Grand Prix Sepeda Motor musim 2009

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
Grand Prix Sepeda Motor F.I.M. musim 2009
Sebelum:
2008
Sesudah:
2010
2009 World Champions
Valentino Rossi menjadi juara dunia MotoGP
Hiroshi Aoyama menjadi juara dunia 250cc
Julián Simón menjadi juara dunia 125cc

Grand Prix Sepeda Motor musim 2009 adalah musim Kejuaraan Dunia F.I.M. Balap Jalanan ke-61. Musim ini terdiri dari 17 balapan untuk kelas MotoGP dan 16 balapan untuk kelas 125cc dan 250cc, dimulai dengan Grand Prix Sepeda Motor Qatar pada 12 April 2009 dan diakhiri dengan Grand Prix Sepeda Motor Valencia pada tanggal 8 November.

Pra-Musim[sunting | sunting sumber]

Langkah-langkah pemotongan biaya[sunting | sunting sumber]

Seperti yang diumumkan selama 2008, kelas MotoGP beralih ke pabrikan ban tunggal. Langkah tersebut dilakukan untuk mencoba meningkatkan keselamatan dengan mengurangi kecepatan menikung, dan secara marjinal karena alasan biaya; pemenangnya ditentukan dengan penawaran.[1] Michelin, salah satu dari dua pemasok ban pada tahun 2008, memutuskan untuk tidak menawar pasokan tersebut,[2] secara efektif mengumumkan Bridgestone sebagai pemenang, yang dikonfirmasikan pada tanggal 18 Oktober 2008.[3] Bridgestone akan menjadi satu-satunya pemasok ban dari 2009 hingga 2011. Hanya ban dengan spesifikasi balapan yang akan disediakan untuk tim, menghilangkan ban kualifikasi, yang digunakan hingga 2008.

Manuver pemotongan biaya lainnya dilakukan selama musim dingin sebelum musim, untuk mencoba menahan kenaikan biaya olahraga, terutama selama periode penurunan ekonomi. FIM sangat prihatin, takut bahwa pembelotan di antara tim swasta dan pabrik dapat meninggalkan grid hanya dengan 14 sepeda.[4]

Setelah negosiasi antara FIM, Dorna dan MSMA (asosiasi produsen), langkah-langkah baru diadopsi. Sesi latihan bebas Jumat pagi dieliminasi, membatasi waktu latihan Jumat menjadi satu sesi 45 menit (kemudian dibawa ke sesi 1 jam dari GP Prancis dan seterusnya.[5]); batas 5 mesin diberlakukan untuk 7 balapan terakhir, dengan penalti 10 poin untuk setiap mesin tambahan yang digunakan;[6] bahan komposit keramik untuk rem dilarang; bantuan elektronik dikurangi dengan larangan suspensi yang dikendalikan elektronik dan sistem kendali peluncuran; Tes Senin akan dibatalkan kecuali untuk Catalunya dan Brno, di mana hanya pembalap tes yang diizinkan untuk ambil bagian.[7]

Penarikan dan pengembalian Kawasaki[sunting | sunting sumber]

Dengan pengumuman yang agak tidak terduga, Kawasaki mengumumkan keinginannya untuk mundur dari MotoGP segera pada 9 Januari 2009, dengan alasan penurunan ekonomi global sebagai penyebab utama keputusan tersebut.[8] Negosiasi awal antara Dorna dan Kawasaki bertujuan untuk menjalankan dua sepeda dengan tim pribadi Aspar,[9] tetapi setelah pembicaraan lebih lanjut, pada 26 Februari 2009 Kawasaki mengumumkan keputusannya untuk tetap berada di kategori tersebut, menjalankan satu tim sepeda dengan Marco Melandri, secara efektif meninggalkan John Hopkins tanpa kontrak.[10] Tim ini berlari di bawah bendera Hayate Racing, yang diumumkan pada tanggal 1 Maret 2009.[11]

Ulasan Musim[sunting | sunting sumber]

MotoGP[sunting | sunting sumber]

Valentino Rossi memenangkan gelar MotoGP keenam, ketujuh di kelas atas dan gelar kesembilan secara total setelah mengalahkan rekan setimnya Jorge Lorenzo dalam pertarungan sepanjang musim. Musim ini ditandai dengan dominasi duo Yamaha Rossi dan Lorenzo, dengan sesekali menang untuk Dani Pedrosa dan Casey Stoner. Mengendarai pabrikan Ducati 2007, Stoner memenangkan pertandingan pembuka di Qatar serta balapan hujan di Italia untuk membuka keunggulan kejuaraan setelah enam putaran. Penanganan yang tidak konsisten dari Ducati serta masalah kesehatan untuk Stoner menyebabkan kelelahan membuatnya keluar dari perebutan gelar pada pertengahan musim, sedangkan Pedrosa dan Lorenzo lebih sering jatuh daripada Rossi yang membangun keunggulan yang cukup besar untuk memenangkan gelar.

