Stasiun Jember

Diagram lintasan stasiun
	Legenda

Stasiun Jember

PW
Stasiun Jember PW
	Bagian depan Stasiun Jember pada tahun 2021
Lokasi	Jalan Wijaya Kusuma No. 5; Jemberlor, Patrang, Jember, Jawa Timur 68118; Indonesia
Ketinggian	+89 m
Operator	Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi IX Jember
Letak dari pangkal	km 197+285 lintas Surabaya Kota–Probolinggo–Kalisat–Panarukan
Jumlah peron	3 (satu peron sisi yang agak tinggi dan dua peron pulau yang cukup tinggi)
Jumlah jalur	8 (jalur 2: sepur lurus)
Konstruksi
Gaya arsitektur	Indische Empire
Informasi lain
Kode stasiun	JR; 5420;
Klasifikasi	Besar tipe B
Sejarah
Dibuka	1 Juni 1897
Dibangun kembali	2007-2008 dan 2015-2016
Nama sebelumnya	Station Djember
Perusahaan awal	Staatsspoorwegen Oosterlijnen
Operasi layanan
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
Lokasi pada peta

Stasiun Jember (JR) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe B yang terletak di Kelurahan Jemberlor, Kecamatan Patrang, Kabupaten Jember, Jawa Timur, pada ketinggian +89 meter. Stasiun ini merupakan stasiun utama di bawah pengelolaan Kereta Api Indonesia Daerah Operasi IX Jember; lokasinya tidak jauh dari Alun-Alun Jember. Stasiun ini juga merupakan salah satu stasiun penting di wilayah Tapal Kuda Jawa Timur. Stasiun ini mulai beroperasi pada tahun 1897, bersamaan dengan pembukaan jalur kereta api Klakah–Jember.

Ke arah barat stasiun ini, sebelum Stasiun Mangli, terdapat Stasiun Kaliwates yang sudah tidak aktif dan bekas bangunan sudah hampir tidak terlihat. Stasiun Kaliwates dinonaktifkan karena letak yang kurang strategis dan jarak antarstasiun yang tidak terlalu jauh dengan Stasiun Jember.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Stasiun Jember sekitar tahun 1927–1929

Jalur kereta api ruas Klakah–Jember dibuka oleh perusahaan kereta api Staatsspoorwegen (SS) pada 1 Juni 1897, dibangun untuk memenuhi kebutuhan pengangkutan komoditas hasil perkebunan, khususnya gula, tembakau, dan karet di sekitar Jember ke Pelabuhan Panarukan yang akan diteruskan ke Rotterdam, Belanda.^[3]

Stasiun ini merupakan saksi bisu tragedi gerbong maut Bondowoso. Korban yang meninggal akibat tragedi tersebut diperkirakan sebanyak 46 orang saat pemindahan tahanan dari Bondowoso ke Surabaya.^[5]^[6] Pada saat gerbong berada di bawah terik matahari selama kira-kira 3 jam, tahanan di dalam gerbong maut tersebut mulai meronta-ronta meminta air dan udara untuk bertahan hidup.^[7]

Riwayat renovasi[sunting | sunting sumber]

Meskipun bangunan tidak banyak mengalami perubahan secara sekilas, Stasiun Jember sebenarnya sudah mengalami beberapa kali renovasi. Dua terakhir dilakukan pada tahun 2007–2008 dan 2015–2016. Renovasi terakhir dilakukan dengan mengecat ulang kusen pintu dan jendela, mengecat ulang plafon kanopi, memasang penghubung kanopi peron 1 dan 2, serta menambahkan tempat penurunan pengunjung (drop-off zone) di bagian depan stasiun.^[8]

Bangunan dan tata letak[sunting | sunting sumber]

Peron stasiun arah Surabaya

Peron stasiun arah Banyuwangi

Stasiun yang masih menggunakan sistem persinyalan mekanik ini memiliki delapan jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus, ditambah satu jalur menuju Depo Lokomotif yang terletak di sebelah barat laut stasiun. Jalur 2 dan 3 digunakan untuk keberangkatan maupun kedatangan kereta api; jalur 1 digunakan juga sebagai jalur keberangkatan maupun kedatangan hanya jika jalur 2 dan/atau 3 ada kereta api; jalur 3–6 untuk parkir, langsir, maupun pencucian dan pengisian air rangkaian kereta api serta parkir dan langsir lokomotif dari dan ke depo lokomotif tersebut; serta jalur 7 dan 8 yang saat ini jarang sekali digunakan. Jalur 1, 3, dan 4 terhubung langsung dengan jalur utama.

