Jalur kereta api lintas Jakarta

Lintas Jakarta
Info
Kelas	Jalur kereta api lintas utama
Sistem	Jalur kereta api perkotaan
Status	Beroperasi
Jumlah stasiun	11
Operasional
Dibuka	Bervariasi, lihat di bawah.
Pemilik	Ditjen KA, Kemenhub RI
Operator	PT Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi I Jakarta
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasi	60 s.d. 90 km/jam
Peta Rute
	Legenda

Jalur kereta api lintas Jakarta adalah jalur kereta api yang mengitari seluruh Daerah Khusus Ibukota Jakarta. Semua jalur kereta api di lintas ini termasuk ke dalam Daerah Operasi I Jakarta. Jalur ini merupakan kumpulan dari banyak segmen jalur kereta api yang melayani berbagai jurusan di Jawa, menghubungkan Provinsi Banten dan Jawa Barat.

Jalur ini melayani kereta api jarak jauh, kereta api jarak menengah, dan KRL Commuter Line Jabodetabek.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Jalur kereta api Batavia–Buitenzorg[sunting | sunting sumber]

Disebut-sebut sebagai jalur kereta api pertama di Batavia, jalur ini dibangun dan diresmikan oleh Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij dan tepat dua tahun setelah jalur kereta api Samarang–Tangoeng pada tahun 1867.

Pembangunan jalur ini dimulai pada tanggal 15 Oktober 1869 dengan disaksikan secara langsung oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda pada saat itu, Mr. Pieter Mijer. Jalur ini dibangun oleh perusahaan Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij yang dinilai telah berhasil membangun Jalur kereta api Samarang-Tanggung pada tahun 1864-1867.^[1]

Pembangunan jalur ini mengalami kendala karena masalah keuangan. Tahun 1870 proyek ini sempat macet, yaitu pada pengerjaan gelombang pertama. Pekerjaan ini dimulai dari 15 Oktober 1869 sampai Februari 1870 dimana selama kurun waktu itu jalur sepanjang 7.590 m untuk bagian Kleine Boom, Meester Cornelis sejauh 13.087 m, dan jalur sepanjang 18.730 m untuk bagian Bogor selesai dikerjakan. Pekerjaan kedua baru bisa dilaksanakan pada Juni 1870 sampai Juni 1871, yaitu jalur di Bogor sepanjang sekitar 9.270 m. Selanjutnya, pada Juni 1871 hingga Januari 1873 barulah seluruh proyek pembangunan jalur kereta api Batavia-Buitenzorg selesai, termasuk jalur Weltevreden–Meester Cornelis NIS (Stasiun Bukit duri) sampai ke Buitenzorg.^[1] Sebagian besar stasiun di jalur ini masih aktif, dengan pengecualian Stasiun Kleine Boom, Stasiun Batavia, dan Stasiun Meester Cornelis NIS ditutup awal abad ke-20. Kemudian disusul Stasiun Pintu Air (Noordwijk) dan Stasiun Pegangsaan ditutup tahun 1981.

Trem Batavia[sunting | sunting sumber]

Jalur trem kuda pertama di Batavia diresmikan pada tanggal 10 April 1869 dan pada 1882 digantikan dengan trem uap.^[2] Trem ini dioperasikan oleh Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM) yang kelak berganti nama menjadi Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij (NITM). Trem ini menggunakan lebar sepur 1.188 mm dan lokomotif uap menjadi lebih efisien karena dapat menyingkat waktu perjalanan.^[3]

Peningkatan jalur trem Batavia terus dilakukan dengan mengganti trem uap menjadi trem listrik pada tahun 1899, dan pada tahun 1909 sudah mencapai 14 kilometer.^[4] Trem listrik dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda, yaitu Batavia Elektrische Tramweg Maatschappij (BETM). Kedua perusahaan ini kelak digabung pada tanggal 31 Juli 1930 sebagai Batavia Verkeers-Maatschappij (BVM)^[5] Setelah Proklamasi Kemerdekaan Indonesia dikumandangkan, timbul ide untuk mengambil alih perusahaan BVM dan pada tahun 1957 dinasionalisasi menjadi Pengangkutan Penumpang Djakarta (PPD). Walaupun diambil alih, PPD hanya mengoperasikan trem tersebut selama beberapa waktu dan dihapuskan karena dianggap tidak cocok dengan tata ruang kota besar.^[6]

Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij[sunting | sunting sumber]

Pembangunan jalur kereta api lainnya juga dilakukan oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij (BOSM). BOSM adalah perusahaan kereta api swasta dan mendapat konsesi izin pembangunan jalur kereta api di lintas Batavia Timur. BOSM membangun segmen jalur kereta api Batavia–Karawang yang mulai beroperasi pada tahun 1887.^[7] Untuk menunjang operasional, BOSM mempunyai stasiun sendiri di Batavia, namanya Batavia BOSM.

