Lompat ke isi

Perusahaan Kereta Api Jepang Timur

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Perusahaan Kereta Api Jepang Timur
Nama asli
東日本旅客鉄道株式会社
Nama latin
Higashi-Nihon Ryokaku Tetsudō kabushiki gaisha
terj. har. 'Perusahaan Kereta Api Jepang Timur'
Jenis perusahaan
Perusahaan terbuka (Tbk.)
Kode emiten
IndustriTransportasi rel
PendahuluKereta Api Nasional Jepang (JNR)
Didirikan1 April 1987; 38 tahun lalu (1987-04-01), privatisasi dari JNR
Kantor pusat
2-2-2 Yoyogi, Shibuya, Tokyo
,
Japan
Wilayah operasi
Tokoh kunci
[1]
ProdukSuica (kartu pintar)
Jasa
Pendapatan
  • Kenaikan ¥2.887.553 juta (2025)[2]
  • Kenaikan ¥1.978.967 juta (2022)[3]
  • Kenaikan ¥2.756.165 juta (2015)
[4]
  • Penurunan ¥376.786 juta (2025)
[2]
  • Penurunan ¥225.582 juta (2025)
Total aset
  • Kenaikan ¥10.174.224 juta (2025)
[2]
Total ekuitas
  • Kenaikan ¥2.872.216 juta (2025)[2]
  • Kenaikan ¥2.285.658 juta (2015)
Pemilik
Karyawan
69.559karyawan (per 31 Maret 2025)[5]
Divisi
  • Divisi Operasi Perkertaapian[6]
  • Divisi Gaya Hidup[6]
  • Divisi IT dan Suica[6]
Anak usaha83 anak perusahaan,
termasuk Tokyo Monorail and J-TREC [7][8]
Situs webwww.jreast.co.jp
Catatan kaki / referensi
[9][10] Facebook: jreast.jp X: JREast_official Instagram: jreast_official Youtube: UCioFlMsGwVfA-uWnn0ZWo_Q Modifica els identificadors a Wikidata

Perusahaan Kereta Api Jepang Timur (東日本旅客鉄道株式会社, Higashi-Nippon Ryokaku Tetsudō Kabushiki-gaisha) adalah perusahaan penyedia jasa perkeretaapian penumpang berbasis kereta rel listrik (KRL) dan Shinkansen terbesar di dunia dan salah satu perusahaan dalam kelompok JR. Perusahaan ini biasa disebut JR East (JR東日本, Jeiāru Higashi-Nippon).

JR East juga memiliki beragam armada kereta, baik kereta konvensional maupun Shinkansen untuk memenuhi kebutuhan angkutan penumpang komuter di Jepang wilayah timur laut. Sebagian besar armadanya merupakan kereta rel listrik (KRL). Sebagian dari armada KRL tersebut dijual kepada KAI Commuter, sebuah anak perusahaan Kereta Api Indonesia, untuk dioperasikan pada jalur-jalur Commuter Line di Daerah Operasi I Jakarta.[11][12]

Ikhtisar

[sunting | sunting sumber]

JR East sangat identik dengan warna hijau, JR East memiliki ciri khas berupa huruf "E" pada pola latar belakang tiketnya. JR East berpusat di Distrik Shibuya, Tokyo, perusahaan ini telah melantai di Pasar Utama (Prime Market) Bursa Efek Tokyo dan menjadi salah satu komponen saham utama dalam indeks Nikkei Stock Average serta TOPIX Large 70.[13][14]

Konsep mutu manajemen JR East Group adalah "Hidup secara lokal. Berkembang secara global.", slogan tersebut ditetapkan sebagai arah manajemen dalam pedoman JR East "Group Management Concept V - Endless Progress" yang diumumkan pada tahun 2012.[15][16]

Entitas ini resmi didirikan pada 1 April 1987 sebagai hasil dari kebijakan privatisasi dan pemecahan unit usaha BUMN Japanese National Railways (JNR).[17][18] Dalam pembentukannya, perusahaan mengambil alih seluruh fungsi operasional perkeretaapian yang sebelumnya berada di bawah wewenang Biro Kereta Api Nagano, Niigata, serta jalur-jalur perkeretaapian lain di wilayah Tōhoku dan Kantō.[19]

