Grand Prix Jerman
| Nürburgring GP-Strecke | |
 | |
| Informasi lomba | |
|---|---|
| Jumlah gelaran | 78 |
| Pertama digelar | 1926 |
| Terakhir digelar | 2019 |
| Terbanyak menang (pembalap) |  / [1]Rudolf Caracciola (6) |
| Terbanyak menang (konstruktor) |  Ferrari (22) |
| Panjang sirkuit | 4.574 km (2.842 mi) |
| Jarak tempuh | 306.458 km (190.424 mi) |
| Lap | 60 |
| Balapan terakhir (2019) | |
| Pole position | |
| |
| Podium | |
| |
| Lap tercepat | |
| |
Grand Prix Jerman (dalam bahasa Jerman: Großer Preis von Deutschland) merupakan sebuah balapan bermotor rutin Formula Satu yang berlangsung hampir setiap tahun sejak tahun 1926, dengan 75 balapan yang telah diadakan. Perlombaan ini hanya diadakan di tiga tempat saja sepanjang sejarahnya; Nürburgring di Rhineland-Palatinate, Hockenheimring di Baden-Württemberg, dan terkadang AVUS di Berlin. Balapan tersebut tetap dikenal sebagai Grand Prix Jerman, bahkan hingga era balapan diadakan di Jerman Barat.
Grand Prix Jerman sendiri sudah mulai digelar sejak tahun 1926 sebagai salah satu balapan Kejuaraan Dunia yang nantinya akan menjadi cikal bakal dari ajang Formula 1. Dikarenakan negara Jerman Barat dikenai sanksi pengucilan dari komunitas internasional, maka Grand Prix Jerman baru bisa masuk ke dalam kalender F1 pada musim 1951, atau satu tahun setelah F1 resmi dimulai. Grand Prix Jerman ditetapkan sebagai Grand Prix Eropa sebanyak empat kali, yaitu antara tahun 1954 dan 1974, ketika gelar ini merupakan sebuah gelar kehormatan yang diberikan setiap tahun untuk satu balapan Grand Prix di benua Eropa. Balapan itu diselenggarakan oleh Automobilclub von Deutschland (AvD) sejak tahun 1926.
Grand Prix Jerman diadakan di Hockenheimring setiap tahun antara tahun 1977 dan 2006 (kecuali pada tahun 1985). Selama periode ini, sebuah balapan F1 terpisah diadakan di negara Jerman di Nürburgring hampir setiap tahun, mulai dari tahun 1995, hingga musim 2007, dengan judul Grand Prix Eropa. Pada musim 2008 hingga musim 2014, balapan Grand Prix Jerman digelar secara bergantian di dua sirkuit, yaitu Hockenheimring dan Nürburgring, di mana Nürburgring kemudian menarik diri dari menjadi tuan rumah acara tersebut pada tahun 2015, meninggalkan Hockenheim sebagai satu-satunya tuan rumah balapan ini, tetapi hanya dalam tahun-tahun bergantian saja, hingga musim 2018. Kesepakatan satu tahun lebih lanjut berhasil menempatkan Grand Prix Jerman pada kalender Formula Satu musim 2019. Mulai tahun 2021, balapan dengan nama 'Grand Prix Jerman' belum diadakan lagi, meskipun negara Jerman sempat menjadi tuan rumah Grand Prix Eifel 2020 di Nürburgring.[2][3] Tim Scuderia Ferrari merupakan tim yang paling sukses dalam sejarah Grand Prix Jerman, dengan total 22 kali kemenangan.
