Stasiun Jakarta Kota

"Stasiun Jakarta" beralih ke halaman ini. Untuk kegunaan lain, lihat Stasiun Jakarta (disambiguasi).

Stasiun Jakarta Kota C B TP
Fasad Pintu Utara Stasiun Jakarta Kota 2020
Lokasi	Jalan Stasiun Kota No. 1 Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat, 11110 Indonesia
Koordinat	6.1375786°S 106.8146342°E / -6.1375786; 106.8146342
Ketinggian	+4 m
Operator	Daerah Operasi I Jakarta
Letak dari pangkal	km 0+000 lintas Jakarta Kota–: Jatinegara–Cikampek Angke Tanjung Priuk Manggarai–Bogor/Nambo
Jumlah peron	Enam peron teluk dengan dua peron sisi dan lima peron pulau
Jumlah jalur	11: jalur 4: sepur lurus dari arah Jatinegara-Pasar Senen-Kampung Bandan bawah jalur 5: sepur lurus ke arah Kampung Bandan bawah-Pasar Senen-Jatinegara jalur 8: sepur lurus dari arah Tanjung Priuk via Kampung Bandan atas jalur 9: sepur lurus ke arah Tanjung Priuk via Kampung Bandan atas jalur 10: sepur lurus dari dan ke depo kereta jalur 11: sepur lurus dari arah Manggarai-Gambir jalur 12: sepur lurus ke arah Gambir-Manggarai
Konstruksi
Arsitek	Frans Johan Louwrens Ghijsels
Gaya arsitektur	Art Deco
Informasi lain
Kode stasiun	JAKK 0420
Klasifikasi	Besar tipe A
Sejarah
Dibuka	8 Oktober 1929
Nama sebelumnya	Station Batavia-Benedenstad, Djakarta
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Jayakarta ke arah Bogor Central Line Bogor–Jakarta Kota Terminus Jayakarta ke arah Depok Central Line Depok–Jakarta Kota Jayakarta ke arah Bekasi Cikarang Line Bekasi–Jakarta Kota via Manggarai Kampung Bandan ke arah Bekasi Cikarang Line Bekasi–Jakarta Kota via Pasar Senen Jayakarta ke arah Cikarang Cikarang Line Cikarang–Jakarta Kota via Manggarai Kampung Bandan ke arah Cikarang Kampung Bandan ke arah Tanjung Priuk Tanjung Priuk Line Tanjung Priuk–Jakarta Kota Layanan penghubung Stasiun sebelumnya Transjakarta Stasiun berikutnya Glodok ke arah Blok M Koridor 1 transfer at Kota Terminus Museum Fatahillah ke arah Penjaringan Koridor 12 Arah Tanjung Priuk transfer at Kota Pangeran Jayakarta ke arah Sunter Kelapa Gading Pangeran Jayakarta ke arah Penjaringan Koridor 12 Arah Penjaringan transfer at Kota Kali Besar Barat ke arah Sunter Kelapa Gading
Layanan
Jayakarta, Kutojaya Utara, Menoreh, dan KRL Commuter Line
Fasilitas dan teknis
Pemesanan tiket	Hanya melayani kartu multi-trip dan kartu uang elektronik dari perbankan yang beredar yang bekerjasama dengan KAI Commuter dan aplikasi LinkAja. (Kereta Commuter Indonesia) Sistem tiket daring, melayani pemesanan langsung di loket atau melalui aplikasi KAI Access dan pihak ketiga. Tersedia fasilitas ala bandara berupa check-in mandiri untuk pencetakan boarding pass, khusus KA jarak jauh/menengah. (Kereta Api Indonesia)
Cagar budaya Indonesia Stasiun Kereta Api Jakarta Kota (BEOS)
Kategori	Bangunan
No. regnas	RNCB.20050425.02.000582
Tahun penetapan	1993
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Pengelola	PT Kereta Api Indonesia
Nama sebagaimana tercantum dalam Sistem Registrasi Nasional Cagar Budaya
Diagram lintasan stasiun → ke Jayakarta ke KPB Bawah ke depo kereta ke KPB Atas
Lokasi pada peta
Stasiun Jakarta Kota Lokasi di Jakarta

Stasiun Jakarta Kota (JAKK) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di Kelurahan Pinangsia, kawasan Kota Tua, Jakarta. Dengan luas 3,25 ha (32500 m²), stasiun yang terletak pada ketinggian +4 meter ini merupakan stasiun utama PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi I Jakarta dan merupakan satu dari sedikit stasiun di Indonesia yang bertipe terminus (perjalanan awal/akhir), yang tidak memiliki jalur lanjutan lagi.

