Valentino Rossi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
Valentino Rossi
G013111.jpg
Kebangsaan Italia
Lahir16 Februari 1979 (umur 41)
Urbino, Italia
Tim saat iniMonster Energy Yamaha MotoGP
No. motor46
Situs webvalentinorossi.com
Catatan karier
Kejuaraan dunia MotoGP
Tahun aktif2000sekarang
PabrikanHonda (20002003)
Yamaha (20042010, 2013–)
Ducati (20112012)
Juara dunia7 (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2009)
Klasemen 2019ke-7 (174)
Start Menang Podium Pole F. lap Poin
342 89 198 55 76 5305
Kejuaraan dunia kelas 250cc
Tahun aktif19981999
PabrikanAprilia
Juara dunia1 (1999)
Start Menang Podium Pole F. lap Poin
30 14 21 5 11 510
Kejuaraan dunia kelas 125cc
Tahun aktif19961997
PabrikanAprilia
Juara dunia1 (1997)
Start Menang Podium Pole F. lap Poin
30 12 15 5 9 432

Valentino Rossi (lahir di Urbino, Italia, 16 Februari 1979; umur 41 tahun) adalah seorang pembalap di kejuaraan grandprix motor dunia setelah era Michael Doohan, dengan titel juara dunia di empat kelas yang berbeda yang diraihnya dalam waktu tujuh tahun berkarier. Ia adalah salah seorang pembalap tersukses sepanjang masa, dengan 7 gelar juara dunia di kelas puncak (500cc/MotoGP) dan dua gelar di kelas 250cc dan 125cc. Menurut majalah olahraga terbitan Amerika, Sports Ilustrated, Rossi adalah salah satu olahragawan bergaji terbesar di duunia, ia diperkirakan digaji $34 juta pada 2007. Putra dari mantan pembalap GP 250 cc Graziano Rossi dan Stefania Palma ini memegang banyak rekor dan prestasi yang diraihnya melampaui banyak seniornya. Total pembalap eksentrik ini membukukan 9 gelar juara dunia, sekali di kelas 125cc pada tahun 1997, sekali di kelas 250cc (1999), dan tujuh kali juara dunia di kelas puncak 500cc/MotoGP (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 dan 2009).

Setelah ayahnya, Graziano Rossi, Rossi memulai balapan di Grand Prix pada 1996 untuk Aprilia di antara 125 cc kategori dan memenangkan Kejuaraan Dunia pertama tahun berikutnya. Dari sana, ia pindah ke kategori 250cc dengan Aprilia dan memenangkan 250cc Kejuaraan Dunia pada tahun 1999. Ia memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc dengan Honda pada tahun 2001, Kejuaraan Dunia MotoGP (juga dengan Honda) pada tahun 2002 dan 2003, dan melanjutkan kemenangan beruntunnya dengan memenangkan kejuaraan dunia 2004 dan 2005, setelah meninggalkan Honda untuk bergabung dengan Yamaha, sebelum merebut kembali gelar pada 2008 dan mempertahankannya pada tahun 2009 dan 2010, ia kemudian pindah ke Ducati pada tahun 2011 setelah terjadi ketegangan dengan rekan setimnya. Namun, saat di Ducati ia sedikit mengalami kemunduran dalam hal performa dalam lintasan yang memaksanya kembali ke Yamaha pada tahun 2013 sampai sekarang.

Rossi adalah yang pertama dalam klasemen terbanyak memenangkan perlombaan dalam sejarah 500 cc / MotoGP, dengan 86 kemenangan, dan kedua di sepanjang masa menang klasemen keseluruhan dengan 112 menang balapan (di belakang Giacomo Agostini dengan 122). Rossi, bersama Jimmie Johnson (NASCAR), Michael Schumacher (F1) dan Sebastien Loeb (WRC), juga banyak disebut orang sebagai salah satu legenda olahraga otomotif di awal Abad 21.[1][2]

Pindah ke Yamaha[sunting | sunting sumber]

Pada akhir musim 2003 menjelang musim 2004 Valentino Rossi membuat keputusan yang mengejutkan. Ia memutuskan hijrah dari tim yang dibelanya waktu itu yaitu tim pabrikan Honda, Repsol Honda HRC yang telah mengantarkan dirinya meraih juara dunia 2002 dan 2003 serta membawa Doohan merebut juara dunia 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 juga Alex Criville menjadi juara dunia 1999. Rossi memutuskan meninggalkan tim super tersebut dan memilih bergabung bersama tim Yamaha, yang terakhir meraih juara dunia pada tahun 1992 melalui pembalap Wayne Rainey. Rossi tidak pindah ke tim Yamaha sendirian, ia juga membawa Jerremy Burgess, kepala mekaniknya yang dahulu juga menangani Doohan dan Criville. Mereka melakukan serangkaian tes membenahi teknologi motor Yamaha YZR-M1 milik Rossi agar mampu menandingi motor terkuat di MotoGP saat itu, RC211V milik Honda.