JR East
Atas: Logo JR East warna hijau tua.
Bawah: Kereta seri JR East seri E235
Ikhtisar
Kantor pusatShibuya, Tokyo, Jepang
Tokoh pentingMutsutake Ōtsuka, Ketua Umum
Satoshi Seino, Presiden
Tanggal beroperasi1 April 1987–saat ini
Teknis
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in) (kereta konvensional), 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (Shinkansen)
Lain-lain
Situs webwww.jreast.co.jp

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

JR East didirikan pada 1 April 1987 setelah dipecah dari Japanese National Railways (JNR) milik pemerintah. Meskipun proses tersebut disebut "swastanisasi", JR East sebenarnya merupakan anak perusahaan penuh sebuah BUMN pemerintah, JNR Settlement Corporation selama beberapa tahun hingga akhirnya terjual sepenuhnya kepada publik pada tahun 2002.

East Japan Railway Company secara resmi memulai sejarahnya sebagai entitas yang lahir dari privatisasi besar-besaran Japanese National Railways (JNR). Dalam proses pembentukannya, perusahaan ini mengemban tanggung jawab besar dengan mengambil alih seluruh fungsi operasional kereta api yang sebelumnya berada di bawah wewenang Biro Kereta Api wilayah Nagano, Niigata, serta wilayah Tohoku dan Kanto.[20] Langkah awal penguatan ekosistem bisnis dilakukan dengan sangat gigih, salah satunya dengan mengakuisisi saham East Japan Kiosk (kemudian JR East Retail Network Company) pada tahun yang sama untuk dijadikan anak perusahaan strategis di sektor ritel pada Juni 1987.[21]

Pada April 1989, East Japan Railway Company melakukan langkah strategis untuk mendiversifikasi lini bisnisnya dengan mendirikan JR East Restaurant Company, sebuah entitas yang di kemudian hari bertransformasi menjadi JR East Food Business Company. Perusahaan ini dibentuk sebagai anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh JR East, dengan peran krusial sebagai pilar utama atau perusahaan inti dalam pengembangan dan pengelolaan bisnis kuliner untuk mengoptimalkan potensi komersial di area stasiun dan properti milik JR East.[22]

Selain itu, perusahaan mulai menata efisiensi jalur dengan menghapuskan beberapa jalur lama seperti Jalur Aizu, Jalur Kihara, dan Jalur Mooka untuk kemudian dikonversi menjadi perusahaan operator kereta api swasta tersendiri untuk tingkat daerah.

Pada tahun 1993, sebanyak 382 stasiun memiliki aturan area bebas rokok sepanjang hari, kecuali untuk area tertentu yang telah ditentukan.[23]

Kemudian selama dekade 1990-an, perusahaan ini melakukan lompatan teknologi yang signifikan dalam layanan penumpang melalui pengenalan kartu pembayaran elektronik. Inovasi dimulai dengan peluncuran IO Card di Jalur Yamanote pada tahun 1991, yang menjadi cikal bakal revolusi transaksi nontunai di stasiun-stasiun Jepang.[20]

Keberhasilan IO Card sebagai transaksi tiket nontunai kemudian disempurnakan dengan peluncuran kartu pintar Suica pada November 2001.[24] Kartu Suica tidak hanya berfungsi sebagai tiket elektronik tetapi juga berkembang menjadi alat pembayaran serbaguna. Di sektor finansial, JR East mempertegas kemandiriannya dengan melantai di Pasar Utama Bursa Efek Tokyo pada Oktober 1993. Hingga tahun 2020, perusahaan ini tetap memegang posisi penting di pasar modal sebagai salah satu konstituen dalam indeks TOPIX Large 70 setelah sebelumnya sempat berada dalam kategori TOPIX Core30.[14]

Ekspansi infrastruktur terus dilakukan melalui pembangunan jalur kereta cepat Shinkansen yang menghubungkan Tokyo dengan wilayah utara secara lebih efisien. Perpanjangan jalur Shinkansen Tohoku menuju Shin-Aomori pada tahun 2010 serta pembukaan jalur Shinkansen Hokuriku menuju Kanazawa pada 2015 untuk memperluas jangkauan operasionalnya.[25]

