Stasiun Jakarta Kota

"Stasiun Jakarta" beralih ke halaman ini. Untuk kegunaan lain, lihat Stasiun Jakarta (disambiguasi).

Stasiun Jakarta Kota B01TP01
Fasad Pintu Utara Stasiun Jakarta Kota 2021
Lokasi	Jalan Stasiun Kota No. 1 Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat, 11110 Indonesia
Ketinggian	+4 m
Pengelola	Kereta Api Indonesia Daerah Operasi I Jakarta KAI Commuter
Letak dari pangkal	km 0+000 lintas Jakarta Kota–: Jatinegara–Cikampek Angke Tanjung Priuk Manggarai–Bogor/Nambo
Jumlah peron	Enam peron teluk dengan dua peron sisi dan lima peron pulau
Jumlah jalur	11: jalur 3: sepur lurus ke arah Cikarang melalui Kampung Bandan bawah jalur 4: sepur lurus ke arah Cikarang melalui Kampung Bandan bawah jalur 7: sepur lurus ke arah Tanjung Priuk via Kampung Bandan atas jalur 8: sepur lurus ke arah Tanjung Priuk via Kampung Bandan atas jalur 9: sepur lurus dari dan ke depo kereta jalur 10: sepur lurus ke arah Cikarang via Manggarai jalur 11: sepur lurus ke arah Bogor
Konstruksi
Arsitek	Frans Johan Louwrens Ghijsels
Gaya arsitektur	Art Deco
Informasi lain
Kode stasiun	JAKK 0420
Klasifikasi	Besar tipe A
Sejarah
Dibuka	8 Oktober 1929
Nama sebelumnya	Station Batavia-Benedenstad dan Djakarta
Operasi layanan
Kutojaya Utara, Menoreh, dan KRL Commuter Line Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Terminus Lin Bogor Jakarta Kota–Bogor Jayakarta ke arah Bogor Lin Bogor Jakarta Kota–Nambo Jayakarta ke arah Nambo Lin Tanjung Priok Jakarta Kota–Tanjung Priuk Kampung Bandan ke arah Tanjung Priuk
Layanan penghubung Stasiun sebelumnya Transjakarta Stasiun berikutnya Terminus Koridor 1 transfer di Kota Museum Fatahillah Perjalanan satu arah Glodok ke arah Blok M Terminus Terminus Koridor 4 Koridor 4M transfer di Kota Museum Fatahillah Perjalanan satu arah Glodok ke arah Pulo Gadung 2 Terminus Museum Fatahillah Perjalanan satu arah Koridor 5 Koridor 5K transfer di Kota Terminus Pangeran Jayakarta ke arah Kampung Melayu Koridor 9 Koridor 9B transfer di Kota Museum Fatahillah Perjalanan satu arah Glodok ke arah Pinang Ranti Terminus Museum Fatahillah Perjalanan satu arah Koridor 12 transfer di Kota Pangeran Jayakarta ke arah Tanjung Priok Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Glodok ke arah Lebak Bulus Lin Utara–Selatan dalam pembangunan transfer di Kota Terminus
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Cagar budaya Indonesia Stasiun Kereta Api Jakarta Kota (BEOS)
Kategori	Bangunan
No. Regnas	RNCB.20050425.02.000582
Tanggal SK	1993
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia (Persero)
Pengelola	PT Kereta Api Indonesia (Persero)
Nama sebagaimana tercantum dalam Sistem Registrasi Nasional Cagar Budaya
Diagram lintasan stasiun → ke Jayakarta ke KPB Bawah ke depo kereta ke KPB Atas
Lokasi pada peta

Stasiun Jakarta Kota (JAKK) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di kawasan Kota Tua Jakarta, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat. Dengan luas 325 ha (3.250.000 m²), stasiun yang terletak pada ketinggian +4 meter ini merupakan stasiun utama ketiga wilayah Jabodetabek; termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta, dan merupakan satu dari sedikit stasiun di Indonesia yang bertipe terminus (perjalanan awal/akhir), yang tidak memiliki jalur lanjutan lagi.