Sejarah[sunting | sunting sumber]
Asal[sunting | sunting sumber]
Pada tahun 1907, negara Jerman menggelar balapan pertama Kaiserpreis (dalam bahasa Indonesia: Hadiah Kaisar) di sirkuit jalan umum Taunus sepanjang 73 mil (118 km), tepat di luar Frankfurt. Sirkuit yang sama telah digunakan tiga tahun sebelumnya untuk balapan Gordon Bennett Cup 1904, yang berhasil dimenangkan oleh Leon Thery dengan Brasier, mengalahkan pembalap asal Belgia, yaitu Camille Jenatzy, dengan Mercedes. Entri dibatasi untuk mobil touring dengan mesin kurang dari delapan liter. Perlombaan itu sendiri adalah sebuah tragedi; seorang pembalap dan rekan pembalapnya tewas dalam jarak 19 mil di putaran, dan sirkuit Taunus tidak pernah digunakan lagi. Ada tim medis di sana, tetapi butuh waktu selama dua setengah jam untuk sampai ke lokasi kecelakaan, di mana pembalap Otto Göbel mengalami luka parah, dan rekan pembalapnya, yaitu Ludwig Faber, yang disematkan di bawah Adler, sudah tewas.[4] Göbel meninggal dunia karena luka-lukanya di rumah sakit nanti. Felice Nazzaro dari Italia berhasil memenangkan balapan dengan Fiat. Prinz-Heinrich-Fahrt adalah perlombaan internasional Jerman terbesar yang diadakan dari tahun 1908 hingga 1911, dan diselenggarakan oleh Pangeran Albert Wilhelm Heinrich. Perlombaan ini adalah perlombaan point-to-point yang akan berlangsung selama seminggu, akan dimulai di Berlin, dan para pesaingnya harus melintasi berbagai medan di beberapa negara, yang mencakup sekitar 2.000 km (1.250 mil). Meskipun balapan semacam ini telah dilarang di negara Prancis karena beberapa kecelakaan fatal, namun balapan ini diadakan dengan mobil touring dan reli pertama dalam bentuk apa pun, dan memiliki prestise yang sama dengan balapan Kaiserpreis, sebelum mereka dengan pembalap seperti Nazzaro yang bersaing di dalamnya.
Pada awal tahun 1920-an, balapan ADAC Eifelrennen diadakan di sirkuit jalan umum Nideggen berkelok-kelok sepanjang 33,2 km (20,6 mi) dekat Cologne dan Bonn. Sekitar tahun 1925, pembangunan jalur balap khusus diusulkan tepat di sebelah selatan sirkuit Nideggen di sekitar kastil kuno kota Nürburg, mengikuti contoh jalur Monza, Italia, dan Targa Florio, dan AVUS, Berlin, namun dengan karakter yang berbeda. Tata letak sirkuit di pegunungan mirip dengan acara Targa Florio, salah satu balapan bermotor terpenting pada saat itu. Nürburgring yang asli akan menjadi pameran bagi bakat teknik otomotif dan balap asal Jerman. Pembangunan trek ini, yang dirancang oleh Eichler Architekturbüro dari Ravensburg (dipimpin oleh arsitek Gustav Eichler), dimulai pada bulan September 1925.
Sebelum perang[sunting | sunting sumber]
AVUS[sunting | sunting sumber]
Balapan nasional yang pertama dalam balapan bermotor Grand Prix Jerman diadakan di sirkuit balap AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs-Straße (dalam bahasa Inggris: Automobile Traffic and Practice Road) (dalam bahasa Indonesia: Lalu Lintas Mobil dan Jalan Latihan)) di barat daya kota Berlin pada tahun 1926, sebagai sebuah balapan mobil sport. Sirkuit AVUS terdiri dari dua jalur lurus sepanjang 6 mil yang digabungkan dengan dua jepit rambut kiri di setiap ujungnya. Balapan pertama di AVUS, saat hujan deras, berhasil dimenangkan oleh putra asli Jerman, yaitu Rudolf Caracciola, dengan Mercedes-Benz. Balapan itu telah dirusak oleh tabrakan Adolf Rosenberger ke salah satu gubuk marsekal, menewaskan tiga orang. Sirkuit AVUS dianggap sangat berbahaya bahkan saat itu - sehingga acara tersebut dipindahkan.