Stasiun ini dikenal pula dengan sebutan Stasiun Beos atau Stasiun Kota, walaupun nama asli stasiun ini adalah Stasiun Batavia-benedenstad dan sejak zaman pendudukan Jepang, mulai menggunakan nama Djakarta (Stasiun Jakarta aslinya merujuk pada stasiun ini). Nama "Stasiun Kota" juga dapat merujuk kepada Stasiun Surabaya Kota.

Keberadaan Stasiun Jakarta Kota pada saat ini diperdebatkan karena hendak direnovasi dengan penambahan ruang komersial. Padahal stasiun ini sudah ditetapkan sebagai cagar budaya. Selain bangunannya kuno, stasiun ini merupakan stasiun tujuan terakhir perjalanan. Seperti halnya Stasiun Surabaya Kota atau Stasiun Semut di Surabaya yang merupakan cagar budaya, namun juga terjadi renovasi yang dinilai kontroversial.

Sejarah

Pada masa lalu, karena terkenalnya stasiun ini, nama itu dijadikan sebuah acara oleh stasiun televisi swasta. Namun, mungkin hanya sedikit warga Jakarta yang tahu apa arti Beos yang ternyata memiliki banyak versi.

Pertama, nama Beos mengacu pada nama stasiun Batavia BOS Bataviasche Oosterspoorweg Maatschapij (Maskapai Angkutan Kereta Api Batavia Timur), yang berada pada lokasi yang sama sebelum dibongkar. Perusahaan ini adalah sebuah perusahaan kereta api swasta yang menghubungkan Batavia dengan Kedunggedeh. Versi lain, Beos berasal dari kata Batavia En Omstreken, yang artinya Batavia dan Sekitarnya, yang berasal dari fungsi stasiun sebagai pusat transportasi kereta api yang menghubungkan Kota Batavia dengan kota lain seperti Bekassie (Bekasi), Buitenzorg (Bogor), Parijs van Java (Bandung), Karavam (Karawang), dan lain-lain.

Sebenarnya, masih ada nama lain untuk Stasiun Jakarta Kota ini, yakni Batavia Zuid yang berarti Stasiun Batavia Selatan. Nama ini muncul karena pada akhir abad ke-19, Batavia sudah memiliki lebih dari dua stasiun kereta api. Satunya adalah Stasiun Batavia Noord (Batavia Utara) yang terletak di sebelah selatan Museum Sejarah Jakarta sekarang. Batavia Noord pada awalnya merupakan milik perusahaan kereta api Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij, dan merupakan terminus untuk jalur Batavia-Buitenzorg. Pada tahun 1913 jalur Batavia-Buitenzorg ini dijual kepada pemerintah Hindia Belanda dan dikelola oleh Staatsspoorwegen. Pada waktu itu kawasan Jatinegara dan Tanjung Priok belum termasuk gemeente Batavia.

Batavia Zuid, awalnya dibangun sekitar tahun 1887, kemudian ditutup pada tahun 1926 untuk direnovasi menjadi bangunan yang kini ada. Selama stasiun ini dibangun, kereta-kereta api menggunakan stasiun Batavia Noord. Sekitar 200 m dari stasiun yang ditutup ini dibangunlah Stasiun Jakarta Kota yang sekarang. Pembangunannya selesai pada 19 Agustus 1929 dan secara resmi digunakan pada 8 Oktober 1929. Acara peresmiannya dilakukan secara besar-besaran dengan penanaman kepala kerbau oleh Gubernur Jendral jhr. A.C.D. de Graeff yang berkuasa pada Hindia Belanda pada 1926-1931.

Di balik kemegahan stasiun ini, tersebutlah nama seorang arsitek Belanda kelahiran Tulungagung, 8 September 1882, yaitu Frans Johan Louwrens Ghijsels. Bersama teman-temannya seperti Hein von Essen dan F. Stolts, lelaki yang menamatkan pendidikan arsitekturnya di Delft itu mendirikan biro arsitektur Algemeen Ingenieur Architectenbureau (AIA). Karya biro ini bisa dilihat dari gedung Departemen Perhubungan Laut di Medan Merdeka Timur dan Rumah Sakit PELNI di Petamburan yang keduanya di Jakarta serta Rumah Sakit Panti Rapih di Yogyakarta.

