Michael Schumacher

"Schumi" dan "Schumacher" dialihkan ke halaman ini. Untuk putranya yang berprofesi sebagai pembalap, lihat Mick Schumacher. Untuk nama keluarga, lihat Schumacher (nama keluarga). Untuk kegunaan lain, lihat Schumacher (disambiguasi).

Michael Schumacher OMRI
Potret Michael Schumacher (karya Galeri Fernand Bachmann)
Lahir	3 Januari 1969 Hürth, Nordrhein-Westfalen, Jerman Barat
Tinggi	174 cm (5 ft 9 in)
Berat	74 kg (163 pon)
Suami/istri	Corinna Betsch ​ (m. 1995)​
Anak	Gina-Maria Schumacher (l. 1997) Mick Schumacher (l. 1999)
Kerabat	Ralf Schumacher (adik) David Schumacher (keponakan) Sebastian Stahl (saudara tiri)
Karier Kejuaraan Dunia Formula Satu
Kebangsaan	Jerman
Tahun aktif	1991–2006, 2010–2012
Tim	Jordan, Benetton, Ferrari, Mercedes
Mesin	Ford, Renault, Ferrari, Mercedes
Jumlah lomba	308 (306 start)
Juara dunia	7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Menang	91
Podium	155
Total poin	1.566
Posisi pole	68
Lap tercepat	77
Lomba pertama	Grand Prix Belgia 1991
Menang pertama	Grand Prix Belgia 1992
Menang terakhir	Grand Prix Tiongkok 2006
Lomba terakhir	Grand Prix Brasil 2012
Situs web	michael-schumacher.de
Tanda tangan

Michael Schumacher Commendatori OMRI (/ˈʃuːmɑːkər/, pengucapan bahasa Jerman: [ˈmɪçaʔeːl ˈʃuːmaxɐ] ( simak), lahir 3 Januari 1969, akrab disapa Schumi, Schuey, atau Schu), adalah seorang mantan pembalap mobil profesional dari Jerman yang pernah berkarier di ajang Formula Satu pada musim 1991 sampai musim 2006 dan dari musim 2010 sampai musim 2012. Selama berkarier dalam ajang tersebut ia pernah bergabung dengan tim tim Jordan, Benetton, Ferrari, dan Mercedes. Selama berkarier di ajang F1, ia telah menjuarai 91 perlombaan Grand Prix, dan tujuh kali merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yaitu pada musim 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, dan 2004.

Merujuk pada catatan kariernya, Schumi merupakan salah satu pembalap terbaik sepanjang masa yang pernah membalap di ajang F1. Ia bersama Jimmie Johnson (NASCAR), Valentino Rossi (MotoGP) dan Sebastien Loeb (WRC), juga sering disebut orang sebagai salah satu legenda olahraga otomotif di awal Abad 21. Schumi bersama adiknya (Ralf) merupakan satu-satunya pasangan kakak beradik yang sukses mencatatkan finis 1-2 di Grand Prix Kanada 2001 dan Grand Prix Kanada 2003. Di luar lintasan balap sendiri, Schumi pernah menjadi duta untuk UNESCO dan juga duta untuk keselamatan pengemudi jalan raya. Ia juga dikenal sebagai dermawan dengan menyumbangkan uang penghasilannya untuk beberapa kegiatan amal dan kemanusiaan bagi yang membutuhkan di seluruh dunia.

Namun, di balik kariernya yang cukup luar biasa, Schumi juga terlibat dalam beberapa insiden perlombaan yang kontroversial. Ia pernah dua kali terlibat dalam insiden perebutan gelar juara dunia di perlombaan penutup musim. Insiden yang pertama adalah saat melawan Damon Hill di Grand Prix Australia 1994, sementara insiden yang kedua adalah saat melawan Jacques Villeneuve di Grand Prix Eropa 1997 yang menyebabkan Schumi dijatuhi hukuman diskualifikasi dari kejuaraan dunia. Sampai saat ini, Schumi memegang rekor sebagai satu-satunya pembalap yang pernah terkena hukuman diskualifikasi dari klasemen kejuaraan dunia.

Schumi memulai kariernya dari balap gokar sebelum naik kelas ke ajang balap mobil kursi tunggal. Ia selanjutnya berhasil memenangi Formula König serta Formula Tiga sebelum dikontrak oleh Mercedes-Benz untuk turun di ajang Kejuaraan Sportscar. Pada Grand Prix Belgia 1991, Schumi memulai debut perlombaan F1-nya bersama tim Jordan Grand Prix. Ia selanjutnya beralih ke tim Benetton dan meraih kemenangan lomba pertamanya di Grand Prix Belgia 1992. Setelah berhasil menjadi juara dunia di musim 1994 dan 1995, Schumi lantas hengkang ke Ferrari pada tahun 1996 dan kemudian berhasil mendominasi F1 selama lima musim berturut-turut dari 2000 sampai 2004. Ia pensiun dari F1 pada akhir musim 2006 meski masih bertahan di tim Ferrari sebagai konsultan. Pada pertengahan musim 2009, Schumi nyaris saja kembali membalap di F1 bersama tim Ferrari setelah Felipe Massa mengalami kecelakaan hebat di Grand Prix Hungaria. Namun, rencana tersebut akhirnya dibatalkan dikarenakan dokter yang tidak memberikan izin terkait Schumi yang masih belum pulih dari cedera leher akibat kecelakaan saat mengikuti sebuah perlombaan balap motor. Pada musim 2010, Schumi kembali aktif membalap di F1 bersama tim Mercedes GP dengan kontrak berdurasi tiga musim (2010–2012). Pada periode tersebut Schumi gagal menambah jumlah kemenangan lombanya dan hanya mampu naik podium satu kali saat finis di urutan ketiga di Grand Prix Eropa 2012. Schumi memutuskan pensiun untuk kali kedua di akhir musim 2012.

Profil

Kehidupan pribadi

Michael Schumacher pada Grand Prix Amerika Serikat 2005.

Michael Schumacher lahir pada tanggal 3 Januari 1969 di Hürth, Nordrhein-Westfalen, Jerman Barat. Ia merupakan putra pertama dari pasangan Rolf Schumacher dan Elisabeth. Ayahnya, Rolf, merupakan seorang tukang batu yang sering bekerja sampingan menjadi petugas marshal di sebuah sirkuit gokart di Kerpen. Dari sinilah ketertarikan Schumi terhadap dunia balap tumbuh. Pada tahun 1975 lahirlah sang adik yang diberi nama Ralf Schumacher, yang kelak kemudian juga mengikuti jejak langkah Schumi sebagai pembalap.

Schumi bersekolah di Sekolah Dasar Gudrun-Pausewang dan Otto-Hahn-Realschule di Kerpen. Setelah memasuki sekolah menengah, ia mulai berlatih sebagai montir mobil di Otzberg dekat Darmstadt pada 1986. Ia kemudian beralih ke mantan pembalap Willi Bergmeister yang memiliki dealer mobil Volkswagen dengan nama yang sama di Langenfeld pada 1987 dan berhasil lulus ujian pekerja harian pada 1989. Pada waktu ini juga disela-sela pekerjaannya sebagai montir, Schumi kerap membantu adiknya yang menjajal balapan gokart mulai dari menyiapkan peralatan dan mengatur settingan mesinnya.

Schumi adalah seorang penyayang binatang. Ia pernah memiliki lima ekor anjing di rumahnya di Swiss. Dua ekor anjing peliharaan Schumi yang sempat terkenal adalah Flo yang merupakan anjing pungut dari gelaran lomba Grand Prix Brasil 1997 dan Ed yang membuat Schumi harus berurusan dengan pihak kepolisian karena tertangkap basah ngebut melebihi batas kecepatan jalan raya saat akan membawa anjing tersebut pulang ke rumah. Selain anjing, Schumi juga sempat memelihara seekor kura-kura. Kura-kura tersebut adalah pemberian Mika Häkkinen, yang merupakan seorang pecinta kura-kura. Oleh Schumi, kura-kura tersebut kemudian diberi logo sponsor pribadinya, Deutsche Vermogensberatung, supaya mudah ditemukan bila hilang.

Schumi menikah dengan Corinna pada tanggal 1 Agustus 1995. Pasangan ini dikaruniai dua anak yaitu Gina Maria (lahir tahun 1997) dan Mick (lahir tahun 1999). Sebelumnya, Corinna adalah mantan pacar dari Heinz-Harald Frentzen. Keluarga Schumi sempat menetap di Monte Carlo, Monako, sebelum pindah ke Swiss dengan alasan privasi. Saat ini Gina-Maria menjadi seorang atlet berkuda mengikuti jejak karier ibunya sementara Mick mengikuti jejak ayahnya sebagai pembalap mobil. Mick kemudian berhasil masuk ke ajang F1 dan memulai debutnya di musim 2021 bersama tim Haas.

Dalam hal musik, Schumi adalah penggemar penyanyi legendaris Frank Sinatra. Lagu favoritnya adalah My Way, ia menganggap bahwa beberapa bait lirik dari lagu itu mempunyai pengertian yang mendalam bagi hatinya. Di luar balap mobil, Schumi juga adalah seorang penggemar sepeda motor, bahkan ia lebih senang mengendarai motor saat datang dari hotel ke sirkuit.

Schumi tercatat dua kali masuk dalam daftar "Top 100" majalah Forbes, yaitu urutan ke-15 edisi "Selebriti Berpengaruh pada Abad 20" (terbit: 2001) dan urutan ke-17 "The Power of Celebrity 100" (terbit: 2005).

Schumi menggambarkan dirinya sebagai seorang penganut Kristen Katolik yang taat. Saat aktif membalap ia selalu mengenakan kalung salib dibalik seragam balap anti-api yang ia pakai.

Keuangan dan sponsor

Sejak awal karier membalapnya, Schumi telah mempunyai beberapa sponsor pribadi. Saat membalap di Kejuaraan Sportscar, ia di dukung penuh oleh Mercedes-Benz. Hal ini sempat menjadi pertimbangan bagi Ron Dennis dari tim McLaren saat akan merekrutnya di akhir musim 1995, ketika tim tersebut berkerjasama dengan pabrikan Mercedes-Benz. Namun, karena faktor nilai gaji yang terlalu mahal membuat Ron memutuskan untuk tidak jadi merekrut Schumi.

Jam tangan Omega edisi spesial Schumacher Edition.

Pada tahun 1996, Deutsche Vermögensberatung resmi masuk menjadi sponsor Schumi. Pada awalnya, perusahaan tersebut memajang namanya di helm dengan singkatan "DVAG". Namun, mereka kemudian memutuskan untuk menulis nama perusahaannya secara lengkap, karena khawatir adanya salah pengertian dengan sponsor Schumi sebelumnya yaitu DEKRA. Mulai musim 1998, Deutsche Vermögensberatung memindahkan logo sponsornya dari helm ke topi. Sponsor ini bertahan hingga Schumi pensiun dari ajang F1 di akhir musim 2012. Selain Deutsche Vermögensberatung, produsen jam tangan Omega juga menjadi salah satu sponsor Schumi. Omega menjadi sponsor pribadi Schumi sampai akhir tahun 2009. Sponsor lainnya yang juga memakai Schumi sebagai bintang iklannya adalah produsen kosmetik L'Oreal.

Pada tahun 2004, majalah Forbes menyatakan Schumi sebagai olahragawan dengan bayaran terbesar kedua di dunia. Pada tahun 2005, majalah Eurobusiness mengidentifikasikan Schumi sebagai olahragawan miliuner pertama di dunia. Pendapatannya pada tahun 2004 diperkirakan sekitar $80 juta. Sebagian besar pendapatannya berasal dari iklan; Deutsche Vermögensberatung membayarnya sebesar $8 juta selama tiga tahun sejak 1999, melalui logo perusahaan yang ditempelkan di topinya yang dipakai saat sesi konferensi pers sebelum dan sesudah lomba. Pada tahun 2010 saat Schumi ke ajang F1, kekayaan pribadinya diperkirakan mencapai £515 juta. Pada tahun 2017, majalah Forbes menetapkan Schumi sebagai atlet dengan pendapatan karier tertinggi kelima sepanjang masa.

Kegiatan amal

Untuk kegiatan amal, Schumi diangkat menjadi duta UNESCO pada tahun 1995 dan telah menyumbangkan uang sebesar €1,5 juta untuk organisasi tersebut. Selain itu, ia membiayai pembangunan sekolah untuk anak-anak miskin dan untuk perbaikan daerah di Dakar, Senegal. Ia mendukung pembangunan sebuah rumah sakit untuk anak-anak korban perang di Sarajevo, Bosnia, yang berspesialisasi dalam merawat orang yang diamputasi. Di Lima, Peru, ia mendanai program Palace for the Poor yang merupakan sebuah panti asuhan untuk membantu anak-anak jalanan yang tunawisma mendapatkan pendidikan, pakaian, makanan, perawatan medis, dan tempat tinggal. Schumi menyatakan minatnya dalam berbagai upaya ini karena rasa cintanya kepada anak-anak dan fakta bahwa hal-hal diatas sangat sedikit sekali menjadi perhatian. Jumlah angka uang yang ia sumbangkan sepanjang kariernya tidak diketahui dengan pasti meski diketahui dalam empat musim terakhirnya sebagai pembalap ia telah menyumbangkan sedikitnya $ 50 juta. Pada tahun 2008, terungkap bahwa Schumi telah menyumbangkan uang antara $5 juta dan $10 juta kepada Clinton Foundation.

Pada awal 2005, Schumi menyumbangkan setidaknya $10 juta untuk para korban gempa bumi dan tsunami Samudra Hindia 2004. Sumbangan dari Schumi ini merupakan yang terbesar dari sekian banyak atlet, tim/klub olahraga, perusahaan-perusahaan multinasional, dan bahkan beberapa negara. Diketahui salah satu pengawal pribadi Schumi yang bernama Burkhard Cramer bersama keluarganya adalah termasuk dalam korban bencana alam tersebut.