[5] Grand Prix Jerman menjadi acara resmi pada tahun 1929. Meskipun diperlombakan di non-kejuaraan AVUS-Rennen pada tahun 1930-an, yang menyaksikan beberapa balapan jalan raya tercepat yang pernah diadakan, namun Grand Prix ini tidak akan kembali lagi ke AVUS hingga tahun 1959 untuk waktu yang singkat / penampilan sekali pakai. Seharusnya diadakan balapan lagi pada tahun 1960, tetapi Grand Prix ini dijalankan sebagai balapan Formula Dua alih-alih di Nürburgring pada tata letak Südschleife.[6][7][8]
Nürburgring[sunting | sunting sumber]
Grand Prix Jerman pindah ke sirkuit Nürburgring yang baru sepanjang 28,3 km (17,6 mil), yang terletak di wilayah Pegunungan Eifel di Jerman Barat sekitar 70 mil (112 km) dari Frankfurt dan Cologne. Balapan itu diresmikan pada tanggal 18 Juni 1927 dengan perlombaan tahunan, the ADAC Eifelrennen. Sirkuit ini adalah sirkuit balap yang sangat besar dan sangat menantang yang melaju dan memutar melalui hutan Pegunungan Eifel, dan memiliki perubahan ketinggian lebih dari 1000 kaki (300 m) dan banyak tempat di mana mobil terlihat meninggalkan tanah, seperti Flugplatz, Brunnchen, dan bagian Pflanzgarten. Ada dua balapan lagi di jalur gabungan Gesamtstrecke (Sirkuit gabungan), yang keduanya merupakan balapan mobil sport, di mana pembalap hebat asal Jerman sebelum perang, yaitu Rudolf Caracciola, akan memenangkan gelar keduanya dari enam Grand Prix Jerman.
Balapan pada tahun 1930 dan 1933 dibatalkan karena alasan ekonomi terkait Depresi Hebat. Pada tahun 1931, acara tersebut mulai menggunakan hanya 14,2 mil (22,8 km) Nordschleife (North Loop) saja, dan ini akan berlanjut sepanjang abad. Caracciola akan memenangkan acara pada tahun 1931 dan 1932, masing-masing dengan Mercedes dan Alfa Romeo. Mulai tahun 1934, sering diadakan beberapa balapan setiap tahun dengan apa yang disebut sebagai mobil Grand Prix "Panah Perak" di Jerman, mis. Eifelrennen, balapan di AVUS, dan beberapa tanjakan. Namun, hanya Grand Prix di Nürburgring sajalah yang merupakan Grande Epreuve nasional, yang diperhitungkan dalam Kejuaraan Eropa dari tahun 1935 hingga 1939. Balapan pada tahun 1935 dianggap sebagai salah satu kemenangan olahraga bermotor terbesar sepanjang masa. Legenda asal Italia, yaitu Tazio Nuvolari, mengendarai sebuah mobil Alfa Romeo yang ketinggalan zaman dan kurang bertenaga, melawan mobil Mercedes dan Auto Union yang canggih, melaju dengan sangat keras dalam kondisi yang mengerikan. Setelah start yang buruk, ia mampu melewati sejumlah mobil, terutama saat beberapa mobil Jerman diadu. Akan tetapi, setelah pit stop yang gagal yang memakan waktu selama enam menit, dia melaju hingga batasnya, mengejar waktu itu dan berada di urutan kedua pada awal putaran terakhir; 35 detik di belakang pemimpin lomba, yaitu Manfred von Brauchitsch, dengan Mercedes. Von Brauchitsch telah merusak ban mobilnya dengan mendorong sangat keras dalam kondisi yang mengerikan, dan Nuvolari mampu mengejar pembalap asal Jerman itu dan meraih kemenangan di depan Komando Tinggi Jerman yang tertegun dan 350.000 penonton. Pembalap asal Italia berusia 42 tahun itu akhirnya finis di depan delapan Silver Arrows yang sedang melaju. Pembalap yang finis di posisi kedua, yaitu Hans Stuck, tertinggal dua menit di belakang Nuvolari.
