Daerah operasi dan divisi regional Kereta Api Indonesia
Kereta Api Indonesia (KAI) dibagi menjadi satu wilayah usaha dan empat divisi regional (Divre). Satu wilayah usaha ini berlokasi di Jawa (Wilayah Usaha Jawa) dengan dibagi menjadi sembilan daerah operasi (Daop/Daops). Pada masa lalu, KAI juga memiliki satu divisi di Jawa yang kelak berpisah menjadi PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), kini bernama KAI Commuter, serta sebuah dinas penunjang seperti Dinas Pelayaran.
Sejarah pembagian wilayah administratif Kereta Api Indonesia mewarisi tradisi Staatsspoorwegen. Staatsspoorwegen membagi wilayah kerjanya menjadi dua yaitu Lintas Barat (Westerlijnen) dan Lintas Timur (Oosterlijnen). Seiring perkembangan dan strukturisasi perusahaan serta lini bisnis kereta api yang berkembang, SS membagi wilayah kerjanya menjadi tiga eksploitasi dan tiga anak perusahaan, meski ada satu anak perusahaan untuk wilayah Tapanuli yang tidak terwujud. Pasca-kemerdekaan, wilayah kerja pada masa Djawatan Kereta Api Republik Indonesia terdiri atas enam eksploitasi (3 di Jawa dan 3 di Sumatra), dengan eksploitasi di Jawa tersebut terbagi menjadi 11 inspeksi.
Per awal Juli 1989, PJKA resmi menggabungkan tiga eksploitasi Jawa (Barat, Tengah, dan Timur) menjadi satu unit dengan nama Wilayah Usaha Jawa, dengan komposisi sembilan Daerah Operasi dan tiga eksploitasi Sumatra. Pada zaman Perumka, terdapat sembilan daop Jawa dan 3 eksploitasi Sumatra. Setelah berstatus sebagai persero, eksploitasi di Sumatra akhirnya berubah menjadi Divisi Regional.
Sejarah[sunting | sunting sumber]
Pembagian di Jawa[sunting | sunting sumber]
Pada saat awal berdirinya, Staatsspoorwegen (SS) membagi wilayah kerjanya menjadi dua, yaitu Westerlijnen (lintas barat) dan Oosterlijnen (lintas timur). Divisi Oosterlijnen melayani jalur kereta api yang berlokasi di sebelah timur jalur kereta api Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) lintas Samarang–Vorstenlanden ke arah timur, sedangkan Westerlijnen di sebelah barat jalur NIS tersebut, kecuali lintas Batavia–Buitenzorg. Per 1884, panjang jalur kereta api SS telah mencapai 575,212 km, dengan perincian Westerlijnen 433,998 km dan Oosterlijnen 141,214 km.[1]
Pada tahun 1888, Eksploitasi Oosterlijnen dipecah menjadi 4 afdeeling, dan Westerlijnen belum dipecah. Keempat afdeeling berada di bawah Kepala Eksploitasi Oosterlijnen yang langsung bertanggung jawab kepada Direktur Burgerlijke Openbare Werken (BOW). Tahun 1906, seluruh kepala eksploitasi Jawa berada di bawah Hoofdinspecteur (Kepala Jawatan) yang bertanggung jawab kepada Direktur BOW. Pada tahun 1917, SS membentuk 7 inspeksi ditambah Divisi Trem dan Bus di Jawa.[2]
Pada saat Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) dibentuk, pada 2 Januari 1946 dilakukan pembagian eksploitasi menjadi tiga untuk Jawa: Eksploitasi Jawa Barat, Jawa Tengah, dan Jawa Timur.[3] Di bawah eksploitasi Jawa, terdapat 11 inspeksi dengan kedudukannya masing-masing:
- Jakarta
- Bandung
- Cirebon
- Purwokerto
- Semarang I
- Yogyakarta
- Semarang II
- Madiun
- Surabaya
- Malang
- Jember
Pembagian di Sumatra[sunting | sunting sumber]
Setelah DKARI dibentuk, DKARI juga membagi eksploitasi di Sumatra menjadi tiga untuk Sumatra: Eksploitasi Sumatra bagian Utara (Aceh), Sumatra Barat, dan Sumatra Selatan, untuk mengambil alih jalur kereta api Atjeh Tram, DSM, SSS, dan ZSS.[3]
Daftar[sunting | sunting sumber]
Daerah operasi[sunting | sunting sumber]
Meski saat ini KAI menggunakan angka arab untuk memberi nomor Daerah Operasi, Direktorat Jenderal Perkeretaapian mempertahankan penomoran Daerah Operasi menggunakan angka Romawi seperti pada tahun 1990-an hingga 2000-an awal.[4] Saat ini, terdapat sembilan Daerah Operasi yang mengoperasikan kereta api di Jawa. Kesembilan Daerah Operasi tersebut adalah:
Divisi regional[sunting | sunting sumber]
Di bawah ini daftar Divisi Regional (Divre) perkeretaapian di Indonesia. Saat ini ada empat Divisi Regional di Sumatra. Penulisan nomor Divisi Regional sama halnya dengan penulisan nomor Daerah Operasi di Jawa. Keempat Divisi Regional tersebut adalah:
| No. divre | Kedudukan | Wilayah kerja | Dibina oleh | Gambar |
|---|---|---|---|---|
| Subdivre I.1 | Banda Aceh | Aceh | Balai Teknik Perkeretaapian Medan
(BTP Medan) |
|
| I | Medan | 
| ||
| II | Padang | Balai Teknik Perkeretaapian Padang
(BTP Padang) |
||
| III | Palembang |
|
Balai Teknik Perkeretaapian Palembang
(BTP Palembang) |
|
| IV | Tanjungkarang | |||
| Keterangan:
Kabupatan/kota yang ditulis miring berarti tidak ada operasi kereta api di wilayah tersebut dan hanya pengusahaan aset oleh divre. | ||||
Lihat pula[sunting | sunting sumber]
Referensi[sunting | sunting sumber]
- ^ Snethlage 1886, hlm. 83.
- ^ Reitsma & 1925 62-64.
- ^ a b Panitia Buku 20 Tahun Indonesia Merdeka 1965, hlm. 195.
- ^ Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2019, hlm. 42.
- ^ a b c d e f g Termasuk pengelolaan Kereta Cepat Indonesia China
- ^ Stasiun Gambir, Jakarta Kota dan Pasar Senen
- ^ Stasiun Bandung dan Kiaracondong
- ^ Stasiun Semarang Poncol dan Semarang Tawang
- ^ Stasiun Lempuyangan dan Yogyakarta
- ^ Stasiun Purwosari dan Solo Balapan
- ^ Stasiun Surabaya Gubeng dan Surabaya Pasarturi
Daftar pustaka[sunting | sunting sumber]
- Buku Statistik Bidang Perkeretaapian Tahun 2019 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. 2019.
- Reitsma, S.A.; de Hoog, F.H. (1925). Boekoe Peringatan dari Staatsspoor- en Tramwegen di Hindia-Belanda. Diterjemahkan oleh Soemarta, Haria W. Weltevreden: Topografische Inrichting.
- Snethlage, R.A.I. (1886). Jaarboekje voor spoor- en tramwegen in Nederland en Indië. s'Gravenhage: de Gebroeders van Cleef.
Pranala luar[sunting | sunting sumber]
(Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)
 | Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |