Stasiun Kroya

Diagram lintasan stasiun
	Legenda

Stasiun Kroya
Stasiun Kroya
	Tampak depan Stasiun Kroya, 2020
Lokasi	Jalan Stasiun Kroya; Bajing, Kroya, Cilacap, Jawa Tengah 53282; Indonesia
Ketinggian	+11 m
Pengelola	Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi V Purwokerto
Letak dari pangkal	km 377+122 lintas Jakarta-Cikampek-Cirebon Prujakan-Purwokerto-Kroya; km 402+776 lintas Bogor-Bandung-; Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta;
Jumlah peron	4 (satu peron sisi yang rendah dan tiga peron pulau yang tinggi )
Jumlah jalur	9 jalur 2: sepur lurus dari dan ke arah Bandung maupun Cilacap; jalur 4: sepur lurus dari arah Purwokerto-Cirebon; jalur 5: sepur lurus ke arah Purwokerto-Cirebon;
Informasi lain
Kode stasiun	KYA; 2018;
Klasifikasi	Besar tipe B
Sejarah
Dibuka	20 Juli 1887
Nama sebelumnya	Station Kroja
Operasi layanan
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Elektrik tipe Westinghouse Rail Systems' Train Radio and Advanced Control (Westrace) (1999–2019) ; Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2019-sekarang);
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
Lokasi pada peta

Stasiun Kroya (KYA) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe B yang terletak di Bajing, Kroya, Cilacap. Stasiun yang terletak pada ketinggian +11 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto dan merupakan stasiun yang lokasinya paling timur di Kabupaten Cilacap.

Stasiun yang terletak di jalur kereta api lintas selatan Pulau Jawa ini menjadi pertemuan antara jalur kereta api dari arah Bandung-Tasikmalaya di jalur percabangan lintas selatan dengan jalur kereta api dari arah Cirebon-Purwokerto di jalur utama lintas selatan. Hal ini menjadikan stasiun ini merupakan stasiun yang memiliki tingkat lalu lintas KA terpadat di Daop V sekaligus teramai di Kabupaten Cilacap, dan untuk mengakomodasinya, emplasemen stasiun ini dibuat sepanjang sekitar 900 m.

Saat ini lintas jalur pada stasiun ini menuju ke arah Cirebon dan Kutoarjo sudah berupa jalur ganda. Dengan adanya jalur ganda tersebut, rute Jakarta-Kroya via Purwokerto-Cirebon maupun sebaliknya sudah dapat ditempuh selama 5,5–6 jam saja. Secara bertahap jalur ganda tersebut akan disambungkan hingga ke Surabaya via Kertosono-Mojokerto.

Sebagai stasiun besar, hampir semua perjalanan kereta api penumpang tujuan Jakarta, Bandung, dan Cilacap maupun sebaliknya berhenti di stasiun ini. Kereta api yang melintas langsung (tidak berhenti) di stasiun ini adalah KA Argo Lawu, KA Argo Dwipangga dan kereta api angkutan barang selain Parcel ONS (bongkar muat barang) serta angkutan semen Solusi Bangun Indonesia Cirebon-Karangtalun dan KA BBM Tegal-Maos (putar arah lokomotif).

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Kereta api Eendaagsche Express jurusan Batavia-Soerabaja tiba di Stasiun Kroya pada tanggal 1 November 1929.

Stasiun Kroya diperkirakan telah ada sejak pembangunan jalur kereta api Cilacap–Kroya–Kutoarjo–Yogyakarta pada tanggal 20 Juli 1887. Pembangunan ini juga meliputi jalur cabang menuju Kota Purworejo yang dibuka pada tanggal yang sama.^[5]

Pada tanggal 1 Juli 1916, jalur kereta api Prupuk–Kroya dibangun untuk menjaring penumpang dari wilayah Kota Cirebon.^[5]

Sejak diresmikannya kereta api Eendaagsche Expres (ekspres satu hari) oleh Staatsspoorwegen (SS) pada tanggal 1 November 1929, stasiun ini digunakan sebagai tempat penggabungan rangkaian Eendaagsche Expres yang melayani rute Batavia-Soerabaja pp dengan pengumpannya (KA feeder) yang datang dari Bandung.^[6]

Awalnya stasiun ini hanya terdiri atas sebuah bangunan utama dan peron yang memiliki kanopi yang hampir mirip dengan Stasiun Manggarai (lihat gambar). Dengan meningkatnya volume angkutan penumpang di stasiun ini, bangunan stasiun ini kemudian diperbesar hingga akhirnya diganti dengan atap overcapping yang memayungi jalur 1–3 pada dekade tahun 1990-an. Kanopi lama yang mirip dengan Stasiun Manggarai ini sempat muncul dalam film Kereta Api Terakhir.

