Jalur kereta api Padalarang–Kasugihan

Jalur kereta api Padalarang–Maos
Jalur kereta api Padalarang–Maos
	Jembatan Ciherang di petak jalan antara Malangbong–Cipeundeuy (sekarang bagian dari Kabupaten Garut, Jawa Barat)
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi
Lokasi	Jawa Barat dan Jawa Tengah
Terminus	Padalarang; Kasugihan
Operasi
Dibangun oleh	Staatsspoorwegen
Dibuka	1884-1894
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian; PT Kereta Api Indonesia (Persero) (pemilik aset tanah dan bangunan);
Operator	Kereta Api Indonesia Daerah Operasi II Bandung; Daerah Operasi V Purwokerto; KAI Commuter Padalarang - Cibatu; ;
Karakteristik lintas	Rel lintas ganda datar (Ruas Padalarang-Kiaracondong & Gedebage-Haurpugur); Rel lintas pegunungan (Ruas Cicalengka-Banjar); Rel lintas tunggal datar (Ruas Kiaracondong-Gedebage & Haurpugur-Cicalengka dan ruas Banjar-Kroya)
Depo	Bandung (BD)
Data teknis
Panjang lintas	76 km
Jenis rel	R54, R42
Lebar sepur	1.067 mm
Elektrifikasi	-
Kecepatan operasi	40 s.d. 110 km/jam
Titik tertinggi	+848 m (Nagreg)
Peta rute
	Batas wilayah Kabupaten Bandung Barat
	Batas wilayah Kota Cimahi
	Batas wilayah Kota Cimahi
	Batas wilayah Kota Bandung
	Batas wilayah Kota Bandung
	Batas wilayah Kabupaten Bandung
	Batas wilayah Kabupaten Bandung
	Batas wilayah Kabupaten Garut
	Batas wilayah Kabupaten Garut
	Batas wilayah Kabupaten Tasikmalaya
	Batas wilayah Kabupaten Tasikmalaya
	Batas wilayah Kota Tasikmalaya
	Batas wilayah Kota Tasikmalaya
	Batas wilayah Kabupaten Tasikmalaya
	Batas wilayah Kabupaten Tasikmalaya
	Batas wilayah Kabupaten Ciamis
	Batas wilayah Kabupaten Ciamis
	Batas wilayah Kota Banjar
	Batas Provinsi Jawa Barat (Kota Banjar)
	Batas Provinsi Jawa Tengah (Kabupaten Cilacap)

Percabangan jalur menuju Cilacap, tampak stasiun Kasugihan dari kejauhan

Jalur kereta api Padalarang–Kasugihan adalah ruas jalur kereta api lintas selatan Jawa yang menghubungkan Stasiun Padalarang dan Kasugihan dan menjadi jalur utama KA yang menghubungkan antara Bandung dan Jawa Tengah bagian selatan, Yogyakarta, dan Jawa Timur. Di jalur ini, terdapat jalur ganda pada lintas Padalarang–Kiaracondong. Di Stasiun Andir, terdapat tiga jalur kereta api, yakni jalur ganda langsung ke arah Bandung, yang digunakan untuk KA jarak jauh dan KA lokal Cibatu, dan jalur tunggal yang membelok dahulu ke Stasiun Ciroyom hingga akhirnya menuju Bandung, yang digunakan untuk KA lokal Bandung Raya.

Jalur ini termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung bersama V Purwokerto dan memiliki banyak titik rawan longsor. Di antara seluruh titik, yang paling rawan longsor adalah segmen Ciawi–Cicalengka karena jalurnya membelah gunung. Segmen Cicalengka–Leles dan Cibatu–Ciawi merupakan petak jalur yang paling terjal, sementara petak Ciawi–Banjar cenderung lebih datar. Untuk petak Padalarang–Gedebage dan Banjar–Kroya, petak jalur ini termasuk datar dan kereta dapat dipacu dengan kecepatan lebih tinggi pada petak ini.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Pembangunan[sunting | sunting sumber]

Rencana pembangunan jalur kereta api ini disusun oleh Staatsspoorwegen (SS) di bawah kepemimpinan David Maarschalk dan Mijners. Pada saat itu, kebutuhan akan transportasi pedagang sayuran dan militer sangat mendesak sehingga kereta api menjadi andalan mengingat daya angkutnya yang cukup besar.