Mengenai kepindahannya ini, banyak yang tak mengira dan pesimis ia akan mampu mempertahankan gelar juaranya. Salah satu pernyataan pesimis datang dari Max Biaggi, musuh bebuyutannya mengatakan, “Aku tak menyangka ia pindah ke Yamaha, tetapi bagaimanapun juga akan sulit mengalahkan Honda. Bahkan Rossi sendiri kurang optimis ia mampu mempertahankan juara dunianya. “Kami membutuhkan waktu untuk tampil kompetitif, untuk menang pada musim pertama bersama Yamaha jelas sangat sulit”. Tapi ia mementahkan semua pandangan pesimis tersebut. Bahkan pada seri pertama musim 2004 di GP Welkom, Afrika Selatan ia mengalahkan Max Biaggi yang mengendari motor Honda, meskipun dengan perlawanan yang sangat ketat, dengan motor Yamaha, yang terakhir naik podium tahun 1992. Bahkan pada tahun 2004 dan 2005 Rossi menjadi juara dunia bersama Yamaha dan menjadi pembalap Yamaha pertama yang paling banyak juara dalam satu musim (Rossi juara 9 kali pada musim 2005).

Saingan[sunting | sunting sumber]

1990-an dan awal 2000-an: Persaingan antara Capirossi, Biaggi dan Gibernau[sunting | sunting sumber]

Loris Capirossi[sunting | sunting sumber]

Pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, terutama selama karier 250cc-nya, saingan utama Rossi adalah sesama Italia Loris Capirossi. Mereka sering berjuang keras antara satu sama lain selama balapan - dengan 1999 Assen, 2003 Catalunya dan 2006 Mugello sebagai contoh - mereka selalu mempertahankan tingkat keadilan di dalam dan di luar jalur.

Persaingan mereka mereda ketika Capirossi berhenti secara konsisten berjuang untuk podium dan akhirnya pensiun dari balap MotoGP sepenuhnya pada tahun 2011.

Max Biaggi[sunting | sunting sumber]

Pada tahap awal karier 500cc-nya, Max Biaggi dianggap sebagai saingan utama Rossi. Rossi sering menemukan dirinya berjuang di jalur dengan Capirossi dan Biaggi, menjuluki mereka "tiga penembak" oleh pers Italia. Sementara persaingan dengan Capirossi tidak pernah meningkat dan keduanya selalu berhubungan baik satu sama lain, persaingan dengan Biaggi telah berkembang sejak pertengahan 1990-an, meskipun keduanya tidak berpacu satu sama lain hingga musim 2000 ketika Rossi pertama kali bergabung kelas 500cc.

Sebelum perlombaan pertama musim 2001 bahkan dimulai, Rossi dan Biaggi sudah terlibat perdebatan sengit ketika Biaggi bertemu Rossi di sebuah restoran di Suzuka dan menyuruhnya untuk "mencuci mulut sebelum mengucapkan nama saya". Pada seri pertama musim di Jepang, salah satu episode paling terkenal dalam persaingan mereka terjadi ketika Biaggi tampaknya telah mencoba untuk mendorong Rossi ke tanah dengan kecepatan tinggi dan beberapa lap kemudian Rossi menyusul Biaggi dan ditampilkan, di televisi langsung, jari tengahnya ke arahnya. Persaingan mereka mencapai puncaknya dua bulan kemudian pada putaran Catalan 2001 ketika pada akhir balapan 500cc, Rossi dan Biaggi bertabrakan (melibatkan anggota rombongan dan karyawan sirkuit) pada saat-saat sebelum upacara podium. Tidak ada pembalap yang mengakui bahwa mereka bertengkar, tetapi Biaggi muncul dalam konferensi pers pasca-perlombaan dengan tanda merah dan goresan di wajahnya, yang katanya "pasti disebabkan oleh gigitan nyamuk". Rossi mengklaim bahwa insiden itu terjadi karena Biaggi menabrak manajernya ketika kedua pembalap bersiap untuk naik ke podium dengan finis ketiga Loris Capirossi.

Dua minggu kemudian di Grand Prix berikutnya di Assen, Honda mengadakan konferensi pers untuk menempatkan peristiwa Barcelona di belakang mereka. Rossi dan Biaggi berbicara tentang acara itu dan berjabatan tangan di depan media, yang mengakhiri perseteruan. Setelah itu, meskipun mereka mengalami run-in di jalur selama beberapa musim berikutnya, kegilaan media di sekitar mereka dan insiden di luar jalur tenang, terutama karena Kejuaraan Dunia berturut-turut Rossi dan perjuangan Biaggi untuk mendapatkan dukungan dan ritme yang konsisten dengan balapannya, bahkan setelah beralih ke Honda Pons dan kemudian tim Pabrikan Honda.

Beberapa juga akan mempertimbangkan seri Afrika Selatan 2004 poin kunci lain dalam persaingan karena perubahan yang dibuat Rossi dari Pabrik Honda ke tim Pabrik Yamaha, dengan banyak yang percaya bahwa Biaggi akan berada di atas angin untuk musim ini karena keuntungan Honda memiliki lebih dari pesaingnya pada saat itu. Selama balapan, Rossi dan Biaggi berjuang keras tetapi akhirnya, Rossi melewati garis 0,210 detik di depan Biaggi, memberikan pukulan psikologis kritis kepada Biaggi, dengan Rossi menyebut balapan "salah satu yang terbaik dalam kariernya".

Sete Gibernau[sunting | sunting sumber]

Saingan terdekat Rossi di musim 2003 dan 2004 adalah Sete Gibernau, yang mengendarai Gresini Team Movistar Honda pada RC211V satelit pada tahun 2004 dan kemudian pada pabrik RC211V, yang semuanya dikembangkan oleh Gibernau, yang membantu Gibernau kembangkan, pada tahun 2005. Awalnya mereka cukup ramah di paddock dan off - Gibernau berpesta pada kesempatan dengan Rossi di villa Ibiza Italia - tetapi hubungan buruk dimulai pada musim 2004 dan memuncak dalam "Insiden Qatar" pada musim yang sama ketika tim Rossi dihukum karena "pembersihan" posisi grid-nya untuk membantu traksi, bersama dengan Max Biaggi Honda Pons, dan kedua pebalap kemudian dipaksa untuk memulai dari belakang grid. Sejumlah tim, termasuk Tim Gibernau, Gresini dan tim pabrikan Repsol Honda resmi, memohon dengan sukses untuk membalap agar Rossi mendapat sanksi. Rossi dan chief engineer-nya, Jeremy Burgess, bersikeras bahwa mereka melakukan tidak lebih dari apa yang telah dilakukan banyak orang sebelumnya ketika dihadapkan dengan trek yang kotor dan Rossi menuduh Gibernau berada di belakang gerakan untuk memohon sanksi, sesuatu yang dibantah oleh petenis Spanyol itu. Rossi menuduh Gibernau pada 2015 bahwa ia "memainkan permainan kotor".

Sejak itu keduanya belum berbicara dan Rossi sepertinya menggunakan insiden tersebut untuk memberikan tekanan psikologis pada Gibernau. Rumor Rossi bersumpah bahwa setelah perlombaan Qatar, yang Gibernau menang sementara Rossi tersingkir setelah naik ke posisi 6, ia akan melakukan segalanya untuk memastikan bahwa Gibernau tidak pernah berdiri di tangga podium tertinggi lagi. Namun, Rossi membantah klaim tersebut.

Persaingan antara Rossi dan Gibernau mencapai puncaknya pada seri pembuka 2005 di Jerez. Rossi mulai dari posisi terdepan tetapi Gibernau menyusulnya di lap pertama. Di lap terakhir, Gibernau memimpin, tetapi Rossi mencoba menyalipnya di tikungan terakhir - hairpin Dry Sack - dengan keduanya bertabrakan di sudut tengah. Gibernau berlari lebar dan akan finis kedua sementara Rossi akan memenangkan perlombaan. Setelah kejadian itu, Gibernau sangat marah dan menolak mengomentari putaran terakhir. Kerumunan Spanyol mencemooh Rossi ketika lagu kebangsaan Italia diputar untuk merayakan kemenangannya. Rossi mengomentari insiden itu, menyatakan bahwa kepindahannya "keras" tetapi juga bahwa "balap sepeda motor terkadang seperti ini".

Ketegangan berakhir ketika Gibernau pensiun dari balap Grand Prix setelah cedera, musim 2006 yang gagal dirusak dengan Ducati dan dia tidak pernah memenangkan perlombaan lain setelah Qatar, mendorong beberapa di media balap sepeda motor Spanyol dan Italia untuk menjelaskan fakta ini dengan merujuk pada "Kutukan Qatar."

Akhir 2000-an dan awal 2010-an: Persaingan antara Stoner dan Lorenzo[sunting | sunting sumber]

Casey Stoner[sunting | sunting sumber]

Casey Stoner muncul sebagai saingan Rossi ketika ia pindah dari tim LCR pada 2006 ke tim Factory Ducati resmi pada 2007. Sepanjang musim, Rossi dan Stoner sering berjuang untuk meraih kemenangan - terutama di Catalunya dan Cina - tetapi yang muda Pembalap Australia memiliki Rossi yang lebih baik di banyak balapan berkat kombinasi kuat Ducati dan Bridgestone dan Yamaha Rossi yang berkinerja buruk, sehingga ia mengklaim gelar Juaraan Dunia MotoGP 2007.

Persaingan Stoner dan Rossi mencapai klimaks yang dramatis di GP Amerika Serikat 2008. Setelah banyak perubahan posisi, Rossi menyusul Stoner di pembuka botol. Langkah itu menyebabkan Rossi berlari ke tanah dan trotoar yang rusak di bagian dalam belokan kanan, dan bergabung kembali dengan trek nyaris menyebabkan tabrakan antara kedua pembalap. Beberapa lap kemudian, Stoner pergi ke kerikil pada entri lambat ke belokan 11 sementara mengungguli dirinya sendiri, hampir menabrak Rossi dalam proses. Stoner mengambil sepedanya untuk finis kedua, sementara Rossi mengambil kemenangan. Ketika Rossi ingin menjabat tangan Stoner di parc ferme, dia dengan marah menolak. Pada konferensi pers, Stoner mengklaim bahwa beberapa kepindahan Rossi dianggap "agresif" tetapi Rossi menyebutnya "hanya lomba". Setelah ini, Casey Stoner membuat komentar "Saya telah kehilangan rasa hormat untuk salah satu pembalap terhebat dalam sejarah". Atas komentarnya, Stoner meminta maaf kepada Rossi pada perlombaan berikutnya.

Persaingan mereda ketika Rossi memenangkan gelar back-to-back pada 2008 dan 2009 sementara Stoner berjuang dengan Ducati selama beberapa musim, menderita penyakit misterius dan berbagai kecelakaan - meskipun masih berjuang keras dengan Rossi pada beberapa kesempatan.

