Kereta api Serayu

Peta rute
	Legenda
	DKI Jakarta
	Jawa Barat
	Jawa Barat
	Jawa Tengah
	Keterangan: Hanya KA Serayu jadwal pagi yang berhenti di Stasiun Kebasen.;

Kereta api Serayu
	Kereta api Serayu berjalan langsung di Stasiun Sukatani.
	; Kereta api Serayu Wikipedia \| Kode sumber \| Tata penggunaan
Informasi umum
Jenis layanan	Kereta api antarkota
Status	Beroperasi
Daerah operasi	Daerah Operasi V Purwokerto
Pendahulu	KA Cepat Sidareja
Mulai beroperasi	1 Maret 1992
Operator saat ini	Kereta Api Indonesia
Lintas pelayanan
Stasiun awal	Purwokerto
Stasiun akhir	Pasar Senen
Jarak tempuh	442 km
Waktu tempuh rerata	10 jam 53 menit
Frekuensi perjalanan	Dua kali keberangkatan tiap hari
Jenis rel	Rel berat
Pelayanan penumpang
Kelas	Ekonomi
Pengaturan tempat duduk	106 tempat duduk disusun 3-2; kursi saling berhadapan dan tidak bisa direbahkan
Fasilitas restorasi	Ada
Fasilitas observasi	Kaca panorama dupleks, dengan tirai, lapisan laminasi isolator panas.
Fasilitas hiburan	Tidak Ada
Fasilitas bagasi	Ada
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasional	55 s.d 90 km/jam
Pemilik jalur	Ditjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal	286/283–284/285; 288/289–290/287
Peta rute
Peta rute
	Legenda
	DKI Jakarta
	Jawa Barat
	Jawa Barat
	Jawa Tengah
	Keterangan: Hanya KA Serayu jadwal pagi yang berhenti di Stasiun Kebasen.;

Kereta api Serayu merupakan layanan kereta api penumpang kelas ekonomi yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia (KAI) untuk melayani relasi Purwokerto–Pasar Senen melalui Cikampek–Kiaracondong.

Nama "Serayu" berasal dari nama salah satu sungai besar di Jawa Tengah yang melintasi Kabupaten Banyumas, Kabupaten Cilacap, Kabupaten Purbalingga, Kabupaten Banjarnegara, dan Kabupaten Wonosobo dengan nama yang sama.

Sejarah

KA Serayu Jaya, Cipuja, dan Citrajaya

Sejarah operasional kereta api Serayu bermula dari gagasan untuk menanggapi tingginya kebutuhan mobilitas masyarakat Jawa Tengah menuju Jakarta melalui jalur selatan. Pada awal 1992, Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) merencanakan memperpanjang rute KA Cepat Sidareja hingga mencapai Stasiun Kroya. Seiring dengan perpanjangan rute tersebut, dirasa perlu adanya identitas baru untuk menandai transformasi layanan kereta api ini. Dalam proses penentuannya, muncul dua usulan nama yang terinspirasi dari kearifan lokal setempat, yaitu KA Srandil Jaya—yang mengambil nama dari perbukitan tersohor di selatan Kroya—serta KA Serayu Jaya yang menyerap keagungan nama sungai terbesar di bumi Banyumasan. Dari kedua opsi tersebut, nama KA Serayu Jaya akhirnya dipilah dan disetujui secara resmi. Penetapan nama ini diungkapkan dalam sebuah momen penuh kehangatan saat kegiatan buka puasa bersama antara pimpinan dan karyawan Perumka Daerah Operasi V Purwokerto pada tanggal 28 Maret 1992, meskipun peresmian peluncuran layanannya telah berlangsung terlebih dahulu pada 1 Maret 1992.^[3]

Pada awal masa operasionalnya di tahun 1992, Perumka memasang target optimistis bahwa okupansi penumpang akan melonjak drastis hingga menyentuh angka keterisian 100% pada puncaknya di H-2 atau H-1 Lebaran. Kendati demikian, peluncuran awal ini bukannya tanpa kendala operasional. Hambatan utama terletak pada jadwal pemberangkatan dari Stasiun Kroya yang dianggap terlalu pagi, yakni pada pukul 04.15 WIB. Jadwal ini dinilai kurang proporsional mengingat sekitar 35% calon penumpang KA Serayu Jaya justru berasal dari daerah di luar Kroya. Aspirasi masyarakat saat itu menginginkan agar jam keberangkatan digeser menjadi pukul 05.45 WIB, atau setidaknya disesuaikan setelah kedatangan KA Capbaya/Purbaya di Stasiun Kroya pada pukul 06.30 WIB. Penyesuaian jadwal ini dinilai sangat krusial agar para penumpang transit dari arah Surabaya dapat memotong waktu tunggu dan langsung melanjutkan perjalanan mereka menuju Bandung maupun Jakarta dengan nyaman.^[3]