Stasiun ini dikenal pula dengan sebutan Stasiun Beos atau Stasiun Kota, walaupun nama asli stasiun ini adalah Stasiun Batavia-benedenstad dan sejak zaman pendudukan Jepang, mulai menggunakan nama Djakarta (Stasiun Jakarta aslinya merujuk pada stasiun ini). Nama "Stasiun Kota" juga dapat merujuk kepada Stasiun Surabaya Kota.

Keberadaan Stasiun Jakarta Kota pada saat ini diperdebatkan karena hendak direnovasi dengan penambahan ruang komersial. Padahal stasiun ini sudah ditetapkan sebagai cagar budaya. Selain bangunannya kuno, stasiun ini merupakan stasiun tujuan terakhir perjalanan. Seperti halnya Stasiun Surabaya Kota atau Stasiun Semut di Surabaya yang merupakan cagar budaya, tetapi juga terjadi renovasi yang dinilai kontroversial.

Sejarah

Pada masa lalu, karena terkenalnya stasiun ini, nama itu dijadikan sebuah acara oleh stasiun televisi swasta. Namun, mungkin hanya sedikit warga Jakarta yang tahu apa arti Beos yang ternyata memiliki banyak versi.

Pertama, nama Beos mengacu pada nama stasiun Batavia BOS Bataviasche Oosterspoorweg Maatschapij (Maskapai Angkutan Kereta Api Batavia Timur), yang berada pada lokasi yang sama sebelum dibongkar. Perusahaan ini adalah sebuah perusahaan kereta api swasta yang menghubungkan Batavia dengan Kedunggedeh. Versi lain, Beos berasal dari kata Batavia En Omstreken, yang artinya Batavia dan Sekitarnya, yang berasal dari fungsi stasiun sebagai pusat transportasi kereta api yang menghubungkan Kota Batavia dengan kota lain seperti Bekassie (Bekasi), Buitenzorg (Bogor), Parijs van Java (Bandung), Karavam (Karawang), dan lain-lain.

Sebenarnya, masih ada nama lain untuk Stasiun Jakarta Kota ini, yakni Batavia Zuid yang berarti Stasiun Batavia Selatan. Nama ini muncul karena pada akhir abad ke-19, Batavia sudah memiliki lebih dari dua stasiun kereta api. Satunya adalah Stasiun Batavia Noord (Batavia Utara) yang terletak di sebelah selatan Museum Sejarah Jakarta sekarang. Batavia Noord pada awalnya merupakan milik perusahaan kereta api Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij, dan merupakan terminus untuk jalur Batavia-Buitenzorg. Pada tahun 1913 jalur Batavia-Buitenzorg ini dijual kepada pemerintah Hindia Belanda dan dikelola oleh Staatsspoorwegen. Pada waktu itu kawasan Jatinegara dan Tanjung Priok belum termasuk gemeente Batavia.

Batavia Zuid, awalnya dibangun sekitar tahun 1887, kemudian ditutup pada tahun 1926 untuk direnovasi menjadi bangunan yang kini ada. Selama stasiun ini dibangun, kereta-kereta api menggunakan stasiun Batavia Noord. Sekitar 200 m dari stasiun yang ditutup ini dibangunlah Stasiun Jakarta Kota yang sekarang. Pembangunannya selesai pada 19 Agustus 1929 dan secara resmi digunakan pada 8 Oktober 1929. Acara peresmiannya dilakukan secara besar-besaran dengan penanaman kepala kerbau oleh Gubernur Jendral jhr. A.C.D. de Graeff yang berkuasa pada Hindia Belanda pada 1926-1931.

Di balik kemegahan stasiun ini, tersebutlah nama seorang arsitek Belanda kelahiran Tulungagung, 8 September 1882, yaitu Frans Johan Louwrens Ghijsels. Bersama teman-temannya seperti Hein von Essen dan F. Stolts, lelaki yang menamatkan pendidikan arsitekturnya di Delft itu mendirikan biro arsitektur Algemeen Ingenieur Architectenbureau (AIA). Karya biro ini bisa dilihat dari gedung Departemen Perhubungan Laut di Medan Merdeka Timur dan Rumah Sakit PELNI di Petamburan yang keduanya di Jakarta serta Rumah Sakit Panti Rapih di Yogyakarta.

Stasiun ini, pada zaman kolonial ada dua, yaitu Batavia NIS (Batavia Noord) dan Batavia BOS (Batavia Zuid). Setelah kedua stasiun tersebut dibeli oleh pemerintah kolonial, perusahaan kereta api negara Staatsspoor en Tramwegen, berencana untuk membangun stasiun besar baru di atas lahan Stasiun Batavia BOS yang mulai ditutup sejak tahun 1923. Sebagai gantinya, maka stasiun Batavia Noord eks-NIS yang berjarak 200 meter ke arah Utara sebagai stasiun utama untuk melayani penumpang. Tahun 1926, stasiun eks-BOS mulai dibongkar. Pembangunan ini adalah proyek dari pembangunan gedung stasiun milik negara, maka Burgerlijke Openbare Werken, (Departemen Pekerjaan Umum Hindia Belanda), terlibat dalam pembangunannya.

Stasiun Beos merupakan karya besar Ghijsels yang dikenal dengan ungkapan Het Indische Bouwen yakni perpaduan antara struktur dan teknik modern barat dipadu dengan bentuk-bentuk tradisional setempat. Dengan balutan art deco yang kental, rancangan Ghijsels ini terkesan sederhana meski bercita rasa tinggi. Sesuai dengan filosofi Yunani Kuno, kesederhanaan adalah jalan terpendek menuju keindahan.

Masa kini

Stasiun Jakarta Kota akhirnya ditetapkan sebagai cagar budaya melalui surat keputusan Gubernur DKI Jakarta No. 475 tahun 1993. Walau masih berfungsi, di sana-sini terlihat sudut-sudut yang kurang terawat. Keberadaannya pun mulai terusik dengan adanya kabar pembangunan mal di atas bangunan stasiun. Demikian pula kebersihannya yang kurang terawat, sampah berserakan di rel-rel kereta. Selain itu, banyak orang yang tinggal di samping kiri kanan rel di dekat stasiun mengurangi nilai estetika stasiun ini. Kini pihak KAI melalui Unit Pelestarian Benda dan Bangunan Bersejarah telah mulai menata stasiun bersejarah ini.

Bangunan dan tata letak

Stasiun ini awalnya memiliki dua belas jalur kereta api dengan jalur 4 dan 5 merupakan sepur lurus jalur ganda dari dan ke arah Kampung Bandan Bawah-Pasar Senen-Jatinegara, jalur 8 dan 9 merupakan sepur lurus jalur ganda dari dan ke arah Kampung Bandan atas-Tanjung Priuk, serta jalur 11 dan 12 merupakan sepur lurus jalur ganda layang dari dan ke arah Gambir-Manggarai. Namun, saat ini jumlah jalurnya berkurang menjadi sebelas jalur karena jalur 1 yang lama sudah ditutup dan diubah menjadi ruang tunggu penumpang beberapa kereta api antarkota yang pelayanan rutenya berterminus di stasiun ini.