Elektrifikasi jalur[sunting | sunting sumber]

Keterlibatan Staatsspoorwegen[sunting | sunting sumber]

Staatsspoorwegen mulai menanamkan pengaruhnya di Batavia sejak tahun 1880-an. Berawal dari pembangunan Stasiun Tanjung Priok lama; stasiun ini letaknya berbeda dengan stasiun yang sekarang. Stasiun Tanjung Priok Lama dahulu terletak persis di atas dermaga Pelabuhan Tanjung Priok. Stasiun ini selesai dibangun oleh Burgerlijke Openbare Werken pada 1883 dan baru pada tahun 1885 diresmikan pembukaannya bersamaan dengan pembukaan Pelabuhan Tanjung Priok.^[8]

Pengelolaan stasiun dan jalur kereta api Sunda Kelapa–Tanjung Priok diserahkan kepada jawatan kereta api negara, Staatsspoorwegen (SS). Sampai dengan tahun 1900, dalam sehari tidak kurang dari 40 perjalanan kereta api rute Tanjung Priok - Batavia SS pp dan NISM serta Tanjung Priok–Kemayoran p.p.

Jalur kereta api BOSM (Batavia–Karawang) akhirnya diambil alih oleh Staatsspoorwegen pada tahun 1898.^[9] Selanjutnya, pada tanggal 1 Oktober 1899, selesailah jalur kereta api yang dimulai dari Batavia menuju Tanahabang yang perkembangan selanjutnya diperpanjang hingga Rangkasbitung menuju Anyer Kidul pada tahun 1900.^[10]

Pada tahun 1913 jalur Batavia-Buitenzorg dijual kepada pemerintah Hindia Belanda dan dikelola oleh Staatsspoorwegen. Pada waktu itu kawasan Jatinegara dan Tanjung Priok belum termasuk gemeente Batavia.^[11] Untuk penataan ulang stasiun di Batavia, sekitar 200 m dari stasiun yang ditutup ini dibangunlah Stasiun Jakarta Kota yang sekarang. Pembangunannya selesai pada 19 Agustus 1929 dan secara resmi digunakan pada 8 Oktober 1929. Acara peresmiannya dilakukan secara besar-besaran dengan penanaman kepala kerbau oleh Gubernur Jendral jhr. A.C.D. de Graeff yang berkuasa pada Hindia Belanda pada 1926-1931.^[12]

Daftar segmen[sunting | sunting sumber]

Segmen aktif[sunting | sunting sumber]

Jakarta Kota–Angke–Duri–Tanahabang
Tanahabang–Manggarai
Jakarta Kota–Rajawali–Pasar Senen–Jatinegara (eks-BOSM)
Tanjung Priok–Jakarta Kota
Ancol–Rajawali
Percabangan ke arah Jakarta Gudang
Jakarta Kota–Manggarai (eks-NIS)

Segmen nonaktif[sunting | sunting sumber]

Lintas Salemba (Sentral):
- Pegangsaan–Salemba
- Tanahabang–Salemba
- Salemba–Kramat
- Salemba–Kramat Sentiong

Jalur terhubung[sunting | sunting sumber]

Lintas aktif[sunting | sunting sumber]

Jalur kereta api yang terhubung dengan lintas metropolitan ini adalah:

Lintas nonaktif[sunting | sunting sumber]

Trem Batavia

Layanan kereta api[sunting | sunting sumber]

Penumpang[sunting | sunting sumber]

Kereta api jarak jauh dan menengah[sunting | sunting sumber]