250cc[sunting | sunting sumber]

Di kejuaraan 250cc terakhir (digantikan oleh kelas Moto2 pada tahun 2010), Hiroshi Aoyama menjadi pembalap ketiga Jepang yang memenangkan gelar itu, setelah Tetsuya Harada dan Daijiro Kato.

125cc[sunting | sunting sumber]

Di kelas 125cc, Julián Simón memenangkan gelar setelah meraih tujuh kemenangan selama musim kompetisi.

Kalender[sunting | sunting sumber]

Grand Prix berikut dijadwalkan berlangsung pada tahun 2009:[12][13]

Jadwal lomba yang direvisi 2009 dirilis pada 24 Oktober 2008.[14] Putaran Hungaria awalnya dijadwalkan pada 20 September 2009[15] namun panitia meminta Dorna untuk menunda acara hingga tahun 2010 karena keterlambatan pembangunan sirkuit Balatonring.[16]

Karena kondisi cuaca buruk, balapan MotoGP Qatar ditunda hingga 13 April.[17]

Ronde Tanggal Grand Prix Sirkuit
1 12–13 April ‡ Bendera Qatar Commercialbank Grand Prix of Qatar Losail International Circuit
2 26 April Bendera Jepang Polini Grand Prix of Japan Twin Ring Motegi
3 3 Mei Bendera Spanyol Gran Premio bwin.com de España Circuito de Jerez
4 17 Mei Bendera Prancis Grand Prix de France Bugatti Circuit
5 31 Mei Bendera Italia Gran Premio d'Italia Alice Mugello Circuit
6 14 Juni Bendera Catalunya Gran Premi Cinzano de Catalunya Circuit de Catalunya
7 27 Juni †† Bendera Belanda Alice TT Assen TT Circuit Assen
8 5 Juli † Bendera Amerika Serikat Red Bull U.S. Grand Prix Mazda Raceway Laguna Seca
9 19 Juli Bendera Jerman Alice Motorrad Grand Prix Deutschland Sachsenring
10 26 Juli Bendera Britania Raya British Grand Prix Donington Park
11 16 Agustus Bendera Ceko Cardion ab Grand Prix České republiky Brno Circuit
12 30 Agustus Bendera Amerika Serikat Red Bull Indianapolis Grand Prix Indianapolis Motor Speedway
13 6 September Bendera San Marino Gran Premio Cinzano di San Marino e Della Riviera di Rimini Misano World Circuit
14 4 Oktober Bendera Portugal bwin.com Grande Prémio de Portugal Autódromo do Estoril
15 18 Oktober Bendera Australia Iveco Australian Grand Prix Phillip Island Circuit
16 25 Oktober Bendera Malaysia Shell Advance Malaysian Motorcycle Grand Prix Sepang International Circuit
17 8 November Bendera Wilayah Valencia GP Generali de la Comunitat Valenciana Circuit Ricardo Tormo
‡ = Balapan malam hari
† = Hanya kelas MotoGP
†† = Balapan Sabtu
Tanda pada tanggal perlombaan Qatar berarti diadakan pada hari Senin, karena hujan.

Perubahan kalender[sunting | sunting sumber]

  • Grand Prix Jepang dimajukan, dari 28 September hingga 26 April.
  • Grand Prix Portugal dipindahkan kembali, dari 13 April menjadi 4 Oktober.
  • Grand Prix China dicabut dari kalender karena jumlah penonton yang buruk, promosi yang buruk dan kurangnya minat komersial secara keseluruhan di tempat tersebut.[18]
  • Grand Prix Inggris dipindahkan kembali, dari 22 Juni hingga 26 Juli.
  • Hanya kelas MotoGP yang membalap selama Grand Prix Amerika Serikat karena undang-undang California tentang polusi udara, yang mencegah balapan kelas 125 dan 250cc.

Perubahan Regulasi[sunting | sunting sumber]

Perubahan berikut dilakukan pada regulasi untuk musim 2009:[19][20][21][22][23][24][25][26][27]

Regulasi olahraga[sunting | sunting sumber]

  • Perbaikan besar-besaran telah dilakukan pada jadwal waktu standar untuk semua hari. Sesi Latihan Bebas Jumat pagi akan dibatalkan untuk ketiga kelas dan tiga Sesi Latihan MotoGP, serta Kualifikasi Sabtu, akan dipersingkat dari satu jam menjadi 45 menit. Waktu pemanasan dan jarak balapan tidak diubah.

Untuk sesi Free Practice satu hari Jumat, waktunya sekarang sebagai berikut:

- FP1 dari pukul 13:05 hingga 13:45 untuk kelas 125cc.
- FP1 mulai pukul 14:05 hingga 14:50 untuk kelas MotoGP.
- FP1 dari pukul 15:05 hingga 15:50 untuk kelas 250cc.