Bersama stasiun kereta api lainnya yang dibangun sebelum awal abad ke-20, stasiun ini bergaya Indische Empire dan Neoklasik, yang dicirikan dengan teras depan yang lebar, gevel menonjol, dan kolom-kolom yang dipengaruhi gaya Yunani.^[9] Stasiun ini berupa bangunan tunggal sederhana yang memanjang dengan peletakan ruang-ruang secara linier yang sejajar dengan rel sehingga disebut sebagai stasiun satu sisi.^[10]

Stasiun ini memiliki tiga peron. Terdapat perbedaan karakter peron yang cukup menonjol pada stasiun ini: peron pertama yang menjadi bagian dari bangunan utama atapnya berbentuk pelana menggunakan struktur pendukung berupa kolom kayu dengan bentuk konstruksi konsol seperti payung, sedangkan peron kedua yang terpisah berupa kanopi memanjang dengan atap berbentuk huruf V (butterfly shed) yang disangga struktur kantilever kolom tunggal dari baja (berbentuk huruf Y). Struktur kanopi ini juga digunakan pada peron Stasiun Jakarta Kota. Atap ketiga yang dibuat pada saat dilakukan renovasi tahun 2016 (pada beranda tempat penurunan pengunjung) memberi kesan modern dan tidak menonjolkan karakter kolonial.^[11] Peron ketiga yang sebelumnya terbuka tanpa naungan telah ditambahkan kanopi pada tahun 2019.

Ornamen geveltoppen—hiasan kemuncak atap depan—pada atap hall dan sisi samping stasiun terbuat dari kayu jati, memberikan kesan megah dan anggun bagi bangunan. Dinding stasiun memiliki ketebalan kira-kira 30 cm dan masih merupakan peninggalan kolonial, kecuali ruang PPKA yang hanya memiliki ketebalan 15 cm. Dinding bercat putih dengan lis pada bagian atas jendela stasiun, sedangkan bagian bawahnya dilapisi dengan batu alam di bagian depan serta marmer pada emperan peron jalur 1 untuk mencegah keroposnya dinding saat terjadi banjir. Gevel merupakan letak pintu keberangkatan stasiun, memberikan pusat perhatian, yang dindingnya diberi jendela agar cahaya dapat memasuki stasiun. Jendela krepyak di bagian luar serta pintu dengan desain sederhana, masih terlihat asli.^[11]

Stasiun ini kini juga telah dilengkapi papan penunjuk arah untuk menuju ruang/nomor jalur/fasilitas tertentu, penunjuk arah jalur disertai jarak tempuhnya, peron pulau beraspal, dan layar monitor informasi keberangkatan maupun kedatangan kereta api secara waktu nyata yang wujudnya terlihat seperti di bandara. Per tahun 2020, desain papan penunjuk arah jalur telah disesuaikan dengan standar ISO 7001:2007 sehubungan dengan angkutan Natal dan Tahun Baru tahun 2021.^[12]


Jalur 8	Jalur badug untuk parkir rangkaian kereta api (jarang digunakan)
Jalur 7	Jalur badug untuk parkir rangkaian kereta api (jarang digunakan)
Jalur 6	Jalur badug untuk parkir rangkaian kereta api
Jalur 5	Jalur badug untuk parkir rangkaian kereta api
Jalur 4	Jalur parkir rangkaian kereta api Memiliki jalur akses langsung dari dan ke Depo Lokomotif
Jalur 3	← Sepur belok utama untuk jalur pemberhentian kereta api → Jalur parkir rangkaian kereta api
Peron pulau
Jalur 2	← Sepur lurus sekaligus jalur utama pemberhentian kereta api →
Peron pulau
Jalur 1	← Sepur belok kedua untuk jalur pemberhentian kereta api →
Peron sisi
G	Bangunan utama stasiun

Rencana pengembangan stasiun[sunting | sunting sumber]

