Stasiun Tasikmalaya

Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	Ke Indihiang
	arah Bandung
	Ke Tasikmalaya Alun-alun
	arah Singaparna
	Area bongkar muat
	batu balas/kricak
	Eks rumah sinyal timur
	Pos JPL
	JPL 351
	Jl. Letkol Komir Kartaman
	Ke Awipari
	arah Banjar

Stasiun Tasikmalaya
Stasiun Tasikmalaya
	Tampak depan Stasiun Tasikmalaya, 2019
Nama lain	Stasiun Tasik
Lokasi	Jalan Stasiun Tasikmalaya No. 8; Lengkongsari, Tawang, Tasikmalaya, Jawa Barat 46111; Indonesia;
Koordinat	7°19′20″S 108°13′21″E / 7.32222°S 108.22250°E
Ketinggian	+349 m
Operator	Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi II Bandung; KAI Logistik;
Letak	km 270+193 lintas Bogor–Bandung–; Banjar–Kutoarjo–Yogyakarta
Jumlah peron	3 (satu peron sisi dan dua peron pulau yang sama-sama agak rendah)
Jumlah jalur	7 (jalur 2: sepur lurus)
Layanan	Kereta api penumpang; Lintas selatan Jawa: Baturraden Ekspres, Kutojaya Selatan (reguler & tambahan), Pangandaran, Serayu, Lodaya (reguler & tambahan), Pasundan (reguler & tambahan), Mutiara Selatan, Argo Wilis, Turangga, Kahuripan, dan Malabar; ; Kereta api barang; Lintas selatan Jawa: Parcel ONS Selatan
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	TSM; 1630;
Klasifikasi	Besar tipe C
Sejarah
Dibuka	16 September 1893
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Jenis persinyalan	Elektrik tipe Westinghouse Rail Systems' Train Radio and Advanced Control (Westrace);
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	Ke Indihiang
	arah Bandung
	Ke Tasikmalaya Alun-alun
	arah Singaparna
	Area bongkar muat
	batu balas/kricak
	Eks rumah sinyal timur
	Pos JPL
	JPL 351
	Jl. Letkol Komir Kartaman
	Ke Awipari
	arah Banjar
Lokasi pada peta
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Stasiun Tasikmalaya (TSM) (atau dikenal dengan nama Stasiun Tasik) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe C yang terletak di Kelurahan Lengkongsari, Kecamatan Tawang, Kota Tasikmalaya, Jawa Barat. Stasiun yang terletak pada ketinggian +349 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung. Semua kereta api yang melewati jalur selatan Jawa pasti berhenti di stasiun ini. Selain itu, stasiun ini juga melayani bongkar muat angkutan batu balas/kricak di Daop II.

Sejarah

Staatsspoorwegen terus menanamkan pengaruhnya di Bumi Parahiyangan sepanjang dekade 1890-an. Jalur kereta api lintas Padalarang–Yogyakarta dibangun untuk memperlancar transportasi masyarakat—memiliki karakteristik jalur berkelok-kelok melewati pegunungan dengan medan yang ekstrem. Pada 16 September 1893, jalur kereta api ruas Cibatu–Tasikmalaya selesai dibangun, dan dilanjutkan dengan pembangunan jalur kereta api menuju Banjar yang selesai pada 1 November 1894.^[4]^[5]

Dari stasiun ini pernah dibangun percabangan menuju Singaparna yang diresmikan pada tanggal 1 Juli 1911, tetapi sudah tidak aktif sejak zaman pendudukan Jepang.^[6]

Bangunan dan tata letak

Stasiun ini memiliki tujuh jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus dan jalur 7 merupakan jalur bongkar muat angkutan batu balas. Dari jalur 1 dahulu terdapat jalur cabang menuju Singaparna yang sudah lama nonaktif. Stasiun ini menggunakan sistem persinyalan elektrik produksi Westinghouse Rail Systems.^[3]

Jalur 7	←	Jalur bongkar muat angkutan batu balas	→
Jalur 6		Sepur belok
Jalur 5
Jalur 4
Jalur 3	←	Pemberhentian kereta api antarkota	→
Peron pulau
Jalur 2	←	Sepur lurus arah Bandung dan Banjar	→
		Pemberhentian kereta api antarkota
Peron pulau
Jalur 1	←	Sepur lurus dari dan ke arah Singaparna (nonaktif)	→
		Pemberhentian kereta api antarkota
Peron sisi
G	Bangunan utama stasiun

Tampak depan bangunan utama stasiun ini sangat berbeda dengan bangunan stasiun khas Staatspoorwegen lainnya—kemungkinan sudah mengalami pengembangan—yaitu adanya elemen atap pelana dengan tambahan atap tumpang tiga terbuat dari kayu.^[7] Selain sebagian besar dari bangunan utama stasiun, bangunan lainnya yang masih asli adalah bekas pemutar rel, menara air di sebelah barat stasiun, gudang, dan rumah sinyal. Rumah sinyal di sebelah timur stasiun ini dialihfungsikan menjadi gardu perlintasan sebidang. Pada tahun 2010, dilaporkan juga bahwa stasiun ini sudah dilengkapi dengan ruang tunggu kelas eksekutif, penjualan tiket daring, dan beberapa ruangannya disewakan untuk jasa kurir.^[8]

Per akhir Oktober 2024 di emplasemen stasiun ini sudah ditambahkan kanopi (overcapping) sehingga para penumpang tidak lagi kepanasan ataupun kehujanan saat menunggu maupun naik turun kereta api.

Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 21 Maret 2025.^[9]

Penumpang

Lintas selatan Jawa
Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan		Keterangan
Eksekutif
Argo Wilis	Panoramic	Bandung	Surabaya Gubeng	Via Tasikmalaya–Yogyakarta
Argo Wilis	Eksekutif
Turangga	Panoramic
Turangga	Eksekutif
Campuran
Baturraden Ekspres	Eksekutif	Bandung	Purwokerto	Via Tasikmalaya–Kroya Dihentikan sementara
Baturraden Ekspres	Bisnis	Bandung	Purwokerto	Via Tasikmalaya–Kroya Dihentikan sementara
Pangandaran	Panoramic	Gambir	Banjar	Via Purwakarta–Bandung
	Eksekutif
	Ekonomi Premium
Lodaya (reguler & tambahan)	Eksekutif	Bandung	Solo Balapan	Via Tasikmalaya–Kroya
Lodaya (reguler & tambahan)	Ekonomi		Solo Balapan	Via Tasikmalaya–Kroya
Mutiara Selatan	Eksekutif		Surabaya Gubeng	Via Tasikmalaya–Yogyakarta
Mutiara Selatan	Ekonomi Premium		Surabaya Gubeng
Malabar	Eksekutif		Malang
Malabar	Ekonomi Premium		Malang
Ekonomi
Kutojaya Selatan (reguler & tambahan)	Ekonomi	Kiaracondong	Kutoarjo	Via Tasikmalaya–Kroya
Serayu		Pasar Senen	Purwokerto	Via Kiaracondong–Kroya
Kahuripan		Kiaracondong	Blitar	Via Tasikmalaya–Lempuyangan
Pasundan (reguler & tambahan)		Kiaracondong	Surabaya Gubeng	Via Tasikmalaya–Lempuyangan

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
Lintas selatan Jawa
Angkutan ONS Parcel Selatan	Bandung	Surabaya Kota	Via Tasikmalaya–Lempuyangan

Galeri

Lokomotif uap SS10 11 atau C53 11 saat berhenti di Stasiun Tasikmalaya, 1938
Suasana Stasiun Tasikmalaya pada 1940
Tampak depan Stasiun Tasikmalaya, 2018
Kereta api Kutojaya Selatan saat berhenti di Stasiun Tasikmalaya, 2012
Kereta api Lodaya saat memasuki Stasiun Tasikmalaya, 2018
Kereta api Pasundan saat berhenti di Stasiun Tasikmalaya, 2018
Kereta api Serayu saat memasuki Stasiun Tasikmalaya, 2018
Peron Stasiun Tasikmalaya, 2019

Referensi

↑ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.
1 2 Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
1 2 Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung.
↑ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (Edisi Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.
↑ Staatsspoorwegen (1920–1931). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1920-1931. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
↑ Reitsma, S. A. (1912). De wegen in de Preanger. G. Kolff.
↑ Dewi (21 April 2015). "Stasiun Kereta Api Kota Tasikmalaya". BPCB Banten. Direktorat Jenderal Kebudayaan, Kemendikbud RI. Diakses tanggal 9 Februari 2019.
↑ Prasetya, S. (2010). "Rajapolah–Indihiang–Tasikmalaya". Majalah KA. 48: 18.
↑ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.

Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Indihiang menuju Bogor		Bogor–Padalarang–Kasugihan		Awipari menuju Kasugihan
Terminus		Tasikmalaya–Singaparna		Tasikmalaya Alun-alun menuju Singaparna

[1] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.

[InfoDitjenka-2] 1 2 Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[susanti-3] 1 2 Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung.

[4] Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (Edisi Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.

[verslag-5] Staatsspoorwegen (1920–1931). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1920-1931. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)

[6] Reitsma, S. A. (1912). De wegen in de Preanger. G. Kolff.

[7] Dewi (21 April 2015). "Stasiun Kereta Api Kota Tasikmalaya". BPCB Banten. Direktorat Jenderal Kebudayaan, Kemendikbud RI. Diakses tanggal 9 Februari 2019.

[:0-8] Prasetya, S. (2010). "Rajapolah–Indihiang–Tasikmalaya". Majalah KA. 48: 18.

[9] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]