Tujuan Pasar Senen
- Kelas campuran
  - Gumarang, tujuan Jakarta dan tujuan Surabaya via Tegal–Semarang (eksekutif-bisnis)
  - Sawunggalih, tujuan Jakarta dan tujuan Kutoarjo (eksekutif-ekonomi AC premium)
  - Senja Utama Solo tujuan Jakarta dan Solo (eksekutif-ekonomi AC premium)
- Kelas bisnis
  - Senja Utama Yogya, tujuan Jakarta dan tujuan Yogyakarta
  - Fajar Utama Yogya, tujuan Jakarta dan tujuan Yogyakarta
- Kelas ekonomi AC premium
  - Jayakarta Premium, tujuan Jakarta dan tujuan Surabaya via Purwokerto–Yogyakarta–Madiun–Jombang
  - Tawang Jaya Premium, tujuan Jakarta dan tujuan Semarang
- Kelas ekonomi AC plus
  - Bogowonto, tujuan Jakarta dan tujuan Yogyakarta
  - Gajah Wong, tujuan Jakarta dan tujuan Yogyakarta
  - Jaka Tingkir, tujuan Jakarta dan tujuan Yogyakarta
  - Jayabaya, tujuan Jakarta dan tujuan Surabaya bersambung Malang via Tegal–Semarang
  - Majapahit tujuan Jakarta dan tujuan Malang via Tegal–Semarang–Solo Jebres–Kertosono–Blitar
  - Menoreh, tujuan Jakarta dan tujuan Semarang
  - Singasari, tujuan Jakarta dan tujuan Blitar via Purwokerto–Yogyakarta–Madiun
- Ekonomi AC biasa
  - Bengawan, tujuan Jakarta dan tujuan Solo
  - Brantas, tujuan Jakarta dan tujuan Blitar via Tegal–Semarang–Solo Jebres–Kertosono
  - Gaya Baru Malam Selatan, tujuan Jakarta dan tujuan Surabaya via Purwokerto–Yogyakarta–Madiun–Jombang
  - Kertajaya, tujuan Jakarta dan tujuan Surabaya via Tegal–Semarang
  - Kutojaya Utara, tujuan Jakarta dan tujuan Kutoarjo
  - Matarmaja, tujuan Jakarta dan tujuan Malang via Tegal–Semarang–Solo Jebres–Kertosono–Blitar
  - Progo, tujuan Jakarta dan tujuan Yogyakarta
  - Serayu, tujuan Jakarta dan tujuan Kroya bersambung Purwokerto via Banjar–Bandung–Cikampek
  - Tawang Jaya, tujuan Jakarta dan tujuan Semarang
  - Tegal Ekspres, tujuan Jakarta dan tujuan Tegal

Tujuan Gambir
- Kelas eksekutif, campuran, dan ekonomi AC premium
  - Argo Parahyangan, tujuan Bandung dan tujuan Jakarta
- Kelas eksekutif
  - Argo Bromo Anggrek, tujuan Jakarta dan tujuan Surabaya via Tegal–Semarang
  - Argo Dwipangga, tujuan Jakarta dan tujuan Solo
  - Argo Jati, tujuan Jakarta dan tujuan Cirebon
  - Argo Lawu, tujuan Jakarta dan tujuan Solo
  - Argo Muria, tujuan Jakarta dan tujuan Semarang
  - Argo Parahyangan, tujuan Bandung dan tujuan Jakarta
  - Argo Sindoro, tujuan Jakarta dan tujuan Semarang
  - Bangunkarta, tujuan Jakarta dan tujuan Surabaya via Tegal–Semarang–Solo Jebres
  - Bima, tujuan Jakarta dan tujuan Surabaya bersambung Malang via Purwokerto–Yogyakarta–Madiun–Jombang
  - Gajayana, tujuan Jakarta dan tujuan Malang via Purwokerto–Yogyakarta–Madiun–Blitar
  - Purwojaya, tujuan Jakarta dan tujuan Kroya bersambung Cilacap
  - Sembrani, tujuan Jakarta dan tujuan Surabaya via Tegal–Semarang
  - Taksaka, tujuan Jakarta dan tujuan Yogyakarta
- Kelas campuran
  - Cirebon Ekspres, tujuan Jakarta dan tujuan Cirebon (eksekutif-bisnis)
  - Tegal Bahari, tujuan Jakarta dan tujuan Tegal (eksekutif-bisnis)
  - Pangandaran, tujuan Banjar dan tujuan Gambir (eksekutif-ekonomi AC premium)
Tujuan Tanjung Priuk
- Kelas ekonomi
  - Walahar Ekspres/Lokal PWK, tujuan Cikampek bersambung Purwakarta dan tujuan Tanjung Priuk
  - Jatiluhur/Lokal CKP, tujuan Cikampek dan tujuan Tanjung Priuk