Untuk sesi Latihan Bebas dua dan Latihan Kualifikasi pada hari Sabtu, waktunya adalah sebagai berikut:

- FP2 dari pukul 09:05 hingga 09:45 untuk kelas 125cc.
- FP2 dari 10:05 sampai 10:50 untuk kelas MotoGP.
- FP2 dari 11:05 sampai 11:50 untuk kelas 250cc.
- QP dari 13:05 sampai 13:45 untuk kelas 125cc.
- QP dari 14:05 sampai 14:50 untuk kelas MotoGP.
- QP dari 15:05 sampai 15:50 untuk kelas 250cc.

Untuk sesi Warm-Up dan Race di hari Minggu, waktunya adalah sebagai berikut:

- WUP mulai pukul 08:40 hingga 09:00 untuk kelas 125cc.
- WUP dari jam 09:10 sampai 09:30 untuk kelas MotoGP.
- WUP dari jam 09:40 sampai 10:00 untuk kelas 250cc.
- Balapan dari 11:00 hingga 12:00 untuk kelas 125cc.
- Balapan dari pukul 12:15 hingga 13:15 untuk kelas 250cc.
- Balapan dari pukul 14:00 hingga 15:00 untuk kelas MotoGP.
  • Hanya dua tes pasca-balapan sekarang diperbolehkan. Sirkuit yang dipilih adalah Catalan dan Ceko dan tes hanya diperbolehkan jika untuk tujuan pengembangan dan jika pembalap penguji digunakan.

Aturan ini ditambahkan pada tanggal 25 Juli 2009:

  • Aturan untuk batasan latihan telah diperbarui. Untuk tujuan pembatasan latihan, tahun dibagi menjadi dua bagian: musim itu sendiri dan musim dingin. Musim didefinisikan sebagai 'periode yang dimulai empat belas hari sebelum balapan pertama tahun ini dan berakhir dua hari setelah balapan terakhir tahun ini, kedua tanggal tersebut inklusif'. Musim dingin didefinisikan sebagai 'sisa tahun ini, dimulai empat hari setelah balapan terakhir musim dan berakhir lima belas hari sebelum balapan pertama musim berikutnya, kedua tanggal tersebut inklusif.'
  • Menggunakan pengendara yang terikat kontrak untuk berlatih dengan motor MotoGP tidak diperbolehkan selama musim ini serta istirahat di trek mana pun yang termasuk dalam kalender tahun ini. Pengecualian berikut untuk aturan ini berlaku jika:
- Latihan ditambahkan ke jadwal acara.
- Latihan dilakukan pada siang hari segera setelah balapan di tiga sirkuit, di sirkuit tempat balapan berlangsung. Balapan terakhir musim ini akan selalu diadakan di salah satu dari tiga sirkuit dan akan menjadi satu-satunya tes dua hari yang diperbolehkan. Yang lainnya hanya akan terdiri dari satu hari ujian. Dua sirkuit lainnya harus dinominasikan oleh Komisi Grand Prix sebelum 31 Januari tahun itu.
- Kegiatan telah disetujui secara khusus oleh Race Direction.

Hal yang sama berlaku untuk periode musim dingin. Dilarang menggunakan pebalap kontrak untuk berlatih dengan MotoGP di sirkuit mana pun.

Pengecualian berikut berlaku untuk aturan ini jika:

- Ada maksimal enam hari di mana Dorna/IRTA mengatur tes resmi di trek yang ditambahkan ke kalender tahun sebelumnya atau tahun depan. Pengujian tidak diperbolehkan selama periode antara 1 Desember dalam satu tahun dan 31 Januari tahun berikutnya, kedua tanggal tersebut inklusif. Jadwal tes musim dingin harus disetujui oleh Komisi Grand Prix.
- Kegiatan telah disetujui secara khusus oleh Race Direction.
  • Aturan latihan oleh pengendara non-kontrak telah diubah. Praktik oleh pengendara non-kontrak atau pengendara penguji diizinkan di sirkuit mana pun setiap saat, tetapi dibatasi secara khusus oleh penggunaan maksimum 240 ban per pabrikan, per tahun kalender, yang hanya dipasok oleh pemasok ban MotoGP. Namun ada pengecualian untuk aturan ini dan dilarang untuk melakukan tes selama musim ini dan istirahat di sirkuit yang termasuk dalam kalender sebelum balapan di sana terjadi. Meskipun demikian, pabrikan dapat menunjuk dan menginformasikan Arah Balapan dari dua sirkuit tempat mereka dapat menguji sebelum 31 Januari setiap tahun, tetapi tidak dalam waktu empat belas hari dari acara yang dijadwalkan di sirkuit. Jadwal tes tersebut dan perubahan selanjutnya harus diberitahukan kepada Race Direction setidaknya tujuh hari sebelumnya.
  • Definisi 'pembalap kontrak' dan 'pembalap pemula' telah diklarifikasi. Pembalap yang dikontrak adalah pembalap yang telah membalap di sembilan event atau lebih selama satu musim. Seorang rookie adalah pebalap yang diajukan oleh tim yang berpartisipasi untuk berpartisipasi dalam satu musim penuh tetapi bukan pebalap kontrak seperti yang didefinisikan di kelas yang sama pada musim sebelumnya. Untuk keperluan bagian ini, kelas 500cc dan MotoGP yang lama dianggap sama seperti kelas 250cc yang sekarang, yang akan diganti namanya menjadi kelas Moto2 pada tahun 2010.