Setelah Rossi pindah ke tim Pabrikan Ducati dan Stoner ke tim Pabrikan Honda pada 2011, ketegangan akan sekali lagi meningkat pada seri Spanyol 2011 ketika Rossi bertabrakan dengan Stoner, menyebabkan dia tersingkir dari balapan sementara Rossi bangkit lagi dan finish di urutan kelima. Setelah balapan, Rossi pergi ke Stoner untuk meminta maaf atas kejadian itu, yang tersenyum dan menerima jabat tangan Rossi. Namun, Stoner mengatakan kepada Rossi bahwa "Ambisi-mu melebihi bakat Anda" selama pertukaran singkat, di mana ia juga bertanya tentang bahu Rossi. Stoner kemudian meminta maaf atas komentar ini. Setelah ini, ketegangan antara kedua pembalap akan berkurang sekali lagi ketika Stoner memenangkan gelar Kejuaraan Dunia 2011 sementara Rossi berjuang dengan Ducati yang berkinerja buruk selama sisa musim.

Namun, ketegangan akan meningkat sekali lagi pada balapan Prancis 2012 di mana Rossi dan Stoner sekali lagi berhembus ketika mereka berjuang keras dalam kondisi basah, dengan Rossi melewati dan mengulangi Stoner di sudut pertama lintasan Le Mans sebelum ia secara permanen menyusulnya pada lap terakhir untuk melewati garis di tempat kedua. Ketika Rossi menangkap Stoner, ia memikirkan kesalahannya di Jerez tahun lalu dan lebih berhati-hati karenanya.

Persaingan Rossi dan Stoner berakhir secara permanen ketika Stoner pensiun pada 2012 dan Rossi kembali ke tim Pabrikan Yamaha pada 2013.

Jorge Lorenzo[sunting | sunting sumber]

Pada 2008, Jorge Lorenzo bergabung dengan Rossi di tim Pabrikan Yamaha yang memulai persaingan baru. Awalnya, hubungan mereka bersahabat; Rossi memenangkan gelar 2008 sementara Lorenzo menderita dua tabrakan serius di Shanghai dan Laguna Seca yang mencegah persaingan serius dari awal, Rossi lebih berkonsentrasi pada persaingannya dengan Casey Stoner pada saat itu.

Pada tahun 2009, Rossi dan Lorenzo melanjutkan permusuhan dengan Rossi muncul sebagai juara lagi. Selama musim, Rossi mengalahkan Lorenzo dalam beberapa pertempuran ketat - seperti Assen, Sachsenring, Valencia dan, yang paling diingat, balapan kandang Lorenzo di Catalunya. Keduanya berjuang keras di sirkuit Catalan, dengan Lorenzo memimpin di putaran terakhir. Rossi mencoba menyalipnya di tempat-tempat biasa tetapi gagal, dengan banyak anggapan Lorenzo akan memenangkan perlombaan. Namun, Rossi berhasil melewatinya pergi ke tikungan terakhir, di mana banyak yang menganggap menyalip tidak mungkin, untuk mengambil kemenangan yang tidak mungkin.

Pada 2010, Lorenzo akhirnya muncul sebagai pemenang dalam pertarungan kejuaraan setelah Rossi pertama kali mencederai bahunya karena kecelakaan motorcross dua minggu sebelum balapan Spanyol 2010 dan kemudian mengalami patah tulang tibia kanannya yang bergeser saat latihan bebas jatuh pada putaran Italia 2010, yang menyebabkan dia ketinggalan empat balapan. Balapan paling dramatis musim ini datang di Motegi ketika Rossi berjuang keras dengan Lorenzo di putaran terakhir perlombaan untuk tempat ketiga, bertabrakan satu sama lain di lebih dari satu kesempatan. Rossi akan memenangkan pertempuran, melewati batas di urutan ketiga.

Setelah Rossi pindah ke tim Pabrikan Ducati pada tahun 2011, Lorenzo bertahan dengan tim Factory Yamaha dan persaingan menjadi dingin ketika Rossi berkinerja buruk di Ducati selama dua musim sementara Lorenzo berjuang untuk kejuaraan di kedua tahun, kalah dari Stoner pada 2011 tetapi menang gelar MotoGP keduanya pada tahun 2012.

Setelah Rossi kembali ke Yamaha pada tahun 2013, persaingan kembali, dan mencapai titik didih pada tahun 2015. Rossi berada di jalur untuk memenangkan gelar keseluruhan kesepuluh tetapi hampir di depan rekan setimnya, Lorenzo, yang telah menutup celah setelah liburan musim panas. Memasuki babak kedua terakhir di Malaysia, Rossi dan Márquez terjatuh, menyebabkan Márquez jatuh dan Rossi untuk melanjutkan, finis ketiga. Keputusan ini menyebabkan arah balapan yang memaksakan tiga poin penalti kepada Rossi dan menurunkannya ke belakang grid pada seri terakhir di Valencia. Ini sangat penting untuk peluang gelar Rossi karena Lorenzo mulai di tiang dan memenangkan perlombaan saat ia melewati garis di tempat keempat, menyerahkan gelar kepada Lorenzo dengan hanya lima poin. Rossi menuduh Márquez dan Lorenzo, menyebut gelar ini sebagai "jahitan Spanyol" dan bahwa "Memiliki Marc Márquez sebagai pengawal Lorenzo memalukan".