Sejak partisipasinya dalam kampanye keselamatan jalan Eropa FIA yang menjadi bagian dari hukumannya setelah insiden di Grand Prix Eropa 1997, Schumi terus mendukung kampanye lainnya, seperti Make Roads Safe, yang dipimpin oleh Yayasan FIA dan menyerukan negara-negara G8 dan Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk mengakui kematian di jalan raya umum sebagai masalah kesehatan global utama. Pada tahun 2008, Schumi menjadi tokoh utama kampanye iklan Bacardi untuk meningkatkan kesadaran tentang minum yang bertanggung jawab. Ia tampil dalam kampanye iklan untuk televisi, bioskop, dan media daring dengan didukung oleh keterlibatan konsumen, hubungan masyarakat, dan media digital di seluruh dunia.

Musibah ski 2013

Rumah Sakit Universitas Lausanne (CHUV) di Swiss, tempat Michael Schumacher menjalani proses rehabilitasi pemulihan pasca kecelakaan ski pada 2013.

Pada 29 Desember 2013, Schumi melakukan olahraga ski bersama putranya, Mick, di kawasan Alpen Prancis. Saat ia melintasi area yang kurang aman di antara Piste Chamoix dan Piste Maudit ia terjatuh dan kepalanya mengenai batu yang mengakibatkan ia terkena cedera kepala meskipun mengenakan helm ski. Merujuk pada keterangan pelatih fisiknya, Schumi kemungkinan tewas jika ia tidak mengenakan helm. Schumi lantas didiagnosa mengalami cedera otak dan berada dalam kondisi koma. Dokter yang menangani Schumi pada 7 Maret 2014 menyatakan Schumi dalam kondisi stabil. Pada 4 April 2014, humas pribadi Schumi menyatakan kliennya menunjukan tanda kemajuan dan berangsur pulih meninggalkan fase koma induksi. Pada pertengahan Juni, Schumi keluar dari ruang ICU dan dipindahkan ke ruang rehabilitasi. Pada 16 Juni 2014, Schumi mulai menunjukan tanda sadar dan akhirnya keluarganya membawa pulang Schumi dari RS Grenoble untuk kemudian dibawa ke sebuah tempat rehabilitasi di Rumah Sakit Universitas Lausanne (CHUV) di Swiss. Pada 9 September 2014, Schumi keluar dari rumah sakit dan mulai menjalani perawatan dirumahnya. Berselang dua bulan kemudian, Schumi dilaporkan lumpuh dan harus memakai kursi roda. Ia juga tidak bisa berbicara dan mengalami gangguan ingatan. Dalam sebuah video yang dirilis tahun 2015, manajer Schumi, Sabine Kehm menyatakan kondisi kliennya mulai membaik dan terus menunjukan tanda kemajuan berarti walaupun lambat.

Pada September 2016, Felix Damm, pengacara keluarga Schumi menyatakan kepada pengadilan Jerman bahwa kliennya tidak bisa berjalan sebagai respon atas berita yang dibuat salah satu media Jerman yaitu Die Bunte yang menyatakan bahwa Schumi sudah bisa berjalan lagi walaupun tersendat-sendat.

Pada Desember 2018 dilaporkan Schumi "tidak berada di tempat tidur ataupun memakai tabung alat bantu makan". Sampai saat ini Schumi masih menjalani rehabilitasi dengan privasi yang cukup ketat dirumahnya di Swiss.

Pada bulan Juli 2019, mantan bos Schumi Jean Todt mengabarkan bahwa kondisi Schumi ada "peningkatan yang baik" tetapi "mengalami kesulitan dalam berkomunikasi". Todt juga menyatakan Schumi mampu untuk melakukan kegiatan sederhana seperti menonton televisi. Pada bulan September 2019, harian Prancis Le Parisien melaporkan bahwa Schumi dibawa ke Hôpital Européen Georges-Pompidou untuk mendapat pengobatan dari ahli kardiovaskuler Philippe Menasché yang disebut sebagai "pionir dalam operasi sel". Menyusul pengobatan ini yang juga termasuk penanganan perfusi sel induk anti-inflamasi, staf medis rumah sakit menyatakan bahwa Schumi dalam kondisi "sadar seutuhnya".

Karier awal

Karting

Perkenalan pertama Michael Schumacher dengan kendaraan bermotor dimulai saat usianya empat tahun ketika sang ayah memberikannya sebuah kettcar yang dimodifikasi dengan memakai mesin moped bertenaga 5 hp. Ia kemudian bergabung dengan klub karting Rennsportfreunde Wolfgang Graf Berghe von Trips, Go-Kart-Club Horrem e. V. (sekarang Kart-Club Kerpen-Manheim) dimana ia mulai menjajal gokart di lintasan milik klub yang sudah berdiri dari tahun 1964 tersebut. Sang ayah kemudian memberikan kesempatan bagi Schumi untuk rutin mengikuti program pelatihan yang diadakan oleh pengelola klub.

"Saat trek sedang kosong, saya sering mencoba memaksakan diri untuk turun karena inferioritas kendaraan saya jadi tidak terlalu terlihat. Saya sangat menikmati momen dimana ban tergelincir dan hanyut di tengah guyuran hujan."

Michael Schumacher tentang dirinya yang suka dengan kondisi lintasan balap yang basah.

Selama menjajal ajang gokart mini ini, Schumi selalu berusaha memperbaiki kekurangan yang ada pada dirinya terutama dalam kondisi trek basah setelah hujan. Ia menikmati kondisi trek basah yang membuatnya bisa menyeimbangkan antara refleks tangan dengan arah kemudi kendaraan. Schumi merayakan kemenangan balap gokart pertamanya pada usia lima tahun; setahun kemudian ia memenangkan kejuaraan klub pertama melawan beberapa anggota klub yang usianya jauh lebih tua. Ketika klub pindah dari Kerpen-Horrem ke Kerpen-Manheim dengan sirkuit gokart Erftlandring yang baru dibangun, merupakan hal yang baik bagi keluarga Schumi bahwa pihak klub sedang mencari penjaga fasilitas dan kedua orang tua ditawari sumber pendapatan tambahan. Ibunda Schumi, Elisabeth, kemudian bertugas mengurusi katering di sirkuit ini. Namun, seiring waktu berjalan, uang yang digunakan untuk mendukung hobi Schumi mulai menipis. Masalah lainpun datang yaitu pihak otoritas otomotif Jerman hanya memberikan surat izin membalap jika seseorang sudah berusia 14 tahun. Schumi pun akhirnya terpaksa memakai bendera Luksemburg di beberapa tahun awal sampai akhirnya datang pihak sponsor pertama dari dealer kart Gerhard Noack yang kemudian memberikan Schumi paket peralatan lengkap sekaligus menjadikannya ikon perusahaan. Adolf Neubert kemudian mengantarkan Eurokarts yang diperkuat Schumi menjadi juara kedua dalam Kejuaraan Dunia Junior tahun 1985. Pada tahun 1987 ia juga menjadi juara nasional Jerman di kelas A/100 dan juara regional Eropa A/100 dengan Eurokart. Pada ajang karting inilah Schumi kemudian berkenalan dan bertemu dengan calon-calon rivalnya di F1 kelak yaitu Heinz-Harald Frentzen dan Nick Heidfeld dari Mönchengladbach serta dua pembalap Finlandia Mika Häkkinen dan Mika Salo.

Formula König, Formula Ford dan Formula 3

Mobil Formula 3 yang dikendari oleh Michael Schumacher di tahun 1990.

Michael Schumacher memulai karier balap kursi tunggalnya pada tahun 1987 di Formula König. Jürgen Dilk, yang menginvestasikan uang sebesar 16.000 DM per musim, turut membantu Schumi dalam memasuki ajang ini. Pada tahun 1988 Schumi meraih peringkat kedua di Formula Ford dan kemudian beralih ke Formula 3 untuk tim WTS yang dimiliki manajer barunya Willi Weber, yang sedang mencari pengganti yang cocok setelah kepergian anak didik sebelumnya Joachim Winkelhock ke F1 dan DTM. Selama pengetesan pertama di Nürburgring, Schumi menabrak tembok pembatas di lap kelima. Weber mengingat prestasi Schumi di Formula Ford dan memberinya kesempatan kedua, di mana ia mencatat waktu yang sangat baik. Weber disisi lain juga sangat menyadari bahwa Schumi kekurangan sponsor dan memakai uang pribadi yang dikeluarkan keluarganya sendiri untuk memasuki kelas formula yang lebih tinggi. Jadi Weber kemudian mengambil keputusan berani untuk membantu mendanainya karier balap Schumi. Sebagai imbalannya, Weber menerima kontrak manajemen yang mengikat Schumacher selama sepuluh tahun termasuk bagi hasil pendapatan sebesar 20 persen dari seluruh uang hadiah yang didapatkan Schumi. Weber kemudian menciptakan bon mot dari "Lotre Schumacher", di mana hanya satu orang yang membeli tiket pada saat itu yakni dirinya sendiri. Pada tahun 1989, Schumi finis kedua di Formula 3 dengan jumlah poin yang sama dengan Heinz-Harald Frentzen dan keduanya berada di belakang juara Karl Wendlinger.

Mobil sport dan mobil turing

Michael Schumacher bersama Bernie Ecclestone pada tahun 1991.

Untuk tahun 1990, Michael Schumacher menerima kontrak dari Mercedes Junior Team, yang akan mengikuti lomba ketahanan Le Mans 24 Jam melalui tim yang dikelola oleh Peter Sauber dari Swiss. Schumi dipasangkan dengan dua rekan semobil yang sama-sama masih muda yaitu Heinz-Harald Frentzen dan Karl Wendlinger. Para pembalap muda ini kemudian dibimbing oleh manajer balapan Jochen Neerpasch dan mantan pembalap F1 Jochen Mass.

Para "senjata muda" ini kemudian mulai mempelajari mobil prototipe Le Mans yang bertenaga 920 hp dan hampir mendekati kecepatan mobil F1 saat itu. Schumi, Frentzen dan Wendlinger sudah menjadi pembalap berpengalaman dengan pengalaman balap bertahun-tahun ketika mereka kelak beralih ke F1. Hampir tidak ada perbedaan performa yang signifikan di antara ketiganya selama mereka bersama di mobil yang identik. Dalam klasemen keseluruhan Kejuaraan Dunia Sportscar musim 1990, Schumi finis kelima dengan Wendlinger, sementara dua rekan satu timnya Jean-Louis Schlesser dan Mauro Baldi menjadi juara dunia bersama dengan keunggulan tipis 1,5 poin atas Jochen Mass di tempat ketiga. Pada musim berikutnya, Schumi finis di urutan kesembilan dalam Kejuaraan Dunia Sportscar musim 1991, sekali lagi dengan rekan setim Wendlinger. Mereka finis di belakang Schlesser dan Maas yang berada di posisi ketujuh.

Sejalan dengan keterlibatannya dalam mobil sport, Schumi memenangkan kejuaraan nasional Formula 3 Jerman pada tahun 1990 dan juga memenangkan perlombaan internasional Grand Prix Makau – meskipun bertabrakan dengan Mika Häkkinen di balapan kedua.

Para pembalap mobil sport diizinkan untuk mengambil bagian dalam perlombaan akhir musim DTM di Hockenheimring, di mana kesepakatan dibuat antara Mercedes, BMW dan Audi, yang masing-masing membawa pembalap tamu untuk mendukung pembalap utama mereka untuk gelar. Schumacher bertabrakan dengan pembalap BMW Johnny Cecotto (yang saat itu memimpin klasemen) di tikungan pertama lomba.

Penampilan tamu di Formula 3000 Jepang

Pada musim panas 1991, Jochen Neerpasch mengadakan kesepakatan yang memungkinkan Schumi tampil sebagai pembalap tamu di Formula 3000 Jepang, yang disebut Formula Nippon. Schumi turun dengan Suntory Team Le Mans yang memakai sasis Ralt RT23 yang ditenagai mesin Mugen MF308. Schumi menjalani perlombaan yang mulus di Sugo saat dirinya finis kedua dibelakang pembalap AS Ross Cheever (adik dari Eddie Cheever). Schumi membuktikan fleksibilitas dan kemampuannya untuk beradaptasi dengan trek baru dan asing dalam waktu singkat. Namun, baik Schumi maupun Weber tidak mengandalkan Formula 3000 sebagai langkah menengah menuju karir F1, karena pengalaman menunjukkan bahwa pintu ke F1 biasanya hanya terbuka untuk dua pembalap teratas di klasemen akhir. Schumi kemudian membalap dalam satu tim dengan rekan setimnya Johnny Herbert dan melawan rekan-rekan pembalap masa depan seperti Ukyo Katayama, yang memenangkan Kejuaraan Formula 3000 Jepang di musim 1991 dan juga pembalap asal Irlandia Utara, Eddie Irvine. Schumi sendiri menganggap lebih aman untuk mencari jalan masuk melalui grup Mercedes-Benz yang masih ragu-ragu soal rencana masa depan mereka, sementara Weber menjajaki peluang untuk kokpit Formula 3000 Internasional untuk musim 1992.

Karier Formula Satu

Artikel utama: Karier Michael Schumacher dalam Formula Satu

Informasi lebih lanjut: Kontroversi yang melibatkan Michael Schumacher

Tidak ada yang lebih hebat dari Schumi. Michael telah membentuk generasi yang tiada duanya, ia sangat ikonik.

Toto Wolff tentang sosok Michael Schumacher.

Jordan (1991)

Michael Schumacher mengendarai mobil Jordan 191.

