Stasiun Jakarta Kota

Stasiun Jakarta Kota
	Singkatan: JAKK; Nomor: 0420;
	Stasiun Jakarta Kota
Lokasi
Provinsi	DKI Jakarta
Kota	Jakarta Barat
Kecamatan	Taman Sari
Kelurahan	Pinangsia
Alamat	Jalan Stasiun Kota No. 1
Kode pos	11110
Koordinat	6°08′15″LS 106°48′53″BT / 6,1375786°LS 106,8146342°BTKoordinat: 6°08′15″LS 106°48′53″BT / 6,1375786°LS 106,8146342°BT
Sejarah
Dibuka	1887 Bangunan awal; 1926 Renovasi lagi kemudian digunakan lagi
Nama sebelumnya	Stasiun Batavia-Stad, Jakarta
Informasi lain
Operator	Daerah Operasi I Jakarta
Kelas stasiun	Besar tipe A
Ketinggian	+4 m
Letak	km 0+000 Stasiun Jakarta Kota (pusat utama)
Layanan	KRL Commuter Line
Pemesanan tiket	Hanya melayani kartu single trip/multi trip Commuter Line
Operasi
Konstruksi dan fasilitas
Jumlah jalur	12
Jumlah peron	13 peron sisi
Gaya arsitektur	Art Deco
Arsitek	Frans Johan Louwrens Ghijsels
Fasilitas yang tersedia di stasiun ini:
	Fasilitas parkir: Ya
Diagram lintasan stasiun
Lokasi pada peta
	Stasiun Jakarta Kota (Jakarta)

Stasiun Jakarta Kota (JAKK) adalah stasiun kereta api kelas besar yang terletak di Kelurahan Pinangsia, kawasan Kota Tua, Jakarta. Stasiun yang terletak pada ketinggian +4 meter ini merupakan stasiun terbesar yang berada dalam pengelolaan PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi I Jakarta dan merupakan satu dari sedikit stasiun di Indonesia yang bertipe terminus (perjalanan awal/akhir), yang tidak memiliki jalur lanjutan lagi. Di stasiun ini terdapat dipo kereta.

Stasiun Jakarta Kota dikenal pula dengan sebutan Stasiun Beos. Walaupun stasiun ini dinamakan "Stasiun Jakarta Kota" dari semenjak berdiri, stasiun ini lebih dikenal dengan sebutan "Stasiun Kota". Nama "Stasiun Kota" juga dapat merujuk kepada Stasiun Surabaya Kota.

Keberadaannya pada saat ini diperdebatkan karena hendak direnovasi dengan penambahan ruang komersial. Padahal, stasiun ini sudah ditetapkan sebagai cagar budaya, selain bangunannya kuno, stasiun ini merupakan stasiun tujuan terakhir perjalanan. Seperti halnya Stasiun Surabaya Kota atau Stasiun Semut di Surabaya yang merupakan cagar budaya, namun juga terjadi renovasi yang dinilai kontroversial.

Sejak 9 Februari 2017 Stasiun Jakarta Kota hanya melayani perjalanan KRL dari dan menuju daerah-daerah Jakarta dan sekitarnya, seperti di antaranya lainnya: Tanjung Priok, Kampung Bandan (Atas kearah tanjung priok) atau (Bawah kearah Pasar Senen), Manggarai, Tanahabang, Depok (Red Line 2), Bogor (Red Line 1), Bekasi (Blue Line via MRI Atau PSE) dan terakhir Cikarang (Blue Line via MRI Atau PSE)

Daftar isi

1 Sejarah
- 1.1 Masa kini
2 Bangunan dan tata letak
3 Layanan kereta api
- 3.1 KRL/CommuterLine Jabodetabek
4 Antarmoda pendukung
5 Insiden
6 Galeri
7 Lihat pula
8 Referensi

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Pada masa lalu, karena terkenalnya stasiun ini, nama itu dijadikan sebuah acara oleh stasiun televisi swasta. Hanya saja mungkin hanya sedikit warga Jakarta yang tahu apa arti Beos yang ternyata memiliki banyak versi.

Yang pertama, nama Beos mengacu pada nama stasiun Batavia BOS Bataviasche Oosterspoorweg Maatschapij (Maskapai Angkutan Kereta Api Batavia Timur), yang berada pada lokasi yang sama sebelum dibongkar.^[2] Perusahaan ini adalah sebuah perusahaan kereta api swasta yang menghubungkan Batavia dengan Kedunggedeh. Versi lain, Beos berasal dari kata Batavia En Omstreken, yang artinya Batavia dan Sekitarnya, yang berasal dari fungsi stasiun sebagai pusat transportasi kereta api yang menghubungkan Kota Batavia dengan kota lain seperti Bekassie (Bekasi), Buitenzorg (Bogor), Parijs van Java (Bandung), Karavam (Karawang), dan lain-lain.^[3]