Terinspirasi dari suksesnya jalur kereta api Batavia–Buitenzorg oleh NIS, jalur kereta api ini dibangun oleh SS dengan melanjutkan jalur kereta api Bogor–Padalarang pada tahun 1884. Jalurnya sendiri selesai pada tanggal 17 Mei 1884, menghubungkan Padalarang dengan Bandung via Cimahi. Segmen pertama dari jalur ini dahulu digunakan untuk transportasi militer Belanda yang akan menjalani pendidikan di Kota Cimahi.^[1] Dengan dibukanya Stasiun Cimahi, kawasan militer Cimahi ini pun mulai terwujud sepenuhnya pada tahun 1896.^[2]

Dengan suksesnya jalur kereta api Jakarta–Bandung via Bogor–Sukabumi–Cianjur, muncul ide untuk menyambungkan Bandung dengan Yogyakarta menggunakan kereta api. Tiga tahun kemudian (20 Juli 1887), jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta mulai beroperasi. Ambisi untuk menyatukan dua kota tersebut ternyata dihadapkan sebuah tantangan: jaringan pegunungan vulkanik yang terjal, subur, dan rawan longsor. Trase jalur kereta api di Jawa Barat dalam peta saat ini dibuat berkelok-kelok, menyeberangi jurang, serta memiliki jembatan yang panjang-panjang dan berbelok. Pemerintah (melalui SS) memang harus turun tangan untuk membangun jalur kereta api ini lantaran biaya yang dibutuhkan untuk membangun jalur ini sangat tinggi (termasuk perawatan prasarana dan pembelian lokomotif yang didesain untuk jalur ini). Sama sekali tidak ada segmen dengan rel gerigi di jalur ini; untuk menyiasatinya adalah pembuatan tikungan tapal kuda (misalnya di petak Leles–Lebakjero).^[3]

Segmen terakhir di jalur ini adalah Banjar–Maos, yang dibuka 1 November 1894. Seiring berkembangnya Kota Bandung menjadi kota besar, kebutuhan akan penumpang dan barang semakin meningkat. Pada akhirnya Pemerintah Kolonial memutuskan untuk membangun jalur ganda di rute Padalarang–Bandung–Kiaracondong, yang sepenuhnya terwujud.^[4]

Pembangunan ini juga mewajibkan adanya beberapa stasiun/perhentian baru dan titik langsir, seperti Gadobangkong, Cimindi, Andir, titik langsir di Ciroyom untuk Stasiun Bandung Gudang, Cikudapateuh, dan Kiaracondong.^[5] Meski jalur gandanya sendiri dibuka pada tahun 1921, bersamaan dengan pembukaan segmen Bandung–Ciwidey dan Rancaekek–Tanjungsari, stasiun-stasiun di jalur ini baru dibuka tahun 1923.^[6]

Pasca-kemerdekaan dan keadaan saat ini[sunting | sunting sumber]

Banyak sekali peristiwa yang terjadi terutama di jalur maut Cibatu–Tasikmalaya. Dalam buku Sejarah Perkeretaapian Indonesia terbitan Angkasa, pada Maret 1961 terjadi longsoran besar di petak jalan Ciawi–Trowek, yang akhirnya berhasil dibuka pada tanggal 12 Maret 1961.^[4] Keadaan ini juga memaksa nama Stasiun Trowek diganti menjadi Stasiun Cirahayu.

Pada masa lampau, seluruh stasiun di jalur ini menggunakan persinyalan mekanik. Sejak awal tahun 1970-an, persinyalan kereta api di Stasiun Bandung diganti menjadi elektrik produksi Siemens dengan seri DrS60 serta menjadi persinyalan elektrik pertama di Indonesia.^[7] Pada tahun 1999, persinyalan di Tasikmalaya–Kasugihan sudah elektrik produksi Westinghouse Rail Systems dengan interlocking Westrace, sedangkan di jalur Padalarang–Gedebage menggunakan persinyalan produksi Alstom.^[8]

Jalur maut ini juga semakin melegenda dengan diwajibkannya seluruh kereta api, baik yang reguler, fakultatif, KLB, maupun barang, berhenti di Stasiun Cipeundeuy, dan kebijakan ini sudah ada sejak era kolonial Belanda. Sempat rutinitas ini dihentikan pada awal dekade 90-an akibat pedagang asongan yang membandel, namun setelah KA gabungan Galuh dan Kahuripan mengalami kecelakaan masuk jurang pada tahun 1995 setelah mengalami gangguan rem selepas melintas langsung Stasiun Cipeundeuy, rutinitas ini kembali diberlakukan lagi.^[9]

Stasiun kereta api yang terpaksa diganti namanya sebagai doa agar perjalanan kereta api selamat sampai tujuan ada dua, yaitu Bumiwaluya (1980/90-an? dari Malangbong) dan Cirahayu (1960-an? dari Trowek). Untuk Stasiun Gandamirah diganti namanya menjadi Stasiun Karangsari karena pertimbangan wilayah administratif.