Stasiun ini, pada zaman kolonial ada dua, yaitu Batavia NIS (Batavia Noord) dan Batavia BOS (Batavia Zuid). Setelah kedua stasiun tersebut dibeli oleh pemerintah kolonial, perusahaan kereta api negara Staatsspoor en Tramwegen, berencana untuk membangun stasiun besar baru di atas lahan Stasiun Batavia BOS yang mulai ditutup sejak tahun 1923. Sebagai gantinya, maka stasiun Batavia Noord eks-NIS yang berjarak 200 meter ke arah Utara sebagai stasiun utama untuk melayani penumpang. Tahun 1926, stasiun eks-BOS mulai dibongkar. Pembangunan ini adalah proyek dari pembangunan gedung stasiun milik negara, maka Burgerlijke Openbare Werken, (Departemen Pekerjaan Umum Hindia Belanda), terlibat dalam pembangunannya.

Stasiun Beos merupakan karya besar Ghijsels yang dikenal dengan ungkapan Het Indische Bouwen yakni perpaduan antara struktur dan teknik modern barat dipadu dengan bentuk-bentuk tradisional setempat. Dengan balutan art deco yang kental, rancangan Ghijsels ini terkesan sederhana meski bercita rasa tinggi. Sesuai dengan filosofi Yunani Kuno, kesederhanaan adalah jalan terpendek menuju kecantikan.

Masa kini

Stasiun Jakarta Kota akhirnya ditetapkan sebagai cagar budaya melalui surat keputusan Gubernur DKI Jakarta No. 475 tahun 1993. Walau masih berfungsi, di sana-sini terlihat sudut-sudut yang kurang terawat. Keberadaannya pun mulai terusik dengan adanya kabar pembangunan mal di atas bangunan stasiun. Demikian pula kebersihannya yang kurang terawat, sampah berserakan di rel-rel kereta. Selain itu, banyak orang yang tinggal di samping kiri kanan rel di dekat stasiun mengurangi nilai estetika stasiun ini. Kini pihak KAI melalui Unit Pelestarian Benda dan Bangunan Bersejarah telah mulai menata stasiun bersejarah ini.

Bangunan dan tata letak

Stasiun ini awalnya memiliki dua belas jalur kereta api dengan jalur 4 dan 5 sebagai sepur lurus jalur ganda dari dan ke arah Kampung Bandan Bawah-Pasar Senen-Jatinegara, jalur 8 dan 9 sebagai sepur lurus jalur ganda dari dan ke arah Kampung Bandan atas-Tanjung Priuk, serta jalur 11 dan 12 sebagai sepur lurus jalur ganda layang dari dan ke arah Gambir-Manggarai. Namun, saat ini jalur 1 sudah ditutup karena peron di sekitarnya sedang direnovasi untuk nantinya akan digunakan sebagai ruang tunggu penumpang beberapa kereta api jarak jauh dan menengah yang pelayanan rutenya berterminus di stasiun ini. Di sebelah timur laut stasiun ini terdapat depo kereta yang terhubung langsung dengan jalur 10.

Salah satu hal yang unik dari stasiun ini adalah bangunan peronnya yang mirip dengan bangunan peron pulau di Stasiun Jember, yaitu berupa kanopi memanjang dengan atap berbentuk huruf V yang disangga struktur kantilever kolom tunggal dari baja.

Stasiun Jakarta Kota juga berfungsi sebagai tempat istirahat sementara bagi beberapa kereta api jarak jauh sebelum dipersiapkan pemberangkatannya di Gambir dan Pasar Senen.

Stasiun ini terakhir direnovasi pada tahun 2019, salah satunya berupa penambahan ruang tunggu baru untuk kereta api jarak jauh. Per 13 hingga 23 Februari 2020, wesel-wesel inggris dan scissors Stasiun Jakarta Kota yang telah digunakan selama hampir lima puluh tahun kini sudah diganti dengan yang terbaru.