Aturan ini ditambahkan pada tanggal 24 Agustus 2009:

  • Semua sesi Latihan dan Kualifikasi MotoGP akan diperpanjang lagi, dari 45 menit menjadi satu jam sejak Grand Prix Prancis dan seterusnya.

Regulasi teknis[sunting | sunting sumber]

  • Pada September 2008, diputuskan bahwa mulai 2009 dan seterusnya hanya akan ada satu pabrikan ban untuk kelas MotoGP. Proposal dapat dikirim ke FIM dan Dorna hingga 3 Oktober 2008 setelah pemenang akhirnya akan diumumkan oleh Komisi Grand Prix pada 18 Oktober 2008. Bridgestone mengirimkan tawaran sementara pemasok saingannya Michelin, tidak. Proposal akhirnya dipelajari dan pada 18 Oktober, diumumkan bahwa Bridgestone akan menjadi pemasok ban tunggal untuk periode tiga tahun.
  • Mulai GP Republik Ceko dan seterusnya, maksimal lima mesin hanya akan diizinkan untuk digunakan dalam delapan balapan terakhir musim ini. Mengganti bagian tidak diperbolehkan, kecuali perawatan harian.
  • Bahan komposit yang terbuat dari keramik sekarang dilarang digunakan pada cakram atau bantalan rem.
  • Sistem kontrol peluncuran sekarang dilarang.
  • Suspensi yang dikendalikan oleh elektronik sekarang juga dilarang.

Aturan ini ditambahkan pada tanggal 25 Juli 2009:

  • Aturan tentang daya tahan mesin telah sangat diperpanjang. Di kelas MotoGP, jumlah mesin yang tersedia untuk digunakan oleh semua pebalap dibatasi. Untuk 2009, maksimal lima mesin untuk tujuh balapan terakhir yang dijadwalkan di musim ini mulai dari Grand Prix Ceko 2009 hingga akhir musim. Jika pembalap diganti karena alasan tertentu, pembalap pengganti akan dianggap sebagai pembalap asli sehingga mesin dapat diberikan. Mesin yang tersedia untuk penggunaan eksklusif setiap pengendara harus ditandai dan disegel oleh Direktur Teknis sebelum dapat digunakan. Tim memiliki tanggung jawab untuk mendaftarkan mesin baru ke Pengarah Teknis sebelum dapat digunakan. Setelah didaftarkan dan digunakan untuk pertama kali, mesin tidak dapat ditukar di antara pengendara meskipun mereka berasal dari tim yang sama. Mesin baru dianggap dapat digunakan ketika sepeda dengan mesin tersebut melintasi titik waktu transponder di pintu keluar pitlane. Mesin akan disegel melalui kabel dan tab identifikasi sehingga:
- Sistem waktu tidak ada di masing-masing. Misalnya, penutup kepala harus disambungkan ke kepala silinder.
- Sistem penggerak waktu tidak ada di masing-masing. Misalnya, geartrain / penutup rantai disambungkan sehingga tidak bisa dilepas.
- Kepala silinder maupun blok silinder (jika ada) tidak dapat dilepaskan dari mesin. Misalnya, kepala silinder disambungkan ke blok silinder dan blok silinder disambungkan ke bak mesin mesin.
- Crankcase tidak bisa dibuka. Misalnya, bagian bak mesin disambungkan bersama.