Bangunan dan tata letak[sunting | sunting sumber]

Emplasemen Stasiun Kroya dengan overcapping baru, 2020

Stasiun Kroya memiliki sembilan jalur kereta api. Awalnya jalur 2 merupakan sepur lurus arah Bandung atau Cilacap maupun arah Kutoarjo; jalur 3 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Purwokerto; jalur 1, 4, dan 5 digunakan sebagai jalur untuk persilangan dan persusulan kereta api; jalur 6 dan 7 sebagai jalur untuk parkir KA barang dan KA ketel; serta jalur 8 dan 9 sebagai jalur penghubung ke Depo Lokomotif, bengkel KA, dan UPT Depo Mekanik. Setelah jalur ganda dioperasikan pada segmen lintas stasiun ini hingga Stasiun Purwokerto per 5 Maret 2019^[7]^[8] dan kemudian petak stasiun ini hingga Stasiun Kemranjen per 31 Juli 2019,^[9] jalur 2 kini hanya dijadikan sebagai sepur lurus jalur tunggal dari dan ke arah Bandung maupun Cilacap saja, jalur 4 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda arah Kutoarjo, jalur 5 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda arah Purwokerto, serta jalur 1, 3, dan 6 digunakan sebagai jalur untuk persilangan dan persusulan kereta api.

Terdapat depo lokomotif di sebelah utara kompleks stasiun. Selain melayani perawatan lokomotif yang singgah, depo ini dahulu sempat digunakan untuk menyimpan lokomotif dan rangkaian KA Serayu. Namun, sejak perjalanan KA Serayu diperpanjang hingga Stasiun Purwokerto, otomatis rangkaian kereta tersebut dipindah alokasinya ke Depo Kereta Purwokerto.

Terdapat pula bengkel kereta api yang terletak di sebelah barat kompleks stasiun dan merupakan bengkel kereta api terbesar di Daop V. Fungsinya mirip dengan balai yasa, yakni sebagai tempat perbaikan kereta api. Selain sebagai tempat perbaikan, bengkel ini dijadikan sebagai "kandang" untuk sarana kereta penolong milik Daop V.

Setelah jalur ganda pada kedua segmen tersebut dioperasikan, wujud Stasiun Kroya kini sudah terlihat berbeda dibanding sebelumnya. Atap overcapping yang memayungi jalur 1–3 stasiun ini telah diganti dengan yang baru dan berukuran lebih besar; menaungi jalur 1–6. Peron stasiun juga telah diperpanjang dan ditinggikan sehingga dapat memuat rangkaian kereta api yang panjang dan semakin memudahkan penumpang naik dan turun di peron stasiun.^[10] Sistem persinyalan elektrik lama khas dari Daop V produksi Westinghouse Rail Systems yang telah dipasang sejak 1999 sudah digantikan dengan yang terbaru produksi PT Len Industri.^[11] Kini bekas overcapping tersebut telah digunakan kembali di Stasiun Sumpiuh.

Ciri khas[sunting | sunting sumber]

"Di Tepinya Sungai Serayu"

Sampel 24 detik dari lagu "Di Tepinya Sungai Serayu" yang digunakan untuk menyambut kedatangan penumpang di Stasiun Kroya.

Bermasalah memainkan berkas-berkas ini? Lihat bantuan media.

Berbeda dengan stasiun lainnya di Daop V, Stasiun Kroya memperdengarkan lagu "Di Tepinya Sungai Serayu" karya Soetedja Poerwodibroto dalam format lagu instrumental dan/atau keroncong setiap kali terjadi kedatangan kereta api yang singgah melayani penumpang maupun persilangan dan persusulan antarkereta api.^[12] Sekarang lagu tersebut diperdengarkan di seluruh stasiun besar Daerah Operasi V Purwokerto.