Pada budaya populer

Stasiun ini dijadikan salah satu lokasi syuting video musik oleh grup musik Krakatau dalam lagu yang berjudul Kau Datang pada tahun 1989 dan penyanyi Kunto Aji dalam lagu debutnya yang berjudul Terlalu Lama Sendiri pada tahun 2014.

Layanan kereta api

Sejak sekitar tahun 2013-2014 semua kereta api penumpang jarak jauh dan menengah yang dahulu memiliki terminus ke Stasiun Jakarta Kota dialihkan ke Stasiun Pasar Senen, antara lain KA Gumarang, KA Gaya Baru Malam Selatan, KA Tegal Arum (sekarang tidak beroperasi lagi), dan KA Serayu. Pemindahan juga dilakukan ke Gambir untuk KA Argo Parahyangan dan KA Gajayana. Sejak tanggal 9 Februari 2017 semua perjalanan KA lokal Daop I bagian timur (KA Walahar Ekspres/Lokal Purwakarta dan KA Jatiluhur/Lokal Cikampek) dipindahkan ke Stasiun Tanjung Priuk.

Sejak tanggal 29 Mei 2019, tiga perjalanan kereta api jarak jauh dan menengah kelas ekonomi yang semula berakhir di Stasiun Pasar Senen, kini sudah dipindah ke Stasiun Jakarta Kota. Dengan berlakunya GAPEKA 2021 tanggal 10 Februari 2021, maka kereta api Jayakarta dikembalikan ke Stasiun Pasar Senen untuk memudahkan rangkaian Panjang.

Kelas ekonomi premium

Kutojaya Utara, dari dan tujuan Kutoarjo

Kelas ekonomi plus

Menoreh, dari dan tujuan Semarang

KRL Commuter Line

C Central Line

• (Depok branch), dari dan tujuan Depok
• (Bogor branch), dari dan tujuan Bogor

B Cikarang Line

• (Bekasi branch), dari dan tujuan Bekasi
  • via Manggarai
  • via Pasar Senen
• (Cikarang branch), dari dan tujuan Cikarang
  • via Manggarai
  • via Pasar Senen

TP Tanjung Priok Line

• (Tanjung Priuk branch), dari dan tujuan Tanjung Priuk
• (Kampung Bandan branch), dari dan tujuan Kampung Bandan

Jadwal kereta api

Berikut ini adalah jadwal kereta api yang berhenti di Stasiun Jakarta Kota per 10 Februari 2021 (GAPEKA 2021).

Harap diingat, jadwal kereta api ini hanya membahas perjalanan kereta api non-KRL.

No. KA	KA	Tujuan	Kelas	Tiba	Berangkat
259F	Kutojaya Utara	Jakarta Kota (JAKK)	Ekonomi Premium	01.01	-
260F		Kutoarjo (KTA)		-	05.45
263	Menoreh	Jakarta Kota (JAKK)	Ekonomi Plus	15.15	-
264		Semarang Tawang (SMT)		-	18.55

Insiden

Pada tanggal 26 Desember 2014 pukul 06.30, lokomotif CC201 79R (89 07) menabrak peron di Stasiun Jakarta Kota, pada saat melangsir rangkaian kereta api Argo Parahyangan. Lokomotif tersebut melampaui batas aman berhenti, sehingga meloncat keluar rel kemudian menggerus lantai peron. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.

Antarmoda pendukung

Stasiun kereta api di DKI Jakarta
Tanjung Priuk TP Ancol Jakarta Gudang C B TP Jakarta Kota Kampung Bandan Jayakarta Rajawali Mangga Besar Sawah Besar Kemayoran Juanda L Angke T Duri Gambir Gondangdia R Tanah Abang Cikini Karet Pasar Senen Sudirman Gang Sentiong Mampang Kramat Manggarai Pondok Jati Grogol Matraman Pesing Palmerah T Taman Kota Kebayoran R Bojong Indah ke Serpong/Rangkasbitung/Merak Rawa Buaya Jatinegara L Kalideres Cipinang ke Tangerang Klender Dipo Bukit Duri Buaran B Tebet Klender Baru Cawang Cakung Duren Kalibata ke Bekasi/Cikarang/Cikampek Pasar Minggu Baru Pasar Minggu C L Tanjung Barat Lenteng Agung Univ. Pancasila ke Depok/Bogor/Nambo