Mulai Februari 2022 sistem persinyalan elektrik lama produksi Siemens tipe SSI di sepanjang jalur layang tersebut sudah digantikan dengan yang terbaru produksi PT Len Industri. Penomoran jalur di stasiun ini diubah dengan mengurangi semua nomor jalurnya dengan angka satu. Sebelum menggunakan sinyal elektrik, stasiun Jakarta Kota menggunakan sinyal mekanik yang dibilang cukup unik, sinyal panggung dengan dua lengan sinyal dalam satu tiang

Salah satu hal yang unik dari stasiun ini adalah bangunan peronnya yang mirip dengan bangunan peron pulau di Stasiun Jember, yaitu berupa kanopi memanjang dengan atap berbentuk huruf V yang disangga struktur kantilever kolom tunggal dari baja.

Stasiun Jakarta Kota juga berfungsi sebagai tempat istirahat sementara bagi beberapa kereta api jarak jauh sebelum dipersiapkan pemberangkatannya di Gambir dan Pasar Senen. Di sebelah timur laut stasiun ini terdapat depo kereta yang terhubung langsung dengan jalur 9.

Stasiun ini terakhir direnovasi pada tahun 2019, salah satunya berupa penambahan ruang tunggu baru untuk kereta api jarak jauh. Per 13 hingga 23 Februari 2020, wesel-wesel inggris dan scissors Stasiun Jakarta Kota yang telah digunakan selama hampir lima puluh tahun kini sudah diganti dengan yang terbaru.

G	Pintu masuk/keluar sisi utara
Hall stasiun	Peron sisi
	Jalur 1	Jalur parkir rangkaian kereta api
	Jalur 2	Jalur parkir rangkaian kereta api
	Peron teluk
	Jalur 3	← Jalur sepur ujung      Lin Bogor
	Jalur 4	Lin Bogor menuju Bogor (Jayakarta) →
	Peron teluk
	Jalur 5	Parkir kereta api antarkota
	Jalur 6	Parkir kereta api antarkota
	Peron teluk
	Jalur 7	← Jalur sepur ujung      Lin Tanjung Priok
	Jalur 8	Lin Tanjung Priok menuju Tanjung Priuk (Kp. Bandan) →
	Peron teluk
	Jalur 9	Parkir kereta api antarkota Sepur lurus dari dan ke arah depo kereta
	Jalur 10	Lin Bogor menuju Bogor (Jayakarta) →
	Peron teluk
	Jalur 11	Lin Bogor menuju Bogor (Jayakarta) →
	Peron sisi
G	Pintu masuk/keluar sisi selatan

Pada budaya populer

Stasiun ini dijadikan salah satu lokasi syuting video musik oleh sejumlah grup musik dan penyanyi, seperti Krakatau dalam lagu yang berjudul Kau Datang pada tahun 1989, TIC Band dalam lagu Terbaik Untukmu pada tahun 2001, Kotak dalam lagu Selalu Cinta pada tahun 2013, penyanyi Kunto Aji dalam lagu debutnya yang berjudul Terlalu Lama Sendiri pada tahun 2014, dan Maudy Ayunda dalam lagu Jakarta Ramai pada tahun 2016.

Layanan kereta api

Sejak sekitar tahun 2013-2014 semua kereta api penumpang jarak jauh dan menengah yang dahulu memiliki terminus ke Stasiun Jakarta Kota dialihkan ke Stasiun Pasar Senen, antara lain KA Gumarang, KA Gaya Baru Malam Selatan, KA Tegal Arum (sekarang tidak beroperasi lagi), dan KA Serayu. Pemindahan juga dilakukan ke Gambir untuk KA Argo Parahyangan dan KA Gajayana. Sejak tanggal 9 Februari 2017 semua perjalanan KA lokal Daop I bagian timur (KA Walahar Ekspres/Lokal Purwakarta dan KA Jatiluhur/Lokal Cikampek) dipindahkan ke Stasiun Tanjung Priuk.

Sejak tanggal 29 Mei 2019, tiga perjalanan kereta api jarak jauh dan menengah kelas ekonomi yang semula berakhir di Stasiun Pasar Senen (KA Jayakarta, Menoreh, dan Kutojaya Utara), kini dipindahkan ke Stasiun Jakarta Kota. Dengan berlakunya Gapeka 2021 tanggal 10 Februari 2021, maka stasiun terminus KA Jayakarta dikembalikan lagi ke Stasiun Pasar Senen untuk memudahkan pelayanan penumpang kereta api rangkaian panjang.