Pengembangan yang dilakukan berkaitan dengan operasi stasiun ini antara lain perluasan lahan parkir, penambahan area komersial, dan masjid. Selain itu, jalan-jalan di sekitar area stasiun ditata ulang sehingga memudahkan akses transportasi umum dan juga kendaraan pribadi dari dan menuju stasiun. Pengembangan tersebut dilakukan seiring dengan semakin meningkatnya jumlah penumpang di stasiun ini dari tahun ke tahun.^[13]

Ciri khas[sunting | sunting sumber]

Mulai tahun 2018, stasiun ini memiliki ciri khas melodi penyambutan kereta api berupa lagu etnis Madura berjudul "Gelleng Sokoh" yang dimainkan secara instrumental dengan irama musik khas Jember, yaitu musik patrol. Sebelumnya, stasiun ini memiliki ciri khas penyambutan kereta api yang sama sekali tidak dimiliki oleh stasiun-stasiun lain hingga sekitar pertengahan tahun 2015. Ciri khas tersebut berupa bel kedatangan yang berbunyi dua nada seperti yang digunakan pada kereta mainan anak-anak dan lampu sirene kecil berwarna kuning yang terpasang dengan penanda jalur 1 dan 2 di langit-langit kanopi peron. Lampu sirene telah dicopot dan bunyi bel kedatangan sempat diganti dengan melodi keberangkatan seperti yang digunakan pada umumnya di stasiun KA lainnya (bernada "Westminster Quarters")

Layanan kereta api[sunting | sunting sumber]

Peron Stasiun Jember, 2017

Penanda lokasi stasiun di dekat jalur menuju depo lokomotif, terinspirasi dari stasiun besar Daop II Bandung dan Daop V Purwokerto

Semua kereta api yang melintasi jalur Bangil–Kalisat–Banyuwangi/jalur lintas timur Pulau Jawa pasti berhenti di Stasiun Jember. Kereta api penumpang yang berhenti di stasiun ini melayani berbagai jurusan di Jawa, antara lain Surabaya, Banyuwangi, Malang, Yogyakarta, Purwokerto, Cilacap, Semarang, dan Cirebon. Kereta api yang perjalanannya berawal maupun berakhir di stasiun ini adalah KA Ranggajati, KA Logawa, dan KA Pandanwangi. KA Pandanwangi sendiri merupakan satu-satunya layanan kereta api lokal yang masih beroperasi di Daop IX dengan rute Jember- Ketapang pp.

Pada semua perjalanan kereta api dari maupun ke arah barat yang melewati Surabaya, terdapat aktivitas perpindahan posisi ataupun pergantian lokomotif di Stasiun Surabaya Gubeng, kecuali KA Probowangi yang perjalanannya memang berawal maupun berakhir di stasiun tersebut, KA Blambangan Ekspres yang rutenya berlanjut ke Semarang melalui Stasiun Surabaya Pasarturi, dan KA Sri Tanjung yang mana aktivitas tersebut dilakukan di Stasiun Surabaya Kota. Sementara itu, pada perjalanan KA Tawang Alun, aktivitas tersebut dilakukan di Stasiun Bangil.

Antarkota[sunting | sunting sumber]

Jalur	Nama kereta api	Kelas	Tujuan akhir	Keterangan
Lintas utara Jawa	Blambangan Ekspres	Eksekutif dan ekonomi	Semarang Tawang	Via Surabaya Pasarturi Dijalankan pada hari tertentu
Lintas utara Jawa	Blambangan Ekspres	Eksekutif dan ekonomi	Ketapang	Via Surabaya Pasarturi Dijalankan pada hari tertentu
Lintas selatan Jawa	Ranggajati	Eksekutif dan bisnis	Cirebon	–
	Ranggajati	Eksekutif dan bisnis	Jember
	Wijayakusuma	Eksekutif dan ekonomi premium	Cilacap
	Wijayakusuma	Eksekutif dan ekonomi premium	Ketapang
	Mutiara Timur	Eksekutif dan ekonomi	Yogyakarta	Dihentikan sementara
	Mutiara Timur	Eksekutif dan ekonomi	Ketapang	Dihentikan sementara
	Logawa	Bisnis dan ekonomi	Purwokerto	–
	Logawa	Bisnis dan ekonomi	Jember
	Sri Tanjung	Ekonomi	Lempuyangan
	Sri Tanjung		Ketapang
Lintas timur Jawa	Probowangi		Surabaya Gubeng
	Probowangi		Ketapang
	Tawang Alun		Malang Kotalama
	Tawang Alun		Ketapang

