Stasiun Jember

Stasiun Jember
	Singkatan: JR; Nomor: 5420;
	Stasiun Jember pasca renovasi, 2017
Lokasi
Provinsi	Jawa Timur
Kabupaten	Jember
Kecamatan	Patrang
Kelurahan	Jemberlor
Alamat	Jalan Wijaya Kusuma No. 5
Kode pos	68118
Koordinat	8°09′53″S 113°42′13″E / 8.164772°S 113.703601°EKoordinat: 8°09′53″S 113°42′13″E / 8.164772°S 113.703601°E
Sejarah
Dibuka	1 Juni 1897
Operator pertama	Staatsspoorwegen Oosterlijnen
Tahun direnovasi	2007-2008 dan 2015-2016
Informasi lain
Operator	Daerah Operasi IX Jember
Kelas stasiun	Besar tipe B
Ketinggian	+89 m
Letak	km 197+285 lintas Surabaya Kota-Probolinggo-Kalisat-Panarukan
Layanan	Mutiara Timur, Ranggajati, Wijayakusuma, Logawa, Sri Tanjung, Tawang Alun, Probowangi, Pandanwangi, dan KA Semen Tiga Roda
Pemesanan tiket	Sistem tiket online; melayani pemesanan langsung dan pengubahan/pembatalan keberangkatan di loket. Terdapat fasilitas ala bandara berupa check-in mandiri untuk pencetakan boarding pass khusus keberangkatan KA jarak jauh/menengah.
Operasi
Konstruksi dan fasilitas
Jumlah jalur	8 (jalur 2: sepur lurus)
Jumlah peron	3 (satu peron sisi yang agak tinggi dan dua peron pulau yang cukup tinggi)
Gaya arsitektur	Indische Empire
Tipe persinyalan	Mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis
Fasilitas yang tersedia di stasiun ini:
Fasilitas parkir: Ya	Area merokok: Ya
Fasilitas difabel: ?	Toilet: Ya
Area komersial: Ya	Boarding pass: Ya, kecuali KA lokal menggunakan tiket thermal
Layanan pelanggan: Ya	Galeri ATM: Ya
Parkir sepeda: ?	Tempat ibadah: Ya
	Fasilitas kesehatan: Ya ;
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
Lokasi pada peta
	Stasiun Jember (Jawa)

Peron stasiun arah Surabaya

Peron stasiun arah Banyuwangi

Stasiun Jember (JR) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe B yang terletak di Jemberlor, Patrang, Jember. Stasiun yang terletak pada ketinggian +89 meter ini merupakan stasiun terbesar yang berada dalam pengelolaan PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi IX Jember. Stasiun ini berlokasi tidak jauh dari alun-alun kota Jember.

Stasiun yang masih menggunakan sistem persinyalan mekanik ini memiliki delapan jalur ditambah satu jalur yang terhubung dengan Dipo Lokomotif Jember yang terletak di sebelah barat laut stasiun. Jalur 2 (utama/sepur lurus) dan 3 digunakan untuk keberangkatan dan kedatangan kereta api; jalur 1 digunakan juga sebagai keberangkatan dan kedatangan hanya jika jalur 2 dan/atau 3 ada kereta api; jalur 3-6 untuk parkir, langsir, maupun pencucian dan pengisian air rangkaian kereta api serta parkir dan langsir lokomotif dari dan ke dipo lokomotif tersebut; serta jalur 7 dan 8 yang saat ini jarang sekali digunakan. Jalur 1, 3, dan 4 terhubung langsung dengan jalur utama. Semua KA yang melintasi jalur Bangil-Kalisat-Banyuwangi pasti berhenti di stasiun ini.

Ke arah barat stasiun ini, sebelum Stasiun Mangli, terdapat Stasiun Kaliwates yang kini sudah tidak aktif karena lokasinya yang kurang strategis dan jaraknya tidak terlalu jauh dengan Stasiun Jember. Bangunan Stasiun Kaliwates tersebut kini sudah hampir tidak ada bekasnya lagi.