Namun terjadi Gempa Besar Jepang Timur pada Maret 2011.[26] Bencana tersebut mengakibatkan kerusakan infrastruktur rel yang sangat parah di wilayah Tohoku.[27] Bencana tersebut memaksa perusahaan mencatatkan penurunan pendapatan paling drastis dalam sejarahnya akibat penghentian operasional jangka panjang.[28][29] Untuk memulihkan konektivitas di wilayah yang hancur, perusahaan memperkenalkan inovasi Bus Rapid Transit (BRT) sebagai pengganti sementara layanan kereta api di Jalur Kesennuma dan Ofunato.[butuh rujukan]

Memasuki era modern, perusahaan terus beradaptasi dengan perubahan gaya hidup dan kebutuhan penumpang melalui diversifikasi bisnis, seperti peluncuran layanan poin terpadu JRE POINT pada 2016 dan pengembangan bisnis kantor bersama (shared office) di stasiun-stasiun besar pada 2019.[30]

Meski demikian, terdapat tantangan baru yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pada akhir tahun fiskal Maret 2021, perusahaan memproyeksikan defisit finansial konsolidasi untuk pertama kalinya sejak masa privatisasi.[31] Hal ini disebabkan oleh penurunan penggunaan transportasi umum secara masif akibat pandemi global, yang kemudian memaksa perusahaan untuk melakukan efisiensi jadwal, termasuk memajukan jam keberangkatan kereta terakhir di wilayah Tokyo guna memberikan waktu lebih bagi pemeliharaan jalur.[32]

Pada tahun 2014, JR East mendapatkan penjualan sebesar AS$27,7 juta dengan total keuntungan AS$1,9 juta.[33]

Pada tahun yang sama, JR East menempati peringkat ke-237 dalam daftar Global 2000, sebuah daftar perusahaan terbesar di dunia yang diperingkat oleh majalah bisnis Forbes, dengan total nilai pasar (market value) AS$28,7 juta dan total aset sebesar AS$68,8 juta.[33]

Struktur perusahaan

[sunting | sunting sumber]

Bangunan kantor

[sunting | sunting sumber]

Per 1 Oktober 2022, berikut merupakan bangunan milik JR East.[34]

Kantor pusat

[sunting | sunting sumber]
Bangunan Lokasi
Kantor Pusat Utama JR East Headquarters Building (Stasiun Shinjuku), 2-2-2 Yoyogi, Shibuya,Tokyo
Kantor Pusat Penelitian dan Pengembangan JR East 479 Nisshincho 2-chome, Kota Saitama, Perfektur Saitama (Stasiun Nisshin)
Kantor Pusat Pelatihan Umum JR East 1-1 Tosahara Michishita, Kota Shirakawa, Prefektur Fukushima (Stasiun Shin-Shirakawa)
Kantor Pusat Promosi Kesehatan JR East 1-1-19 Hiromachi, Kota Shinagawa, Tokyo (Stasiun Oimachi)
Rumah Sakit Umum JR East 2-1-3 Yoyogi, Kota Shibuya, Tokyo (Stasiun Shinjuku)

Kantor cabang

[sunting | sunting sumber]
Bangunan Lokasi dan stasiun terdekat
Kantor Metropolitan Kita-ku, Tokyo (Stasiun Tabata)
Kantor Cabang Yokohama Yokohama, Kanagawa (Stasiun Yokohama)
Kantor Cabang Hachioji Hachioji, Tokyo (Stasiun Hachioji)
Kantor Cabang Omiya Omiya Ward, Saitama (Stasiun Ōmiya)
Kantor Cabang Takasaki Takasaki, Gunma (Stasiun Takasaki)
Kantor Cabang Mito Mito, Ibaraki (Stasiun Mito)
Kantor Cabang Chiba Chuo- ku, Chiba (Stasiun Chiba)
Kantor Cabang Nagano Nagano, Nagano (Stasiun Nagano)
Kantor Cabang Tohoku Sendai, Miyagi (Stasiun Sendai)
Cabang Yamagata Yamagata, Yamagata (Stasiun Yamagata)
Cabang Fukushima Fukushima, Fukushima (Stasiun Fukushima)
Kantor Cabang Morioka Morioka, Iwate (Stasiun Morioka)
Cabang Aomori Aomori, Aomori (Stasiun Aomori)
Kantor Cabang Akita Akita, Akita (Stasiun Akita)
Niigata Branch Niigata, Niigata (Stasiun Niigata)
Kantor Manajemen Proyek Konstruksi Tokyo Shinagawa, Tokyo (Stasiun Meguro)
Kantor Manajemen Proyek Konstruksi Joshinetsu Takasaki, Gunma (Stasiun Takasaki)
Electrical System Integration Office Shinagawa, Tokyo (Stasiun Meguro)
Tohoku Construction Project Management Office Sendai, Miyagi (Stasiun Sendai)
Kantor Umum Shinkansen