Kereta api bandara[sunting | sunting sumber]

KRL Airport Railink Services, tujuan Bandara Soekarno-Hatta dan tujuan Duri bersambung Bekasi via Sudirman Baru (BNI City)

KRL Commuter Line[sunting | sunting sumber]

Red Line, tujuan Jakarta Kota dan tujuan Depok/Bogor
Blue Line, tujuan Jakarta Kota dan tujuan Bekasi/Cikarang
Yellow Line, tujuan Bogor/Depok/Nambo dan tujuan Jatinegara/Angke
Pink Line, tujuan Jakarta Kota dan tujuan Kampung Bandan/Tanjung Priok
Brown Line, tujuan Duri dan tujuan Tangerang
Green Line, tujuan Tanahabang dan tujuan Serpong/Parungpanjang/Maja/Rangkasbitung

Barang[sunting | sunting sumber]

Angkutan peti kemas dengan tujuan:
- Tanjung Priuk–Semarang–Kalimas
- Tanjung Priuk–Gedebage
Angkutan parcel/Overnight Services
Angkutan sepeda motor gratis khusus pemudik lebaran
Angkutan batu bara rangkaian pendek, tujuan Cigading dan tujuan Nambo
Angkutan baja coil, tujuan Cilegon dan tujuan Kalimas

Daftar stasiun[sunting | sunting sumber]

Segmen Jakarta Kota–Angke–Tanahabang[sunting | sunting sumber]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 1 Merak–Angke Segmen Rangkasbitung–Duri				Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1899 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0410	Tanahabang	THB	Jalan Jatibaru, Kampung Bali, Tanah Abang, Jakarta Pusat	km 6+925	+9 m	Beroperasi
0404	Duri	DU	Jalan Kali Anyar, Kali Anyar, Tambora, Jakarta Barat, 11310	km 3+293 lintas Angke-Tanahabang-Rangkasbitung-Merak km 0+000 lintas Duri-Tangerang	-	Beroperasi
Segmen Duri–Batavia				Diresmikan pada tanggal 2 Januari 1899
0403	Angke	AK	Angke, Tambora, Jakarta Barat	km 0+000 lintas Angke-Tanahabang-Rangkasbitung-Merak	-	Beroperasi
	Pasar Pagi	PPI				Tidak beroperasi
0401	Kotainten	KOI				Tidak beroperasi
	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 2+000 lintas Jakarta Kota-Kampung Bandan	+2 m	Beroperasi
0420	Jakarta Kota	JAKK	Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000 (pusat utama)	+4 m	Beroperasi

Segmen Jakarta Kota–Tanjung Priok[sunting | sunting sumber]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 2 Tanjung Priuk–Batavia dengan percabangan dari Ancol menuju Rajawali Segmen Tanjung Priuk–Batavia				Diresmikan pada tanggal 2 November 1885 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0480	Tanjung Priuk	TPK	Jalan Taman Stasiun Tanjung Priok, Tanjung Priok, Tanjung Priok, Jakarta Utara		+4 m	Beroperasi
	Tanjungpriukpelabuhan	TPH				Tidak beroperasi
	Tanjungpriukgudang	TPG				Tidak beroperasi
	Sungai Lagoa	SAO				Beroperasi
	Sungai Tirem	SGT				Tidak beroperasi
0485	Ancol	AC	Jalan R.E. Martadinata, Ancol, Pademangan, Jakarta Utara		+4 m	Beroperasi
	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 2+000 lintas Jakarta Kota-Tanjung Priok	+2 m	Beroperasi
0420	Jakarta Kota	JAKK	Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000 (pusat utama)	+4 m	Beroperasi