Daftar isi

1 Sejarah
2 Bangunan dan tata letak
- 2.1 Rencana pengembangan stasiun
3 Keunikan
4 Layanan kereta api
- 4.1 Penumpang
- 4.2 Barang
5 Jadwal kereta api
6 Galeri
7 Referensi
8 Pranala luar

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Stasiun Jember tempo doeloe

Jalur kereta api di Jember dan sekitarnya itu sendiri dibuka oleh perusahaan kereta api Staatsspoorwegen (SS) pada tahun 1897; dulunya digunakan terutama untuk kebutuhan pengangkutan komoditas hasil perkebunan, khususnya gula, tembakau. dan karet di sekitar Jember ke Pelabuhan Panarukan yang akan diteruskan ke Rotterdam, Belanda. Stasiun ini resmi melayani perjalanan kereta api pada tanggal 1 Juni 1897 bersamaan dengan pembukaan segmen Klakah–Jember.^[1]

Bangunan dan tata letak[sunting | sunting sumber]

Bangunan stasiun yang berdiri saat ini merupakan bangunan yang relatif baru sebagai hasil perbaikan atau renovasi yang dilakukan oleh PT KAI sekitar tahun 2007-2008 dan 2015-2016. Meskipun demikian, bentuknya tidak jauh berbeda dengan bentuk aslinya yang dibangun pada awal abad ke-20, yaitu terdiri dari sebuah masa bangunan tunggal sederhana yang memanjang dengan peletakan ruang-ruang secara linier yang sejajar dengan rel sehingga disebut sebagai stasiun satu sisi.

Emplasemen utama stasiun ini terdiri dari dua peron dan dua jalur KA, di mana antara jalur 1 dan 2 dipisahkan oleh peron tambahan yang berkanopi. Terdapat perbedaan karakter peron yang cukup menonjol pada stasiun ini, di mana peron pertama yang menjadi bagian dari bangunan utama atapnya berbentuk pelana menggunakan struktur pendukung berupa kolom kayu dengan bentuk konstruksi konsol seperti payung, sedangkan peron kedua yang terpisah berupa kanopi memanjang dengan atap berbentuk huruf V yang disangga struktur kantilever kolom tunggal dari baja. Model bangunan peron kedua tersebut juga digunakan pada peron Stasiun Jakarta Kota.

Bahan bangunan diekspos dalam bentuk modern, memperlihatkan kekuatan baja praktis untuk menopang atap yang lebar sesuai kebutuhan ruang terutama dalam hal mengantisipasi iklim. Perbedaan itu diperkuat dengan penggunaan warna yang berbeda, yaitu putih dan abu-abu pada emplasemen bangunan utama, sedangkan peron tambahan menggunakan warna asli dan kolom yang dicat dengan warna yang saat ini juga sama dengan bangunan utama serta lantai peron yang lebih tinggi daripada lantai peron bangunan utama. Kini antara bangunan utama dan peron tambahan tersebut telah diberi kanopi baru yang tembus cahaya.

Stasiun ini kini juga telah dilengkapi papan penunjuk arah untuk menuju ruang/nomor jalur/fasilitas tertentu, penunjuk arah jalur disertai jarak tempuhnya, peron pulau beraspal, dan layar monitor informasi keberangkatan maupun kedatangan kereta api secara realtime yang wujudnya terlihat seperti di bandara.

Rencana pengembangan stasiun[sunting | sunting sumber]

Saat ini KAI sedang mengembangkan lahan area sekitar stasiun ini. Beberapa pengembangan yang akan dilakukan antara lain perluasan lahan parkir, penambahan area komersial, dan masjid. Selain itu, jalan-jalan di sekitar area stasiun akan ditata ulang sehingga memudahkan akses transportasi umum dan juga kendaraan pribadi dari dan menuju stasiun. Pengembangan tersebut dilakukan seiring dengan semakin meningkatnya jumlah penumpang di stasiun ini dari tahun ke tahun.^[4]

Keunikan[sunting | sunting sumber]

Sampai dengan sekitar pertengahan tahun 2015, stasiun ini memiliki ciri khas penyambutan kedatangan kereta api yang sama sekali tidak dimiliki oleh stasiun-stasiun lain. Ciri khas tersebut berupa bel kedatangan yang berbunyi dua nada seperti yang digunakan pada kereta mainan anak-anak dan lampu sirene kecil berwarna kuning yang terdapat pada kanopi peron jalur 1 dan 2. Namun, ciri khas tersebut sekarang sudah tidak digunakan lagi. Lampu sirene telah dicopot dan bunyi bel kedatangan sempat diganti dengan bunyi bel keberangkatan seperti yang digunakan pada umumnya di stasiun-stasiun KA lainnya (bernada Westminster Quarters). Barulah mulai tahun 2018 stasiun ini menggunakan bel kedatangan berirama musik khas Jember, yaitu musik patrol.

