Stasiun Tanjung Priok

Stasiun Tanjung Priuk
Berkas:Stasiun Tj.Priok.jpg Tampak Depan Stasiun Tanjung Priuk
Lokasi	Jalan Taman Stasiun Tanjung Priok Tanjung Priok, Tanjung Priok, Jakarta Utara, DKI Jakarta 14130 Indonesia
Koordinat	6°6′26″S 106°52′41″E
Ketinggian	+4 m
Operator	Kereta Api Indonesia Daerah Operasi I Jakarta
Letak	km 8+115 lintas Jakarta–Ancol–Tanjung Priok
Jumlah peron	4 (satu peron sisi dan tiga peron pulau yang sama-sama agak tinggi)
Jumlah jalur	8: jalur 2: sepur lurus ke arah Jakarta Kota jalur 3: sepur lurus dari arah Jakarta Kota jalur 6: sepur lurus ke arah Rajawali-Pasar Senen-Jatinegara jalur 7: sepur lurus dari arah Jatinegara-Pasar Senen-Rajawali
Layanan	Walahar Ekspres/Lokal PWK, Jatiluhur/Lokal CKP, KRL Commuter Line, dan angkutan peti kemas
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Fasilitas sepeda	Tidak ada
Akses difabel	Tidak ada
Gaya arsitektur	Art deco
Informasi lain
Kode stasiun	TPK 0480
Klasifikasi	II
Sejarah
Dibuka	1914
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya     Stasiun berikutnya Terminus Templat:KRL Jabodetabek lines Templat:KRL Jabodetabek stations menuju Templat:KRL Jabodetabek stations   Layanan penghubung   Stasiun sebelumnya   Transjakarta   Stasiun berikutnya Terminus Koridor 10 Bersambung di: Tanjung Priok Enggano PGC Enggano Penjaringan Koridor 12 Bersambung di: Tanjung Priok Terminus
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Lokasi pada peta

Stasiun Tanjung Priuk atau Stasiun Tanjung Priok (TPK) merupakan stasiun kereta api kelas II yang terletak di seberang Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara. Stasiun yang terletak pada ketinggian +4 meter ini termasuk ke dalam Daerah Operasi I Jakarta. Memiliki langgam bangunan art deco, stasiun ini termasuk salah satu bangunan tua yang dijadikan cagar budaya DKI Jakarta. Stasiun ini memiliki delapan jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus ke arah Jakarta Kota, jalur 3 sebagai sepur lurus dari arah Jakarta Kota, jalur 6 sebagai sepur lurus ke arah Rajawali-Pasar Senen-Jatinegara, dan jalur 7 sebagai sepur lurus dari arah Jatinegara-Pasar Senen-Rajawali. Di sebelah tenggara stasiun ini terdapat percabangan jalur menuju Pelabuhan Tanjung Priok.

Sejarah

Keberadaan Stasiun Tanjung Priok tidak dapat dipisahkan dengan ramainya Pelabuhan Tanjung Priok yang merupakan pelabuhan kebanggan masa Hindia Belanda itu, dan bahkan berperan sebagai pintu gerbang kota Batavia serta Hindia Belanda. Stasiun ini pada dasarnya terbagi atas dua periode.

Periode pertama

Stasiun Tanjung Priok lama

Periode pertama adalah ketika stasiun ini terletak persis di atas dermaga Pelabuhan Tanjung Priok. Stasiun ini selesai dibangun oleh Burgerlijke Openbare Werken pada 1883 dan baru pada tahun 1885 diresmikan pembukaannya bersamaan dengan pembukaan Pelabuhan Tanjung Priok.

Pengelolaan stasiun dan jalur kereta api Sunda Kelapa - Tanjung Priok diserahkan kepada jawatan kereta api negara, Staatsspoorwegen (SS). Sampai dengan tahun 1900, dalam sehari tidak kurang dari 40 perjalanan kereta api rute Tanjung Priok - Batavia SS pp dan NISM serta Tanjung Priok - Kemayoran pp.

Periode kedua

Sejak paruh akhir abad ke-19 hingga abad ke-20, aktivitas di pelabuhan Tanjung Priok kian meningkat, sehingga terjadi perluasan area pelabuhannya yang mengakibatkan stasiun Tanjung Priok digusur. Untuk menggantikannya, di tahun 1914 di sebelah Halte Sungai Lagoa dibangun stasiun baru yang lebih megah. Dalam pembangunan itu, SS menugaskan Ir. C.W. Koch sebagai arsitek utama. Stasiun baru ini, dibuka untuk umum pada 6 April 1925 yang bertepatan dengan peluncuran pertama kereta listrik rute Priok - Meester Cornelis (Jatinegara).