Schumi memulai debutnya di dalam ajang Formula Satu bersama dengan tim Jordan Grand Prix dalam lomba Grand Prix Belgia. Ia mengendarai mobil Jordan 191 bermesin Ford dengan nomor mobil #32 sebagai pengganti untuk Bertrand Gachot yang dipenjara akibat menyerang seorang pengemudi taksi di London. Schumi, yang saat itu masih berada dalam kontrak dengan Sauber, bergabung dengan tim setelah pihak Mercedes membayar £150.000 kepada Eddie Jordan untuk debut F1-nya.

Sepekan sebelum perlombaan, Schumi berhasil membuat kepala perancang, yaitu Gary Anderson, dan manajer tim, yaitu Trevor Foster, terkesan selama sesi pengujian di Silverstone. Manajer Schumi, yaitu Willi Weber, meyakinkan Jordan bahwa Schumi sudah familiar dengan sirkuit Spa-Francorchamps, meskipun sebenarnya Schumi hanya mengetahui sirkuit tersebut sebagai seorang penonton saja. Selama akhir pekan perlombaan, rekan setimnya, yaitu Andrea de Cesaris, bermaksud untuk memperkenalkan Schumi dengan kondisi trek, tetapi niatnya tertahan oleh klausul kontrak. Schumi kemudian mempelajari lintasan itu sendirian, dengan cara bersepeda mengitari lintasan. Ia mengesankan paddock dengan posisi start ketujuh dalam sesi kualifikasi, yang sekaligus menjadi posisi grid terbaik untuk tim Jordan pada musim tersebut. Schumi juga berhasil mengalahkan rekan setimnya di dalam sesi kualifikasi. Namun, dalam perlombaan, Schumi tersingkir tidak lama selepas start karena mengalami masalah pada kopling mobilnya.

Benetton (1991–1995)

Setelah debut yang terbilang "sukses" di Grand Prix Belgia, dan meskipun pada prinsipnya ada kesepakatan antara tim Jordan dan manajemen Mercedes mengenai status Schumi yang akan tetap membalap bersama dengan tim asal Irlandia tersebut sampai musim berakhir, secara tiba-tiba Schumi memutuskan untuk menerima tawaran dari tim Benetton untuk lomba selanjutnya di Italia. Eddie Jordan kemudian melayangkan tuntutan kepada tim Benetton dan Flavio Briatore, tetapi upaya ini akhirnya terselesaikan melalui jalan tengah yang ditawarkan oleh Bernie Ecclestone, yang menawarkan kontrak mesin gratis dari Yamaha untuk tim Jordan mulai dari musim 1992.

1991–1993: Tahun pembelajaran

Michael Schumacher pada Grand Prix Monako 1992.

Schumi menyelesaikan sisa musim 1991 dengan meraih empat poin dari enam perlombaan. Pencapaian terbaiknya adalah pada saat finis di urutan kelima di Grand Prix Italia, di depan rekan setimnya yang merupakan mantan juara dunia sebanyak tiga kali, yaitu Nelson Piquet.

Pada awal musim 1992, tim Sauber merencanakan debut mereka di dalam ajang F1 dengan dukungan teknis dari Mercedes. Mereka tadinya akan menggunakan klausul dalam kontrak Schumi yang menyatakan bahwa jika Mercedes memasuki ajang F1, maka Schumi akan membalap untuk mereka. Akhirnya, disepakati bahwa Schumi akan tetap bersama dengan tim Benetton. Peter Sauber menyatakan bahwa "[Schumi] tidak mau membalap untuk kami, jadi mengapa saya harus memaksanya?". Musim 1992 sendiri didominasi oleh mobil tim Williams, yang dikendarai oleh Nigel Mansell dan Riccardo Patrese. Mereka memakai mesin Renault yang bertenaga, girboks semi-otomatis, dan suspensi aktif untuk mengontrol ketinggian mobil pada saat melintas di trek. Mobil Benetton B192 yang lebih "konvensional" mengantarkan Schumi meraih posisi finis ketiga di Grand Prix Meksiko. Selanjutnya, Schumi berhasil meraih kemenangan F1 pertamanya di Grand Prix Belgia, dalam kondisi lintasan Spa-Francorchamps yang basah. Ia mengakhiri musim ini dengan menempati posisi ketiga di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 53 poin, tiga poin di belakang peringkat kedua Patrese, dan tiga poin di depan Ayrton Senna.

Michael Schumacher pada Grand Prix Inggris 1993.

Tim Williams kembali tampil dominan di musim 1993. Tim Benetton memperkenalkan suspensi aktif dan kontrol traksi mereka sendiri di awal musim ini, dan menjadi tim terakhir yang melakukannya. Schumi memenangkan satu lomba, yaitu di Grand Prix Portugal, setelah bersaing sengit melawan Prost. Dari 16 lomba selama musim berjalan, Schumi berhasil 9 kali naik ke atas podium, tetapi tersingkir dalam 7 perlombaan. Ia mengakhiri musim ini dengan berada di posisi keempat di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 52 poin.

1994–1995: Juara Dunia dua kali

Michael Schumacher mengendarai mobil Benetton B194 saat meraih gelar di musim 1994.

Schumi berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap pertamanya pada musim 1994. Musim ini, bagaimanapun, dinodai oleh kematian Ayrton Senna — dengan Schumi yang menjadi saksi mata, karena pada saat insiden terjadi, ia tepat berada di belakangnya — dan meninggalnya Roland Ratzenberger selama akhir pekan lomba Grand Prix San Marino. Selain itu, tim Benetton juga menjadi subjek kecurigaan karena diduga telah melanggar peraturan teknis olahraga tersebut.

Schumi berhasil memenangkan enam dari tujuh lomba pertama, dan memimpin jalannya Grand Prix Spanyol, sebelum kerusakan girboks membuatnya terjebak di gigi kelima untuk sebagian besar perlombaan. Ia pada akhirnya mampu menyelesaikan lomba itu di posisi kedua. Setelah Grand Prix San Marino, tim Benetton, Ferrari, dan McLaren diselidiki karena dicurigai melanggar larangan alat bantu elektronik yang diberlakukan oleh FIA. Tim Benetton dan McLaren pada awalnya menolak untuk menyerahkan kode sumber mereka untuk penyelidikan. Ketika mereka melakukannya, FIA menemukan fungsi tersembunyi di perangkat lunak kedua tim, tetapi tidak ada bukti bahwa itu digunakan dalam perlombaan. Kedua tim didenda $100.000 karena penolakan awal mereka untuk bekerja sama. Namun, perangkat lunak tim McLaren, yang merupakan program girboks yang memungkinkan pemindahan gigi otomatis, dianggap legal. Sebaliknya, perangkat lunak tim Benetton dianggap sebagai bentuk "kontrol peluncuran", yang memungkinkan Schumi mampu melakukan permulaan yang sempurna, yang secara eksplisit dilarang oleh peraturan. Namun, tidak ada bukti yang menunjukkan bahwa perangkat lunak ini benar-benar digunakan.

Michael Schumacher pada Grand Prix Inggris 1994.

Dalam lomba Grand Prix Inggris, Schumi dihukum karena menyalip Hill pada saat putaran pemanasan. Ia dan tim Benetton kemudian mengabaikan hukuman tersebut dan bendera hitam berikutnya, yang menandakan bahwa pembalap tersebut harus segera kembali lagi ke dalam pit. Pihak pengawas lomba kemudian memberikan hukuman diskualifikasi dan larangan tampil dalam dua lomba. Tim Benetton berkilah bahwa insiden tersebut terjadi karena kesalahan komunikasi antara pengawas lomba dan tim. Schumi juga didiskualifikasi setelah berhasil memenangkan Grand Prix Belgia, setelah mobilnya diketahui memiliki keausan ilegal pada lapisan papan di kolong mobil. Sejak lomba di Imola sendiri, ukuran papan di kolong mobil diatur ulang untuk membatasi downforce dan kecepatan menikung. Tim Benetton memprotes bahwa papan itu telah rusak ketika Schumi melintir di tengah lomba, tetapi FIA menolak banding mereka karena pola keausan dan kerusakan yang terlihat pada blok tersebut.

Insiden ini membantu Damon Hill merapatkan jarak poin, dan Schumi memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan satu poin menuju perlombaan penutup musim di Australia. Pada putaran ke-36, Schumi membentur pagar pembatas di luar lintasan pada saat sedang memimpin jalannya lomba. Hill berusaha untuk melewatinya, tetapi pada saat mobil Schumi kembali ke lintasan, terjadi tabrakan di tikungan, yang menyebabkan keduanya tersingkir dari lomba. Akibatnya, Schumi berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, yang sekaligus juga menjadi pembalap asal Jerman yang pertama yang melakukannya. Pengawas lomba menilainya sebagai insiden balapan dan tidak mengambil tindakan terhadap salah satu pembalap, tetapi opini publik terbagi atas insiden tersebut, dan Schumi pun dicela oleh media Inggris. Pada konferensi pers FIA setelah balapan, Schumi mendedikasikan gelarnya untuk mendiang Ayrton Senna.

Michael Schumacher pada Grand Prix Inggris 1995.

Pada musim 1995, Schumi berhasil mempertahankan gelarnya bersama dengan tim Benetton, yang kini bermesin Renault yang sama dengan yang dipakai oleh tim Williams. Selama musim ini berjalan, tim Benetton memiliki tim yang lebih baik, sedangkan tim Williams memiliki mobil yang lebih unggul. Schumi mengumpulkan 33 poin lebih banyak dari Hill yang berada di posisi kedua. Dengan rekan setimnya, yaitu Johnny Herbert, ia mengantarkan tim Benetton menjuarai Kejuaraan Dunia Konstruktor, mematahkan dominasi tim McLaren dan Williams. Dalam usia 26 tahun dan 293 hari, Schumi mencatatkan rekor sebagai Juara Dunia dua kali termuda dalam sejarah F1 pada saat itu. Musim ini juga dinodai oleh beberapa tabrakan dengan Hill, khususnya manuver menyalip oleh Hill yang membawa mereka berdua keluar dari Grand Prix Inggris pada putaran ke-45, dan sekali lagi pada putaran ke-23 di Grand Prix Italia. Schumi berhasil memenangkan 9 dari 17 balapan, dan naik ke atas podium sebanyak 11 kali. Hanya sekali saja ia meraih posisi start lebih buruk dari posisi keempat, yaitu di Grand Prix Belgia, pada saat start di posisi ke-16, namun tetap berhasil memenangkan perlombaan.

Ferrari (1996–2009)

Pada musim 1996, Schumi bergabung bersama dengan tim Ferrari, sebuah tim yang terakhir kali memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap pada musim 1979 dan Kejuaraan Dunia Konstruktor pada tahun 1983, dengan gaji sebesar $60 juta selama dua tahun. Ia meninggalkan tim Benetton setahun sebelum kontraknya dengan mereka berakhir. Ia kemudian mengutip 'kecerdikan tim dalam menanggapi aturan larangan perangkat bantu elektronik' di musim 1994 sebagai alasannya untuk memilih keluar dari sisa masa kontraknya. Setahun kemudian, Schumi memikat karyawan tim Benetton, yaitu Rory Byrne (desainer) dan Ross Brawn (direktur teknis), untuk mengikuti jejaknya ke tim Ferrari.

Tim Ferrari sebelumnya nyaris saja berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia pada musim 1982 dan 1990. Tim tersebut mengalami penurunan yang menghancurkan pada awal dasawarsa 1990-an, sebagian karena mesin V12 yang terkenal tidak lagi kompetitif melawan V10 yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih hemat bahan bakar dari para pesaingnya. Berbagai pembalap, terutama Alain Prost, telah memberi label kendaraan seperti "truk", "babi", dan "menunggu kecelakaan yang pasti akan terjadi". Selain itu, kinerja yang buruk dari kru pit tim Ferrari dianggap sebagai lelucon. Pada akhir musim 1995, meskipun tim telah berkembang menjadi pesaing yang solid, namun mereka masih tetap dianggap kalah dengan tim-tim terdepan seperti tim Benetton dan Williams. Namun, Schumi menyatakan bahwa mobil Ferrari F310 cukup baik untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia. Meskipun setelah itu, rekan setimnya, yaitu Eddie Irvine, memberi label mobil F310 sebagai sebuah "mobil yang mengerikan", "sampah", dan "hampir tidak dapat dikendarai", sementara desainer John Barnard mengakui bahwa mobilnya "tidak terlalu bagus". Selama berlangsungnya sesi pengujian musim dingin, Schumi mengendarai mobil Ferrari 412 T2 yang dipakai selama musim 1995, dan meraih waktu dua detik lebih cepat dari mantan pembalap tetap, yaitu Jean Alesi dan Gerhard Berger.

Schumacher, Brawn, Byrne, dan Jean Todt, telah diakui sebagai para tokoh yang mengubah tim yang sedang berjuang menjadi tim yang paling sukses di dalam sejarah ajang F1. Juara Dunia sebanyak tiga kali, yaitu Jackie Stewart, percaya bahwa transformasi kebangkitan tim Ferrari adalah prestasi terbesar Schumi.

1996–1999: Reformasi dan pembangunan tim

"Itu bukan perlombaan. Itu adalah demonstrasi kecemerlangan."

Stirling Moss menyoroti penampilan Michael Schumacher di Grand Prix Spanyol 1996

Michael Schumacher dalam sesi latihan bebas untuk Grand Prix Jerman 1996.

Schumi finis di posisi ketiga di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap pada musim 1996, dan membantu tim Ferrari untuk menempati posisi kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor di depan tim lamanya, yaitu tim Benetton. Selama musim ini berjalan, mobil mengalami masalah reliabilitas. Schumi gagal finis di dalam 7 dari 16 balapan. Di Grand Prix Prancis, Schumi berhasil menempati posisi terdepan, tetapi mengalami kerusakan mesin pada putaran pemanasan. Ia berhasil memenangkan tiga lomba, dan menjadi hasil terbaik yang pernah diraih oleh tim Ferrari di dekade 1990-an. Ia meraih kemenangan pertamanya untuk tim Ferrari di Grand Prix Spanyol lewat sebuah penampilan yang sangat apik di trek yang basah karena hujan. Setelah memimpin jalannya lomba pada putaran ke-19, ia secara konsisten melakukan putaran lebih cepat lima detik dari semua pesaingnya. Di Grand Prix Belgia, Schumi menggunakan pit-stop yang tepat waktu untuk mengalahkan Jacques Villeneuve dari tim Williams. Schumi juga menempati posisi pertama di Grand Prix Italia untuk menang di depan para tifosi (sebutan untuk pendukung tim Ferrari).