Lokal[sunting | sunting sumber]

Nama kereta api	Tujuan
Pandanwangi	Ketapang
Pandanwangi	Jember

Insiden[sunting | sunting sumber]

Pada 11 Agustus 2022, seorang ibu beserta anaknya tertabrak kereta api lokal Pandanwangi pada JPL 155c km 198+7/8 antara Stasiun Jember – Arjasa, Jalan Mangga, Kelurahan Patrang, Kecamatan Patrang, Jember saat hendak menjemput suaminya. Nahas, keduanya kemudian meninggal meski sudah mendapatkan perawatan medis di Rumah Sakit Umum Daerah (RSUD) dr. Soebandi, Jember karena luka yang diderita terlalu parah.

Dua hari berselang, 13 Agustus 2022, diduga karena tidak melihat kedatangan kereta api, sepeda motor yang dikendarai oleh tiga orang tertabrak kereta api lokal Pandanwangi di Desa Sumberlesung, Kecamatan Ledokombo, Jember. Satu orang tewas di tempat, dua orang lainnya sempat dilarikan ke RSUD dr. Soebandi tetapi dikabarkan keduanya turut meninggal dunia.^[14]

Galeri[sunting | sunting sumber]

Stasiun Jember, 2009
Stasiun Jember pasca renovasi, 2017
Suasana peron Stasiun Jember tahun 2014
Bagian timur peron Stasiun Jember, 2016

Referensi[sunting | sunting sumber]

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ ^a ^b Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).
^ "Kisah 'Gerbong Maut' di Bondowoso...". KOMPAS. Diakses tanggal 17 Mei 2021
^ "Tragedi Gerbong Maut Bondowoso: 46 Pejuang Republik Tewas Disekap". tirto.id. Diakses tanggal 17 Mei 2021
^ Kartomihardjo, P.; Saptono, P.; Soekarsono (1986). Monumen Perjuangan Jawa Timur. Jakarta: Direktorat Jenderal Kebudayaan, Departemen Pendidikan dan Kebudayaan RI.
^ "Pemugaran Stasiun Jember (2016) | UNIT PUSAT PELESTARIAN DAN DESAIN ARSITEKTUR". Heritage KAI. Archived from the original on 2016-07-11. Diakses tanggal 2021-03-11. Pemeliharaan CS1: Url tak layak (link)
^ Handinoto 1999, hlm. 51.
^ Napitupulu, Reynold Parulian (2015-05-04). "Stasiun Jember". Heritage KAI. Archived from the original on 2017-03-11. Diakses tanggal 2021-03-11. Pemeliharaan CS1: Url tak layak (link)
^ ^a ^b Meykalinda, Antariksa & Suryasari 2016.
^ "Sambut Libur Natal dan Tahun Baru, KAI Ubah Signager dan Hadirkan Ornamen Tambahan". beritatrans.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2020-12-11.
^ Hidayatullah, Hayati & Kriswardhana 2017, hlm. 108.
^ Sugiarto, Bambang (2022-08-14). "Korban Tewas Motor Tertabrak Kereta Api Pandanwangi di Jember Bertambah Jadi 3 Orang". ANTARA. Diakses tanggal 2022-08-16.

Daftar pustaka[sunting | sunting sumber]

Handinoto (1999). "Perletakan Stasiun Kereta Api dalam Tata Ruang Kota-kota di Jawa (khususnya Jawa Timur) pada Masa Kolonial" (PDF). Dimensi Teknik Arsitektur. 27 (2): 48–56. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2021-11-05. Diakses tanggal 2021-03-11.
Hidayatullah, Vicky; Hayati, Nunung Nuring; Kriswardhana, Willy (2017). "Simulasi Lalu Lintas Akibat Pengembangan Stasiun Jember". Jurnal Rekayasa Sipil dan Lingkungan. 2 (1): 104–114.
Meykalinda, Prissilia Dwicitta; Antariksa; Suryasari, Noviani (2016). "Karakter Visual Bangunan Stasiun Kereta Api Jember". Jurnal Mahasiswa Jurusan Arsitektur. 4 (4).