Pada tahun 2020, seiring dengan dihentikannya banyak perjalanan kereta api terutama untuk kereta api penumpang akibat penyakit koronavirus 2019, hal ini memberikan waktu untuk petak jalur yang masih menggunakan rel tipe R42 secara bertahap diupgrade menjadi tipe R54.^[10]

Pada tanggal 18 Desember 2022, jalur ganda pada segmen Stasiun Gedebage hingga Stasiun Haurpugur resmi dioperasikan.

Jalur terhubung[sunting | sunting sumber]

Lintas aktif[sunting | sunting sumber]

Lintas nonaktif[sunting | sunting sumber]

Layanan kereta api[sunting | sunting sumber]

Penumpang[sunting | sunting sumber]

Antarkota[sunting | sunting sumber]

Jalur lintas utara Jawa[sunting | sunting sumber]

Kelas campuran
- Kelas eksekutif-bisnis
  - Ciremai, tujuan Bandung dan Semarang Tawang
- Kelas eksekutif-ekonomi
  - Harina, tujuan Bandung dan Surabaya Pasarturi

Jalur lintas selatan Jawa[sunting | sunting sumber]

Kelas eksekutif
- Argo Wilis, tujuan Bandung dan Surabaya Gubeng
- Turangga, tujuan Bandung dan Surabaya Gubeng
Kelas campuran
- Kelas eksekutif-bisnis-ekonomi
  - Malabar, tujuan Bandung dan Malang
- Kelas eksekutif-bisnis
  - Baturraden Ekspres, tujuan Bandung dan Purwokerto via Cirebon (dihentikan sementara)
- Kelas eksekutif-ekonomi
  - Argo Parahyangan, tujuan Bandung dan Gambir
  - Mutiara Selatan, tujuan Bandung dan Surabaya Gubeng
  - Lodaya, tujuan Bandung dan Solo Balapan
  - Pangandaran, tujuan Banjar dan Gambir (dihentikan sementara)
Kelas ekonomi
- Serayu, tujuan Pasar Senen dan Purwokerto
- Pasundan, tujuan Kiaracondong dan Surabaya Gubeng
- Cikuray, tujuan Pasar Senen dan Garut
- Kahuripan, tujuan Kiaracondong dan Blitar
- Kutojaya Selatan, tujuan Kiaracondong dan Kutoarjo

Lokal[sunting | sunting sumber]

Cibatuan-Garut, tujuan Garut dan Purwakarta
Bandung Raya Ekonomi, tujuan Cicalengka dan Padalarang

Barang[sunting | sunting sumber]

Jalur lintas selatan Jawa[sunting | sunting sumber]