Michael Schumacher saat finis kedua di Grand Prix Jerman 1997.

Michael Schumacher dan Villeneuve bersaing untuk memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia pada musim 1997. Villeneuve, yang mengendarai mobil Williams FW19 yang unggul, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap di awal musim. Namun, pada pertengahan musim, Schumi telah memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, memenangkan lima lomba, dan memasuki Grand Prix terakhir di musim ini di Jerez, dengan keunggulan satu poin. Menjelang akhir lomba, mobil Ferrari yang dikemudikan oleh Schumacher mengalami kebocoran cairan pendingin dan kehilangan performa, yang mengindikasikan bahwa ia mungkin tidak akan menyelesaikan lomba. Pada saat Villeneuve mendekat untuk melewati saingannya di putaran ke-48, Schumi nampak mencoba menyingkirkannya, tetapi gagal, dan malah ia sendiri yang tersingkir dari lomba. Villeneuve melanjutkan dan mencetak empat poin untuk merebut gelar Kejuaraan Dunia. Pengawas lomba pada awalnya tidak memberikan penalti, tetapi dua minggu setelah balapan, Schumi didiskualifikasi dari klaseman akhir Kejuaraan Dunia Pembalap musim 1997, setelah sidang disipliner FIA menemukan bahwa "manuvernya adalah reaksi naluriah dan meskipun disengaja tidak dibuat dengan maksud jahat atau direncanakan sebelumnya, itu adalah kesalahan serius". Schumi menerima keputusan tersebut dan mengaku bahwa ia telah melakukan kesalahan. Tindakannya dikutuk secara luas di surat kabar Inggris, Jerman, dan Italia.

Michael Schumacher melawan David Coulthard di Grand Prix Inggris 1998.

Pada musim 1998, pembalap asal Finlandia, yaitu Mika Häkkinen, menjadi pesaing utama Schumi dalam perebutan gelar Kejuaraan Dunia. Häkkinen berhasil memenangkan dua lomba pertama di musim ini, dan memperoleh keunggulan 16 poin atas Schumi. Schumi kemudian berhasil menang di Argentina, dan, dengan performa mobil Ferrari yang meningkat secara signifikan di paruh kedua musim, Schumi berhasil meraih enam kemenangan dan lima podium lainnya. Tim Ferrari finis di posisi 1–2 di Grand Prix Prancis, yang menjadi posisi finis 1–2 yang pertama untuk tim Ferrari sejak 1990, dan Grand Prix Italia, yang membuat Schumi dengan Häkkinen dalam keadaan yang setara di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 80 poin. Häkkinen berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, bagaimanapun, dengan memenangkan dua lomba terakhir. Ada dua kontroversi selama musim tersebut; di Grand Prix Inggris, Schumi memimpin jalannya lomba di putaran terakhir ketika ia berbelok ke jalur pit, melewati garis start-finis dan berhenti untuk melakukan penalti stop-go sepuluh detik (ia mendapat hukuman ini karena menyalip mobil Alexander Wurz selama periode safety car). Ada beberapa keraguan apakah ini dihitung sebagai menjalankan hukuman penalti atau tidak. Namun, karena ia telah melewati garis finis ketika masuk ke jalur pit, kemenangan itu sah. Di Grand Prix Belgia, Schumi memimpin jalannya lomba dengan selisih waktu 40 detik dalam kondisi hujan deras, tetapi secara tiba-tiba, ia bertabrakan dengan David Coulthard, ketika pembalap asal Skotlandia itu melambat di garis balap dalam jarak pandang yang sangat buruk untuk membiarkan Schumi lewat. Mobil Ferrari-nya kehilangan satu roda, tetapi bisa kembali ke pit, mmeskipunterpaksa tersingkir. Schumi melompat keluar dari mobilnya dan menuju ke garasi tim McLaren dengan marah, dan menuduh bahwa Coulthard "mencoba membunuhnya". Coulthard mengakui lima tahun kemudian bahwa kecelakaan itu adalah kesalahannya.

Mobil Ferrari F399 yang dikendarai oleh Michael Schumacher di musim 1999.

Pada musim 1999, upaya Schumacher untuk membantu tim Ferrari memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor berhasil. Ia kehilangan kesempatan untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap di Grand Prix Inggris setelah mengalami kecelakaan di Stowe Corner yang berkecepatan tinggi. Belakangan diketahui bahwa rem belakang mobilnya rusak, membuatnya keluar jalur ke pembatas, dan mengakibatkan patah kaki. Selama 98 hari absen, ia digantikan oleh pembalap asal Finlandia, yaitu Mika Salo. Setelah melewatkan enam balapan, ia kembali di Grand Prix Malaysia yang perdana, dan lolos di posisi terdepan hampir satu detik. Ia kemudian berperan sebagai pembalap kedua, membantu rekan setimnya, yaitu Irvine, untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk tim Ferrari. Di balapan terakhir musim ini, yaitu Grand Prix Jepang, Häkkinen berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut. Schumi kemudian berkata bahwa Häkkinen adalah lawan yang paling ia hormati.

2000–2004: Era dominasi

Ferrari F1-2000, mobil yang digunakan oleh Michael Schumacher di musim 2000.

Schumi berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang ketiga kalinya pada musim 2000, dan yang pertama bersama dengan tim Ferrari, setelah pertarungan sengit selama satu musim melawan Häkkinen. Schumi berhasil memenangkan tiga perlombaan pertama musim ini, dan lima dari delapan perlombaan di paruh pertama musim. Memasuki pertengahan musim, peluang Schumi berkurang dengan tiga kali gagal finis secara berturut-turut, dan memungkinkan Häkkinen untuk merapatkan jarak di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Häkkinen kemudian berhasil meraih dua kemenangan lagi, sebelum Schumi berhasil menang di Grand Prix Italia. Pada konferensi pers pasca-lomba, setelah berhasil menyamai jumlah kemenangan (41) yang diraih oleh Senna, Schumi menangis tersedu-sedu. Pertarungan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap akan turun ke perlombaan terakhir musim ini, yaitu Grand Prix Jepang. Memulai balapan ini dari posisi terdepan, Schumi kehilangan keunggulan dari Häkkinen di awal. Namun, setelah pit stop keduanya, Schumi keluar di depan Häkkinen, dan berhasil memenangkan lomba sekaligus juga gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Meskipun Schumi berhasil memenangkan Grand Prix dua kali lebih banyak daripada Häkkinen, namun jurnalis BBC Sport, yaitu Andrew Benson, menyatakan bahwa "tantangan dari Mika Häkkinen dan McLaren-Mercedes jauh lebih kuat daripada yang ditunjukkan oleh statistik mentah" dan bahwa McLaren yang dirancang oleh Adrian Newey adalah "mobil tercepat di F1 untuk tahun ketiga berturut-turut". Benson juga memuji Schumi sebagai "pembalap terhebat di masanya".

Michael Schumacher di Grand Prix Kanada 2001.

Pada musim 2001, Schumi berhasil meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang keempat kalinya. Empat pembalap lain berhasil memenangkan lomba, tetapi tidak ada yang mempertahankan tantangan sepanjang musim untuk Kejuaraan Dunia. Schumi mencetak rekor sembilan kemenangan dan merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dengan sisa empat balapan lagi. Ia menyelesaikan Kejuaraan Dunia musim ini dengan 123 poin, unggul 58 poin dari peringkat kedua Coulthard. Sorotan musim termasuk Grand Prix Kanada, pada saat Schumi menempati posisi kedua setelah saudaranya, yaitu Ralf, sehingga mencetak posisi finis 1-2 yang pertama kali bagi pasangan kakak beradik di dalam sejarah ajang F1. Pada Grand Prix Belgia, saat Schumi berhasil mencetak kemenangan yang ke-52 dalam karirnya, memecahkan rekor kemenangan karier terbanyak yang sebelumnya dipegang oleh Alain Prost.

Team order tim Ferrari di Grand Prix Austria 2002.

Michael Schumacher di Grand Prix Prancis 2002. Dalam lomba ini ia berhasil meraih gelar juara dunia kelimanya.

Pada musim 2002, Schumi berhasil mempertahankan gelar juara dunianya. Namun, ada beberapa kontroversi, seperti di Grand Prix Austria. Rekan setimnya, yaitu Rubens Barrichello, memimpin jalannya lomba, tetapi di putaran terakhir lomba, di bawah perintah tim, ia melambat untuk memungkinkan Schumi memenangkan balapan. Meskipun pergantian posisi tidak melanggar peraturan olahraga atau teknis yang sebenarnya, hal itu membuat marah para penggemar, dan diklaim bahwa tindakan tim tersebut menunjukkan kurangnya sportifitas dan rasa hormat kepada penonton. Banyak yang berpendapat bahwa Schumi tidak perlu "diberikan" kemenangan hanya dalam balapan keenam musim ini, terutama mengingat ia telah berhasil memenangkan empat dari lima Grand Prix sebelumnya, dan bahwa Barrichello telah mendominasi balapan akhir pekan hingga saat itu. Pada upacara podium, Schumi mendorong Barrichello ke posisi teratas podium. Atas kejadian ini, tim Ferrari dikenai denda sebesar US$1 juta. Pada Grand Prix Amerika Serikat di akhir musim, Schumi membalas budi dengan memberi Barrichello kemenangan dengan margin terdekat yang kedua di dalam sejarah ajang F1, yaitu 0,011 detik, di garis finis. Penjelasan Schumi bervariasi, antara ia "membalas budi" untuk Austria, atau mencoba merekayasa penyelesaian formasi — suatu prestasi yang dicemooh sebagai hampir mustahil dalam olahraga, di mana pengaturan waktu dilakukan dalam seperseribu detik. Setelah musim berakhir, FIA melarang "team order yang mengganggu hasil balapan". Namun, larangan tersebut dicabut pada musim 2011, karena peraturan tersebut sulit untuk ditegakkan. Dalam memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, ia menyamai rekor yang dibuat oleh Juan Manuel Fangio yang berhasil meraih lima gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Tim Ferrari berhasil memenangkan 15 dari 17 balapan, dan Schumi memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dengan enam balapan tersisa di musim ini, yang masih merupakan poin yang paling awal di musim ini bagi seorang pembalap untuk dinobatkan sebagai Juara Dunia. Schumi memecahkan rekornya sendiri, berbagi dengan Nigel Mansell, sembilan kemenangan balapan dalam satu musim, dengan menang 11 kali dan menyelesaikan setiap balapan di podium. Ia menyelesaikan musim ini dengan 144 poin, memecahkan rekor selisih 67 poin di depan peringkat kedua dan sekaligus rekan setimnya, yaitu Barrichello. Pasangan ini menyelesaikan sembilan dari 17 perlombaan di dua posisi pertama.

Rubens Barrichello, Ralf Schumacher, dan Michael Schumacher pada Grand Prix Inggris 2003.

Schumi memecahkan rekor Fangio dengan memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang keenam kalinya pada musim 2003, setelah pertarungan sengit dengan pesaing utamanya. Sebelum musim ini dimulai, FIA memperkenalkan peraturan baru dan sistem poin baru untuk membuat Kejuaraan Dunia menjadi lebih terbuka. Persaingan terbesar datang dari tim McLaren-Mercedes dan Williams-BMW. Di lomba pertama, Schumi keluar jalur, dan di dua perlombaan berikutnya, terlibat tabrakan. Ia tertinggal 16 poin di belakang pembalap McLaren, yaitu Kimi Räikkönen. Schumi berhasil memenangkan Grand Prix San Marino, meskipun ibunya, yaitu Elisabeth, meninggal dunia hanya beberapa jam sebelum balapan. Ia juga berhasil meraih kemenangan di dalam dua lomba berikutnya. Sebuah hasil yang membuatnya memperpendek selisih poin dari Räikkönen. Selain kemenangan Schumi di Kanada dan kemenangan Barrichello di Inggris, pertengahan musim ini didominasi oleh pembalap Williams, yaitu Ralf Schumacher dan Juan Pablo Montoya, yang masing-masing berhasil mengklaim dua kemenangan. Setelah Grand Prix Hungaria, Michael Schumacher memimpin atas Montoya dan Räikkönen masing-masing hanya dengan satu dan dua poin. Menjelang balapan berikutnya, FIA secara resmi mengumumkan perubahan cara mengukur lebar ban. Ini memaksa Michelin, pemasok antara lain untuk tim Williams dan McLaren, untuk mendesain ulang ban mereka dengan cepat sebelum Grand Prix Italia. Schumi, yang menggunakan ban Bridgestone, berhasil memenangkan dua balapan berikutnya. Setelah Montoya dihukum di Grand Prix Amerika Serikat, hanya Schumi dan Räikkönen saja yang tetap memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Di babak final, yaitu Grand Prix Jepang, Schumi hanya membutuhkan satu poin saja, sementara Räikkönen perlu menang. Dengan menyelesaikan lomba di posisi kedelapan, Schumi meraih satu poin dan memastikan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap keenamnya, mengakhiri musim ini dengan unggul dua poin dari Räikkönen.

Gelar Juara Dunia ketujuh diraih oleh Michael Schumacher di musim 2004.