Layanan kereta api[sunting | sunting sumber]

Penumpang[sunting | sunting sumber]

Antarkota[sunting | sunting sumber]

Kelas eksekutif
- Bima, tujuan Jakarta Gambir dan Surabaya Gubeng
- Gajayana, tujuan Jakarta Gambir dan Malang
- Taksaka, tujuan Jakarta Gambir dan Yogyakarta
- Purwojaya, tujuan Jakarta Gambir dan Cilacap
- Argo Wilis, tujuan Bandung dan Surabaya Gubeng
- Turangga, tujuan Bandung dan Surabaya Gubeng
Kelas campuran
- Eksekutif-bisnis-ekonomi
  - Malabar, tujuan Bandung dan Malang
- Eksekutif-bisnis
  - Ranggajati, tujuan Cirebon dan Jember
- Eksekutif-ekonomi
  - Gaya Baru Malam Selatan, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Surabaya Gubeng
  - Senja Utama Solo, tujuan Jakarta Pasar Senen
  - Senja Utama Yogya, tujuan Jakarta Pasar Senen
  - Gajahwong, tujuan Jakarta Pasar Senen (layanan terbatas)
  - Mataram, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Solo Balapan
  - Singasari, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Blitar
  - Bangunkarta, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Jombang
  - Sawunggalih, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Kutoarjo
  - Mutiara Selatan, tujuan Bandung dan Surabaya Gubeng
  - Lodaya, tujuan Bandung dan Solo Balapan
  - Kertanegara, tujuan Malang dan Purwokerto
  - Fajar Utama Solo, tujuan Solo Balapan
  - Fajar Utama Yogya, tujuan Yogyakarta
  - Bogowonto, tujuan Lempuyangan (layanan terbatas)
  - Wijayakusuma, tujuan Cilacap dan Ketapang
- Bisnis-ekonomi
  - Logawa, tujuan Purwokerto dan Jember
Kelas ekonomi
- Jayakarta, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Surabaya Gubeng
- Bengawan, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Purwosari
- Jaka Tingkir, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Purwosari (dihentikan sementara)
- Progo, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Lempuyangan
- Kutojaya Utara, tujuan Jakarta Kota dan Kutoarjo (layanan terbatas)
- Serayu, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Purwokerto via Kiaracondong
- Pasundan, tujuan Kiaracondong dan Surabaya Gubeng
- Kahuripan, tujuan Kiaracondong dan Blitar
- Kutojaya Selatan, tujuan Bandung Kiaracondong dan Kutoarjo

Lokal[sunting | sunting sumber]

Joglosemarkerto (eksekutif-ekonomi), KA aglomerasi lingkar provinsi Jawa Tengah dan Daerah Istimewa Yogyakarta dengan tujuan:
- Semarang Tawang (arah jarum jam via Purwokerto)
- Semarang Tawang (berlawanan arah jarum jam via Solo Balapan)

Barang[sunting | sunting sumber]

Angkutan logistik ONS:
- Parcel Tengah, tujuan Jakarta Gudang dan Malang
- Parcel Selatan, tujuan Bandung dan Surabaya Kota

Galeri[sunting | sunting sumber]

Tampak depan. 2012.
Tampak depan, sisi timur. 2012.
Overcapping stasiun. Di kejauhan terdapat menara air dan subdepo lokomotif. 2014.
Lok BB 201 di Stasiun Kroya, 2007.
Perlintasan sebidang Jalan Ahmad Yani di sebelah barat Stasiun Kroya (JPL 409)
Proses pembangunan ulang overcaping baru Stasiun Kroya
Emplasemen stasiun Kroya setelah selesai direnovasi, Maret 2020
Papan nama stasiun Kroya versi terbaru, Maret 2020

Referensi[sunting | sunting sumber]

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung.
^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).
^ ^a ^b Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ "Eendaagsche Expres". Nederlandsch-Indië, oud & nieuw. 18. 1933.
^ Heksantoro, Rinto. "Uji Coba Jalur Ganda, Perjalanan KA Jalur Selatan Terganggu". detiknews. Diakses tanggal 2019-01-31.
^ Media, Kompas Cyber. "Jalur Ganda Kroya-Kebasen Diuji, 10 Kereta Ini Alami Keterlambatan". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2019-01-31.
^ djka.dephub.go.id. "PENGOPERASIAN JALUR GANDA KERETA API KROYA – KEMRANJEN". djka.dephub.go.id (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-11-30.
^ Okezone. "Jalur Rel Ganda Jateng Selatan Selesai 2019 : Okezone Economy". okezone.com. Diakses tanggal 2019-01-19.
^ Okezone. "PT Len Industri Raup Pendapatan Rp3,43 Triliun pada Kuartal III 2018 : Okezone Economy". Okezone.com. Diakses tanggal 2019-01-19.
^ Majalah KA Edisi Juli 2014

Pranala luar[sunting | sunting sumber]

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Sikampuh ke arah Cilacap Pelabuhan		Cilacap–Kroya–Kutoarjo–Purworejo		Kemranjen ke arah Purworejo
Randegan ke arah Prupuk		Prupuk–Kroya		Terminus