Angkutan logistik ONS (Parcel Selatan), tujuan Bandung dan Surabaya Kota

Daftar stasiun[sunting | sunting sumber]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 4 Manggarai–Padalarang–Bandung Segmen Padalarang–Bandung				Diresmikan pada tanggal 17 Mei 1884 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung
Wilayah Kerja KAI Commuter
1415	Padalarang	PDL	Jalan Cihaliwung, Kertajaya, Padalarang, Bandung Barat	km 174+850 lintas Jakarta Kota-Cikampek-Purwakarta-Padalarang km 140+472 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta	+695 m	Beroperasi
1416	Gadobangkong	GK	Gadobangkong, Ngamprah, Bandung Barat	km 143+626	+695 m	Beroperasi
1420	Cimahi	CMI	Jalan Stasiun Cimahi, Baros, Cimahi Tengah, Cimahi	km 146+957	+723 m	Beroperasi
1421	Cimindi	CMD	Campaka, Andir, Bandung	km 150+012	+736 m	Beroperasi
1422	Andir	AND	Jalan Ciroyom, Dunguscariang, Andir, Bandung	km 152+405	+730 m	Beroperasi
1423	Ciroyom	CIR	Ciroyom, Andir, Bandung	km 153+650	+709 m	Beroperasi
1424	Bandung Gudang	BDG		km 153+971		Tidak beroperasi
1430	Bandung	BD	Jalan Kebon Kawung 43, Kebonjeruk, Andir, Bandung	km 155+134 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 0+000 lintas Bandung–Cikudapateuh–Dayeuhkolot–Ciwidey/Majalaya	+709 m	Beroperasi
Lintas 9 Bandung–Maos Segmen Bandung–Cicalengka				Diresmikan pada tanggal 10 September 1884
1432	Cikudapateuh	CTH	Jalan Kembang Sepatu, Samoja, Batununggal, Bandung	km 157+772 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 2+638 lintas Bandung–Cikudapateuh–Dayeuhkolot–Ciwidey/Majalaya	+691 m	Beroperasi
1601	Kiaracondong	KAC	Jalan Stasiun Kiaracondong, Babakansari, Kiaracondong, Bandung	km 160+124	+681 m	Beroperasi
1602	Gedebage	GDB	Jalan Gedebage, Cisaranten Kidul, Gedebage, Bandung	km 165+332	+672 m	Beroperasi
-	Cimekar	CMK	Cibiru Hilir, Cileunyi, Bandung	km 169+050	+668 m	Beroperasi
1603	Rancaekek	RCK	Rancaekek Wetan, Rancaekek, Bandung	km 172+977 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 0+000 lintas Rancaekek–Tanjungsari	+668 m	Beroperasi
1604	Haurpugur	HRP	Haurpugur, Rancaekek, Bandung	km 178+150	+689 m	Beroperasi
1605	Cicalengka	CCL	Jalan Stasiun Cicalengka 1, Cicalengka Kulon, Cicalengka, Bandung	km 182+271	+689 m	Beroperasi
Segmen Cicalengka–Cibatu				Diresmikan pada tanggal 14 Agustus 1889
1606	Cikurutug	CRT		km 185+370		Tidak beroperasi
1607	Nagreg	NG	Nagreg, Nagreg, Bandung	km 190+756	+848 m	Beroperasi
1608	Lebakjero	LBJ	Ciherang, Nagreg, Bandung	km 196+560	+818 m	Beroperasi
1609	Leles	LL	Kadungora, Kadungora, Garut	km 202+960	+697 m	Beroperasi
1611	Karangsari (Garut)	KRAI	Karangsari, Leuwigoong, Garut	km 207+472	+651 m	Beroperasi
	Leuwigoong	LO	Sindangsari, Leuwigoong, Garut	km 210+918	+617 m	Beroperasi
1613	Cibatu	CB	Cibatu, Cibatu, Garut	km 213+631 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 0+000 lintas Cibatu–Garut–Cikajang	+612 m	Beroperasi
Wilayah Kerja KAI Commuter
Segmen Cibatu–Tasikmalaya				Diresmikan pada tanggal 16 September 1893
1614	Warungbandrek	WB	Sukalilah, Cibatu, Garut	km 219+575	+612 m	Beroperasi
1615	Bumiwaluya	BMW	Jalan Raya Bandung-Tasikmalaya, Citeras, Malangbong, Garut	km 228+350	+641 m	Beroperasi
1616	Cipeundeuy	CPD	Jalan Raya Bandung-Tasikmalaya, Cinagara, Malangbong, Garut	km 234+538	+772 m	Beroperasi