Keseluruhan

Stasiun Tanjung Priok pada tahun 1950-an

Bandar pelabuhan yang dibangun pada 1877 pada masa Gubernur Jendral Johan Wilhelm van Lansberge yang berkuasa di Hindia Belanda pada tahun 1875-1881 itu semakin mengukuhkan perannya sebagai salah satu pelabuhan paling ramai di Asia setelah dibukanya Terusan Suez.

Stasiun ini menghubungkan Pelabuhan Tanjung Priok dengan Batavia yang berada di selatan. Alasan pembangunan ini karena pada masa lalu wilayah Tanjung Priok sebagian besar adalah hutan dan rawa-rawa yang berbahaya sehingga dibutuhkan sarana transportasi yang aman pada saat itu (kereta api). Pada akhir abad ke-19, pelabuhan Jakarta yang semula berada di daerah sekitar Pasar Ikan tidak lagi memadai, dan Belanda membangun fasilitas pelabuhan baru di Tanjung Priok.

Stasiun ini dibangun tepatnya pada tahun 1914 pada masa Gubernur Jendral A.F.W. Idenburg (1909-1916). Untuk menyelesaikan stasiun ini, diperlukan sekitar 1.700 tenaga kerja dan 130 di antaranya adalah pekerja berbangsa Eropa.

Bahkan sejak diselesaikannya stasiun ini, telah timbul protes mengenai "pemborosan" yang dilakukan dalam pembangunan stasiun ini. Dengan 8 peron, stasiun ini amatlah besar, dan nyaris sebesar Stasiun Jakarta Kota yang pada masa itu bernama Batavia Centrum. Sementara, kereta api-kereta api kapal yang menghubungkan kota-kota seperti Bandung dengan kapal-kapal Stoomvaart Maatschappij Nederland dan Koninklijke Rotterdamsche Lloyd langsung menuju ke dermaga pelabuhan dan tidak menggunakan stasiun ini. Stasiun ini terutama hanya digunakan untuk kereta rel listrik yang mulai digunakan di sekitar Batavia pada tahun 1925.

Pada zaman Belanda, di stasiun ini juga tersedia ruang penginapan sementara bagi para penumpang yang akan menunggu kedatangan kapal laut untuk melanjutkan perjalanan. Kamar-kamar tersebut terletak di sayap kiri bangunan yang memang disediakan untuk penumpang.

Stasiun ini, terbilang hanya 16 tahun mengalami kejayaan. Pembukaan Bandara Kemayoran yang melayani penerbangan umum sejak tahun 1940 mulai menjadi saingan berat bagi stasiun ini, karena banyak penumpang yang beralih ke moda transportasi udara dalam perjalanan mereka, dari dan ke Jawa menuju Batavia. Hal ini juga ditunjang dengan jauhnya letak dari stasiun yang baru dari Pelabuhan Laut Tanjung Priok, walaupun pada masa itu, para penumpang dilayani dengan bus feeder rute pelabuhan - Stasiun Tanjung Priok pp.

Selain itu situasi Perang Dunia II yang meluas ke Hindia Belanda membuat perawatan stasiun menjadi terabaikan. Malah dalam masa pendudukan pemerintah militer Jepang, stasiun ini lebih diutamakan untuk kepentingan perang dan mengirim para romusha keluar Jawa.

Keadaan terkini

Emplasemen Stasiun Tanjung Priok, dengan lokomotif BB 306 08 yang sedang dipanaskan

Lobby dan loket karcis

Sudut kanan depan stasiun

Menjelang awal abad ke-21, kondisinya sempat tidak terawat. Meskipun demikian, stasiun peninggalan pemerintah Hindia Belanda ini tampaknya seakan tidak peduli dengan perubahan suasana di sekitarnya. Seakan tidak peduli dengan teriknya hawa di pinggir pantai Tanjung Priok, kerasnya kehidupan pelabuhan, dan hilir mudiknya kendaraan besar seperti kontainer bahkan semrawutnya terminal bus di depannya.

Tetapi kita masih dapat membayangkan betapa artistiknya seni perpaduan antara gaya neo klasik dengan gaya kontemporer. Tak aneh jika bangunan ini pernah berjaya, sebagai salah satu stasiun kebanggaan warga Batavia di era akhir abad ke-18.