Kantor luar negeri

[sunting | sunting sumber]
Bangunan Lokasi remarks
Los Angeles Office 21250 Hawthorne Blvd., Suite 500, Torrance, California, Amerika Serikat
Paris Office 3, rue de Faubourg St. Honoré, 75008 Paris, Prancis
London Office 4th Floor, 30-31 Furnival Street, London, Britania Raya
Singapore Office 20 Anson Road, #11-01, Twenty Anson, Singapura 079912
Brussels Office Square de Meeûs 23, Brussels, Belgia Aktivitas perkantoran berhenti pada 30 September 2018.[35]
New York Office Empire State Building, Suite 4220, 350 Fifth Avenue New York, New York Aktivitas perkantoran berhenti pada 28 Februari 2022, digantikan dengan kantor baru di Los Angeles.[36]

Struktur organisasi

[sunting | sunting sumber]
  • Departemen Audit Manajemen
  • Departemen Perencanaan Keselamatan
  • Departemen Reformasi Kualitas Layanan
  • Departemen Strategi Manajemen
    • Departemen Perencanaan Korporasi
      • Kantor Riset Kebijakan
      • Kantor Perencanaan Rekonstruksi
  • Departemen Perencanaan Keuangan dan Investasi
    • Divisi Promosi Proyek Skala Besar Shinagawa
    • Divisi Komunikasi Korporat
  • Departemen Pemasaran
    • Divisi Strategi dan Platform
    • Divisi Revitalisasi Wilayah dan Kehidupan
      • Kantor Strategi Pariwisata
      • Pusat Penjualan Hokuriku
    • Divisi Pengembangan Kawasan
    • Divisi Suica/Sistem Pembayaran
  • Departemen Strategi Inovasi
    • Pusat Kekayaan Intelektual
    • Pusat Inovasi Digital & Data
  • Departemen Operasional Perkeretaapian
    • Divisi Strategi dan Mobilitas
    • Departemen Peralatan
      • Pusat Manajemen Teknologi Perawatan Jalan Rel
      • Pusat Manajemen Teknik Mesin
    • Divisi Jaringan Kelistrikan
  • Departemen Bisnis Internasional
    • Divisi Perencanaan dan Pertukaran Internasional
    • Divisi Bisnis Perkeretaapian Luar Negeri
    • Sektor Kereta Cepat India
    • Kantor Luar Negeri (Los Angeles, London, Paris)
  • Departemen Konstruksi
  • Departemen Perencanaan Energi
    • Kantor Wilayah Sungai Shinano
  • Departemen Strategi Sumber Daya Manusia
  • Departemen Strategi Umum dan Hukum

Presiden JR East

[sunting | sunting sumber]
Daftar Presiden/Direktur JR East
Nama Masa kerja Almamater
Shoji Sumita 1987 - 1993 Fakultas Hukum, Universitas Tokyo
Masashi Matsuda 1993 - 2000 Fakultas Hukum, Universitas Hokkaido
Riki Otsuka 2000 - 2006 Fakultas Hukum, Universitas Tokyo
Satoshi Kiyono 2006 - 2012 Fakultas Hukum, Universitas Tohōku
Tetsuro Tomita 2012 - 2018 Fakultas Hukum, Universitas Tokyo
Yuji Fukasawa 2018 - 2024 Fakultas Hukum, Universitas Tokyo
Yoichi Ki 2024 - Saat ini Fakultas Hukum, Universitas Tokyo

Jalur

[sunting | sunting sumber]

Jalur-jalur milik JR East kebanyakan melayani wilayah Kantō dan Tohoku serta sejumlah wilayah Prefektur Niigata, Nagano, Yamanashi, dan Shizuoka.