Tim diperbolehkan mengganti semua bagian yang dapat diakses tanpa harus melepas kabel penyegel. Jika perkabelan perapat putus atau dilepas tanpa arah oleh Petunjuk Teknis, mesin akan dianggap "dibangun kembali" dan mesin dengan segel pengaman yang rusak atau hilang akan diperlakukan sebagai mesin yang sama sekali baru dalam peruntukannya. Jika seorang kompetitor, untuk alasan apapun (kerusakan mekanis, tabrakan, kerusakan besar dan sebagainya) harus menggunakan mesin lain di atas jatahnya, Direktur Teknik harus diberitahu sebelum mesin tersebut dapat digunakan sehingga Pengarah Lomba dapat menerapkan cara yang tepat. penalti. Mesin yang rusak akan dikeluarkan dari peruntukannya dan, jika akan digunakan kembali, akan diperlakukan sebagai mesin baru dengan diterapkan penalti pemasangan. Tidak ada batasan berapa kali mesin yang diberi seal dan dialokasikan dapat dipasang dan digunakan di sepeda, dengan syarat segel pengaman tidak rusak atau dilepas. Mengganti mesin dengan mesin bersegel lain, baik baru atau bekas, dari alokasi pengendara diperbolehkan dan tidak ada penalti yang akan diberikan jika dilakukan. Untuk mencegah berjalannya mesin bekas yang dialokasikan di luar balapan MotoGP, semua mesin yang dialokasikan akan memiliki segel pengaman yang ditempatkan di atas lubang knalpot atau saluran masuk (pada setidaknya satu bank silinder jika mesinnya adalah tipe-V) sebelumnya. dapat meninggalkan sirkuit. Jika sebuah tim ingin menggunakan kembali mesin tersegel yang dialokasikan, itu harus terlebih dahulu meminta kepada Direktur Teknis untuk melepaskan semua segel keamanan. Jika Direktur Teknik atau stafnya menemukan bahwa segel pengaman tidak utuh, mesin tersebut akan dicap sebagai mesin baru dalam alokasi dan hukuman akan diberikan.

  • Sistem Sirkulasi Ulang Gas Buang/Any Exhaust Gas Recirculation (juga dikenal sebagai EGR) sekarang dilarang.
  • Dilarang menggunakan sistem bertenaga bertekanan hidrolik dan/atau pneumatik, kecuali pegas katup masuk/keluar silinder. Semua sistem hidrolik pada motor harus didukung hanya dengan input manual dari pengendara. Kontrol tangan dan kaki hidraulik normal seperti silinder master/slave untuk rem dan kopling diperbolehkan, begitu pula sistem penggerak katup engine pneumatik serta pompa oli dan air untuk pelumasan dan pendinginan yang tepat. Dilarang menggunakan oli pelumas mesin untuk motif apa pun selain pelumasan dan pendinginan (seperti sistem hidraulik bertenaga).
  • Semua sepeda harus memiliki minimal satu rem di setiap roda yang beroperasi secara independen.
  • Di kelas 125cc dan 250cc, hanya cakram rem yang terbuat dari bahan ferrous yang diizinkan.
  • Di semua kelas, bahan yang terbuat dari komposit keramik tidak diperbolehkan untuk cakram rem atau bantalan rem. Bahan keramik didefinisikan sebagai 'padatan anorganik, non logam (misalnya: Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2 dan Si3N4)'.
  • Sistem suspensi dan peredam kemudi yang dikendalikan secara elektrik dan elektronik dilarang. Perubahan pada sistem suspensi dan peredam kemudi hanya dapat dilakukan melalui input manual dan penggantian mekanis/hidraulik.
  • Nomor balap harus dipasang di bagian depan serta kedua sisi motor. Untuk kelas MotoGP, hanya diperlukan nomor depan.
  • Angka harus memiliki tinggi minimal 140 mm.
  • Angka harus dapat dibaca dengan jelas dan sangat berbeda dari warna latar belakang.
  • Latar belakang harus satu warna di atas area yang cukup luas untuk memberikan area jelas minimal 25 mm di sekitar nomor tersebut.
  • Dalam kasus perselisihan tentang keterbacaan angka, keputusan yang diambil oleh Pengarah Teknis akan ditutup.

Peserta[sunting | sunting sumber]

Semua entri diambil dari situs resmi MotoGP.[28]

MotoGP[sunting | sunting sumber]

Tim Konstruktor Sepeda Motor No. Pembalap Ronde
Bendera Italia Ducati Marlboro Team
Bendera Italia Ducati Team (ronde 8 dan 12)
Ducati Ducati Desmosedici GP9 27 Bendera Australia Casey Stoner[29] 1–10, 14–17
36 Bendera Finlandia Mika Kallio[30] 11–13[a]
69 Bendera Amerika Serikat Nicky Hayden[31] Semua
Bendera Italia Pramac Racing 36 Bendera Finlandia Mika Kallio[32] 1–7, 9–10, 14–17
84 Bendera Italia Michel Fabrizio[30] 11[b]
44 Bendera Spanyol Aleix Espargaró[33] 12–13[c]
88 Bendera Italia Niccolò Canepa[32] 1–15
44 Bendera Spanyol Aleix Espargaró 16–17[d]
Bendera Spanyol Grupo Francisco Hernando 59 Bendera Spanyol Sete Gibernau[34] 1–3, 6–8
Bendera Jepang Repsol Honda Team Honda Honda RC212V 3 Bendera Spanyol Dani Pedrosa[35] Semua
4 Bendera Italia Andrea Dovizioso[36] Semua
Bendera Italia San Carlo Honda Gresini 15 Bendera San Marino Alex de Angelis[37] Semua
24 Bendera Spanyol Toni Elías Semua
Bendera Monako LCR Honda MotoGP 14 Bendera Prancis Randy de Puniet[38] Semua
Bendera San Marino Scot Racing Team 72 Bendera Jepang Yuki Takahashi[39] 1–7
41 Bendera Hongaria Gábor Talmácsi[40] 6–17
Bendera Swiss Hayate Racing Team Kawasaki Kawasaki Ninja ZX-RR 33 Bendera Italia Marco Melandri[41] Semua
Bendera Jepang Rizla Suzuki MotoGP Suzuki Suzuki GSV-R 7 Bendera Australia Chris Vermeulen[42] Semua
65 Bendera Italia Loris Capirossi[42] Semua
Bendera Jepang Fiat Yamaha Team Yamaha Yamaha YZR-M1 46 Bendera Italia Valentino Rossi[43] Semua
99 Bendera Spanyol Jorge Lorenzo[44] Semua
Bendera Jepang Sterilgarda Yamaha Team 11 Bendera Amerika Serikat Ben Spies[45] 17
Bendera Prancis Monster Yamaha Tech 3 5 Bendera Amerika Serikat Colin Edwards[29] Semua
52 Bendera Britania Raya James Toseland[29] Semua
Key
Pembalap Reguler
Pembalap Wildcard
Pembalap Pengganti