Semakin masuk ke dalam bangunan stasiun itu, kondisi bangunan yang memprihatinkan itu semakin terkuak. Atap bangunan yang menjadi saksi perkembangan Kota Jakarta ini sudah terlepas di sana-sini. Kaca-kaca dan kerangka atap bangunan sudah mulai lekang dimakan usia. Areal peron sebagian sudah tidak terawat bahkan di sisi barat sudah dipenuhi oleh para tunawisma dan tunawicara

Kemunduran fisik stasiun itu bermula ketika stasiun itu tidak berfungsi lagi sebagai stasiun penumpang pada awal Januari 2000. Pengebirian fungsi itu membuat pemasukan dana dari tiket peron semakin berkurang. Inilah yang menyebabkan PT Kereta Api (Persero) menyewakan ruangan yang ada di depan bangunan stasiun. Maka bagian depan stasiun pun terisi pemandangan kantor-kantor jasa seperti penjualan tiket kapal laut, pengiriman barang hingga jasa penukaran uang asing sebelum akhirnya PT Kereta Api Indonesia memutuskan membuka kembali stasiun ini sebagai stasiun penumpang pada tahun 2009.

Persiapan dilakukan pada bulan November-Desember 2008 dengan dilaksanakannya renovasi besar-besaran terhadap fisik bangunan stasiun. Selanjutnya, proyek diteruskan dengan rehabilitasi fasilitas rel serta pembangunan perangkat sinyal elektrik pada awal tahun 2009. Pada tanggal 28 Maret 2009, stasiun ini dapat kembali difungsikan dan diresmikan oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono.

Stasiun ini pada saat itu melayani kereta ekonomi jarak jauh dan lokal Purwakarta. Sebelumnya, KRL Ekonomi AC/Commuter Line rute Tanjung Priok - Bekasi sempat melintas stasiun ini. Per 1 November 2014 semua kereta api yang tadinya berangkat dari stasiun ini dipindahkan ke Stasiun Pasar Senen. Alasannya, Stasiun Tanjung Priuk direncanakan akan dijadikan stasiun barang. Tetapi, mulai 9 Februari 2016 perjalanan KA Lokal Purwakarta dan KA Lokal Cikampek dari yang sebelumnya pemberangkatan awalnya dari Stasiun Jakarta Kota dipindahkan kembali ke Stasiun Tanjung Priuk. Di Stasiun Jakarta Kota rencananya akan dilakukan persiapan infrastruktur pendukung KRL Bandara Soetta yang akan beroperasi pada pertengahan tahun mendatang.[1]

Sejak 21 Desember 2015 Stasiun Tanjung Priok kembali melayani KRL Jakarta Kota-Tanjungpriok setelah beberapa tahun tidak aktif. Stasiun ini setiap hari melayani enam kali perjalanan dari dan ke Stasiun Jakarta Kota.

Selain melayani KRL dan KA barang, Stasiun Tanjung Priok juga dijadikan tempat parkir untuk KA Kertajaya dan KA Tawang Jaya yang keduanya merupakan KA penumpang rangkaian panjang yang terdiri dari enam belas gerbong kereta serta KA Menoreh.

Bangunan dan tata letak

Walau bukan stasiun pusat, stasiun ini terbilang modern pada masanya, dikarenakan banyak mempergunakan material besi baja yang disusun melengkung melingkupi enam jalur rel di dalamnya. Penggunaan struktur bangunan besi, apalagi besi baja, pada masa awal abad ke-20 membuat stasiun ini tidak ketinggalan tren dengan stasiun-stasiun besar di Eropa pada saat itu.

Jendela di stasiun ini terbentuk atas garis-garus yang terdiri dari lis profil atap yang horizontal serta lubang-lubang pada cornice berupa ballustrade atapnya, garis-garis vertikal kolom-kolom, dan lekukan pada dinding menyerupai jendela selain jendela-jendela sesungguhnya yang berjalusi kayu.

Kaca patri dan ornamen profil keramik, tampak menghiasi dinding stasiun. Dengan hiasan itu, maka stasiun tampak megah dan diperkuat dengan kolom-kolom besar dan kokoh pada beranda utama yang didukung dengan tangga di sepanjang bangunan.

Layanan kereta api

Penumpang

Lokal/komuter ekonomi AC

• Walahar Ekspres/Lokal PWK, dari dan tujuan Purwakarta
• Jatiluhur/Lokal CKP, dari dan tujuan Cikampek

KRL/CommuterLine Jabodetabek

Pink Line, dari dan tujuan Jakarta Kota via Kampung Bandan

Barang

• Angkutan Barang Petikemas Saleha Limaspriuk, dari dan tujuan Surabaya lewat Cikarang dan Semarang.
• Angkutan Barang Petikemas Saleha Gedebage, dari dan tujuan Bandung.