Shinkansen

[sunting | sunting sumber]

JR East mengoperasikan seluruh jalur Shinkansen di Jepang yang berada di belahan utara Tokyo.

Jalur Tōkaidō Shinkansen yang melayani rute Tokyo-Osaka dimiliki oleh JR Central walaupun keretanya berhenti di beberapa stasiun milik JR East.

Wilayah pengoperasian JR East ditunjukkan dengan warna hijau tua.

Jalur-jalur regional Kantō

[sunting | sunting sumber]

Tokyo Raya

[sunting | sunting sumber]

Jalur-jalur berikut mempunyai bagian yang masuk "Kawasan Suburban Tokyo" yang ditentukan JR East.

Jalur lainnya di Kantō

[sunting | sunting sumber]

Jalur regional Tōkai dan Kōshinetsu

[sunting | sunting sumber]

Jalur regional Tōhoku

[sunting | sunting sumber]

Layanan kereta

[sunting | sunting sumber]

Berikut adalah daftar layanan kereta api yang memiliki nama julukan (nickname) di jaringan JR East sejak perusahaan resmi berdiri hingga revisi jadwal per tanggal 15 Maret 2025. Cakupan informasi ini meliputi layanan yang masih aktif beroperasi maupun yang dioperasikan melalui kerja sama dengan perusahaan JR lainnya.

Kereta cepat

[sunting | sunting sumber]

Shinkansen

[sunting | sunting sumber]

Kereta reguler

[sunting | sunting sumber]

Ekspres terbatas

[sunting | sunting sumber]

Komuter

[sunting | sunting sumber]

Komuter Rapid/Ekspres

[sunting | sunting sumber]

Wisata

[sunting | sunting sumber]

Penjualan tiket

[sunting | sunting sumber]

Kartu elektronik

[sunting | sunting sumber]

Penggunaan kartu pintar atau kartu elektronik di jaringan perkeretaapian Jepang mencakup kartu Suica, PASMO, Kitaca, TOICA, Manaca, ICOCA, SUGOCA, Nimoca, dan Hayakaken, telah diintegrasikan untuk melayani transaksi penjualan di dalam stasiun.[37] Kartu tersebut memungkinkan penumpang untuk melakukan pembelian makanan atau minuman di atas kereta dengan sistem tap-and-go yang lebih efisien dibandingkan transaksi tunai konvensional.

Pendapatan tiket

[sunting | sunting sumber]

Peringkat pendapatan perhari pada tahun fiskal 2018.[38]

  1. Stasiun Tokyo - 325,865,000 yen.
  2. Stasiun Shinjuku - 195,696,000 yen.
  3. Stasiun Sendai - 154,207,000 yen.
  4. Stasiun Omiya - 139,094,000 yen.
  5. Stasiun Ikebukuro - 129,314,000 yen.
  6. Stasiun Yokohama - 123,298,000 yen.
  7. Stasiun Ueno - 111,637,000 yen.
  8. Stasiun Shinagawa - 97,714,000 yen.
  9. Stasiun Shibuya - 86,414,000 yen.
  10. Stasiun Shimbashi - 78.79 juta yen.

Anak perusahaan

[sunting | sunting sumber]
  • Higashi-Nihon Kiosk - mengoperasikan kios-kios stasiun yang menjual surat kabar, minuman, dan barang-barang lainnya. Juga mengoperasikan jaringan toko kelontong NEWDAYS
  • JR Bus Kantō / JR Bus Tōhoku - operator bus antarkota
  • Nippon Restaurant Enterprise - menjual bento (bekal makan siang Jepang) di stasiun
  • Monorel Tokyo - jalur monorel di Tokyo (saham 70%)