Pada musim 2004, Schumi berhasil memenangkan rekor 12 dari 13 balapan pertama musim ini, hanya gagal finis di Monako, setelah mengalami kecelakaan dengan Montoya selama periode safety car. Schumi meraih rekor gelar Kejuaraan Dunia Pembalap ketujuhnya di Grand Prix Belgia. Ia menyelesaikan musim ini dengan rekor 148 poin, unggul 34 poin dari peringkat kedua Barrichello, dan mencetak rekor baru 13 kemenangan balapan dari kemungkinan 18, melampaui rekor terbaik sebelumnya dari 11 kemenangan dari musim 2002.

2005–2006: Kemunduran dan memilih pensiun

Schumacher bertarung dengan Kimi Räikkönen selama berlangsungnya Grand Prix Kanada 2005.

Perubahan aturan untuk musim 2005 membutuhkan ban untuk bertahan di sepanjang lomba. Hal ini memberi keuntungan keseluruhan bagi tim yang menggunakan Michelin, daripada tim seperti Ferrari yang mengandalkan ban Bridgestone. Perubahan aturan tersebut sebagian dalam upaya untuk melemahkan dominasi tim Ferrari, dan membuat seri ini menjadi lebih menarik. Momen yang paling menonjol di awal musim untuk Schumi adalah pertarungannya dengan pembalap Renault, yaitu Fernando Alonso, di Grand Prix San Marino. Schumi start dari posisi ke-13, dan finis hanya 0,2 detik saja di belakang Alonso. Kurang dari setengah musim, Schumi menyatakan bahwa: "Saya rasa saya tidak dapat menghitung diri saya lagi dalam pertempuran ini. Itu seperti mencoba bertarung dengan senjata tumpul. Jika senjata Anda lemah, Anda tidak memiliki kesempatan". Satu-satunya kemenangan Schumi pada musim ini datang di Grand Prix Amerika Serikat. Sebelum lomba ini digelar, ban Michelin ditemukan memiliki masalah keamanan yang signifikan. Ketika tidak ada kompromi antara tim dan FIA yang dapat dicapai, semua tim yang memakai ban Michelin memilih mundur setelah putaran pemanasan, yang menyisakan enam mobil pemakai ban Bridgestone yang tetap berlomba. Schumi tersingkir di dalam 6 dari 19 perlombaan, dan menyelesaikan musim ini di urutan ketiga dengan 62 poin, kurang dari setengah poin dari Juara Dunia Pembalap musim ini, yaitu Alonso.

Michael Schumacher dan Felipe Massa mengendarai mobil Ferrari di Grand Prix Prancis 2006.

Musim 2006 menjadi musim yang terakhir untuk karier Schumi di tim Ferrari. Setelah tiga lomba berjalan, ia hanya mengumpulkan 11 poin dan tertinggal 17 poin dari Alonso. Schumi berhasil memenangkan dua balapan berikutnya, termasuk raihan posisi pole yang ke-66 di San Marino, memecahkan rekor Ayrton Senna yang berusia 12 tahun. Schumi dilucuti dari posisi terdepan di Grand Prix Monako, dan memulai lomba di grid belakang. Ia dihukum setelah diketahui sengaja menghentikan mobilnya, dan memblokir sebagian sirkuit pada saat Alonso berada di putaran kualifikasi. Dalam lomba tersebut, ia mampu naik dan finis di posisi kelima di sirkuit Monako yang terkenal sempit. Pada Grand Prix Kanada, yang merupakan lomba yang kesembilan di musim ini, Schumacher tertinggal 25 poin Alonso, tetapi ia kemudian berhasil memenangkan tiga lomba berikutnya untuk mengurangi ketertinggalannya menjadi 11 poin. Setelah kemenangan lebih lanjut di Italia dan Tiongkok, Schumi memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang pertama kalinya selama musim ini. Setelah kemenangannya di Italia, tim Ferrari mengeluarkan siaran pers yang menyatakan bahwa Schumi akan pensiun dari ajang F1 pada akhir musim 2006, tetapi akan terus bekerja untuk tim tersebut. Tifosi dan pers Italia, yang tidak selalu menerima persona publik Schumi yang relatif dingin, menunjukkan tanggapan penuh kasih sayang setelah ia mengumumkan pengunduran dirinya.

BMW Sauber dengan pesan "Thanks Michael" (dalam bahasa Indonesia: "Terima Kasih Michael") kepada Michael Schumacher di belakang mobil mereka, Schumi dan Peter Sauber bekerja sama dalam mobil sport sebelum memasuki ajang F1 pada tahun 1992.

Schumi memimpin jalannya Grand Prix Jepang. Namun, di sisa 16 putaran terakhir, mobilnya mengalami kerusakan mesin untuk yang pertama kalinya sejak Grand Prix Prancis 2000, yang membuat Alonso berhasil menang. Selama upacara pra-balapan dari lomba terakhir musim ini, yaitu Grand Prix Brasil, mantan pemain sepak bola, yaitu Pelé, memberikan trofi kepada Schumi atas prestasinya selama berkarier di dalam ajang F1. Masalah tekanan bahan bakar pada mobilnya membuat Schumi gagal menyelesaikan putaran dalam sesi Q3 kualifikasi, dan memaksanya untuk memulai lomba ini di posisi kesepuluh. Di awal perlombaan, Schumi berhasil naik ke posisi keenam, tetapi mengalami pecah ban yang disebabkan oleh sayap depan mobil Renault yang dikendarai oleh Giancarlo Fisichella. Schumi jatuh ke posisi ke-19, 70 detik di belakang rekan setimnya dan pemimpin perlombaan ini, yaitu Felipe Massa. Schumi bangkit dan menyusul Fisichella dan Räikkönen untuk mengamankan posisi keempat. Penampilannya diklasifikasikan dalam pers sebagai "heroik", sebuah "dorongan yang benar-benar menakjubkan", dan "pertunjukan yang ... menyimpulkan kariernya".

2007–2009: Duta Ferrari

Schumacher di perayaan Finali Mondiali di dalam mobil F2007.

Selama musim 2007, Schumi bertindak sebagai penasihat tim Ferrari dan 'asisten super' mendampingi Jean Todt. Schumi juga membantu tim Ferrari dengan program pengembangan mereka di sirkuit Jerez. Ia fokus pada pengujian elektronik dan ban untuk musim 2008. Pada Grand Prix Hungaria 2009, pembalap Ferrari, yaitu Felipe Massa, mengalami cedera serius setelah terkena pegas suspensi pada saat berlangsungnya sesi kualifikasi. Tim Ferrari mengumumkan bahwa mereka berencana untuk menurunkan Schumi untuk Grand Prix Eropa dan lomba-lomba berikutnya, sampai Massa pulih dan siap untuk membalap kembali. Schumi menguji mobil modifikasi Ferrari F2007 untuk mempersiapkan diri karena ia tidak dapat menguji mobil musim 2009 karena adanya pembatasan pengujian. Tim Ferrari meminta izin khusus untuk Schumi untuk menguji mobil spek musim 2009, tetapi tim Williams, Red Bull, dan Toro Rosso menentang pengujian ini. Pada akhirnya, Schumi terpaksa membatalkan rencananya untuk membalap lagi karena cedera leher yang parah yang ia terima dalam kecelakaan sepeda motor di awal tahun. Posisi Massa akhirnya diisi oleh Luca Badoer dan selanjutnya oleh Giancarlo Fisichella.

Mercedes (2010–2012)

"Ia memainkan peran penting saat kami bergabung kembali dengan F1, dan merupakan salah satu orang yang meletakkan dasar kesuksesan kami di masa depan. Kami sangat berterima kasih atas semua yang telah ia lakukan untuk kami."

Prinsipal tim Mercedes Toto Wolff, tentang pengaruh Michael Schumacher pada tim Mercedes.

Mobil Michael Schumacher untuk musim 2010: Mercedes W01.

Pada bulan Desember 2009, Schumi mengumumkan kembali membalap di dalam ajang F1 untuk musim 2010 bersama dengan sesama pembalap asal Jerman, yaitu Nico Rosberg, di tim baru Mercedes GP. Tim Mercedes kembali lagi ke dalam ajang ini sebagai sebuah konstruktor untuk yang pertama kalinya sejak musim 1955. Schumi menyatakan bahwa persiapannya untuk menggantikan posisi Massa yang cedera telah memicu minat baru untuk kembali lagi ke dalam arena F1, yang dikombinasikan dengan kesempatan untuk memenuhi ambisi lama untuk membalap. Di tim ini, Schumi kembali bekerjasama dengan Ross Brawn yang pernah bekerja dengannya di tim Ferrari. Schumi menandatangani kontrak berdurasi tiga tahun, dilaporkan bernilai £20 juta. Ia berusia 41 tahun pada tahun 2010, dan prospeknya bersama dengan tim Mercedes dibandingkan dengan Juan Manuel Fangio, juara dunia Formula Satu tertua yang berusia 46 tahun pada saat memenangkan gelar juara dunia kelimanya.

2010: Membalap kembali

Nico Rosberg mengungguli Michael Schumacher di Grand Prix Jepang 2010.

Schumi finis di urutan keenam pada lomba pembuka musim di Grand Prix Bahrain. Ia selanjutnya finis di belakang rekan setimnya, yaitu Rosberg, dalam masing-masing empat sesi kualifikasi dan perlombaan. Mantan pembalap, yaitu Stirling Moss, menyatakan bahwa Schumacher mungkin "(eranya) sudah lewat". Beberapa mantan pembalap F1 lainnya berpikir sebaliknya, termasuk mantan saingannya, yaitu Damon Hill, yang memperingatkan bahwa "Anda tidak boleh meremehkan sosok Schumi". Situs GrandPrix.com mengidentifikasi understeer yang melekat pada mobil Mercedes, diperparah oleh ban depan sempit diperkenalkan untuk musim 2010, sebagai kontribusi terhadap kesulitan Schumi. Jenson Button kemudian mengeklaim bahwa mobil Mercedes dirancang untuknya, karena ia awalnya membalap untuk tim, dan bahwa gaya membalap mereka yang berbeda mungkin telah menyebabkan kesulitan bagi Schumi.

Tim Mercedes meningkatkan mobil mereka untuk Grand Prix Spanyol, dengan Schumi yang berhasil finis di urutan keempat. Pada Grand Prix Monako, Schumi finis di urutan keenam setelah melewati pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso, di tikungan terakhir sebelum garis finis ketika safety car kembali lagi ke dalam pit. Tim Mercedes berpendapat bahwa "kombinasi dari pesan pengawas lomba mengenai 'Safety Car masuk ke pit pada putaran' dan status lintasan yang menunjukan pesan 'Track Clear' disertai bendera dan lampu hijau yang ditunjukkan oleh tim marshal setelah mobil-mobil melewati garis safety car menunjukkan bahwa perlombaan tidak selesai di bawah safety car dan semua pembalap bebas untuk balapan". Namun, penyelidikan FIA menemukan bahwa Schumi bersalah karena melanggar peraturan mengenai safety car, dan memberikannya penalti waktu 20 detik, dan membuatnya diklasifikasikan finis di urutan ke-12. Di Turki, Schumi mengawali balapan ini dengan start dari posisi kelima, dan finis di posisi keempat dalam lomba. Hasil ini merupakan hasil terbaiknya sejak ia kembali aktif membalap. Pada Grand Prix Eropa di Valencia, Schumi finis di urutan ke-15, rekor finis terendah dalam kariernya. Di Hungaria, Rubens Barrichello mencoba untuk melewati Schumi di bagian dalam lintasan lurus garis start-finis. Schumi menutup garis dalam untuk memaksa Barrichello ke luar, tetapi Barrichello bertahan di dalam dengan kecepatan 180 mph (290 km/h) meskipun dekat dengan tembok beton pembatas dan Schumi hanya menyisakan beberapa inci ruang aman saja. Schumi dinyatakan bersalah karena aksi membalap berbahaya, dan dihukum turun 10 posisi grid untuk balapan berikutnya, Grand Prix Belgia. Dalam lomba di Belgia tersebut, ia finis di posisi ke-7 meskipun memulai balapan ini dari posisi start ke-21 setelah hukuman gridnya. Pada balapan terakhir musim ini di Abu Dhabi, Schumi mengalami kecelakaan besar di putaran pertama, setelah mobil Vitantonio Liuzzi bertabrakan dengan mobil Schumi yang nyaris saja mengenai kepalanya. Schumi menyelesaikan musim ini di posisi kesembilan di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 72 poin. Untuk yang pertama kalinya sejak musim 1991, Schumi menyelesaikan satu tahun tanpa kemenangan, posisi pole, podium, atau putaran tercepat.

2011: Musim yang sulit

Michael Schumacher melawan Kamui Kobayashi di Grand Prix Malaysia 2011.

Michael Schumacher mencoba untuk menyalip Mark Webber di Grand Prix Kanada 2011.

Poin pertama Schumi di musim 2011 diraih di Grand Prix Malaysia, pada saat ia finis di posisi kesembilan. Ia kemudian berada di urutan keenam di Spanyol, dan menempati posisi keempat di Grand Prix Kanada, setelah sempat berada di posisi kedua dalam lomba yang diguyur hujan. Grand Prix Belgia menjadi perayaan 20 tahun keikutsertaan Schumi di dalam arena balap F1. Dalam lomba tersebut, ia mengawali lomba dari posisi terakhir dan berhasil finis di posisi kelima. Pada Grand Prix Jepang, Schumi sempat memimpin jalannya lomba ini sebanyak tiga putaran, yang menandai pertama kalinya ia memimpin jalannya sebuah perlombaan F1 sejak terakhir kali di musim 2006. Dengan raihan tersebut, ia menjadi pembalap tertua yang memimpin jalannya sebuah lomba sejak Jack Brabham pada musim 1970. Schumi menyelesaikan musim ini di posisi kedelapan di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan 76 poin.

2012: Perjuangan terakhir dan pensiun lagi

Schumacher berhasil mencetak waktu tercepat di sesi kualifikasi untuk Grand Prix Monako 2012.