Setelah ini, hubungan antara Rossi dan Lorenzo menjadi masam, meskipun akan mereda sekali lagi ketika Lorenzo pindah ke tim Factory Ducati pada tahun 2017 sementara Rossi tetap bersama tim. Dalam dua musim dengan Ducati, Lorenzo sering berjuang di Ducati dibandingkan dengan rekan setimnya Andrea Dovizioso sementara Rossi masih menikmati beberapa kemenangan dan podium.

Pertengahan hingga akhir 2010-an: Persaingan antara Márquez dan Viñales[sunting | sunting sumber]

Marc Márquez[sunting | sunting sumber]

Dalam waktu yang lebih baru, Rossi telah terlibat dalam persaingan yang memanas dengan pembalap Spanyol Marc Márquez. Márquez naik ke kelas MotoGP pada tahun 2013 dan pada awalnya keduanya memiliki hubungan yang baik, dengan Márquez menyatakan bahwa Rossi telah menjadi idola masa kecilnya dan itu adalah kesenangan untuk bertarung dengannya. Rasa hormat mereka terhadap satu sama lain berubah selama musim 2015, dimulai dengan tabrakan balapan akhir sementara berjuang untuk memimpin di babak ketiga di Argentina. Márquez mulai dari tiang dan menciptakan celah pada tahap pembukaan balapan, tetapi Rossi menutupnya dan pertempuran dimulai. Pada seri ke-5, Márquez melakukan kontak dengan Rossi, yang mengakibatkan sepeda Márquez memukul ban belakang Rossi, menyebabkan dia jatuh. Márquez tidak bisa bergabung kembali, dan sebagai hasilnya, Rossi meraih kemenangan keduanya musim ini. Kedua pembalap menganggapnya sebagai insiden balap. Peristiwa serupa terjadi di Assen beberapa bulan kemudian; Márquez menyerbu bagian dalam Rossi di chicane terakhir di lap terakhir, Rossi mengambil sepeda dan naik melalui kerikil, bergabung kembali dengan trek dan memenangkan perlombaan. Pasca balapan, Márquez tampaknya tidak terpengaruh oleh insiden itu, meskipun timnya memang memohon hasil.

Hubungan mereka hancur total setelah seri kedua dari belakang di Malaysia. Setelah mengalami musim yang buruk dan keluar dari pertengkaran kejuaraan, Márquez menang di Phillip Island sementara pemimpin poin Rossi hanya di urutan keempat. Seminggu kemudian selama konferensi pers pra-acara di Malaysia, Rossi menuduh Marc sengaja bertarung secara agresif dengan dia di Australia untuk menghabiskan waktu dan memberi keuntungan kepada rekan setim dan rival kejuaraan Jorge Lorenzo. Kemarahan mencapai titik didih dalam lomba, di mana Márquez berlari lebar di awal, memungkinkan Lorenzo melaju untuk yang kedua dan kemudian mengalami pertempuran sengit dengan Rossi yang berlangsung selama beberapa putaran. Menjelang pergantian usia 14, Rossi berlari Márquez ke luar sudut dan mereka bertabrakan di tepi trek, menjatuhkan Márquez keluar dari balapan sementara Rossi melanjutkan untuk finis ketiga. Pasca balapan, Rossi dihukum oleh tiga poin kejuaraan dan dengan mulai dari belakang grid untuk penentuan kejuaraan di Valencia. Dalam balapan itu, Rossi naik dari belakang ke posisi keempat, tetapi Lorenzo mengambil kemenangan dengan Márquez kedua untuk mengklaim gelar dengan 5 poin. Márquez dituduh oleh para penggemar dengan sengaja membela Lorenzo untuk seluruh balapan melawan rekan setimnya sendiri Dani Pedrosa dan Rossi menyebut kejuaraan ini sebagai "pertandingan Spanyol".

Hubungan mereka tetap membeku untuk awal 2016, tetapi perseteruan itu berakhir ketika mereka berjabat tangan setelah saling bertarung di Barcelona untuk mengenang Luis Salom, yang meninggal dunia akibat kecelakaan fatal setelah menabrak dengan kecepatan tinggi di sirkuit Catalan. Namun, emosi akan kembali berkobar dua tahun kemudian, sekali lagi di Argentina. Márquez diberi penalti lewat setelah ia berhenti di grid dan merebut kembali posisi awal aslinya. Sementara naik kembali melalui lapangan di tahap akhir, dia menangkap Rossi yang berlari di tempat kelima. Dia berusaha menyalip ke tikungan terakhir, tetapi membentur patch basah dan bertabrakan dengan Rossi, mendorongnya keluar jalur dan menyebabkannya jatuh. Márquez melewati batas di urutan kelima tetapi dihukum 30 detik lebih lanjut atas insiden tersebut. Setelah balapan, Rossi menuduh Márquez bahwa ia "menghancurkan olahraga kami" dengan mengendarai yang agresif. Dia juga mengatakan bahwa "Marquez perlu menjauh dari saya dan tidak melihat wajah saya lagi".

Setelah Argentina, hubungan keduanya masih sangat buruk. Pada perlombaan San Marino 2018, Rossi menolak untuk menjabat tangan Márquez dan mengklaim bahwa "Kami tidak perlu menjabat tangan. Kami tidak memiliki masalah". Namun, satu tahun kemudian di GP Argentina 2019, Rossi dan Márquez sekali lagi menjabat tangan masing-masing sesaat sebelum upacara podium, menunjukkan bahwa ketegangan antara pembalap telah mereda sekali lagi.