Jadwal kereta api

Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Tanjung Priuk per 1 April 2017 (berdasarkan Gapeka 2017).

Harap diingat, jadwal ini hanya membahas perjalanan kereta api non-KRL.

No. KA	KA	Kelas	Tujuan	Tiba	Berangkat
323A	Jatiluhur/Lokal CKP	Lokal Ekonomi AC	Jakarta Tanjung Priok (TPK)	06.47	-
325A				07.18	-
321A	Walahar Ekspres/Lokal PWK			08.16	-
324A			Purwakarta (PWK)	-	09.55
326A				-	11.05
322A				-	16.15
327A			Jakarta Tanjung Priok (TPK)	16.40	-
328A	Jatiluhur/Lokal CKP		Cikampek (CKP)	-	17.10
329A	Walahar Ekspres/Lokal PWK		Jakarta Tanjung Priok (TPK)	17.14	-
330A	Jatiluhur/Lokal CKP		Cikampek (CKP)	-	19.05

Antarmoda pendukung

Stasiun kereta api di Jakarta
JICT (untuk Pelabuhan Tanjung Priok) Jalan Tol Akses Tanjung Priok Pasoso Sungai Lagoa Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta Tanjung Priuk TP 10 10D 10H 12 Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta Ancol Jakarta Gudang B TP 1 3H 12 Jakarta Kota Kampung Bandan C 5 5D 10H Jayakarta Rajawali Mangga Besar Sawah Besar Kemayoran 2 2A 5C 7F 8 8A 10H Juanda C Angke T A Duri Gambir 2 2A Gondangdia R Tanah Abang Cikini Karet Pasar Senen 2 2A 5 5D 7F 1 4 6 6B 13C M A CB BK Sudirman Gang Sentiong Mampang Kramat 4 4D 4H A Manggarai Pondok Jati Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta 9 Grogol Matraman 5 5C 5D 11 2A 3 3F 8 Pesing Palmerah 2A 3 3F T Taman Kota Kebayoran 8 13 13B 13C 13D L13E R Bojong Indah Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta ke Serpong Rawa Buaya Jatinegara 5 5C 5D 7F 7M 10 11 Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta Kalideres Cipinang ke Tangerang Klender Depo KRL Bukit Duri Buaran 11 11V Tebet Klender Baru CB BK 9 9A 9C Cawang Cakung C 11T Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta Duren Kalibata ke Cikarang Pasar Minggu Baru Pasar Minggu B Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta Tanjung Barat Lenteng Agung Univ. Pancasila ke Bogor/Nambo

Jenis angkutan umum	Trayek	Tujuan
MetroMini	41	Tanjung Priok–Pulo Gadung
	23	Tanjung Priok–Marunda
	24	Tanjung Priok–Senen
Mikrolet	M14	Tanjung Priok–Cilincing
	M15	Tanjung Priok–Kampung Bandan–Kota
	M15A	Tanjung Priok–Mangga Dua–Kota
	M30A	Tanjung Priok–Pulo Gadung
Koperasi Wahana Kalpika (KWK)	U01	Tanjung Priok–Pulo Gebang
	U03A	Tanjung Priok–Sukapura
	U05	Tanjung Priok–Bulak Turi
	U06	Tanjung Priok–Walang Baru
	U07	Tanjung Priok–IGI
	U08	Tanjung Priok–Rorotan
	U09	Tanjung Priok–Cilincing
Mayasari Bakti	AC25	Bekasi–Tanjung Priok
	AC42	Cileungsi–Tanjung Priok
	P14	Tanah Abang–Tanjung Priok
	Maya Raya	Cikarang–Tanjung Priok
PPD	43	Cililitan–Tanjung Priok
Transjakarta	10	Tanjung Priok–PGC 2
	12	Tanjung Priok–Penjaringan
DAMRI		Tanjung Priok–Bandara
Jasa Utama	P125	Tanjung Priok–Tosari
	P159	Tanjung Priok–Grogol

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KCI dan jadwal KRL tahun 2018

Stasiun sebelumnya		Lintas Kereta Api Indonesia		Stasiun berikutnya
Templat:KAI stations menuju Templat:KAI stations		Templat:KAI lines Jakarta Kota–Tanjung Priok		Terminus
		Templat:KAI lines		Templat:KAI stations menuju Templat:KAI stations