1617	Cirahayu	CAA	Kadipaten, Kadipaten, Tasikmalaya	km 242+785	+619 m	Beroperasi
1618	Ciawi	CAW	Jalan Stasiun Ciawi 1, Ciawi, Ciawi, Tasikmalaya	km 248+178	+510 m	Beroperasi
1619	Cihonje	CH		km 254+441		Tidak beroperasi
1621	Rajapolah	RJP	Jalan Cihaurbeuti 2, Manggungjaya, Rajapolah, Tasikmalaya	km 257+510	+459 m	Beroperasi
-	Bantarkadu	BAR		km 258+905		Tidak beroperasi
1622	Cibodas	CBS		km 262+040		Tidak beroperasi
1623	Indihiang	IH	Jalan Ibrahim Adjie, Indihiang, Indihiang, Tasikmalaya	km 265+425 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 0+000 lintas Indihiang–Pirusa	+384 m	Beroperasi
1630	Tasikmalaya	TSM	Jalan Stasiun Tasikmalaya 8, Lengkongsari, Tawang, Tasikmalaya	km 270+193 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 0+000 lintas Tasikmalaya–Singaparna	+349 m	Beroperasi
Segmen Tasikmalaya–Banjar				Diresmikan pada tanggal 1 November 1894
1631	Awipari	AW	Awipari, Cibeureum, Tasikmalaya	km 276+848	+327 m	Beroperasi
1632	Manonjaya	MNJ	Manonjaya, Manonjaya, Tasikmalaya	km 279+978	+292 m	Beroperasi
1633	Cirahong	CHO		km 284+166		Tidak beroperasi
BH 1290 Jembatan Cirahong (Ci Tanduy)				panjang: 202 m Dibangun pada tahun 1893
1634	Ciamis	CI	Jalan Stasiun Ciamis 43, Ciamis, Ciamis	km 288+696	+199 m	Beroperasi
1635	Pamalayan	PMY		km 292+707		Tidak beroperasi
1636	Bojong	BJG	Bojongmengger, Cijeungjing, Ciamis	km 297+329	+124 m	Beroperasi
1637	Karangpucung	KNP	Jalan Pejuang, Banjar, Banjar	km 304+290	+45 m	Beroperasi
1640	Banjar	BJR	Hegarsari, Pataruman, Banjar	km 310+969 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 0+000 lintas Banjar-Pangandaran-Cijulang	+32 m	Beroperasi
Segmen Banjar–Maos				Diresmikan pada tanggal 1 November 1894 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto
2001	Rancakole	RCL		km 316+136		Tidak beroperasi
2002	Langen	LN	Jalan Garuda, Muktisari, Langensari, Banjar	km 321+726	+16 m	Beroperasi
2003	Cikawung	CKW	Cintaratu, Lakbok, Ciamis	km 326+621		Tidak beroperasi
BH 1452 Jembatan Cikawung (Ci Tanduy)				Perbatasan Provinsi Jawa Barat Perbatasan Provinsi Jawa Tengah
2004	Meluwung	MLW	Tarisi, Wanareja, Cilacap	km 330+484	+16 m	Beroperasi
2005	Cilongkrang	CAG	Cilongkrang, Wanareja, Cilacap	km 333+391		Tidak beroperasi
2006	Cipari	CPI	Jalan Raya Cipari-Mulyadadi, Cipari, Cipari, Cilacap	km 339+281	+11 m	Beroperasi
2007	Sidareja	SDR	Jalan Raya Karangpucung-Sidareja, Sidamulya, Sidareja, Cilacap	km 346+645	+5 m	Beroperasi
2008	Ciawitali	CWT		km 349+370		Tidak beroperasi
2009	Gandrungmangun	GDM	Jalan Raya Gandrungmangu-Sidareja, Gandrungmanis, Gandrungmangu, Cilacap	km 354+041	+15 m	Beroperasi
2010	Sitinggil	SIL		km 357+600		Tidak beroperasi
2011	Kawunganten	KWG	Kawunganten Lor, Kawunganten, Cilacap	km 363+663	+15 m	Beroperasi
2012	Kubangkangkung	KBK				Tidak beroperasi
2013	Jeruklegi	JRL	Jeruklegi Wetan, Jeruklegi, Cilacap	km 376+471	+10 m	Beroperasi
2014	Lebeng	LBG	Dondong, Kesugihan, Cilacap	km 383+152	+11 m	Beroperasi
2015	Pasarkliwon	PKW		km 387+862		Tidak beroperasi
2313	Kasugihan	KH	Jalan Kemerdekaan, Kesugihan, Kesugihan, Cilacap	km 388+355 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 1+966 lintas Maos-Cilacap	+9 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: ^[11]^[12]^[13]^[14]^[15]