Maverick Viñales[sunting | sunting sumber]

Dibandingkan dengan saingan lain seperti Max Biaggi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo dan Marc Márquez, Maverick Viñales adalah saingan yang agak baru bagi Rossi. Sejak dia pindah ke kelas MotoGP pada tahun 2015, Viñales memiliki beberapa interaksi dengan Rossi, terutama selama dua musim pertamanya dengan tim Pabrikan Suzuki.

Namun, ketika ia pindah dari Pabrikan Suzuki ke tim Pabrikan Yamaha pada tahun 2017, persaingan segera melaju di dua balapan pertama musim ini di Qatar dan Argentina, di mana Viñales memenangkan kedua balapan sementara Rossi finish di urutan ketiga dan kedua. Momen terbesar persaingan mereka terjadi di Le Mans pada 2017 ketika Rossi dan Viñales berjuang keras untuk memimpin, bersentuhan satu sama lain beberapa kali. Pada lap terakhir, Rossi tersingkir dari balapan dan Viñales kemudian memenangkan perlombaan. Setelah perlombaan, Rossi mengatakan dia merasa "ditipu" oleh Viñales karena dia memotong chicane dan kehilangan waktu lebih sedikit sementara Rossi berusaha untuk mengambil celah, meskipun dia dihukum karena insiden serupa dua balapan lalu di Amerika. Momen besar lain datang di GP Australia dengan Rossi bertarung melawan Viñales untuk posisi kedua di sebagian besar balapan, termasuk lap terakhir.

Setelah pertarungan di Phillip Island, persaingan tampaknya mereda untuk sebagian besar musim 2018, tetapi menjadi panas sekali lagi di Thailand 2018. Kedua pembalap berjuang untuk tempat ketiga ketika Rossi mencoba menerjang bagian dalam Viñales di tikungan terakhir di lap terakhir, yang gagal dan hampir mengeluarkan rekan setimnya.

Setelah Thailand, tidak ada lagi bentrokan atau persaingan yang terjadi pada 2019.

Statistik karier[sunting | sunting sumber]

Musim Balapan[sunting | sunting sumber]

Musim Kelas Motor Tim Balap Mng Pod Pole FLap Poin Pos JDu
1996 125cc Aprilia RS125 Scuderia AGV Aprilia 15 1 2 1 2 111 9 0
1997 Aprilia RS125 Nastro Azzurro Aprilia 15 11 13 4 7 321 1 1
1998 250cc Aprilia RS250 Nastro Azzurro Aprilia 14 5 9 0 3 201 2 0
1999 Aprilia RS250 Aprilia Grand Prix Racing 16 9 12 5 8 309 1 1
2000 500cc Honda NSR500 Nastro Azzurro Honda 16 2 10 0 5 209 2 0
2001 Honda NSR500 Nastro Azzurro Honda 16 11 13 4 10 325 1 1
2002 MotoGP Honda RC211V Repsol Honda 16 11 15 7 9 355 1 1
2003 Honda RC211V Repsol Honda 16 9 16 9 12 357 1 1
2004 Yamaha YZR-M1 Gauloises Fortuna Yamaha 16 9 11 5 3 304 1 1
2005 Yamaha YZR-M1 Gauloises Yamaha 17 11 16 5 6 367 1 1
2006 Yamaha YZR-M1 Camel Yamaha 17 5 10 5 4 247 2 0
2007 Yamaha YZR-M1 Fiat Yamaha 18 4 8 4 3 241 3 0
2008 Yamaha YZR-M1 Fiat Yamaha 18 9 16 2 5 373 1 1
2009 Yamaha YZR-M1 Fiat Yamaha 17 6 14 7 6 306 1 1
2010 Yamaha YZR-M1 Fiat Yamaha 14 2 10 1 2 233 3 0
2011 Ducati Desmosedici GP11 Ducati Corse 17 0 1 0 1 139 7 0
2012 Ducati Desmosedici GP12 Ducati Corse 18 0 2 0 2 163 6 0
2013 Yamaha YZR-M1 Yamaha Factory Racing 18 1 6 0 0 237 4 0
2014 Yamaha YZR-M1 Yamaha Factory Racing 18 2 13 1 1 295 2 0
2015 Yamaha YZR-M1 Yamaha Factory Racing 18 4 15 1 4 325 2 0
2016 Yamaha YZR-M1 Movistar Yamaha MotoGP 18 2 10 3 2 249 2nd 0
2017 Yamaha YZR-M1 Movistar Yamaha MotoGP 4 0 3 0 0 62* 1st 0
Total 352 114 224 64 95 5729 9

Daftar kemenangan[sunting | sunting sumber]

Kelas[sunting | sunting sumber]

Kelas Musim 1st GP 1st Pod 1st Win Balap Menang Podium Pole FLap Poin Juara Dunia
125 cc 1996-1997 1996 Malaysia 1996 Austria 1996 Rep Ceko. 30 12 15 5 9 432 1
250 cc 1998-1999 1998 Jepang 1998 Spanyol 1998 Belanda 30 14 21 5 11 510 1
500 cc 2000-2001 2000 Afsel. 2000 Spanyol 2000 Inggris 32 13 23 4 15 534 1
MotoGP 2002-Sekarang 2002 Jepang 2002 Jepang 2002 Jepang 260 75 165 50 60 4253 6
Total 1996 – present 352 114 224 64 95 5729 9

