017-07-04). "Opini: Nasib Mengenaskan Kereta Api Komuter Daop 8". KAORI Nusantara. Diakses tanggal 2019-12-04. 
  7. ^ Bintang, Amri (2017-01-05). "Banyak Perubahan Jadwal KA, Inilah Bocoran Gapeka 2017". KAORI Nusantara. Diakses tanggal 2019-12-04. 
  8. ^ Arifin, Jawanto (2019-11-19). "Hore… Desember, Jalur KA Komuter Ditarget hingga Stasiun Bangil". Radar Bromo. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-12-04. Diakses tanggal 2019-12-04. 
  9. ^ Sugeng Dwi Hartantyo, Hammam Rofiqi Agustapraja (2018). Analisis Kinerja KA Komuter Surabaya–Lamongan. Universitas Islam Lamongan. hlm. 35. 
  10. ^ Ignatius Rahardhi (4 Juli 2017). "Opini: Nasib Mengenaskan Kereta Api Komuter Daop 8". KAORI Nusantara. 
  11. ^ Wiratama Adi Nugraha (2017). Arahan Peningkatan Pelayanan Kereta Komuter Surabaya–Lamongan Berdasarkan Preferensi Masyarakat (PDF). Institut Teknologi Sepuluh Nopember. hlm. 89. 
  12. ^ Kabar Gembira, Kereta Komuter Sidoarjo-Gresik Bakal Beroperasi Lagi, Liputan 6, Diakses tanggal 9 Februari 2021
  13. ^ Widayati, Rully (2016-09-09). "KAI Daop 8 Surabaya Hidupkan Lagi Stasiun Indro Gresik". Tempo. Diakses tanggal 2019-09-07. 
  14. ^ "Banyak Tunggakan, Stasiun Stop Operasi". Jawa Pos. 2017-08-02. 
  15. ^ "Komuter Sidoarjo-Gresik, Tiap Hari Lebih 50 Persen Tempat Duduk Terisi". Suara Surabaya. Diakses tanggal 24 Februari 2021
  16. ^ a b "Pemkab Gresik Minta Jam Operasional Kereta Api Ditambah". Radar Gresik. Diakses tanggal 24 Februari 2021
  17. ^ "PT KAI Operasikan KA Jenggala Mojokerto-Sidoarjo | Investor Daily". id.beritasatu.com. Diakses tanggal 2018-03-26. 
  18. ^ Media, Kompas Cyber. "PT KA Luncurkan KA Banyubiru Semarang-Solo". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2020-01-04. 
  19. ^ "Rangkaian KA Komuter Supor dan Susi Ganti Armada". Informasi Aktual. 2018-08-21. Diakses tanggal 2019-12-04. 
  20. ^ "Tarif Rp 3 Ribu, Arek Surokerto Mampu Angkut 1.000 Penumpang". Diakses tanggal 9 Februari 2021. 
  21. ^ "Baru Satu Bulan Diresmikan Kereta Arek Surokerto Tak Beroperasi". Diakses tanggal 9 Februari 2021. 
  22. ^ Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor: PM. 59 TAHUN 2013 Tentang Perubahan Atas Peraturan Menteri Perubahan Nomor PM. 43 Tahun 2012 Tentang Tarif Angkutan Orang Dengan Keretaapi Kelas Ekonomi
  23. ^ "Kereta Api Madiun: Setelah Madiun Jaya, KA Arjuna Ekspres Juga Diusulkan Berhenti Beroperasi". Solopos. 17 Maret 2016