Schumi kembali bermitra bersama dengan Rosberg di tim Mercedes untuk musim 2012. Ia tersingkir dari lomba pembuka musim ini di Australia, dan mencetak satu poin di dalam lomba kedua di Malaysia. Di Tiongkok, Schumi memulai lomba ini dari barisan depan, tetapi lajunya terhenti karena roda mobilnya longgar setelah kesalahan dari mekanik pada saat pit stop. Setelah menyebabkan tabrakan dengan Bruno Senna di Spanyol, Schumi menerima hukuman turun lima posisi grid untuk Grand Prix Monako. Schumi berhasil mencatatkan waktu paling cepat di dalam sesi kualifikasi di Monako, tetapi ia harus start dari posisi keenam karena hukumannya. Ia kemudian tersingkir dari posisi ketujuh di dalam lomba tersebut. Di Grand Prix Eropa, Schumi finis di posisi ketiga, satu-satunya podium sejak kembali lagi ke dalam ajang F1. Pada usia 43 tahun dan 173 hari, ia menjadi pembalap yang tertua yang berhasil meraih podium sejak Jack Brabham finis di posisi kedua di Grand Prix Inggris 1970. Di Jerman, Schumi mencetak putaran tercepat untuk yang ke-77 kalinya di dalam kariernya. Di Belgia, ia menjadi pembalap yang kedua dalam sejarah yang membalap dalam 300 Grand Prix.

Keragu-raguan Schumi mengenai rencana masa depannya membuat posisinya digantikan oleh Lewis Hamilton untuk musim 2013. Pada tanggal 4 Oktober 2012, Schumi mengumumkan pengunduran dirinya dari ajang F1 untuk yang kedua kalinya. Mengenai keputusannya untuk pensiun penuh, ia menyatakan bahwa: "Ada saat-saat dalam beberapa bulan terakhir di mana saya tidak ingin berurusan dengan Formula Satu atau bersiap untuk Grand Prix berikutnya". Ia mengakhiri musim ini dengan finis di posisi ketujuh di Grand Prix Brasil. Dalam klasemen akhir musim, Schumi menempati posisi ke-13 dengan 49 poin.

Gaya mengemudi dan strategi membalap

Schumi membayangi Derek Warwick di Grand Prix Inggris 1993.

Banyak yang telah ditulis tentang gaya mengemudi dan strategi yang dipakai oleh Michael Schumacher sepanjang karier membalapnya di dalam ajang F1. Para penulis kebanyakan merujuk pada pernyataan mantan rekan setimnya atau insinyur tim yang mendampingi Schumi. Schumacher sendiri tidak pernah mengomentari hal ini secara langsung, tetapi hanya menjelaskan dalam sesi wawancara bahwa ia juga memperhatikan beberapa rekan pembalap yang tidak termasuk pembalap top, tetapi mampu memperlihatkan keterampilan yang sangat baik di bagian tikungan tertentu sebuah sirkuit, seperti Ukyo Katayama atau Pedro Diniz di musim 1996.

Pada akhir musim 1994, setelah Schumi tampil sebagai juara dunia, dua rekan setimnya saat itu, yaitu Jos Verstappen dan JJ Lehto, mengklaim bahwa mereka tidak bisa membalap jika mobilnya disetel mengikuti gaya membalap Schumi karena terlalu oversteer. Verstappen menggambarkan mobil Benetton B194 sebagai mobil yang seperti dikendalikan sepenuhnya dari bagian as roda belakang yang terlihat lemah, sehingga sekilas seperti bergoyang. Sementara bagian sayap dan ban mengalir menuju cengkeraman depan yang besar dengan bagian belakang yang longgar akibat hal tadi.

Pernyataan-pernyataan ini kemudian dijelaskan dalam bentuk yang sama oleh rekan-rekan Schumi yang lainnya, seperti Johnny Herbert, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, dan Gerhard Berger (meski Berger tidak pernah setim dengan Schumi), yang semuanya mengarah pada pengaturan mobil yang disukai oleh Schumi. Berger sendiri, yang penasaran dengan mobil Benetton B195 yang berhasil menjadi juara dunia di musim 1995, kecewa dengan perilaku mengemudi yang berubah-ubah, dan menjelaskan setelah itu bahwa ia hanya belajar menghargai mobil yang pernah disetel oleh timnya Schumi setelahnya. Seiring dengan berjalannya waktu, dan setelah mengalami dua kecelakaan, Berger mengidentifikasi masalah utama perbedaan gayanya dengan gaya Schumi:

“ Mobil seperti 'macet' dengan kecepatan penuh di gundukan, seperti pesawat terbang dengan efek aerodinamis mendadak. Jika efek seperti benjolan ini berada di tikungan cepat, mobil bisa meliuk dan oversteer. [...] Michael Schumacher memiliki semacam refleks supranatural untuk menghadapi situasi ini. [...] Ia secara otomatis mengantisipasi counter-steering pada benjolan dengan menyimpan proses ini dalam memorinya sendiri. Paling lambat pada titik ini, saya mengambil kembali sedikit cadangan terakhir yang saya miliki terhadap mobil peninggalan Schumi. Siapa pun yang mampu mengendalikan mobil ini dengan sangat percaya diri, bahkan pada batasnya, harus benar-benar pembalap kelas atas. ” — Gerhard Berger

Meskipun pembalap F1 lain selain Schumi semuanya juga berbasis dari karting, namun tidak ada yang menyetel mobil mereka dengan cara yang biasa Schumi lakukan. Menurut Pat Symonds, mantan insinyur balap Ayrton Senna di tim Toleman (pendahulu tim Benetton) yang kemudian jadi insinyur balap Schumi di tim Benetton, ada kesamaan antara gaya mengemudi Schumi dan Senna karena mereka memiliki wawasan tentang telemetri. Pernyataan Symonds ini dianggap cukup beralasan.

Schumi menempel Jacques Villeneuve di Grand Prix San Marino 1996.

Setelah itu, Schumi biasanya mendekati tikungan dengan kecepatan maksimum, mengambil garis yang lebih ketat daripada kebanyakan pembalap lain dan mengerem lebih terlambat, yang dikonfirmasi oleh Martin Brundle pada saat melakukan manuver menyalip di Grand Prix Belgia 1995. Itu sebabnya ia mampu membawa kecepatan bersamanya ke tikungan dengan cara ini, untuk sekarang melempar bagian belakang dengan hentakan pedal gas terukur yang ditargetkan dan merasakan jalannya ke batas tikungan seperti Senna. Segera setelah mobil disejajarkan ke arah jalur balapan, ia mampu berakselerasi lebih cepat dari lawan-lawannya. Gaya mengemudi ini setidaknya menjelaskan keunggulannya di tikungan lambat dan – berkat hentakan pedal gas terukur – juga di tikungan cepat.

Dengan kemunculan rem di area kiri mobil, Schumi dinilai jago dalam mengstabilkan mobil balapnya lebih jauh. Alur menikung yang sering tidak biasa juga menjelaskan pencariannya terhadap skema alternatif yang disebutkan diatas. Schumi menjelaskan bahwa ia terkadang membiarkan mobil menikung mencari jalurnya sendiri untuk menguji efisiensinya. Eksperimen ini sesekali juga ada gagalnya, seperti yang ditampilkan di Monako 1996. Pada awalnya di sesi latihan bebas, Schumi menemukan bahwa bagian dalam kerb memberinya lebih banyak cengkeraman, sehingga ia bisa mengambil tikungan berikutnya dengan traksi yang lebih baik. Trik ini kemudian berhasil membawanya meraih posisi pole. Akan tetapi, keesokan harinya, pada saat lomba, Schumi lupa memperhitungkan fakta bahwa trotoar jadi basah karena hujan, dan akhirnya ia menabrak tembok pembatas di putaran pertama.

Di tahun-tahun awalnya bersama dengan tim Ferrari, Schumi merasa tidak cocok dengan mobil Ferrari yang cenderung understeer, yang bertentangan dengan setelan favoritnya. Baru pada musim 1998 pemasok ban Ferrari, yaitu Goodyear, dengan tekanan dan keluhan dari tim Ferrari dan Schumi sendiri, menawarkan ban depan yang lebih lebar, yang mirip dengan ban Bridgestone, untuk dipakai di Grand Prix Argentina. Ban ini memberikan stabilitas yang lebih pada gandar depan. Schumi pada akhirnya mampu memenangkan lomba di Argentina ini.

Pada tahun 2003, majalah F1 Racing berkesempatan untuk membandingkan data telemetri dari berbagai balapan yang diikuti oleh Barrichello dan Schumi. Kesimpulan yang didapatkan adalah Schumi lebih mampu menahan pedal gas lebih lama daripada Barrichello jika mereka masuk ke tikungan tajam. Schumi dinilai lebih lihai dalam memainkan keseimbangan antara rem dan gas, sehingga bisa membuat mobil lebih cepat berbelok dan berada di dalam kondisi yang stabil pada saat berada di tikungan.

Namun, salah satu kelemahan dari gaya mengemudi khas Schumi ini adalah fakta bahwa ia memberikan tekanan lebih pada roda depan, dan, tidak seperti rekan satu timnya, sering kali tidak dapat mengawali perlombaan dengan kompon ban yang lebih lembut, yang menghasilkan strategi balap yang berbeda untuk kedua pembalap. Demikian juga, rem dan mesin mobilnya dipaksa untuk berbuat lebih maksimal dari biasanya; konsumsi bahan bakar cenderung lebih tinggi dari rata-rata. Namun, seperti di Grand Prix Kanada, Schumacher beberapa kali menunjukkan bahwa setelah beberapa saat membiasakan diri, ia mampu menyesuaikan diri dengan efek pengereman yang berkurang. Tetapi sebelum musim 2005 dimulai, Irvine dan Brawn mengidentifikasi peningkatan keausan ban sebagai kemungkinan alasan melemahnya dominasi Schumi saat itu:

“ Satu hal yang selalu membuat Michael Schumacher sensasional adalah mengemudi dengan sangat cepat. [...] Ia melaju 20 putaran dengan kecepatan penuh, masuk ke pit untuk mengganti ban dan melaju lagi. Musim ini, ketika hanya satu set ban yang diperbolehkan per balapan, ia dipaksa keras harus beradaptasi. ” — Ross Brawn

Schumi mencoba untuk menyalip Kimi Räikkönen di Grand Prix Brasil 2006.

Seperti Jim Clark, Jackie Stewart, dan Ayrton Senna, Schumi memiliki ciri khasnya untuk mengatur serangkaian putaran tercepat pada sesi kualifikasi untuk menciptakan jarak yang diperlukan dari para pengejarnya. Dengan diperkenalkannya kembali aturan pit-stop yang memperbolehkan pengisian bahan bakar, Schumi bahkan mampu menjadi "Master Sprint" yang dikutip oleh pers Inggris. Meskipun terkadang dibutuhkan waktu yang cukup lama untuk bersiap menyalip lawan dan hanya mobil selanjutnya yang memiliki keunggulan, taktik pit stop menjadi semakin penting. Sejak didampingi oleh Ross Brawn, Schumi mengandalkannya sebagai ahli strategi di pit yang sering membuat prediksi terbaik dengan bantuan simulasi komputer dan ia sendiri mampu mengeksekusi strategi Brawn tersebut sesuai perintah dengan melihat situasi balapan yang memungkinkan. Schumi menyalip beberapa lawan lebih banyak pada saat mereka menepi masuk pit daripada wheel-to-wheel di trek.

Di puncak kariernya, Schumi sangat sulit untuk ditaklukkan, terutama di in-lap dan out-lap, putaran terakhir dan pertama sebelum dan sesudah masuk ke dalam area pit. Secara khusus, kemampuan untuk mendorong kendaraan ke batasnya lagi dengan tangki penuh sering memberinya keuntungan beberapa detik yang diperlukan untuk kemudian dapat melewati lawan. Mantan pembalap dan penulis buku spesialis otomotif, yaitu Ross Bentley, berkomentar tentang hal ini: "Sangat berharga untuk melihat Michael Schumacher di putaran sebelum dan sesudah pit stop-nya. Pria ini benar-benar gila karena kehilangan sesedikit mungkin waktu yang bisa membuatnya kalah."

Persaingan

Melawan pembalap lain

Informasi lebih lanjut: Persaingan Hill–Schumacher dan Persaingan Häkkinen–Schumacher

Saat pertama kali memasuki ajang F1, Michael Schumacher sering disebut sebagai salah satu suksesor Ayrton Senna. Kedua pembalap sendiri sempat saling bersaing meski dalam waktu yang pendek yaitu dari musim 1992 (musim penuh pertama Schumi di F1) sampai 1994 dan keduanya dinilai memiliki gaya membalap yang sama yaitu agresif meski Senna karena pengalamannya bisa lebih tenang saat menghadapi lawan. Senna juga merupakan salah satu pembalap yang ahli di lomba trek basah yang kemudian dilanjutkan oleh Schumi. Dalam beberapa lomba khususnya di Brasil 1992, Schumi menuduh Senna sengaja menghambat lajunya di trek sementara disisi lain saat itu Senna sedang mengalami masalah elektrik pada mobilnya yang membuat lajunya menjadi lambat. Dalam lomba di Prancis, dalam kondisi trek yang basah Schumi menabrak Senna di lap pertama. Senna yang tersingkir kemudian menunggu Schumi untuk meminta penjelasan terkait aksinya tersebut sambil menyindir ulah Schumi di Brasil yang menuduh Senna sengaja melambat. Persaingan dua pembalap ini berlanjut di Jerman dengan keduanya yang saling senggol di sesi tes dan nyaris akan berkelahi saat mereka berdua berpapasan di pit. Persaingan berlanjut ke musim 1993 tepatnya di Afrika Selatan. Dalam lomba tersebut Schumi yang tampil lebih cepat mencoba menyalip Senna tapi gagal dengan mobilnya yang melintir dan harus rela tersingkir dari perlombaan. Persaingan Senna dan Schumi terhenti di musim 1994 setelah Senna meninggal dunia akibat insiden di San Marino. Saat tampil sebagai juara dunia di akhir musim, Schumi mendedikasikan gelarnya tersebut untuk Senna. Pada Grand Prix Italia 2000 Schumi memberikan apresisasi untuk Senna usai dirinya berhasil menyamai catatan 41 kemenangan lombanya.