Layanan kereta api[sunting | sunting sumber]

Penumpang[sunting | sunting sumber]

Kelas campuran[sunting | sunting sumber]

Mutiara Timur, tujuan Surabaya dan tujuan Banyuwangi (eksekutif-ekonomi AC premium)
Ranggajati, dari dan tujuan Surabaya bersambung Cirebon via Jombang-Madiun-Solo-Yogyakarta-Purwokerto (eksekutif-bisnis; terkadang ditambahkan kelas ekonomi AC plus)
Wijayakusuma, tujuan Surabaya bersambung Cilacap via Jombang-Madiun-Solo-Yogyakarta dan tujuan Banyuwangi (eksekutif-ekonomi AC premium)

Jadwal kereta api[sunting | sunting sumber]

Peron Stasiun Jember, 2017

Penanda lokasi stasiun di dekat jalur menuju dipo lokomotif, terinspirasi dari Stasiun Bandung

Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Jember per 1 Februari 2019 (revisi Gapeka 2017).

No. KA	KA	Tujuan	Kelas	Tiba	Berangkat
90	Mutiara Timur Malam	Surabaya Gubeng (SGU)	Eksekutif & Ekonomi AC Premium	00.24	00.32
89	Mutiara Timur Malam	Banyuwangi Baru (BW)		01.42	01.50
7092/7093	Wijayakusuma	Banyuwangi Baru (BW)		04.10	04.20
104/101	Ranggajati	Surabaya Gubeng (SGU) bersambung Cirebon Kejaksan (CN)	Eksekutif, Bisnis(, & Ekonomi AC Plus)	-	05.00
451	Pandanwangi	Banyuwangi Baru (BW)	Lokal Ekonomi AC	-	05.15
190/187	Logawa	Surabaya Gubeng (SGU) bersambung Purwokerto (PWT)	Ekonomi AC	-	06.00
206/207	Tawang Alun	Bangil (BG) bersambung Malang Kotalama (MLK)		07.32	07.40
213	Probowangi	Banyuwangi Baru (BW)		08.35	08.43
196/193	Sri Tanjung	Surabaya Gubeng (SGU) bersambung Yogyakarta Lempuyangan (LPN)		09.05	09.13
88	Mutiara Timur Siang	Surabaya Gubeng (SGU)	Eksekutif & Ekonomi AC Premium	11.22	11.30
87	Mutiara Timur Siang	Banyuwangi Baru (BW)	Eksekutif & Ekonomi AC Premium	12.49	12.57
452	Pandanwangi	Jember (JR)	Lokal Ekonomi AC	12.55	-
7094/7091	Wijayakusuma	Surabaya Gubeng (SGU) bersambung Cilacap (CP)	Eksekutif & Ekonomi AC Premium	13.40	13.50
453	Pandanwangi	Banyuwangi Baru (BW)	Lokal Ekonomi AC	-	15.30
214	Probowangi	Surabaya Gubeng (SGU)	Ekonomi AC	16.29	16.37
194/195	Sri Tanjung	Banyuwangi Baru (BW)		18.02	18.10
188/189	Logawa	Jember (JR)		19.35	-
102/103	Ranggajati	Jember (JR)	Eksekutif, Bisnis(, & Ekonomi AC Plus)	20.10	-
208/205	Tawang Alun	Banyuwangi Baru (BW)	Ekonomi AC	20.52	21.00
454	Pandanwangi	Jember (JR)	Lokal Ekonomi AC	23.20	-

Galeri[sunting | sunting sumber]

Stasiun Jember, 2009
Suasana peron Stasiun Jember tahun 2014
Bagian timur peron Stasiun Jember, 2016

Referensi[sunting | sunting sumber]

^ ^a ^b Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia.
^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Situs web resmi heritage KAI, Desain Rencana Perencanaan Park & Ride Kawasan Stasiun Jember