^Semua entri menggunakan ban Bridgestone.

Catatan[sunting | sunting sumber]

250cc[sunting | sunting sumber]

Tim Konstruktor Sepeda Motor No Pembalap Ronde
Bendera Spanyol Aeropuerto-Castello-Blusens Aprilia Aprilia RSA 250 6 Bendera Spanyol Alex Debón 1–7, 9–17
Bendera Spanyol Pepe World Team 40 Bendera Spanyol Héctor Barberá[46] 1–7, 9–17
Aprilia RSW 250 LE 7 Bendera Spanyol Axel Pons 1–7, 9–17
Bendera Hongaria Team Toth Aprilia 10 Bendera Hongaria Imre Tóth 1–2
Aprilia RSV 250 kit 14–17
Aprilia RSA 250 3–7, 9–13[47]
75 Bendera Italia Mattia Pasini 1–7, 9–13
Bendera Italia Team Globalgest 14
Bendera Swiss Paddock GP Racing Team 15–17
Bendera Swiss Emmi–Caffè Latte 12 Bendera Swiss Thomas Lüthi 1–7, 9–17
Bendera Ceko Cardion AB Motoracing 17 Bendera Ceko Karel Abraham 1–7, 9–17
Bendera Spanyol Mapfre Aspar Team 19 Bendera Spanyol Álvaro Bautista 1–7, 9–17
63 Bendera Prancis Mike Di Meglio[48] 6–7, 9–17[49]
Aprilia RSW 250 LE 1–5
Bendera San Marino WTR San Marino Team 25 Bendera Italia Alex Baldolini 1–7, 9–17
Bendera Swiss Auto Kelly – CP 52 Bendera Ceko Lukáš Pešek[50] 1–7, 9–17
Bendera Spanyol Balatonring Team Aprilia RSA 250 28 Bendera Hongaria Gábor Talmácsi 1–3
47 Bendera Spanyol Ángel Rodríguez 4
Aprilia RSW 250 LE 11 Bendera Hongaria Balázs Németh 5–6, 10–17
41 Bendera Spanyol Aleix Espargaró 7, 9
Bendera Jerman Viessmann Kiefer Racing 56 Bendera Rusia Vladimir Leonov 1–7, 9, 11–17
95 Bendera Jerman Ralf Waldmann 10
Bendera Italia Matteoni Racing 16 Bendera Prancis Jules Cluzel 1–7, 9–17
77 Bendera Spanyol Aitor Rodríguez 10–11, 13
8 Bendera Swiss Bastien Chesaux 14–17
88 Bendera Italia Christopher Moretti 14
Bendera Spanyol Milar – Juegos Lucky Aprilia RSV 250 kit 77 Bendera Spanyol Aitor Rodríguez 1–4
37 Bendera Spanyol Daniel Arcas 5
51 Bendera Amerika Serikat Stevie Bonsey 6
80 7
76 Bendera Spanyol Iván Maestro 3
Bendera Swedia Promotion Scandinavia AB Aprilia RSW 250 LE 67 Bendera Swedia Robin Halen 9–10
Bendera Britania Raya Sabresport Grand Prix 64 Bendera Britania Raya Luke Mossey 10
Bendera Britania Raya C&L Racing 54 Bendera Britania Raya Toby Markham 11, 13
Honda Honda RS250R 3–7
Bendera Italia Metis Gilera Gilera Gilera RSA 250 15 Bendera Italia Roberto Locatelli 1–7, 9–17
58 Bendera Italia Marco Simoncelli 1–7, 9–17
Bendera San Marino Scot Racing Team 250cc Honda Honda RS250RW 4 Bendera Jepang Hiroshi Aoyama 1–7, 9–17
35 Bendera Italia Raffaele De Rosa 1–7, 9–17
Bendera Spanyol Valencia CF Honda SAG 55 Bendera Spanyol Héctor Faubel 1–7, 9–17
Bendera Spanyol Thai PTT Honda SAG 14 Bendera Thailand Ratthapark Wilairot 1–7, 9–17
Bendera Prancis CIP MotoGP250 Honda RS250R 48 Bendera Jepang Shoya Tomizawa 1–7, 9–11, 13–17
53 Bendera Prancis Valentin Debise 3–7, 9–17
Bendera Jerman Racing Team Germany 8 Bendera Swiss Bastien Chesaux 1–7, 9–13
73 Bendera Jepang Shuhei Aoyama 14–17
Bendera Jepang Harc-Pro 73 Bendera Jepang Shuhei Aoyama 2
Bendera Swedia Nordgren Racing 66 Bendera Swedia Joakim Stensmö 9
Bendera Republik Irlandia Bigman Racing 33 Bendera Republik Irlandia William Dunlop 17
Bendera Jepang Bardral Racing with SJ-R Yamaha Yamaha TZ 250 59 Bendera Jepang Kazuki Watanabe 2
Bendera Jerman Yamaha Road Racing Team 65 Bendera Jerman Marcel Becker 9
Bendera Britania Raya Dennis Trollope Racing 68 Bendera Britania Raya Alex Kenchington 10
Bendera Amerika Serikat Longevity Racing 29 Bendera Amerika Serikat Barrett Long 12
Bendera Kanada Rat Racing 30 Bendera Kanada Adam Roberts 12
Key
Pembalap Reguler
Pembalap Wildcard
Pembalap Pengganti