Tahun[sunting | sunting sumber]

(key) (Balapan yang tercetak tebal menunjukkan pole position) (Balapan yang tercetak miring menunjukkan fastest lap)

Th Kelas Tim 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pos Final Poin
1996 125 cc Aprilia MAL
6
INA
11
JPN
11
SPA
4
ITA
4
FRA
Ret
NED
Ret
GER
5
GBR
Ret
AUT
3
CZE
1
IMO
5
CAT
Ret
BRA
Ret
AUS
14
9th 111
1997 125 cc Aprilia MAL
1
JPN
Ret
SPA
1
ITA
1
AUT
2
FRA
1
NED
1
IMO
1
GER
1
BRA
1
GBR
1
CZE
3
CAT
1
INA
1
AUS
6
1st 321
1998 250 cc Aprilia JPN
Ret
MAL
Ret
SPA
2
ITA
2
FRA
2
MAD
Ret
NED
1
GBR
Ret
GER
3
CZE
Ret
IMO
1
CAT
1
AUS
1
ARG
1
2nd 201
1999 250 cc Aprilia MAL
5
JPN
7
SPA
1
FRA
Ret
ITA
1
CAT
1
NED
2
GBR
1
GER
1
CZE
1
IMO
2
VAL
8
AUS
1
RSA
1
BRA
1
ARG
3
1st 309
2000 500 cc Honda RSA
Ret
MAL
Ret
JPN
11
SPA
3
FRA
3
ITA
12
CAT
3
NED
6
GBR
1
GER
2
CZE
2
POR
3
VAL
Ret
BRA
1
PAC
2
AUS
3
2nd 209
2001 500 cc Honda JPN
1
RSA
1
SPA
1
FRA
3
ITA
Ret
CAT
1
NED
2
GBR
1
GER
7
CZE
1
POR
1
VAL
11
PAC
1
AUS
1
MAL
1
BRA
1
1st 325
2002 MotoGP Honda JPN
1
RSA
2
SPA
1
FRA
1
ITA
1
CAT
1
NED
1
GBR
1
GER
1
CZE
Ret
POR
1
BRA
1
PAC
2
MAL
2
AUS
1
VAL
2
1st 355
2003 MotoGP Honda JPN
1
RSA
2
SPA
1
FRA
2
ITA
1
CAT
2
NED
3
GBR
3
GER
2
CZE
1
POR
1
BRA
1
PAC
2
MAL
1
AUS
1
VAL
1
1st 357
2004 MotoGP Yamaha RSA
1
SPA
4
FRA
4
ITA
1
CAT
1
NED
1
BRA
Ret
GER
4
GBR
1
CZE
2
POR
1
JPN
2
QAT
Ret
MAL
1
AUS
1
VAL
1
1st 304
2005 MotoGP Yamaha SPA
1
POR
2
CHN
1
FRA
1
ITA
1
CAT
1
NED
1
USA
3
GBR
1
GER
1
CZE
1
JPN
Ret
MAL
2
QAT
1
AUS
1
TUR
2
VAL
3
1st 367
2006 MotoGP Yamaha SPA
14
QAT
1
TUR
4
CHN
Ret
FRA
Ret
ITA
1
CAT
1
NED
8
GBR
2
GER
1
USA
Ret
CZE
2
MAL
1
AUS
3
JPN
2
POR
2
VAL
13
2nd 247
2007 MotoGP Yamaha QAT
2
SPA
1
TUR
10
CHN
2
FRA
6
ITA
1
CAT
2
GBR
4
NED
1
GER
Ret
USA
4
CZE
7
RSM
Ret
POR
1
JPN
13
AUS
3
MAL
5
VAL
Ret
3rd 241
2008 MotoGP Yamaha QAT
5
SPA
2
POR
3
CHN
1
FRA
1
ITA
1
CAT
2
GBR
2
NED
11
GER
2
USA
1
CZE
1
RSM
1
IND
1
JPN
1
AUS
2
MAL
1
VAL
3
1st 373
2009 MotoGP Yamaha QAT
2
JPN
2
SPA
1
FRA
16
ITA
3
CAT
1
NED
1
USA
2
GER
1
GBR
5
CZE
1
IND
Ret
RSM
1
POR
4
AUS
2
MAL
3
VAL
2
1st 306
2010 MotoGP Yamaha QAT
1
SPA
3
FRA
2
ITA
DNS
GBR NED CAT GER
4
USA
3
CZE
5
IND
4
RSM
3
ARA
6
JPN
3
MAL
1
AUS
3
POR
2
VAL
3
3rd 233
2011 MotoGP Ducati QAT
7
SPA
5
POR
5
FRA
3
CAT
5
GBR
6
NED
4
ITA
6
GER
9
USA
6
CZE
6
IND
10
RSM
7
ARA
10
JPN
Ret
AUS
Ret
MAL
C
VAL
Ret
7th 139
2012 MotoGP Ducati QAT
10
SPA
9
POR
7
FRA
2
CAT
7
GBR
9
NED
13
GER
6
ITA
5
USA
DNS
IND
7
CZE
7
RSM
2
ARA
8
JPN
7
MAL
5
AUS
7
VAL
10
6th 163
2013 MotoGP Yamaha QAT
2
USA
6
SPA
4
FRA
12
ITA
Ret
CAT
4
NED
1
GER
3
USA
3
IND
4
CZE
4
GBR
4
RSM
4
ARA
3
MAL
4
AUS
3
JPN
6
VAL
4
4th 237
2014 MotoGP Yamaha QAT
2
AME
8
ARG
4
SPA
2
FRA
2
ITA
3
CAT
2
NED
5
GER
4
IND
3
CZE
3
GBR
3
RSM
1
ARA
Ret
JPN
3
AUS
1
MAL
2
VAL
2
2nd 295
2015 MotoGP Yamaha QAT
1
AME
3
ARG
1
SPA
3
FRA
2
ITA
3
CAT
2
NED
1
GER
3
IND
3
CZE
3
GBR
1
RSM
5
ARA
3
JPN
2
AUS
4
MAL
3
VAL
4
2nd 325
2016 MotoGP Yamaha QAT
4
ARG
2
AME
Ret
SPA
1
FRA
2
ITA
Ret
CAT
1
NED
Ret
GER
8
AUT
4
CZE
2
GBR
3
RSM
2
ARA
3
JPN
Ret
AUS
2
MAL
2
VAL
4
2nd 249
2017 MotoGP Yamaha QAT
3
ARG
2
AME
2
SPA
10
FRA
Ret
ITA CAT NED GER CZE AUT GBR RSM ARA JPN AUS MAL VAL 1st* 62*