Jenis angkutan umum	Trayek/koridor	Tujuan
Transjakarta		Blok M–Kota (di halte Kota)
	(Koridor 4M)	Pulo Gadung 2-Kota (di halte Kota)
	(Koridor 5K)	Kampung Melayu-Kota (di halte Kota)
		Pinang Ranti-Kota (di halte Kota)
		Sunter Kelapa Gading-Penjaringan (di halte Kota)
	1A (Bus kota)	Fresh Market PIK–Balai Kota (di halte Kota)
	1T (RoyalTrans)	Cibubur Junction-Stasiun Jakarta Kota
	12A (MiniTrans)	Stasiun Jakarta Kota–Pelabuhan Kaliadem (di halte Kota)
	12B (MiniTrans)	Pluit–Senen via Pasar Ikan–Muara Karang (di halte Kota)
	12E (MetroTrans)	History of Jakarta Explorer
	12K (MetroTrans)	Asemka Explorer
	DA4 (MetroTrans)	Stasiun MRT Dukuh Atas-Stasiun Jakarta Kota
	JAK 10 (Jak Lingko)	Stasiun Jakarta Kota-Stasiun Tanah Abang (integrasi ke )
	JAK 13 (Jak Lingko)	Stasiun Jakarta Kota-Stasiun Tanah Abang (integrasi ke )
	JAK 33 (Jak Lingko)	Stasiun Jakarta Kota–Terminal Pulo Gadung (integrasi ke )
JR Connexion	A	Maxx Box Lippo Village-ITC Mangga Dua (via Gajah Mada Plaza)
	B	Summarecon Mal Serpong-ITC Mangga Dua
	C	Terminal Intermoda BSD-ITC Mangga Dua
	D	Hollywood Junction Jababeka-Stasiun Jakarta Kota
Mikrolet	M08	Stasiun Tanah Abang–Stasiun Jakarta Kota
	M12	Stasiun Jakarta Kota–Terminal Senen
	M15	Terminal Tanjung Priok–Stasiun Jakarta Kota via Tongkol
	M15A	Terminal Tanjung Priok–Stasiun Jakarta Kota via Mangga Dua
	M25	Stasiun Jakarta Kota–Terminal Grogol
	M39	Pademangan–Stasiun Jakarta Kota
	M53	Stasiun Jakarta Kota–Terminal Pulo Gadung
Koperasi Wahana Kalpika (KWK)	B02	Stasiun Jakarta Kota–Cengkareng Timur
	B06	Stasiun Jakarta Kota–Kamal Muara
	U10	Sunter Agung-Stasiun Jakarta Kota

Galeri

• 

  Tampak luar fasad Stasiun Jakarta Kota tempo dulu.

• 

  Stasiun Jakarta Kota sekitar tahun 1930

• 

  Fasad depan Stasiun Jakarta Kota tahun 2018.

• 

  Stasiun Jakarta Kota

• 

  Bagian dalam Stasiun Jakarta Kota

• 

  Bagian dalam dari arah sebaliknya

• 

  Peron stasiun

• 

  Peron Stasiun Jakarta Kota

• 

  Stasiun Kota menjadi akhir dari banyak rute kereta di Jakarta

• 

  Rumah sinyal T1 (utara)

• 

  Stasiun Kota (1929). Foto koleksi Tropenmuseum, Amsterdam

• 

  Stasiun Jakarta Kota, 2015

Lihat pula

• Stasiun Batavia NIS (Batavia Noord)
• Stasiun Batavia BOS (Batavia Zuid)
• Stasiun Surabaya Kota

Referensi

Daftar pustaka

• Triyono, Adi (2002). Redesain Stasiun Jakarta Kota dengan Pendekatan Mixed Used & Preservasi Konservasi: Penekanan pada sirkulasi penumpang (S1 thesis). Jurusan Teknik Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia. https://dspace.uii.ac.id/handle/123456789/1688. 

Pranala luar

• (Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api tahun 2019
• (Indonesia) Situs resmi KCI dan jadwal KRL tahun 2019

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Terminus		Lintas Jakarta Jakarta Kota–Tanjung Priuk		Kampung Bandan Sisi atas ke arah Tanjung Priuk
		Lintas Jakarta Jakarta Kota–Manggarai		Jayakarta ke arah Manggarai
		Lintas Jakarta Jakarta Kota–Rajawali		Kampung Bandan Sisi bawah ke arah Rajawali