Sebagai bentuk respons atas tingginya masukan masyarakat dan kebutuhan konektivitas yang belum tertampung sempurna pada KA Serayu, untuk menyambut angkutan Natal dan Tahun Baru, Perumka mulai mengoperasikan KA Cipuja pada 18 Desember 1992 dengan titik pemberangkatan awal dari Stasiun Cilacap dan Stasiun Purwokerto. Peluncuran ini disambut sangat positif oleh publik karena jadwal keberangkatannya telah diselaraskan dengan kedatangan KA Capbaya di Stasiun Cilacap, sehingga warga Cilacap tidak perlu lagi bersusah payah mencari moda transportasi lain menuju Stasiun Kroya hanya untuk menyambung KA Serayu Jaya. Sistem operasional KA Cipuja terbilang unik dan efisien; rangkaian kereta api yang datang dari Pasar Senen via Bandung akan dipecah dua kali menjadi dua bagian saat tiba di Stasiun Maos, kemudian dua bagian lagi di Stasiun Kroya. Selanjutnya, masing-masing pecahan rangkaian tersebut akan melanjutkan perjalanan terpisah, satu mengarah ke Cilacap dan satu lagi menuju Purwokerto. Sisanya akan tetap di Stasiun Kroya. Dari arah sebaliknya, pecahan-pecahan rangkaian itu digabung-gabung lagi.^[4]^[5]

Daya tarik dan keterokupansian layanan jalur selatan ini terus mengalami lonjakan dramatis hingga pernah menembus angka lebih dari 180% dari total kapasitas kursi yang tersedia. Menanggapi lonjakan penumpang yang masif tersebut, pada 17 Februari 1995 Perumka resmi meluncurkan KA Citrajaya yang mengusung layanan kelas ekonomi plus dan bisnis untuk memberikan kenyamanan ekstra. Tak lama berselang, guna mengoptimalkan efisiensi pola operasi, pada 2 Mei 1995 rute perjalanan KA Cipuja dan Citrajaya yang sebelumnya mengarah ke Purwokerto akhirnya dipangkas dan diterminasi hanya sampai di Stasiun Kroya. Secara keseluruhan, seluruh armada kereta api di jalur ini menerapkan pola operasional V-slaag, yaitu rangkaian kereta berangkat dari Cilacap, Kroya, atau Purwokerto menuju Jakarta via Bandung, dan setelah tiba di Jakarta, rangkaian tersebut akan langsung diputar balik untuk kembali melayani rute menuju Cilacap secara berkesinambungan.^[6]

Menjadi KA Serayu

Sejak peluncuran perdananya, KA Citrajaya dioperasikan secara berdampingan bersama KA Cipuja pada rute yang sama untuk menampung tingginya volume penumpang. Tercatat pada Juli 1996, KA Citrajaya dari arah Jakarta Kota bertolak dari Stasiun Bekasi pada pukul 07.00 WIB, disusul oleh KA Cipuja yang berangkat pada pukul 09.05 WIB.^[7] Kendati demikian, dinamika operasional membuat keberadaan KA Citrajaya tak bertahan lama; memasuki tahun 1997 hingga Januari 1998, layanan di koridor Jakarta–Kroya via Bandung praktis hanya dilayani oleh KA Cipuja saja.^[8]

Perubahan signifikan kembali terjadi pada musim mudik Lebaran Januari 1998, dengan nama Serayu—identitas awal yang sempat tergantikan oleh Cipuja—dihidupkan kembali. Perumka mengoperasikan dua perjalanan reguler dari masing-masing arah melalui layanan KA Serayu I dan II. Pada 26 Januari 1998, Kadaop V Purwokerto saat itu, Singgih Abadi, mencatat bahwa KA Serayu menjadi tumpuan utama masyarakat, khususnya para pekerja yang terdampak pemutusan hubungan kerja (PHK) di Jakarta akibat krisis moneter, lantaran tarifnya yang sangat terjangkau. Kehadiran kereta ini terbukti sangat vital; volume pemudik yang menuju Daop V menembus angka 65.480 orang, melonjak drastis dibandingkan periode Lebaran tahun sebelumnya.^[9]

Seiring berjalannya waktu, rute perjalanan KA Serayu ke Purwokerto yang sempat vakum mulai dihidupkan kembali secara bertahap. Pada 1 September 2013, layanan ini resmi diperpanjang kembali ke Stasiun Purwokerto, meski awalnya hanya berperan sebagai kereta pengumpan (feeder) pada lintas Kroya–Purwokerto.^[10]^[11] Integrasi penuh secara menyeluruh baru terealisasi pada awal tahun 2014. Dari sisi skema tarif, KA Serayu konsisten diproyeksikan sebagai moda transportasi rakyat dengan sokongan subsidi Public Service Obligation (PSO) hingga saat ini.^[12]

Guna meningkatkan aksesibilitas dan mengakomodasi pemekaran kawasan pemukiman serta aktivitas masyarakat di sepanjang jalurnya, fleksibilitas pemberhentian KA Serayu terus ditingkatkan. Kini PT Kereta Api Indonesia (KAI) menambah titik pemberhentian secara berkala, dimulai dari Stasiun Cikarang pada 1 Maret 2022,^[13] dilanjutkan dengan Stasiun Kebasen sejak 18 Desember 2024,^[14] hingga Stasiun Rajapolah per 19 April 2026. Penambahan perhentian ini semakin mengukuhkan peran KA Serayu sebagai tulang punggung mobilitas antarkota via jalur selatan Jawa.^[15]

Stasiun pemberhentian

Catatan: Berdasarkan grafik perjalanan kereta api (Gapeka) 2025 revisi terkini per 19 April 2026 dan dapat berubah sewaktu-waktu.^[1]


Provinsi	Kota/Kabupaten	Stasiun	Penghubung antarmoda	Status
Jawa Tengah	Banyumas	Purwokerto	Teman Bus (Trans Banyumas) Trans Jateng	★
	Banyumas	Kebasen	—	○
	Cilacap	Kroya		■
		Maos		■
		Jeruklegi		■
		Gandrungmangun		■
		Sidareja		■
Jawa Barat	Kota Banjar	Banjar		■
	Ciamis	Ciamis		■
	Kota Tasikmalaya	Tasikmalaya		■
	Tasikmalaya	Rajapolah		○
	Garut	Cipeundeuy		■
		Cibatu	G Garut	■
		Leles	G Garut	■
	Kota Bandung	Kiaracondong	B Bandung Raya G Garut	■
	Kota Cimahi	Cimahi	B Bandung Raya G Garut KC KCJB	■
	Purwakarta	Purwakarta	LW Walahar B Bandung Raya G Garut	■
	Karawang	Cikampek	LJ LW Jatiluhur & Walahar	■
	Karawang	Karawang	LJ LW Jatiluhur & Walahar	■
	Bekasi	Cikarang	Cikarang LJ LW Jatiluhur & Walahar BisKita Trans Wibawa Mukti	■
	Kota Bekasi	Bekasi	Cikarang	■
DKI Jakarta		Jatinegara	BRT Transjakarta	▼
DKI Jakarta		Pasar Senen	Cikarang BRT Transjakarta	★

Legenda

★	Stasiun ujung/terminus (ditulis tebal)
■	Berhenti untuk semua arah
○	Berhenti hanya untuk sebagian jadwal
▲	Berhenti hanya untuk arah Purwokerto
▼	Berhenti hanya untuk arah Pasar Senen

Insiden

Pada tanggal 2 Oktober 2020, KA 322 Serayu Pagi relasi Purwokerto – Kroya – Kiaracondong – Pasar Senen anjlok di Ciamis. Anjlokan terjadi di kilometer 285+01 petak antara Stasiun Manonjaya dan Stasiun Ciamis pada pukul 17:30 WIB. Anjlokan terjadi pada lokomotif kereta sehingga mengakibatkan kereta tidak dapat melanjutkan perjalanan. Kereta penolong dan crane Kirow dari Bandung diturunkan untuk mengevakuasi lokomotif yang anjlok. penumpang KA Serayu Pagi kemudian diantar menuju Stasiun Banjar menggunakan bus untuk melanjutkan perjalanan menggunakan KA pengganti. Akibat anjlokan ini, perjalanan KA 78 Turangga relasi Bandung – Surabaya Gubeng terpaksa dialihkan lewat Cirebon.^[16]

Galeri

Kereta api Serayu saat memasuki Stasiun Kroya.
Kereta api Serayu saat menggunakan rangkaian Kereta api Brantas – memasuki Stasiun Cikampek.
Kereta api Serayu ditarik Lokomotif CC 201 83 31 SMC dengan Ciri Khas Livery Vintage di era PJKA melintasi Stasiun Tambun.
Kereta api serayu berjalan longhood dari arah Stasiun Purwokerto menuju Stasiun Kroya guna putar loko ke arah bandung.
CC203 11 Menghela KA Serayu dan persiapan masuk Stasiun Cikampek.
Kereta api Serayu saat memasuki Stasiun Sukatani.
Kereta api Serayu yang dihela oleh Lokomotif CC203 02 03 melintasi langsung emplasemen barat Stasiun Tambun.
Kereta Api Serayu yang dihela Lokomotif CC204 03 01 meliuk sebelum memasuki stasiun Purwakarta.