Sebenarnya, masih ada nama lain untuk Stasiun Jakarta Kota ini yakni Batavia Zuid yang berarti Stasiun Batavia Selatan.^[2] Nama ini muncul karena pada akhir abad ke-19, Batavia sudah memiliki lebih dari dua stasiun kereta api. Satunya adalah Stasiun Batavia Noord (Batavia Utara) yang terletak di sebelah selatan Museum Sejarah Jakarta sekarang. Batavia Noord pada awalnya merupakan milik perusahaan kereta api Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij, dan merupakan terminus untuk jalur Batavia-Buitenzorg. Pada tahun 1913 jalur Batavia-Buitenzorg ini dijual kepada pemerintah Hindia Belanda dan dikelola oleh Staatsspoorwegen. Pada waktu itu kawasan Jatinegara dan Tanjung Priok belum termasuk gemeente Batavia.^[3]

Batavia Zuid, awalnya dibangun sekitar tahun 1887, kemudian ditutup pada tahun 1926 untuk direnovasi menjadi bangunan yang kini ada. Selama stasiun ini dibangun, kereta-kereta api menggunakan stasiun Batavia Noord. Sekitar 200 m dari stasiun yang ditutup ini dibangunlah Stasiun Jakarta Kota yang sekarang. Pembangunannya selesai pada 19 Agustus 1929 dan secara resmi digunakan pada 8 Oktober 1929. Acara peresmiannya dilakukan secara besar-besaran dengan penanaman kepala kerbau oleh Gubernur Jendral jhr. A.C.D. de Graeff yang berkuasa pada Hindia Belanda pada 1926-1931.^[4]

Di balik kemegahan stasiun ini, tersebutlah nama seorang arsitek Belanda kelahiran Tulungagung, 8 September 1882, yaitu Frans Johan Louwrens Ghijsels.^[3] Bersama teman-temannya seperti Hein von Essen dan F. Stolts, lelaki yang menamatkan pendidikan arsitekturnya di Delft itu mendirikan biro arsitektur Algemeen Ingenieur Architectenbureau (AIA). Karya biro ini bisa dilihat dari gedung Departemen Perhubungan Laut di Medan Merdeka Timur, Rumah Sakit PELNI di Petamburan yang keduanya di Jakarta dan Rumah Sakit Panti Rapih di Yogyakarta.

Stasiun Beos merupakan karya besar Ghijsels yang dikenal dengan ungkapan Het Indische Bouwen yakni perpaduan antara struktur dan teknik modern barat dipadu dengan bentuk-bentuk tradisional setempat. Dengan balutan art deco yang kental, rancangan Ghijsels ini terkesan sederhana meski bercita rasa tinggi. Sesuai dengan filosofi Yunani Kuno, kesederhanaan adalah jalan terpendek menuju kecantikan.^[3]

Masa kini[sunting | sunting sumber]

Stasun Jakarta Kota akhirnya ditetapkan sebagai cagar budaya melalui surat keputusan Gubernur DKI Jakarta No. 475 tahun 1993. Walau masih berfungsi, di sana-sini terlihat sudut-sudut yang kurang terawat. Keberadaannya pun mulai terusik dengan adanya kabar mau dibangun mal di atas bangunan stasiun. Demikian pula kebersihannya yang kurang terawat, sampah beresrakan di rel-rel kereta. Selain itu, banyak orang yang tinggal di samping kiri kanan rel di dekat stasiun mengurangi nilai estetika stasiun kebanggaan ini. Kini Pihak KAI melalui Unit Pelestarian Benda dan bangunan bersejarah telah mulai menata stasiun bersejarah ini

Bangunan dan tata letak[sunting | sunting sumber]

Stasiun ini, pada zaman kolonial ada dua, yaitu Batavia NIS (Batavia Noord) dan Batavia BOS (Batavia Zuid)^[2]. Setelah kedua stasiun tersebut dibeli oleh pemerintah kolonial, perusahaan kereta api negara Staatsspoor en Tramwegen, berencana untuk membangun stasiun besar baru di atas lahan Stasiun Batavia BOS yang mulai ditutup sejak tahun 1923. Sebagai gantinya, maka stasiun Batavia Noord eks-NISM yang berjarak 200 meter ke arah Utara sebagai stasiun utama untuk melayani penumpang. Tahun 1926, stasiun eks-BOS mulai dibongkar. Pembangunan ini adalah proyek dari pembangunan gedung stasiun milik negara, maka Burgerlijke Openbare Werken, (Departemen Pekerjaan Umum Hindia Belanda), terlibat dalam pembangunannya.

Stasiun ini juga berfungsi sebagai tempat istirahat sementara bagi beberapa kereta api Jarak Jauh sebelum dipersiapkan pemberangkatannya di Gambir.