Balapan pada tahun 1936 berhasil dimenangkan oleh pembalap asal Jerman, yaitu Bernd Rosemeyer, yang mengendarai sebuah mobil Auto Union, yang juga berhasil memenangkan acara Eifelrennen di Nordschleife dengan gaya yang spektakuler, dan mendapat julukan "Ahli Kabut". Balapan pada tahun 1937 melihat Carraciola berhasil menang lagi, dengan pembalap Mercedes dan Auto Union, yaitu Ernst Von Delius, yang meninggal dunia setelah mengalami kecelakaan di dekat Jembatan Antonius di lintasan lurus utama. Von Delius menabrak bagian belakang mobil Mercedes milik pembalap asal Inggris, yaitu Richard Seaman, dengan kecepatan 250 km/j (154 mph), dan dia terbang melewati semak-semak dan masuk ke lapangan. Mobil tersebut kemudian berakhir sebagai bangkai kapal di pinggir jalan di sebelah jalan lurus utama. Von Delius mengalami patah kaki dan luka lainnya. Dia diharapkan sembuh total; tetapi meninggal dunia pada malam berikutnya karena trombosis dan komplikasi lainnya. Seaman menabrak tiang kilometer dan menderita luka ringan; tetapi dia berhasil selamat.[9] Pembalap asal Inggris itu akan kembali ke Nürburgring untuk memenangkan balapan pada tahun 1938, juga dengan Mercedes, yang menjadi satu-satunya kemenangan kejuaraan Grand Prix. Pada tahun 1939, sebuah trek yang baru dibangun di dekat Dresden, yang disebut Deutschlandring, yang dimaksudkan untuk menjadi tuan rumah Grand Prix Jerman 1940. Namun, karena pecahnya Perang Dunia II, maka balapan ini tidak pernah dijalankan, dan sirkuit ini tidak pernah digunakan untuk berkompetisi. Di tahun yang sama, Caracciola berhasil meraih kemenangan Grand Prix Jerman yang keenam untuknya. Segera setelah itu, Jerman berperang dan Grand Prix ini tidak kembali lagi ke status internasional sampai dengan tahun 1951.
Pasca perang[sunting | sunting sumber]
Nürburgring dan Kejuaraan Dunia[sunting | sunting sumber]
x.JPG)
Setelah Perang Dunia II, negara Jerman dipisahkan menjadi wilayah Timur dan Barat, dan Jerman Barat dilarang mengikuti acara olahraga internasional hingga tahun 1951. Balapan Formula 2 non-kejuaraan berhasil dimenangkan oleh Alberto Ascari pada tahun 1950 di Nürburgring.[10] Grand Prix Jerman dimasukkan sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu yang baru di musim keduanya. Nordschleife akan menjadi andalan acara balap bermotor utama di Jerman Barat selama seperempat abad berikutnya, dan dikenal sebagai sirkuit terberat dan paling menantang secara teknis di dalam kalender F1. Hamparan sirkuit memungkinkan rata-rata 375.000 penonton setiap tahun untuk menonton acara balapan yang sangat populer tersebut.[11] Balapan pada tahun 1951 adalah balapan di mana Juan Manuel Fangio dari Argentina memimpin selama 14 putaran; tetapi dia harus mengisi bahan bakar mobil Alfa-nya, dan dia hanya memiliki gigi tiga dan empat saja yang tersisa. Pada saat berada di dalam pit, dia disalip oleh Ascari dengan Ferrari, dan finis di posisi kedua di belakang pembalap asal Italia itu. Fangio berhasil menang untuk pertama kalinya pada tahun 1954 dengan sebuah mobil Mercedes; pertama kalinya mobil tim pabrikan Mercedes Grand Prix bisa ikut ambil bagian dalam 15 tahun. Dia berhasil menang dengan mengendarai sebuah mobil W196 roda terbuka yang baru, yang dibuat atas permintaan Fangio. Balapan ini juga menjadi saksi kematian pembalap asal Argentina, yaitu Onofre Marimón, di dalam sebuah mobil Maserati 250F, pada saat sesi latihan. Karena kurangnya pengetahuan tentang sirkuit, yang sangat penting untuk melakukannya dengan baik di Nürburgring, dia gagal melewati tikungan yang rumit di dekat Jembatan Adenauer. Dia keluar dari jalan raya, melewati pagar tanaman, dan menuruni lereng yang curam, dan mobil itu terpotong dari pohon dan jatuh menuruni lereng. Setelah berhenti, Marimón disematkan di bawah 670 kg (1.480 lb) 250F, mobil pada masa itu tidak memiliki palang terguling untuk mencegah mobil menyematkan dan menghancurkan pembalap jika terjadi kecelakaan; inilah yang terjadi pada Marimón. Cedera yang telah menimpa pembalap asal Argentina yang malang itu cukup parah untuk membunuhnya beberapa menit setelah insiden itu. Rekan senegaranya dan temannya yang hancur, yaitu Fangio, pergi untuk memeriksa reruntuhan mobil Maserati; dia menemukannya di gigi keempat dari empat; tikungan ini biasanya diambil dengan mobil F1 dengan gigi tiga. Hal ini membuktikan bahwa kecelakaan itu sayangnya kesalahan pembalap. Balapan pada tahun 1955 dibatalkan setelah bencana Le Mans; semua balap mobil di negara Jerman (dan sebagian besar Eropa) dilarang hingga trek dapat ditingkatkan. Fangio akan memenangkan dua balapan berikutnya.