Setelah kematian Senna, Damon Hill tampil sebagai pesaing Schumi yang baru dan kedua pembalap saling bersitegang selama sisa musim 1994. Beberapa kejadian yang terjadi diantaranya saat Schumi menyalip Hill di lap instalasi jelang lomba Grand Prix Inggris yang berujung pada hukuman larangan membalap selama dua lomba bagi Schumi. Pada akhir musim saat Hill menjadi pesaing berat Schumi dalam memperebutkan gelar, keduanya kembali terlibat insiden yang cukup kontroversial di Australia dengan kedua pembalap yang bersenggolan dan tersingkir yang kemudian turut membantu Schumi mengamankan gelar pertamanya. Kemudian di musim 1995 tercatat dua kali Hill dan Schumi berseteru yaitu di Inggris dan Italia. Pada tahun 2018 setelah Schumi mengalami musibah ski, Hill menyatakan memaafkan Schumi atas semua tindakan kontroversialnya saat mereka bersaing di arena F1.

"Michael Schumacher bukanlah seorang pembalap juara yang hebat karena ia terlalu banyak memainkan taktik kotor."

Jacques Villeneuve tentang Michael Schumacher pada tahun 2006.

Pesaing Schumi selanjutnya adalah Jacques Villeneuve terutama saat persaingan kedua pembalap ini memuncak pada musim 1997 dan disaat yang bersamaan Hill hengkang dari tim Williams. Sekali lagi Schumi terlibat dalam insiden kontroversial yang terjadi di lomba penutup musim dengan gaya yang mirip dengan insidennya dengan Hill. Schumi yang sedang memimpin terlibat senggolan dengan Villeneuve sebelum kemudian mobil Schumi rusak dan terpaksa tersingkir sekaligus memastikan gelar untuk Villeneuve. Buntut dari insiden ini FIA lantas menghukum Schumi dengan diskualifikasi dari klasemen akhir musim. Persaingan antara Schumi dan Villeneuve tetap berlanjut sampai keduanya keluar dari F1 di akhir musim 2006 meski saat periode tersebut Villeneuve lebih banyak menjadi pengkritik semua tindakan Schumi karena dirinya tidak lagi bersaing di barisan depan grid.

Pembalap Finlandia Mika Häkkinen menjadi pesaing utama Schumi dalam waktu periode 1998 sampai 2001 meski kedua pembalap sudah saling kenal dan saling bersaing sejak perlombaan Grand Prix Makau pada tahun 1990. Meski demikian hubungan persaingan antara keduanya bisa disebut sehat dan harmonis seperti contoh saat Häkkinen mengalahkan Schumi di Belgia 2000 yang setelah lomba keduanya saling berbagi bir dan cerutu. Saat Häkkinen pensiun dari ajang F1, Schumi memberikan hadiah seekor kura-kura untuk dirinya. Schumi juga menyebut bahwa Häkkinen adalah satu-satunya pembalap lawan yang paling ia hormati dan segani sepanjang kariernya.

Fernando Alonso melawan Michael Schumacher di Grand Prix San Marino 2005.

Pembalap pesaing besar terakhir untuk Schumi adalah Fernando Alonso yang sering dianggap sebagai penerus tahta juara. Bukan tanpa alasan karena Alonso-lah yang berhasil menghentikan dominasi Schumi di musim 2005. Selain itu Alonso juga berada dibawah pimpinan Flavio Briatore yang juga sempat menjadi bos Schumi saat masih bergabung di tim Benetton (yang kemudian berubah nama menjadi tim Renault pada 2002). Beberapa lomba yang melibatkan persaingan kedua pembalap adalah di Prancis 2004 saat Schumi mengalahkan Alonso lewat strategi nekat empat kali pitstop dan di San Marino 2005 yang menjadi sinyal bahwa telah terjadi regenerasi di ajang F1. Titik balik persaingan mereka terjadi di Jepang saat Alonso menang dan mengambil alih puncak klasemen dengan satu lomba tersisa usai Schumi tersingkir akibat masalah mesin. Pada lomba GP Brasil 2006 yang menjadi lomba terakhir Schumi bersama Ferrari, Schumi dengan sportif mengakui kekalahannya di musim 2006 pada Alonso.

Perbandingan dengan rekan setim

Dalam perjalanan kariernya, secara statistik, Schumi selalu mampu untuk mengalahkan rekan setimnya. Dengan mengesampingkan musim 1991 saat Schumi memulai debut F1 di tengah musim dan berpindah tim setelah satu lomba, hanya empat kali dirinya dikalahkan oleh rekan setimnya yaitu pada musim 1999 ketika harus absen selama enam lomba karena cedera patah kaki dan pada periode musim 2010 sampai 2012 saat dikalahkan oleh Nico Rosberg. Saat bergabung bersama Ferrari, Schumi bisa tampil dominan atas rekan setimnya salah satunya karena terbantu oleh team order yang juga menjadi isu kontroversial terutama di Austria 2001 dan 2002 saat Rubens Barrichello diperintahkan mengalah beberapa ratus meter jelang finis.

Desain helm

Michael Schumacher dengan kerjasama bersama Schuberth, membantu mengembangkan helm karbon ringan pertama. Pada tahun 2004 sebuah purwarupa helm diuji secara publik dengan dilindas oleh sebuah tank dan helm tersebut bertahan utuh. Helm pengembangan Schumi dan Schuberth ini dirancang untuk menjaga kepala pengemudi tetap dingin dengan menyalurkan aliran udara langsung melalui lima puluh lubang kecil.

Helm asli Schumi saat memulai karier profesionalnya memakai corak warna bendera Jerman dengan tambahan elemen stiker sponsor. Pada bagian atasnya diwarnai dengan lingkaran biru dengan elemen bintang atau asteroid warna putih. Sejak Grand Prix Monako 2000 dan untuk membedakan warna helmnya dari Rubens Barrichello, Schumi mengubah warna biru di atas helm dan beberapa area putih di sekeliling helm menjadi merah. Untuk lomba Grand Prix Brasil 2006, yang pada saat itu diyakini menjadi perlombaan F1 terakhirnya, ia mengenakan helm serba merah dengan elemen tulisan kecil berisikan 91 lomba F1 yang pernah ia menangi.

Pada Grand Prix Belgia 2011 yang menjadi peringatan tahun ke-20 Schumi di F1, ia mengenakan helm berwarna emas. Helm tersebut desainnya sama dengan helm yang biasa ia pakai, tetapi ditambahi dengan elemen tulisan tahun saat Schumi meraih gelar juara dunia. Setahun kemudian di GP Belgia 2012 yang penampilan Grand Prix ke-300 untuk Schumi, ia mengenakan helm khusus berdaun platinum dengan berisikan tulisan terkait prestasi yang pernah ia raih.

• 

  Helm Schumi produksi Bell yang dipakai di musim 1994.

• 

  Helm Schumi di musim 1995 dengan stiker Mild Seven.

• 

  Helm merah Schumi dengan stiker Marlboro.

• 

  Helm merah Schumi tanpa stiker Marlboro.

• 

  Helm Schumi yang dipakai di musim 2011.

Kehidupan di luar lintasan balap

Kegiatan bisnis

Pada Juni 2003 Michael Schumacher meluncurkan kartu kredit edisi spesial dirinya yang didukung oleh Deutsche Vermogensberatung. Dengan hanya membayar iuran tetap sebanyak 100 ribu Euro, penggemar Schumi sudah bisa berbelanja memakai kartu kredit tersebut. Hal ini kemudian ditiru oleh mantan rivalnya, Jacques Villeneuve, yang meluncurkan kartu kredit sejenis di kawasan Kanada pada Agustus 2004.

Pada bulan Desember 2007, Schumi dikabarkan akan membangun tujuh buah gedung pencakar langit di tujuh negara berbeda (masing-masing satu) untuk mengenang prestasinya sebagai juara dunia F1 tujuh kali. Gedung itu bernama lengkap "Michael Schumacher World Champion Towers". Selain dipakai untuk perkantoran, gedung ini juga akan dipersiapkan untuk dipakai sebagai apartemen dan gelanggang olahraga mewah. Gedung yang pertama sudah dibangun di Abu Dhabi, dan akan disusul di enam negara lain seperti Monaco, Singapura, Turki, Jerman, Italia, dan Cina. Ide pembangunan gedung ini berasal dari PNYG, sebuah perusahaan properti yang dimiliki oleh Joachim Swensson, yang juga merupakan teman baik Schumi.

Schumi bersama istrinya memiliki dan menjalankan usaha bisnis peternakan kuda. Diketahui ia memiliki peternakan ini di dua lokasi yaitu di Texas, Amerika Serikat dan di kediaman pribadi mereka di Swiss.

Penampilan dalam olahraga lain

Sepak bola

Sejak masih anak-anak Michael Schumacher menyukai dan sering bermain sepak bola. Lokasi rumah Schumi dan Ralf kecil yang tidak jauh dari markas FC Köln membuat kakak beradik ini bisa dengan leluasa belajar sepak bola. Salah satu pemain sepak bola yang menjadi instruktur bagi Schumi adalah pemain timnas Jerman sekaligus kiper FC Koln Toni Schumacher. Pada awal mulanya, Schumi lebih banyak bermain pada posisi kiper sebelum kemudian perlahan-lahan beralih posisi menjadi seorang penyerang.

Schumi dan Rubens Barrichello sempat hadir dalam pertandingan final Liga Champions musim 2002-03 antara AC Milan vs. Juventus di stadion Old Trafford, Manchester, Inggris. Mereka berdua muncul sebagai duta untuk Juventus yang juga merupakan salah satu anak perusahaan FIAT yang juga membawahi tim Ferrari.

Schumi sempat berkoordinasi beberapa pemain sepak bola profesional seperti Ronaldo, Zinédine Zidane dan David Beckham untuk mengadakan sebuah pertandingan sepakbola amal untuk membantu Program Pembangunan Perserikatan Bangsa-Bangsa, dengan kesebelasan yang diisi oleh para atlet lintas cabang seperti Rafael Nadal (tenis) dan Carlos Sainz (pereli WRC) pada tahun 2004. Turun sebagai pelatih dalam pertandingan amal tersebut adalah Marcello Lippi dan Luis Fernández.

Schumi juga aktif dan sering tampil dalam pertandingan sepak bola amal tahunan yang diselenggarakan di Monako. Dalam kesebelasan yang bernama Nazionale Piloti, Schumi bergabung bersama sesama rekan pembalap F1 diantaranya Felipe Massa, Giancarlo Fisichella dan Nico Rosberg untuk melawan kesebelasan gabungan atlet lintas cabang yang tinggal di Monako diantaranya seperti Max Biaggi dan Dirk Nowitzki.

Schumi berteman dekat dengan beberapa pesepakbola dunia. Ia pernah berlatih di kamp pelatihan Juventus di Vinovo bersama Alessandro Del Piero. Ia juga berteman dekat dengan Ronaldo dan Zidane dengan kedua pesepakbola tersebut yang diajak menjajal mobil balap GT milik Ferrari.

Schumi pernah menjadi pemain klub sepakbola Divisi 2 Liga Super Swiss, FC Echichens dan sempat tampil dalam beberapa pertandingan klub tersebut.

Pada tahun 2008, Swiss Football Association menunjuk Schumi, yang sudah lama tinggal menetap di Swiss, sebagai duta besar negara untuk acara Piala Eropa 2008.

Balap motor

Pada tanggal 20 Maret 2008, Schumi mengikuti acara balap motor pertamanya di Sirkuit Pannonia Ring, Hungaria. Sebagai bagian dari acara yang disebut Racing for Fun (SKOOX Cup), ia mengendarai motor Honda CBR1000RR dari tim Holzhauer Racing Promotion (HRP) dan berhasil finis di urutan ketiga dalam lomba yang diikuti oleh 27 peserta. Ia hanya kalah dari dua pembalap motor profesional asal Austria Martin Bauer dan Andreas Meklau dan finis masing-masing di urutan pertama dan kedua. Pada acara tersebut juga ia memberi tahu seorang jurnalis Motorsport aktuell bahwa ia berencana untuk turun semusim penuh di Racing for Fun musim tersebut.

Setelah lomba tersebut dan diikuti acara perlombaan lainnya di Catalunya, Spanyol (ia berhasil meraih kemenangan dengan Triumph Daytona 675), Schumi kemudian mengikuti balapan motor rahasia pertamanya pada 30 Maret 2008 di Misano, Italia. Sebagai bagian dari acara KTM Trophy Run, ia mengendarai KTM Super Duke dan berhasil finis di posisi keempat secara keseluruhan. Sebanyak 22 peserta ambil bagian dalam lomba tersebut.

Berselang beberapa hari kemudian, Schumi menjajal motor MotoGP Ducati Desmosedici di sirkuit Jerez, Spanyol. Kemudian di bulan Mei, Schumi turun dalam perlombaan Kejurnas Superbike Jerman di Oschersleben. Sebelumnya, agar tidak menarik perhatian massa, ia memakai nama samaran Marcel Niederhausen. Tetapi niatnya itu tidak jadi dilaksanakan karena ada alasan dari pihak asuransi. Akhirnya ia tetap turun dengan menggunakan nama Michael Schumacher. Rombongan penggemar dan kru media kemudian berbondong-bondong memenuhi sirkuit yang berada di bagian Jerman Timur tersebut. Sialnya ketika balapan Schumi malah terjatuh tetapi beruntung ia tidak cedera sedikit pun. Schumi lantas menjelaskan kepada media bahwa ia hanya coba-coba saja turun di balap motor serta tidak ada rencana untuk beralih profesi menjadi pembalap motor.