Layanan kereta api[sunting | sunting sumber]

Semua kereta api penumpang jarak jauh dan menegah yang dahulu memiliki terminus ke Stasiun Jakarta Kota akhirnya dialihkan ke Stasiun Pasar Senen. Sejak tanggal 9 Februari 2017 semua perjalanan KA Walahar Ekspres/Lokal PWK dan KA Jatiluhur/Lokal CKP dipindahkan ke Stasiun Tanjung Priok. ^[5]

KRL/CommuterLine Jabodetabek[sunting | sunting sumber]

Sejak dipindahkannya kereta api lokal ke Stasiun Tanjung Priok, stasiun ini hanya melayani KRL Commuter Line Jabodetabek. Adapun KRL yang mengakhiri dan mengawali perjalanan di stasiun ini adalah:

Red Line
- (Depok branch), dari dan tujuan Depok
- (Bogor branch), dari dan tujuan Bogor
Blue Line
- (Bekasi branch), dari dan tujuan Bekasi
  - via Manggarai
  - via Pasar Senen
- (Cikarang branch), dari dan tujuan Cikarang
  - via Manggarai
  - via Pasar Senen
Pink Line
- (Tanjung Priok branch), dari dan tujuan Tanjung Priok
- (Jakarta Kota branch), dari dan tujuan Kampung Bandan

Antarmoda pendukung[sunting | sunting sumber]

Stasiun kereta api di DKI Jakarta

Legenda

Tanjung Priok

Ancol

Jakarta Gudang

Jakarta Kota

Kampung Bandan

Gambir

Tanah Abang

Pasar Senen

Manggarai

ke Serpong/Merak

Jatinegara

ke Tangerang

Dipo Bukit Duri

ke Bekasi/Cikampek

ke Depok/Bogor

Mikrolet M08 ke Tanah Abang
Mikrolet M12 ke Senen
Mikrolet M15 ke Tanjung Priok
Mikrolet M15A ke Tanjung Priok
Mikrolet M25 ke Grogol
Mikrolet M39 ke Pademangan
Mikrolet M41 ke Grogol
Mikrolet M43 ke Grogol
Mikrolet M53 ke Pulo Gadung
KWK B02 ke Warung Gantung
KWK B06 ke Kamal
KWK U10 Pademangan-Muara Angke
Kopaja B86 ke Lebak Bulus
Metromini B84 ke Kalideres
Metromini U29 ke Sunter
Metromini U30 ke Muara Angke
PPD P02 patas ke Cililitan (via Harmoni - Ps. Baru - Senen - Kramat - Salemba - Matraman - Kp. Melayu - UKI)
Mayasari Bakti AC27 patas ke Bekasi (via Mangga Dua - Kemayoran - Cempaka Putih - Tol Jatibening - Tol Barat)
Mayasari Bakti AC27 patas ke Bekasi (via Mangga Dua - Kemayoran - Cempaka Putih - Tol Jatibening - Tol Timur)
Mayasari Bakti AC33 patas ke Poris Plawad (via Roxy - Grogol - Tol Kb. Jeruk - Tol Karawaci - Cikokol)
Transjakarta Feeder 01 patas jurusan Balai Kota-Pantai Indah Kapuk (via Pluit - Koridor 12 - Koridor 1 - Koridor 2)
Transjakarta Feeder 02 patas jurusan Kota-Kaliadem (via Pluit - Koridor 12)
Transjakarta Koridor 1 jurusan Kota-Blok M
Transjakarta Koridor 12 jurusan Tanjung Priok-Pluit

Insiden[sunting | sunting sumber]

Pada tanggal 26 Desember 2014 pukul 06.30, lokomotif CC201 89 07 menabrak peron di Stasiun Jakarta Kota, pada saat melangsir rangkaian kereta api Argo Parahyangan. Lokomotif tersebut melampaui batas aman berhenti, sehingga meloncat keluar rel kemudian menggerus lantai peron. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.^[6]

Galeri[sunting | sunting sumber]

Stasiun Jakarta Kota
Bagian dalam Stasiun Jakarta Kota
Bagian dalam dari arah sebaliknya
Peron stasiun
Peron Stasiun Jakarta Kota
Stasiun Kota menjadi akhir dari banyak rute kereta di Jakarta
Rumah sinyal T1 (utara)
Stasiun Batavia BOS
Stasiun Kota (1929). Foto koleksi Tropenmuseum, Amsterdam

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b ^c Murti Hariyadi, Ibnu (2016). Arsitektur Bangunan Stasiun Kereta Api di Indonesia. Jakarta: PT. Kereta Api Indonesia (Persero). hlmn. 1 – 14. ISBN 978-602-18839-3-8. Unknown parameter |coauthors= ignored (|author= suggested) (help)
^ ^a ^b ^c ^d Majalah KA Edisi Agustus 2014
^ Stasiun Batavia Selatan Genap 80 Tahun Kompas.com 23 Oktober 2009, diakses 2 November 2011.
^ "KAI Daop 1 Jakarta Ubah Dua Relasi KA Lokal". BeritaSatu.com. Februari 2017.
^ Liputan 6.com: Lokomotif Kereta Tabrak Peron Hancurkan Ruang Tunggu Stasiun Kota

Stasiun sebelumnya		Lintas Kereta Api Indonesia		Stasiun berikutnya
Terminus		Lintas Jakarta Jakarta Kota–Tanjung Priok		Kampung Bandan menuju Tanjung Priok
Terminus		Lintas Jakarta Jakarta Kota–Manggarai		Jayakarta menuju Manggarai