Antarkota

Jalur lintas utara Jawa

Kelas ekonomi

Menoreh, dari dan tujuan Semarang Tawang (beroperasi terbatas)

Jalur lintas selatan Jawa

Kelas ekonomi

Kutojaya Utara, dari dan tujuan Kutoarjo (beroperasi terbatas)

Komuter

• B Lin Bogor
  • dari dan tujuan Bogor
  • dari dan tujuan Nambo
• TP Lin Tanjung Priok, dari dan tujuan Tanjung Priok

Insiden

Pada 26 Desember 2014 pukul 06.30, lokomotif CC201 89 07 menabrak peron di Stasiun Jakarta Kota, pada saat melangsir rangkaian kereta api Argo Parahyangan. Lokomotif tersebut melampaui batas aman berhenti, sehingga meloncat keluar rel kemudian menggerus lantai peron. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.

Antarmoda pendukung

Stasiun kereta api di DKI Jakarta
JICT (untuk Pelabuhan Tanjung Priok) Jalan Tol Akses Tanjung Priok Pasoso Sungai Lagoa Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta Tanjung Priuk TP 10 10D 10H 12 Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta Ancol Jakarta Gudang B TP 1 4M 5K 9B 12 Jakarta Kota Kampung Bandan C 5 5D 5E 5H 10H Jayakarta Rajawali Mangga Besar Jembatan Layang Bandengan Terowongan Kemayoran Sawah Besar Kemayoran 2 2A 2D 3 5C 5H 7F 8A 12M Juanda Jembatan Layang Angke C Angke T A Duri Gambir 2 2A 2D 7F Gondangdia Jembatan Layang Tanah Abang R Tanah Abang Cikini Karet Pasar Senen 2 2A 2D 5 5D 5K 7F 11V 14 Terowongan Senen 1 4 4C 6B 9B 13C M A CB BK Sudirman Gang Sentiong Mampang Kramat Terowongan Pramuka 4 4D 4H A Manggarai Pondok Jati Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta 9 9A Grogol Matraman 2A 2D 3 3F 8 Pesing Palmerah Jembatan Layang Pesing 2A 2D 3 3F T Taman Kota Kebayoran 8 13 13C 13D 13E 13F R Bojong Indah ke Serpong Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta Rawa Buaya Jatinegara 4K 5 5C 5D 5E 5K 7F 7M 10 11 11V Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta Kalideres Cipinang Jembatan Layang Klender ke Tangerang Klender Depo KRL Bukit Duri Buaran 11 11V Jembatan Layang Tebet Jembatan Layang Penggilingan Tebet Klender Baru CB BK 4K 9 9A 9B 9C 9M 13F Cawang Cakung C 11T Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta Duren Kalibata ke Cikarang Pasar Minggu Baru Pasar Minggu B Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta Tanjung Barat Lenteng Agung Univ. Pancasila ke Bogor/Nambo