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ↑ "JR East 2013 Annual Business Report (Japanese)" (PDF). East Japan Railway Company. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 13 November 2013. Diakses tanggal 25 June 2013.
  2. 1 2 3 4 East Japan Railway Company (2025-06-18). "Annual Securities Report 38th Fiscal Year (from April 1, 2024 to March 31, 2025)" (PDF). JR East. Diakses tanggal 2026-02-04.
  3. ↑ East Japan Railway Company. "Financial Report 2023" (PDF). hlm. 3. Diarsipkan (PDF) dari versi aslinya tanggal 28 August 2023. Diakses tanggal 27 August 2023.
  4. ↑ East Japan Railway Company. "Financial Highlights - East Japan Railway Company and Subsidiaries" (PDF). Diarsipkan (PDF) dari versi aslinya tanggal 31 January 2023. Diakses tanggal 31 January 2023.
  5. ↑ East Japan Railway Company (2025-10-30). "Fact Book 2025 East Japan Railway Company" (PDF). JR East. Diakses tanggal 2026-02-04.
  6. 1 2 3 "Organization". East Japan Railway Company. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 27 October 2022. Diakses tanggal 20 June 2009.
  7. ↑ East Japan Railway Company. グループ会社一覧 (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 27 October 2022. Diakses tanggal 20 June 2009.
  8. ↑ 会社要覧2008 (PDF) (dalam bahasa Jepang). East Japan Railway Company. Diarsipkan (PDF) dari versi aslinya tanggal 22 April 2023. Diakses tanggal 20 June 2009.
  9. ↑ "Consolidated Results of Fiscal 2011 (Year Ended 31 March 2011)" (PDF). East Japan Railway Company. Diarsipkan (PDF) dari versi aslinya tanggal 20 March 2023. Diakses tanggal 27 April 2011.
  10. ↑ "JR East 2012 Annual Report" (PDF). East Japan Railway Company. Diarsipkan (PDF) dari versi aslinya tanggal 31 December 2022. Diakses tanggal 16 February 2013.
  11. ↑ Takagi, Satoshi (2018-03-07). "JR東日本が｢中古車両｣を海外に譲渡する狙い 武蔵野線｢205系｣336両をインドネシアへ". Toyokeizai Online (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2026-02-05.
  12. ↑ Rahayu, Juwita T. (2019-04-10). "KCI datangkan 192 KRL bekas Jepang tahun ini". Antara News. Diakses tanggal 2026-02-04.
  13. ↑ Nihon Keizai Shimbun (2026-02-04). "構成銘柄一覧：日経平均株価" [Daftar Konstituen Nikkei Stock Average]. Nikkei (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2026-02-04.
  14. 1 2 Tokyo Stock Exchange (2020-10-07). TOPIXニューインデックスシリーズ」の定期選定結果及び構成銘柄一覧 (10月30日実施) [Hasil Seleksi Berkala dan Daftar Konstituen Seri Indeks Baru TOPIX] (PDF) (dalam bahasa Jepang). Tokyo: Japan Exchange Group.
  15. ↑ East Japan Railway Company (2017). "JR東日本グループ CSR報告書2017" (PDF). JR East (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2026-02-05.
  16. ↑ East Japan Railway Company (2016-10-28). "グループ経営構想Ｖ「今後の重点取組み事項」の更新等について" (PDF). JR East (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2026-02-05.
  17. ↑ Mizutani, F.; Nakamura, K. (1997). "Privatization of the Japan National Railway: Overview of Performance Changes" (PDF). International Journal of Transport Economics / Rivista internazionale di economia dei trasporti. 24 (1): 75–99. ISSN 0303-5247.
  18. ↑ Tomikawa, Tadaaki; Goto, Mika (2022-03-01). "Efficiency assessment of Japanese National Railways before and after privatization and divestiture using data envelopment analysis" (PDF). Transport Policy. 118: 44–55. doi:10.1016/j.tranpol.2022.01.012. ISSN 0967-070X.