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "Single tyre rule for MotoGP in 2009". autosport.com. 28 September 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Juni 2009. Diakses tanggal 2 April 2009. 
  2. ^ "Michelin won't bid to supply 2009 tires". autosport.com. 4 Oktober 2008. Diakses tanggal 2 April 2009. 
  3. ^ "Bridgestone appointed sole MotoGP tyre supplier from 2009". motogp.com. 17 Oktober 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Juni 2009. Diakses tanggal 17 Oktober 2008. 
  4. ^ "FIM calls for major changes to MotoGP". autosport.com. 11 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 Maret 2009. Diakses tanggal 2 April 2009. 
  5. ^ "MotoGP practice to be lengthened". autosport.com. 2 Mei 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 Mei 2009. Diakses tanggal 14 Mei 2009. 
  6. ^ "MotoGP plans engine points penalties". autosport.com. 28 Maret 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 April 2009. Diakses tanggal 2 April 2009. 
  7. ^ "FIM announce changes to 2009 regulations". MotoGP.com. 18 Februari 2009. Diakses tanggal 18 Februari 2009. 
  8. ^ "Kawasaki confirms its exit from MotoGP". auosport.com. 9 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 Januari 2009. Diakses tanggal 9 Januari 2009. 
  9. ^ "Dorna working on private Kawasaki plan". autosport.com. 10 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 April 2009. Diakses tanggal 14 Mei 2009. 
  10. ^ "Melandri to start 2009 season in one-rider Kawasaki team". motogp.com. 16 Februari 2009. Diakses tanggal 16 Februari 2009. 
  11. ^ "Kawasaki team to use Hayate title". autosport.com. 1 Maret 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 Maret 2009. Diakses tanggal 1 Maret 2009. 
  12. ^ "MotoGP Calendar". www.yamaha-racing.com. 
  13. ^ "2009 World Motorcycle Championship". 12 Juni 2017. 
  14. ^ "FIM announce provisional 2009 MotoGP calendar". motogp.com. 25 Juli 2008. Diakses tanggal 25 Oktober 2009. 
  15. ^ "Hungarian MotoGP round proposition unveiled in Budapest". motogp.com. 15 September 2008. Diakses tanggal 25 Oktober 2009. 
  16. ^ "Hungarian GP promoters request race postponement to 2010". motogp.com. 11 Maret 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Juni 2009. Diakses tanggal 14 Juni 2009. 
  17. ^ "Qatar MotoGP to be run on Monday". BBC Sport. BBC. 12 April 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 April 2009. Diakses tanggal 12 April 2009. 
  18. ^ "MotoGP: China axe saddens Valentino Rossi and Casey Stoner". 
  19. ^ Sports, Dorna (28 September 2008). "Grand Prix Commission decides on single tyre rule for 2009". MotoGP™. Diakses tanggal 1 Oktober 2020. 
  20. ^ Sports, Dorna (4 Oktober 2008). "Bridgestone make proposal to be single tyre supplier in 2009". MotoGP™. Diakses tanggal 1 Oktober 2020. 
  21. ^ Sports, Dorna (18 Oktober 2008). "Bridgestone appointed sole MotoGP tyre supplier from 2009". MotoGP™. Diakses tanggal 1 Oktober 2020. 
  22. ^ Sports, Dorna (18 Februari 2009). "FIM announce changes to 2009 regulations". MotoGP™. Diakses tanggal 1 Oktober 2020. 
  23. ^ "MotoGP rule changes". Eurosport. 19 Februari 2009. 
  24. ^ "2009/2010 MotoGP rule changes defined". Crash. 28 Maret 2009. 
  25. ^ "FIM confirms full MotoGP rule changes". Crash. 29 Maret 2009. 
  26. ^ Sports, Dorna (25 Juli 2009). "Grand Prix Commission make regulation amendments". MotoGP™. Diakses tanggal 1 Oktober 2020. 
  27. ^ Sports, Dorna (2 Mei 2009). "2010 Moto2 class to be powered by Honda". MotoGP™. Diakses tanggal 7 Oktober 2020. 