Jenis angkutan umum	Trayek/koridor	Tujuan
BRT Transjakarta	1	Blok M–Stasiun Kota (di halte Stasiun Kota)
	4M	Pulo Gadung 2-Stasiun Kota (di halte Stasiun Kota)
	5K	Kampung Melayu-Stasiun Kota (di halte Stasiun Kota)
	9B	Pinang Ranti-Stasiun Kota (di halte Stasiun Kota)
	12	Tanjung Priok-Pluit (di halte Stasiun Kota)
Bus kota Transjakarta
	1A	Pantai Maju PIK–Balai Kota (di halte Stasiun Kota)
	12A	Stasiun Jakarta Kota–Pelabuhan Kaliadem (di halte Stasiun Kota)
	12B	Pluit–Senen via Pasar Ikan–Muara Karang (di halte Stasiun Kota)
	12E	History of Jakarta Explorer
	12K	Asemka Explorer
	DA4	Stasiun MRT Dukuh Atas-Stasiun Jakarta Kota
RoyalTrans	1T (RoyalTrans)	Cibubur Junction-Stasiun Jakarta Kota
Mikrotrans Transjakarta
	JAK 10	Stasiun Jakarta Kota-Stasiun Tanah Abang (integrasi ke 122A2D35C 5K7F 8 8A9B10H12 12M)
	JAK 13	Stasiun Jakarta Kota-Stasiun Tanah Abang (integrasi ke 1 2A 2D3 5K 89B12)
	JAK 33	Stasiun Jakarta Kota–Terminal Pulo Gadung (integrasi ke 122A2D4 4D 4H 4K 4M 55D5E 5H 5K 7F 7M9B 10 10D 10H 12)
JR Connexion	A	Maxx Box Lippo Village-ITC Mangga Dua (via Gajah Mada Plaza)
	B	Summarecon Mal Serpong-ITC Mangga Dua
	C	Terminal Intermoda BSD-ITC Mangga Dua
	D	Hollywood Junction Jababeka-Stasiun Jakarta Kota
Mikrolet	M08	Stasiun Tanah Abang–Stasiun Jakarta Kota
	M12	Stasiun Jakarta Kota–Terminal Senen
	M15	Terminal Tanjung Priok–Stasiun Jakarta Kota via Tongkol
	M15A	Terminal Tanjung Priok–Stasiun Jakarta Kota via Mangga Dua
	M25	Stasiun Jakarta Kota–Terminal Grogol
	M39	Pademangan–Stasiun Jakarta Kota
	M53	Stasiun Jakarta Kota–Terminal Pulo Gadung
Koperasi Wahana Kalpika (KWK)	B02	Stasiun Jakarta Kota–Cengkareng Timur
	B06	Stasiun Jakarta Kota–Kamal Muara
	U10	Sunter Agung-Stasiun Jakarta Kota

Galeri

• 

  Tampak luar fasad Stasiun Jakarta Kota tempo dulu.

• 

  Stasiun Jakarta Kota sekitar tahun 1930

• 

  Fasad depan Stasiun Jakarta Kota tahun 2018.

• 

  Stasiun Jakarta Kota

• 

  Bagian dalam Stasiun Jakarta Kota

• 

  Bagian dalam dari arah sebaliknya

• 

  Peron stasiun

• 

  Peron Stasiun Jakarta Kota

• 

  Stasiun Kota menjadi akhir dari banyak rute kereta di Jakarta

• 

  Rumah sinyal T1 (utara)

• 

  Stasiun Kota (1929). Foto koleksi Tropenmuseum, Amsterdam

• 

  Stasiun Jakarta Kota, 2015

Lihat pula

• Stasiun Batavia NIS (Batavia Noord)
• Stasiun Batavia BOS (Batavia Zuid)
• Stasiun Surabaya Kota

Referensi

Daftar pustaka

Triyono, Adi (2002). Redesain Stasiun Jakarta Kota dengan Pendekatan Mixed Used & Preservasi Konservasi: Penekanan pada sirkulasi penumpang (S1 thesis). Jurusan Teknik Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia. https://dspace.uii.ac.id/handle/123456789/1688. 

Pranala luar

• (Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
• (Indonesia) Situs resmi KAI Commuter dan jadwal KRL

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Terminus		Lintas Jakarta Jakarta Kota–Tanjung Priuk		Kampung Bandan Sisi atas ke arah Tanjung Priuk
		Lintas Jakarta Jakarta Kota–Manggarai		Jayakarta ke arah Manggarai
		Lintas Jakarta Jakarta Kota–Rajawali		Kampung Bandan Sisi bawah ke arah Rajawali