  19. ↑ Yoshihiko, Sato; Ito, Masatomo; Sakai, Daisuke. "鉄道の岐路 民営化35年 JRの試練". Nikkei Business Online (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2026-02-05.
  20. 1 2 Kotsu Shimbunsha (2001-04-02). "JR7社14年のあゆみ". Kotsu Shimbun Newspaper (dalam bahasa Jepang). Tokyo. hlm. 9.
  21. ↑ East Japan Railway Company (2007-04-04). "East Japan Kiosk Corporation will change its corporate name to JR East Retail Network Company from July 2007". JR East Press. Diakses tanggal 2025-02-04.
  22. ↑ "JR年表". JR気動車客車編成表 90年版 [Tabel Komposisi Kereta Rel Diesel dan Kereta Penumpang JR Edisi '90] (dalam bahasa Jepang). ジェー・アール・アール (JRR). 1990-08-01. hlm. 169–171. ISBN 4-88283-111-2. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)
  23. ↑ "駅の終日禁煙拡大" [Perluasan Larangan Merokok Sepanjang Hari di Stasiun]. 交通新聞 (Kotsu Shimbun). hlm. 2.
  24. ↑ East Japan Railway Company (2015-12-02). "おかげさまでSuica電子マネーは10周年を迎えます" (PDF) (dalam bahasa Jepang). hlm. 4. Diakses tanggal 2025-02-05.
  25. ↑ Inc, Nikkei (2015-03-14). "北陸新幹線が開業 一番列車、金沢を出発". 日本経済新聞 (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2026-02-05.
  26. ↑ Buerk, Roland (2011-03-11). "Japan earthquake: Tsunami hits north-east". BBC News (dalam bahasa Inggris (Britania)). Diakses tanggal 2026-02-05.
  27. ↑ East Japan Railway Company (2011). Annual Report 2011: Restoration of Operations (PDF) (Report) (dalam bahasa Inggris). Vol. 1. JR East. hlm. 9, 12. Diakses tanggal 2026-02-05. Pemeliharaan CS1: Tanggal dan tahun (link)
  28. ↑ East Japan Railway Company (2011-10-28). "JR東日本会社案内 2011" (PDF). JR East. hlm. 5. Diakses tanggal 2026-02-05.
  29. ↑ Inc, Nikkei (2011-03-29). "鉄道各社、下振れの公算 JR東の被害額、JR西の「阪神」に匹敵も 大手私鉄は計画停電が重荷". 日本経済新聞 (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2026-02-05.
  30. ↑ Tomohito, Isogai (2016-02-23). "JR東日本グループのポイントを共通化する「JRE POINT」スタート、まずは首都圏の駅ビル31館から". INTERNET Watch (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2026-02-05.
  31. ↑ Inc, Nikkei (2020-09-16). "JR東・西が民営化後最大の赤字 21年3月期、東は4180億円". 日本経済新聞 (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2026-02-05.
  32. ↑ Shiraki, Maki (2021-10-28). "ＪＲ東日本、一転して最終赤字予想に　利用客低調で2年連続" [JR East memperkirakan defisit akhir untuk tahun kedua berturut-turut karena jumlah penumpang yang lesu.]. Reuters. Diakses tanggal 2026-02-05.
  33. 1 2 "East Japan Railway Company Overview & News". Forbes (dalam bahasa Inggris). 2014. Diakses tanggal 2026-02-05. Pemeliharaan CS1: Tanggal dan tahun (link)
  34. ↑ East Japan Railway Company. "本社・支社・グループ会社一覧：JR東日本". JR East (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2026-02-05.
  35. ↑ East Japan Railway Company (2018-09-30). "JR東日本発足からのあゆみ：JR東日本". JR East (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2026-02-05.
  36. ↑ JETRO Los Angeles (2015-10). "JETRO Los Angeles and East Japan Railway Company Participate at Eco Rapid Transit Conference". JETRO United States. Diakses tanggal 2026-02-05.
  37. ↑ "普通列車グリーン車での交通系ICカードによる車内販売決済の拡大について" (PDF) (Press release) (dalam bahasa Jepang). East Japan Railway Company. 2019-05-28. Diakses tanggal 5 Februari 2026.
  38. ↑ JR東日本グループ 会社案内 2019-2020: 諸元 [Panduan Manajemen Grup JR East 2019-2020: Data Umum] (PDF) (Report) (dalam bahasa Jepang). East Japan Railway Company. 2019. hlm. 87. Diakses tanggal 5 Februari 2026.

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Perusahaan_Kereta_Api_Jepang_Timur&oldid=28935536"