Race of Champions

Michael Schumacher dalam Race of Champions 2007.

Michael Schumacher berpartisipasi dalam tujuh gelaran acara Race of Champions yaitu pada edisi 2004, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 dan 2012. Pada salah satu balapan yang direncanakan di acara Race of Champions 2004, Schumi tadinya dijadwalkan akan bersaing melawan pembalap NASCAR Jeff Gordon. Namun, Gordon terpaksa absen dalam acara ini dikarenakan menderita flu dan posisinya digantikan oleh Casey Mears. Dalam kategori individual ia meraih dua kali posisi kedua yaitu pada 2004 dan 2007 dimana dalam dua kesempatan tersebut ia dikalahkan oleh pembalap DTM Mattias Ekström. Beberapa pembalap lain yang sempat mengalahkan Schumi dalam kategori individual adalah Heikki Kovalainen pada tahun 2004 dan pembalap NASCAR Carl Edwards di edisi 2010.

Dalam kategori tim, Schumi merupakan juara enam kali Nations Cup untuk tim Jerman. Ia meraihnya dengan bermitra bersama Sebastian Vettel. Duet Schumi dan Vettel berjaya di kategori Nations Cup selama enam tahun beruntun dari edisi 2007 sampai 2012.

Dalam budaya populer

Film

Pertama kali Michael Schumacher muncul di dunia film adalah saat ia tampil menjadi pengisi suara tamu dalam film animasi Cars produksi Walt Disney dan Pixar Studios. Sesi perekaman suara Schumi, Alonso, dan Montoya diambil disela-sela menjelang GP Amerika Serikat 2006. Dalam film tersebut, ketiga pembalap tadi bertemu dengan kompatriot mereka dari ajang NASCAR seperti Dale Earnhardt Junior, Richard Petty dan Darrell Waltrip serta Mario Andretti dari ajang Champ Car.

Kemudian Schumi tampil lagi dalam film, tetapi kali ini bukan dalam film kartun, melainkan dalam film live-action yang diambil dari komik terkenal dari Prancis, Asterix dan Obelix. Film itu dibuat tahun 2008 dengan judul: Asterix and Obelix at the Olympic Games (bahasa Prancis: Astérix aux Jeux Olympiquess). Dalam film ini Schumi tampil bersama beberapa bintang asal Prancis seperti Zinédine Zidane dan mantan bosnya di Ferrari, Jean Todt. Muncul pula dalam film tersebut aktor Belgia, Jean Claude Van Damme.

Pada tahun 2019, bersamaan dengan ulang tahunnya yang ke-50, pihak keluarga Schumi mengumumkan pemberian izin untuk produksi film dokumenter resmi yang diberi judul Schumacher. Film ini disutradarai oleh Michael Wech dan Hanns-Bruno Kammertoens, dan menampilkan wawancara eksklusif dengan anggota keluarga Schumi seperti Rolf, istri (Corinna) dan kedua anak Schumi (Gina-Maria dan Mick), serta orang lain yang turut mewarnai karier balap Schumi seperti Damon Hill dan Mika Hakkinen. Sejumlah arsip rekaman yang belum pernah terlihat sebelumnya juga untuk kali pertama akan ditampilkan. Film ini dirilis secara resmi melalui Netflix pada bulan September 2021.

Acara televisi

Pada 21 Juni 2009, Michael Schumacher muncul di program otomotif BBC Top Gear sebagai The Stig. Pembawa acara Jeremy Clarkson kemudian mengisyaratkan dalam program bahwa Schumi bukan The Stig yang biasa muncul disusul kemudian oleh konfirmasi serupa dari pihak BBC. Schumi bersedia menjadi The Stig karena pada kesempatan itu karena Ferrari tidak mengizinkan orang lain untuk mengendarai mobil Ferrari FXX warna hitam yang ditampilkan dalam acara itu.

Masih dalam acara yang sama, Schumi menuturkan soal mobil pribadinya yang biasa dipakai sehari-hari antara lain Fiat 500 Abarth dan sebuah Fiat Croma yang dipakai oleh keluarganya.

Permainan video

Michael Schumacher memberikan lisensi izin penggunaan namanya untuk dua judul permainan video yaitu Michael Schumacher Racing World Kart 2002 yang dirilis untuk konsol PlayStation pada 18 September 2002 dan Michael Schumacher World Tour Kart 2004 yang dirilis khusus untuk komputer pada 22 April 2004.

Pencapaian dan statistik karier

Musim ke musim

Artikel utama: Daftar pencapaian karier yang diraih oleh Michael Schumacher

Daftar kemenangan Formula Satu

Artikel utama: Daftar perlombaan Grand Prix Formula Satu yang dimenangkan oleh Michael Schumacher

Penghargaan

Tikungan Schumacher di Nürburgring pada tahun 2007.

Dalam perjalanan kariernya yang panjang dan penuh warna, Michael Schumacher mendapat banyak penghargaan individual. Pada tahun 1992, Federasi Olahraga Berotor Jerman memberinya Piala ONS, penghargaan tertinggi dalam olahraga otomotif Jerman; ia juga memenangkan trofi serupa pada tahun 1994, 1995 dan 2002. Pada tahun 1993, ia memenangkan Bambi Sports Award dan menjadi pembalap pertama yang menerima Golden Steering Wheel. Pada tahun 1994 dan dari tahun 2001 hingga 2003, Schumi terpilih sebagai Olahragawan Terbaik Eropa Tahun Ini oleh Asosiasi Pers Olahraga Internasional. Ia lantas terpilih sebagai Olahragawan Terbaik Eropa dari Badan Pers Polandia (PAP) pada 2001 hingga 2003. Pada tahun 1995 dan dari tahun 2000 hingga 2002, ia dinobatkan sebagai Autosport International Racing Driver of the Year. Schumi terpilih sebagai German Sportspersonality of the Year pada 1995 dan 2004. Mendekati akhir abad 20, ia terpilih sebagai Olahragawan Terbesar Jerman Abad ke-20, mengalahkan Birgit Fischer dan Steffi Graf untuk penghargaan tersebut. Untuk prestasi olahraga dan komitmennya terhadap keselamatan jalan raya umum, Schumi dianugerahi penghargaan olahraga tertinggi Jerman, Silbernes Lorbeerblatt, pada tahun 1997. Pada tahun 2002, atas kontribusinya pada olahraga dan kontribusinya dalam meningkatkan kesadaran pendidikan anak, Schumacher dinobatkan sebagai salah satu Juara Olahraga UNESCO.

Schumi juga memenangkan Laureus World Sportsman of the Year pada tahun 2002 dan 2004, menerima penghargaan Marca Leylenda pada tahun 2001, dinobatkan sebagai L'quipe Champion of Champions tiga kali (dari tahun 2001 hingga 2003), memenangkan Gazzetta World Sports Award dua kali (2001 dan 2002) dan memenangkan Trofi Lorenzo Bandini 2003. Untuk menghormati karier balap Schumi dan usahanya untuk meningkatkan keselamatan jalan raya dan kemajuan olahraga, ia dianugerahi Medali Emas FIA untuk Olahraga Bermotor pada tahun 2006. Setahun kemudian, ia menerima Penghargaan Pangeran Asturias untuk kategori olahraga atas kecakapan olahraganya dan catatan kemanusiaannya. Pada tahun 2017, Schumacher dilantik ke dalam FIA Hall of Fame dan Hall of Fame Olahraga Jerman. Pada tahun 2020, Jean Todt menghormati Schumacher dengan FIA President Award, sebagai pengakuan atas tujuh Kejuaraan Dunia yang diraih oleh Schumi dan "inspirasi dari komitmen olahraga dan pribadinya yang dibawa ke dunia".

Schumi telah diberikan kewarganegaraan kehormatan dari kota Maranello, Modena, Spa dan Sarajevo, ia juga mendapatkan Chevalier de la Légion d'honneur, telah dihormati dengan Komandan Order Merit Republik Italia dan telah ditunjuk sebagai duta besar kehormatan San Marino.

Sebagai pengakuan atas kontribusinya pada Formula Satu, Sirkuit Nürburgring mengganti namanya area Tikungan 9 dan Tikungan 10 sebagai "Schumacher S", pada 2007. Pada tahun 2014, tikungan pertama Sirkuit Internasional Bahrain juga diubah namanya untuk menghormati Schumacher.

Referensi

Daftar pustaka

• Allen, James (1999). Michael Schumacher : Driven to Extremes (dalam bahasa Inggris). Bantam Books. ISBN 0-553-81214-9. 
• Allen, James (2007). The Edge of Greatness (dalam bahasa Inggris). Headline. ISBN 978-0-7553-1678-6. 
• Brümmer, Elmar; Kräling, Bodo; Kräling, Ferdi (2006). Mensch Schumi. Michael Schumacher (dalam bahasa Jerman). Delius Klasing. ISBN 3-7688-1899-3. 
• Casamassima, Pino (1999). Die Geschichte der Scuderia Ferrari (dalam bahasa Jerman). Heel Verlag. ISBN 978-3-8936-5745-2. 
• Casamassima, Pino (2004). Michael Schumacher. Un Cannibale in F.1 (dalam bahasa Italia). Bevivino. ISBN 88-88764-32-1. 
• Casamassima, Pino (2014). Il Campione. Storia di Michael Schumacher (dalam bahasa Italia). Sperling & Kupfer. ISBN 88-20056-67-4. 
• Collings, Timothy (2004). The Piranha Club (dalam bahasa Inggris). Virgin Books. ISBN 978-0-7535-0965-4. 
• Collings, Timothy (2005). Team Schumacher (dalam bahasa Inggris). Highdown. ISBN 1-905156-03-0. 
• D'Alessio, Paolo (2004). Michael Schumacher (dalam bahasa Italia). Gribaudo. ISBN 88-8058-870-2. 
• Domenjoz, Luc (2002). Michael Schumacher : Rise of a Genius (dalam bahasa Inggris). Parragon. ISBN 0-75259-228-9. 
• Donazzan, Beppe (2004). Oltre il Mito. Michael Schumacher dalla A alla Z (dalam bahasa Italia). Limina. ISBN 88-88551-61-1. 
• Hilton, Christopher (2003). Michael Schumacher : The Greatest of All (dalam bahasa Inggris). Haynes. ISBN 1-84425-044-X. 
• Hilton, Christopher (2006). Michael Schumacher : The Whole Story (dalam bahasa Inggris). Haynes. ISBN 1-844250-08-3. 
• Kehm, Sabine (2003). Michael Schumacher. Driving Force (dalam bahasa Inggris). Random House. ISBN 0-091894-352. 
• Knupp, Willy (2002). Red Magic. Michael Schumacher und Ferrari. Hart am Limit (dalam bahasa Jerman). Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-6133-0377-5. 
• Knupp, Willy (2006). Danke, Schumi! Die Michael Schumacher-Story (dalam bahasa Jerman). Zeitgeist Media. ISBN 3-926224-59-2. 
• Kräling, Ferdi; Zwickl, Helmut (2001). Michael Schumacher – SCHUMI. Simply the Best (dalam bahasa Jerman). Heel. ISBN 3-89880-015-6. 
• Prüller, Heinz (1994). Michael Schumacher – Wunderkind und Weltmeister (dalam bahasa Jerman). Orac. ISBN 3-7015-0341-9. 
• Schlang, Achim (2006). Michael Schumacher. Alle Siege des Rekordchampions (dalam bahasa Jerman). Motorbuch. ISBN 3-613-02762-3. 
• Schlegelmilch, Rainer W. (2006). Michael Schumacher – Eine Weltkarriere (dalam bahasa Jerman). Heel. ISBN 3-89880-701-0. 
• Schumacher, Michael; Kehm, Sabine; Comte, Michel (2006). Die offizielle und autorisierte Inside Story zum Karriere-Ende (dalam bahasa Jerman). Süddeutsche Zeitung. ISBN 3-86615-403-8. 
• Secchi, Alessandro (2016). Il Mio Michael. Io, Schumi, la Formula 1 (dalam bahasa Italia). CreateSpace. ISBN 1-5303-3684-8. 
• Sturm, Karin (1994). Michael Schumacher. Der erste deutsche Formel-1-Weltmeister (dalam bahasa Jerman). Herbig. ISBN 3-548-27649-0. 
• Sturm, Karin (2001). Michael Schumacher. Mensch und Mythos (dalam bahasa Jerman). Herbig. ISBN 3-7766-2326-8. 
• Sturm, Karin (2006). Michael Schumacher – Eine Ära geht zu Ende. Die Geschichte einer Weltkarriere (dalam bahasa Jerman). Herbig. ISBN 3-7766-2502-3. 
• Thürmer, Mary; Götting, Markus (1994). Michael Schumacher. Die Erfolgsstory des 1. Deutschen Formel-1-Weltmeisters (dalam bahasa Jerman). Heyne. ISBN 3-453-08951-0. 
• Turrini, Leo (2005). Schumacher - La leggenda di un Uomo Normale (dalam bahasa Italia). Mondadori. ISBN 88-04-54660-3. 
• Uhl, Helmut (2006). König Schumi. Sein Leben – Seine Siege – Seine Tränen (dalam bahasa Jerman). Weltbild. ISBN 3-89897-598-3. 

Pranala luar

• (Inggris) (Jerman) Situs web resmi
• Statistik Michael Schumacher di Driver Database
• Statistik Michael Schumacher sebagai pembalap di Racing-Reference
• Profil dalam situs resmi Formula Satu
• Michael Schumacher di IMDb (dalam bahasa Inggris)
• Michael Schumacher di Facebook
• Michael Schumacher di Twitter