  28. ^ "Riders & Teams". www.motogp.net. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Juni 2009. Diakses tanggal 4 Mei 2009. 
  29. ^ a b c "Who's Going Where In MotoGP In 2009?". motogpmatters.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 September 2008. Diakses tanggal 9 September 2008. 
  30. ^ a b "Stoner out of action for 3 races, Kallio to join Hayden in Ducati Marlboro team". motogp.com. 10 Agustus 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 Agustus 2009. Diakses tanggal 10 Agustus 2009. 
  31. ^ "Hayden joins Ducati for 2009". motogp.com. 15 September 2008. Diakses tanggal 25 Oktober 2009. 
  32. ^ a b "Pramac confirm Kallio, Canepa for 2009". autosport.com. 19 Oktober 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 Oktober 2008. Diakses tanggal 19 Oktober 2008. 
  33. ^ "Espargaro to make Motogp debut at Indy". motogp.com. 19 Agustus 2008. Diakses tanggal 19 Agustus 2008. 
  34. ^ "Exclusive video: Sete Gibernau's new colour scheme & number". motogp.com. 23 Oktober 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 Juli 2009. Diakses tanggal 23 Oktober 2008. 
  35. ^ "Pedrosa confirmed until 2009". Autosport.com. 21 September 2007. Diakses tanggal 25 Oktober 2009. 
  36. ^ "Dovizioso joins Honda for 2009". Autosport.com. 26 September 2007. Diakses tanggal 25 Oktober 2009. 
  37. ^ "Gresini re-signs de Angelis for '09". autosport.com. 9 September 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 September 2008. Diakses tanggal 9 September 2008. 
  38. ^ "LCR Honda expect to retain De Puniet in 2009". motogp.com. 30 Agustus 2008. Diakses tanggal 9 September 2008. 
  39. ^ "Takahashi joins Scot for 2009". autosport.com. 27 September 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 September 2008. Diakses tanggal 27 September 2008. 
  40. ^ "Talmacsi steps up to MotoGP with Scot". autosport.com. 12 Juni 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Juni 2009. Diakses tanggal 12 Juni 2009. 
  41. ^ "Melandri claims Kawasaki move for 2009". motogp.com. 19 Agustus 2008. Diakses tanggal 9 September 2008. 
  42. ^ a b "Suzuki retain Capirossi, Vermeulen for '09". autosport.com. 5 September 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 September 2008. Diakses tanggal 9 September 2008. 
  43. ^ "Rossi re-signs with Yamaha until 2010". www.crash.net. 19 Juli 2008. Diakses tanggal 19 Juli 2008. 
  44. ^ "Yamaha confirm Lorenzo for 2008". Autosport.com. 25 Juli 2007. Diakses tanggal 25 Juli 2007. 
  45. ^ Sports, Dorna (4 November 2009). "Yamaha unveils Ben Spies' livery for Valencia". MotoGP™. Diakses tanggal 1 Oktober 2020. 
  46. ^ "Barbera and Pons to team up next season". MotoGP.com. 20 Agustus 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 Desember 2008. Diakses tanggal 31 Oktober 2008. 
  47. ^ "A Jerez arriva una RSA a Imre Toth". BikeRacing.it. 15 April 2009. Diakses tanggal 17 September 2014. 
  48. ^ "Di Meglio begins Aspar era with aspirations of top ten finish". MotoGP.com. 26 November 2008. Diakses tanggal 26 November 2008. 
  49. ^ "Mike Di Meglio al rientro dall'infortunio, e con la RSA". BikeRacing.it. 10 Juni 2009. Diakses tanggal 17 September 2014. 
  50. ^ "Pesek renews contract to stay in 250cc". MotoGP.com. 12 November 2008. Diakses tanggal 12 November 2008. 
  51. ^ ロッチャン. "ろっちゃん日和 発表会". Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Juni 2009. Diakses tanggal 14 Juni 2009. 
  52. ^ "お礼|プロフェッショナルライダー青山周平の公式ブログ". Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Juni 2009. Diakses tanggal 14 Juni 2009. 

Pranala Luar[sunting | sunting sumber]