Balapan pada musim 1957 melihat sejumlah perubahan. Itu termasuk balapan Formula 2 yang dijalankan secara bersamaan di samping mobil Formula Satu. Lintasan telah dilapisi ulang dan permukaan jalan beton (yang kondisinya sangat buruk) yang membentuk lubang lurus, Sudkurve dan jalan lurus di belakang lubang dikeluarkan dan diganti dengan aspal. Balapan pada tahun 1957, seperti halnya kemenangan Nuvolari pada tahun 1935, adalah salah satu kemenangan olahraga bermotor terbesar sepanjang masa. Fangio memimpin awal balapan di depan dua mobil Ferrari yang dikemudikan oleh dua pembalap asal Inggris, yaitu Mike Hawthorn dan Peter Collins. Fangio berencana mengisi bahan bakar selama jarak menengah; dan dia melakukannya. Pit stop diperkirakan memakan waktu 30 detik. Hal itu gagal dan membutuhkan waktu selama 78 detik. Fangio sekarang hampir tertinggal satu menit di belakang Hawthorn dan Collins. Dia memulai serangan di mana dia membuat beberapa detik di setiap putaran. Dia merobek sebagian besar dari rekor putaran, memecahkannya sembilan kali. Pada putaran ke-21 (putaran kedua hingga terakhir), dia berhasil melewati Collins di belakang pit, kemudian Hawthorn di akhir putaran yang sama. Pembalap asal Argentina berusia 46 tahun itu berhasil memenangkan balapan (kemenangan F1 yang ke-24 dan terakhirnya) dan Kejuaraan Dunia yang kelima dan sekaligus juga yang terakhir untuknya. Grand Prix Jerman 1958 melihat jarak balapan dipersingkat menjadi hanya 15 putaran saja; Pembalap asal Inggris, yaitu Tony Brooks, berhasil menang dengan mengemudikan sebuah mobil Vanwall. Tim Vanwall adalah konstruktor asal Inggris pertama yang berhasil memenangkan Grand Prix Jerman. Collins menabrak selokan di samping trek di Pflanzgarten, dan terlempar keluar dari mobilnya, dan menabrak kepala pohon terlebih dahulu. Dia mengalami cedera kepala yang parah dan akhirnya meninggal dunia di sebuah rumah sakit di dekat sirkuit.
Grand Prix Jerman 1959 melihat balapan ini pergi ke sirkuit AVUS ultra-cepat di Berlin. Balapan ini adalah satu-satunya balapan Formula Satu yang berlangsung di sana, dan berhasil dimenangkan oleh Brooks dengan sebuah mobil Ferrari. Sirkuit AVUS sekarang terdiri dari dua jalur lurus sepanjang 2,5 mil, jepit rambut tangan kiri yang rapat di salah satu ujungnya dan tepian bata besar 43° yang dibangun pada tahun 1937 di ujung lainnya, yang dikenal sebagai "Die Mauer des Todes" (dalam bahasa Indonesia: "Tembok Kematian").[12] Pembalap asal Prancis dan terkemuka Formula Satu, yaitu Jean Behra, tewas dalam sebuah balapan mobil sport pendukung yang mengendarai sebuah mobil Porsche. Dia kehilangan kendali dan mobil Porsche naik dan terbang dari bank di sana, yang tidak memiliki dinding pengaman atau penghalang apa pun. Behra terlempar sejauh 300 kaki dari mobilnya dan kepalanya membentur tiang bendera; dan membunuhnya seketika. Behra telah dipecat oleh tim Ferrari setelah pertengkaran di sebuah restoran di Reims dengan manajer Scuderia sesaat sebelum kematiannya.