Percabangan ke arah Gunung Galunggung[sunting | sunting sumber]

Setelah Gunung Galunggung mengalami erupsi pada tanggal 5 April 1982, timbul keinginan PJKA untuk membangun jalur kereta api angkutan pasir Galunggung ke Stasiun Pirusa. Percabangannya dimulai dari jalur simpang Babakanjawa yang berlokasi di KM 263+475 (dekat tugu selamat datang Kabupaten Tasikmalaya) antara stasiun Rajapolah-Indihiang. Namun saat ini jalurnya sudah tak lagi beroperasi karena jumlah pasir yang menipis sehingga hanya diangkut dengan truk pasir.^[16]

Daftar stasiun[sunting | sunting sumber]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Segmen Rajapolah–Pirusa				Diresmikan pada tanggal 1 Desember 1983 oleh PJKA Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung
1621	Rajapolah	RJP	Jalan Cihaurbeuti 2, Manggungjaya, Rajapolah, Tasikmalaya	km 257+510	+459 m	Beroperasi
	Wesel pemisah Babakanjawa	BJW		km 263+475 km 0+000		Tidak beroperasi
	Pirusa	PRS	Jalan Bantarhuni, Sukaratu, Sukaratu, Tasikmalaya	km 4+960		Tidak beroperasi

Referensi[sunting | sunting sumber]

^ Ardiani, M. (Desember 2011). "Gaya Arsitektur di Perumahan Dinas Militer, Cimahi, Jawa Barat". Comtech. 2 (2): 613–617.
^ Bandung, Wisata. "Sejarah Cimahi sebagai Pusat Militer". wisatabdg.com. Diakses tanggal 2019-01-21.
^ "Lintas Bandung Banjar". Heritage Kereta Api Indonesia. Diakses tanggal 2019-07-12.
^ ^a ^b Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997-). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.
^ Reitsma, S.A. (1925). Indische spoorweg-politiek. Landsdrukkerij.
^ Jozlas, P.; de Graaf, S.; Stibbe, D.G.; Spaat, C.; Stroomberg, J.; Sandbergen, F.J.W.H. (1927). Encyclopaedie van Nederlandsch-Indië. M. Nijhoff.
^ Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (Tesis S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung.
^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).
^ "Haji Kewoh, Adalah Jin "Penguasa" Stasiun Cipeundeuy | Dari Garut Untuk Dunia". Dari Garut Untuk Dunia (dalam bahasa Inggris). 2015-12-14. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-06-30. Diakses tanggal 2018-06-30.
^ Herdi, C. (2020-04-20). "Soal Pekerja Perbaikan Rel di Kota Banjar, Ini Penjelasan Pengawas & Staf Satker". Radar Tasikmalaya. Diakses tanggal 2020-04-24.
^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.
^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.
^ ""Surga" dari Galunggung". Pikiran Rakyat (dikutip oleh Tekmira ESDM). 6 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-06. Diakses tanggal 2017-08-06. Rel kereta api tersebut, hingga sekarang masih bisa disaksikan dari Kecamatan Sukaratu (Kabupaten Tasikmalaya) hingga ke Kecamatan Indihiang (Kota Tasikmalaya). Rel ini paling tidak menunjukkan betapa menguntungkan dan besarnya potensi pasir Galunggung.

Pranala luar[sunting | sunting sumber]

Peta rute:

Berkas KML (sunting • bantuan)

[1] Ardiani, M. (Desember 2011). "Gaya Arsitektur di Perumahan Dinas Militer, Cimahi, Jawa Barat". Comtech. 2 (2): 613–617.

[2] Bandung, Wisata. "Sejarah Cimahi sebagai Pusat Militer". wisatabdg.com. Diakses tanggal 2019-01-21.

[3] "Lintas Bandung Banjar". Heritage Kereta Api Indonesia. Diakses tanggal 2019-07-12.

[:0-4] Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997-). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.

[5] Reitsma, S.A. (1925). Indische spoorweg-politiek. Landsdrukkerij.

[6] Jozlas, P.; de Graaf, S.; Stibbe, D.G.; Spaat, C.; Stroomberg, J.; Sandbergen, F.J.W.H. (1927). Encyclopaedie van Nederlandsch-Indië. M. Nijhoff.

[susanti-7] Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (Tesis S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung.

[8] Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).

[9] "Haji Kewoh, Adalah Jin "Penguasa" Stasiun Cipeundeuy | Dari Garut Untuk Dunia". Dari Garut Untuk Dunia (dalam bahasa Inggris). 2015-12-14. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-06-30. Diakses tanggal 2018-06-30.

[10] Herdi, C. (2020-04-20). "Soal Pekerja Perbaikan Rel di Kota Banjar, Ini Penjelasan Pengawas & Staf Satker". Radar Tasikmalaya. Diakses tanggal 2020-04-24.

[11] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[verslag-12] Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[13] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[14] Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.

[15] Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.

[16] ""Surga" dari Galunggung". Pikiran Rakyat (dikutip oleh Tekmira ESDM). 6 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-06. Diakses tanggal 2017-08-06. Rel kereta api tersebut, hingga sekarang masih bisa disaksikan dari Kecamatan Sukaratu (Kabupaten Tasikmalaya) hingga ke Kecamatan Indihiang (Kota Tasikmalaya). Rel ini paling tidak menunjukkan betapa menguntungkan dan besarnya potensi pasir Galunggung.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]