Penghargaan dan prestasi[sunting | sunting sumber]

Penghargaan dan prestasi
Didahului oleh:
Bendera Jepang Haruchika Aoki
Juara dunia GP 125cc
1997
Diteruskan oleh:
Bendera Jepang Kazuto Sakata
Didahului oleh:
Bendera Italia Loris Capirossi
Juara dunia GP 250cc
1999
Diteruskan oleh:
Bendera Prancis Olivier Jacque
Didahului oleh:
Bendera Amerika Serikat Kenny Roberts, Jr.
Juara dunia GP 500cc
2001
Diteruskan oleh:
Kategori dihapus
Didahului oleh:
Kategori dibentuk
Juara dunia MotoGP
2002-2005
Diteruskan oleh:
Bendera Amerika Serikat Nicky Hayden
Didahului oleh:
Bendera Australia Casey Stoner
Juara dunia MotoGP
2008-2009
Diteruskan oleh:
Bendera Spanyol Jorge Lorenzo

Rekor[sunting | sunting sumber]

Seluruh rekor diperbaharui sampai 3 November 2019

Rekor 500 cc/MotoGP: Rossi adalah

  • Pertama juara seri terbanyak sepanjang sejarah dengan 89 kemenangan.
  • Pertama naik podium terbanyak sepanjang sejarah dengan 199 podium.
  • Pertama naik podium terbanyak dalam satu musim dengan 16 podium di 2003, 2005 dan 2008.
  • Pertama fastest lap terbanyak dalam satu musim dengan 12 fastest lap di 2003.
  • Pertama podium secara berurutan dengan 23 podium berurutan, dari GP Portugal 2002 sampai GP Afrika Selatan 2004.
  • Pertama fastest lap tercepat balapan dengan 73 lap, mengalahkan Giacomo Agostini dengan 69 lap.
  • Kedua di kejuaraan dunia berturut-turut menang dengan 5 kali berturut-turut di kejuaraan dunia 2001-2005 bersama dengan Michael Doohan dengan 5 gelar juara dunia berturut-turut pada 1994-1998, di belakang Giacomo Agostini dengan 7 kali berturut-turut di kejuaraan dunia 1966-1972.
  • Kedua sepanjang sejarah dengan 7 gelar juara dunia, di belakang Giacomo Agostini dengan 8 gelar juara dunia.
  • Kedua sepanjang sejarah posisi pole terbanyak dengan 55 pole, di belakang Michael Doohan dengan 58.
  • Kedua terbanyak memenangkan lomba dalam satu musim dengan 11 kemenangan pada tahun 2001, 2002 dan 2005 bersama dengan Giacomo Agostini, di belakang Michael Doohan dengan 12 kemenangan pada tahun 1997.
  • Ketiga terbanyak posisi pole dalam satu musim dengan 9 kali posisi start terdepan pada tahun 2003 bersama dengan Casey Stoner dan Kevin Schwantz, di belakang Michael Doohan dengan 12 posisi pole pada tahun 1997, Wayne Gardner dan Freddie Spencer dengan masing-masing 10 posisi pole pada tahun 1987 dan 1985.
  • Ketiga poin terbanyak dalam satu musim dengan 373 point di 2008.
  • Start terbanyak dalam kelas MotoGP, dengan 246 kali start mengalahkan Alex Barros yang hanya mengoleksi 245 kali start.
  • Naik podium sebanyak 210 kali

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Who is your Driver of the Decade? ESPN. Diakses 1 Agustus 2018.
  2. ^ World Rally Championship: dari Satu Sebastien ke Sebastien Lainnya. Kumparan. Diakses 1 Januari 2019.

Bibilografi[sunting | sunting sumber]

Rossi, Valentino. Valentino Rossi – The Autobiography: What if I had never tried it. Gabriele Marcotti (translation). Arrow Books. ISBN 978-0-09-948696-1. 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]