.jpg)
Untuk tahun 1960, balapan ini dipindahkan kembali lagi ke Nürburgring, tetapi kali ini di bagian yang lebih kecil sejauh 4,7 mil (7,7 km) Südschleife (Lorong Selatan). Perlombaan ini diadakan untuk ajang Formula 2, daripada untuk ajang Formula 1, menyebabkan balapan tersebut kehilangan status kejuaraannya, tetapi memberikan penonton Jerman apa yang telah mereka lewatkan sejak tahun 1954, karena Porsche memiliki mobil baru yang kuat yang dibuat dengan regulasi 1,5 liter yang akan menjadi Formula 1 dari tahun 1961. Menjalankan sirkuit yang lebih pendek, dan kelas bawah, memiliki manfaat menurunkan biaya kepolisian dan memulai uang untuk penyelenggara.[13][14]
Selama sisa tahun 1960-an, sembilan balapan Formula Satu berlangsung di Nordschleife. Balapan pada tahun 1961 berhasil dimenangkan oleh pembalap asal Inggris, yaitu Stirling Moss, dengan mengendarai sebuah mobil Lotus yang dimasukkan secara pribadi. Moss mampu menahan dua Ferrari yang kuat dan lebih cepat dari pembalap asal Amerika Serikat, yaitu Phil Hill, dan pembalap asal Jerman, yaitu Wolfgang von Trips. Pilihan ban yang cerdas dan keterampilan berkendara dalam kondisi cuaca basah membantu Moss finis dengan keunggulan 16 detik di depan von Trips. Pada balapan tahun 1964, pembalap pria asal Belanda, yaitu Carel Godin de Beaufort, meninggal dunia pada saat sesi latihan setelah dia keluar di tikungan Bergwerk. Mobil Porsche berwarna oranye miliknya melewati semak-semak, menuruni tanggul, dan kemudian menabrak pohon. Dia meninggal dunia karena luka-lukanya di sebuah rumah sakit di dekat sirkuit. Pembalap asal Inggris, yaitu John Surtees, berhasil menang untuk tahun kedua berturut-turut dari Jim Clark. Pada tahun 1965, Clark berhasil menang, kemenangan Formula Satu yang ketujuh pada musim itu, dan berhasil memenangkan Kejuaraan Dunia Pembalap yang kedua untuknya di tim Lotus. Grand Prix Jerman 1966 melihat kondisi cuaca yang berubah-ubah dan pertempuran antara Jack Brabham dari Australia dan Surtees, dengan Brabham yang berhasil meraih kemenangan. Pembalap asal Inggris, yaitu John Taylor, tewas setelah menabrak bagian belakang mobil Formula 2 Matra MS5 yang dikendarai oleh pembalap asal Belgia, yaitu Jacky Ickx, di dekat jembatan di Quddlebacher dan Flugplatz. Taylor jatuh dan mobil Brabham BT11-nya terbakar. Dia menerima luka bakar yang parah, dari mana dia meninggal dunia sebulan kemudian.
Pada tahun 1967, sebuah chicane ditambahkan sebelum pit, tetapi mobil sudah menyamai waktu putaran yang dicatatkan pada tahun 1965. Balapan pada musim 1968 masih menjadi ajang kemenangan besar yang lainnya. Balapan ini berlangsung di tengah hujan lebat dan kabut. Pembalap asal Inggris, yaitu Jackie Stewart, berhasil memenangkan balapan lebih dari empat menit dari Graham Hill; dia unggul 30 detik dari Hill yang berada di posisi kedua pada akhir putaran pertama. Stewart memimpin jalannya balapan di tengah hujan badai dan kabut tebal.