Segmen Jakarta Kota–Manggarai[sunting | sunting sumber]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 2 Jakarta Kota–Manggarai Segmen Jakarta Kota–Manggarai				Diresmikan pada tanggal 1992 oleh Ditjen Perkeretaapian Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0420	Jakarta Kota	JAKK	Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000 (pusat utama)	+4 m	Beroperasi
	Jayakarta	JAY	Jalan Pangeran Jayakarta, Mangga Dua Selatan, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 1+400	+13 m	Beroperasi
	Mangga Besar	MGB	Jalan Karang Anyar, Karang Anyar, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 2+480	+14 m	Beroperasi
0423	Sawah Besar	SW	Jalan Krekot Jaya, Pasar Baru, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 3+836	+15 m	Beroperasi
	Juanda	JUA	Jalan Ir. H. Juanda No. 1, Pasar Baru, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 4+535	+15 m	Beroperasi
0430	Gambir	GMR	Jalan Medan Merdeka Timur No. 1, Gambir, Gambir, Jakarta Pusat	km 5+540	+16 m	Beroperasi
0432	Gondangdia	GDD	Jalan Srikaya No. 1, Gondangdia, Menteng, Jakarta Pusat	km 6+550	+15 m	Beroperasi
0434	Cikini	CKI	Jalan Cikini Raya, Cikini, Menteng, Jakarta Pusat	km 8+300	+20 m	Beroperasi
0440	Manggarai	MRI	Jalan Manggarai Utara 1, Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan	km 9+890 lintas Jakarta–Manggarai–Bogor km 6+026 lintas Tanahabang–Manggarai km 0+010 lintas Manggarai–Jatinegara km 0+000 lintas Manggarai–Dipo KRL Bukit Duri	+13 m	Beroperasi

Segmen Tanahabang–Manggarai[sunting | sunting sumber]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Segmen Tanahabang–Manggarai				Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0410	Tanahabang	THB	Jalan Jatibaru, Kampung Bali, Tanah Abang, Jakarta Pusat	km 6+925 lintas Angke-Tanahabang-Rangkasbitung-Merak km 0+000 lintas Tanahabang-Manggarai	+9 m	Beroperasi
	Karet	KAT	Jalan K.H. Mas Mansyur, Kebon Melati, Tanah Abang, Jakarta Pusat		+11 m	Beroperasi
	Sudirman Baru	SDB	Jalan Tanjung Karang No. 1, Kebon Melati, Tanah Abang, Jakarta Pusat			Beroperasi
	Sudirman	SUD	Jalan Kendal No. 1, Menteng, Menteng, Jakarta Pusat		+5,56 m	Beroperasi
	Mampang	MPG	Menteng, Menteng, Jakarta Pusat			Tidak beroperasi
0440	Manggarai	MRI	Jalan Manggarai Utara 1, Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan	km 9+890 lintas Jakarta–Manggarai–Bogor km 6+026 lintas Tanahabang–Manggarai km 0+010 lintas Manggarai–Jatinegara km 0+000 lintas Manggarai–Dipo KRL Bukit Duri	+13 m	Beroperasi

Segmen Jakarta Kota–Rajawali[sunting | sunting sumber]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 3 Batavia–Jatinegara–Cikampek Segmen Batavia–Rajawali				Diresmikan pada tanggal 1887 oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij, diambil alih oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen pada tahun 1898^[13] Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0420	Jakarta Kota	JAKK	Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000 (pusat utama)	+4 m	Beroperasi
	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 2+000 lintas Jakarta Kota-Kampung Bandan	+2 m	Beroperasi
0459	Rajawali	RJW	Jalan Industri No. 1, Gunung Sahari Utara, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 2+779	+5 m	Beroperasi

Segmen Manggarai–Jatinegara[sunting | sunting sumber]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 3 Batavia–Jatinegara–Cikampek Segmen Manggarai–Jatinegara				Diresmikan pada tanggal 1887 oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij, diambil alih oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen pada tahun 1898^[14] Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0440	Manggarai	MRI	Jalan Manggarai Utara 1, Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan	km 9+890 lintas Jakarta–Manggarai–Bogor km 6+026 lintas Tanahabang–Manggarai km 0+010 lintas Manggarai–Jatinegara km 0+000 lintas Manggarai–Dipo KRL Bukit Duri	+13 m	Beroperasi
0441	Kebonpala	KBO				Tidak beroperasi
0450	Jatinegara	JNG	Jalan Bekasi Barat Raya, Pisangan Baru, Matraman, Jakarta Timur	km 11+750 lintas Jakarta Kota-Cikampek-Cirebon Prujakan-Purwokerto-Kroya km 2+662 lintas Manggarai-Jatinegara	+16 m	Beroperasi

Segmen Rajawali–Jatinegara[sunting | sunting sumber]

Cabang dari Kampung Bandan menuju Jakarta Gudang[sunting | sunting sumber]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Segmen Kampung Bandan–Jakarta Gudang				Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 2+000 lintas Jakarta Kota-Kampung Bandan	+2 m	Beroperasi
0421	Jakarta Gudang	JAKG	Jalan Kampung Bandan, Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km ?		Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: ^[15]^[10]^[16]

Referensi[sunting | sunting sumber]

^ ^a ^b "Van Kleine Boom Naar Buitenzorg Via Meester Cornelis". Diakses tanggal 26 April 2010.
^ Shahab, Alwi (2009). Batavia Kota Banjir. Jakarta: Penerbit Republika.
^ "NITM". Diakses tanggal 20 Desember 2017.
^ Mrázek, Rudolf (2006). Engineers of Happy Land: Perkembangan Teknologi dan Nasionalisme di Sebuah Koloni. Jakarta: Yayasan Obor Indonesia.
^ Teuuwen, Dirk. "From horsepower to electrification: Tramways in Batavia-Jakarta 1869 – 1962" (PDF). Diakses tanggal 20 Desember 2017.
^ Shahab, Alwi (2004). Saudagar Baghdad dari Betawi. Jakarta: Penerbit Republika.
^ Simanjuntak, Truman; Handini, Retno; Riyanto, Sugeng (2016). Karawang dalam Lintasan Peradaban. Jakarta: Pusat Penelitian Arkeologi Nasional/Penerbit Buku Obor.
^ Murti Hariyadi, Ibnu (2016). Arsitektur Bangunan Stasiun Kereta Api di Indonesia. Jakarta: PT. Kereta Api Indonesia (Persero). hlm. 15 – 24. ISBN 978-602-18839-3-8.
^ Pemerintah Hindia Belanda (1899). Staatssblad Ned. Indië over het jaar 1816.
^ ^a ^b Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ Majalah KA Edisi Agustus 2014
^ Stasiun Batavia Selatan Genap 80 Tahun Kompas.com 23 Oktober 2009, diakses 2 November 2011.
^ Jones, M.W. "Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij". Diakses tanggal 25 Agustus 2017.
^ Jones, M.W. "Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij". Diakses tanggal 25 Agustus 2017.
^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[station-1] "Van Kleine Boom Naar Buitenzorg Via Meester Cornelis". Diakses tanggal 26 April 2010.

[2] Shahab, Alwi (2009). Batavia Kota Banjir. Jakarta: Penerbit Republika.

[3] "NITM". Diakses tanggal 20 Desember 2017.

[4] Mrázek, Rudolf (2006). Engineers of Happy Land: Perkembangan Teknologi dan Nasionalisme di Sebuah Koloni. Jakarta: Yayasan Obor Indonesia.

[indo-dutch-5] Teuuwen, Dirk. "From horsepower to electrification: Tramways in Batavia-Jakarta 1869 – 1962" (PDF). Diakses tanggal 20 Desember 2017.

[6] Shahab, Alwi (2004). Saudagar Baghdad dari Betawi. Jakarta: Penerbit Republika.

[7] Simanjuntak, Truman; Handini, Retno; Riyanto, Sugeng (2016). Karawang dalam Lintasan Peradaban. Jakarta: Pusat Penelitian Arkeologi Nasional/Penerbit Buku Obor.

[ArsitekturKAI-8] Murti Hariyadi, Ibnu (2016). Arsitektur Bangunan Stasiun Kereta Api di Indonesia. Jakarta: PT. Kereta Api Indonesia (Persero). hlm. 15 – 24. ISBN 978-602-18839-3-8.

[9] Pemerintah Hindia Belanda (1899). Staatssblad Ned. Indië over het jaar 1816.

[verslag-10] Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[mka-11] Majalah KA Edisi Agustus 2014

[12] Stasiun Batavia Selatan Genap 80 Tahun Kompas.com 23 Oktober 2009, diakses 2 November 2011.

[13] Jones, M.W. "Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij". Diakses tanggal 25 Agustus 2017.

[14] Jones, M.W. "Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij". Diakses tanggal 25 Agustus 2017.

[15] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[16] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]