Jacky Ickx berhasil menang pada tahun 1969, dengan mengendarai sebuah mobil Brabham. Pembalap asal Belgia itu melakukan start yang buruk, bangkit kembali melalui lapangan dan setelah pertarungan panjang dengan Stewart, Ickx memimpin dari Stewart di Putaran ke-5. Pembalap asal Skotlandia itu mundur karena masalah kotak persneling, meninggalkan pembalap asal Belgia itu di posisi dominan. Stewart mampu bertahan di posisi kedua, tertinggal hampir satu menit. Pembalap asal Jerman, yaitu Gerhard Mitter, tewas pada saat sesi latihan pada saat sedang mengendarai sebuah mobil Formula 2 BMW 269 setelah suspensi belakang mobilnya rusak, dan mobil langsung melaju di bagian menurun dekat tikungan Schwedenkreuz yang sangat cepat. Ini adalah kematian terkait Formula Satu yang kelima di sirkuit Jerman sepanjang 14,2 mil tersebut dalam 15 tahun, terbanyak dari semua sirkuit yang pernah digunakan untuk Kejuaraan Dunia.
Namun, tahun 1970 adalah awal dari runtuhnya Nordschleife untuk ajang balap bermotor internasional. Setelah meninggalnya Piers Courage di Grand Prix Belanda beberapa bulan sebelumnya, Asosiasi Pembalap Grand Prix mengadakan sebuah pertemuan di dalam sebuah hotel di London, Inggris. Terlepas dari tekanan yang cukup besar dari pihak luar, mereka memilih untuk tidak balapan di sirkuit Jerman yang terkenal itu, kecuali perubahan signifikan dilakukan pada kondisi keselamatan lintasan di Nürburgring. Kecepatan mobil Formula Satu telah meningkat secara dramatis seperti halnya teknologinya - mobil-mobil tersebut melewati 'Ring lebih dari 2 menit lebih cepat daripada pada tahun 1951, dan menjadi jelas bahwa Nürburgring, yang pada dasarnya adalah jalan yang kasar dan tidak terlindungi yang melalui hutan dan lembah yang terletak di pegunungan yang luas, terlalu berbahaya dan ketinggalan jaman untuk balapan Grand Prix. Perubahan yang diminta oleh pembalap ditolak oleh pemilik sirkuit dan penyelenggara, dan tidak mungkin dilakukan tepat waktu untuk balapan pada tahun 1970, memaksa peralihan tergesa-gesa ke Hockenheimring yang cepat, yang telah ditingkatkan dengan fitur keselamatan. Perlombaan itu sendiri terbukti menarik, karena berhasil dimenangkan oleh Jochen Rindt dari Austria, melawan pengisian daya Ickx di sebuah mobil Ferrari.
.JPG)
Grand Prix Jerman 1971 melihat balapan ini kembali lagi ke Nürburgring yang telah dimodifikasi. Sirkuit itu dibuat lebih halus, lebih lurus, dan dilengkapi dengan penghalang Armco dan area run-off jika memungkinkan. Akan tetapi, dengan tata letak yang hampir sama seperti sebelumnya, sirkuit tersebut mempertahankan sebagian besar karakter, yang membuat Stewart menyebutnya sebagai "Neraka Hijau". Itu tidak terlalu berbahaya daripada sebelumnya, tetapi 'Ring sejauh ini masih merupakan sirkuit yang paling menantang secara teknis di dalam kalender F1. Itu masih sangat kasar dan sempit di banyak daerah, dan meskipun beberapa gundukan, lompatan, dan jalan lurus berangin terburuk (terutama di Brunnchen dan Jembatan Adenauer) telah dihaluskan atau dibuat lurus, masih ada beberapa lompatan besar di lintasan, khususnya di Flugplatz dan Pflanzgarten. Juga, masih ada beberapa bagian trek yang tidak memiliki Armco, tetapi lebih banyak ditambahkan selama bertahun-tahun. Balapan yang pertama di Nordschleife yang dibangun kembali melihat Stewart berhasil menang dari rekan setimnya, yaitu François Cevert, yang melawan pembalap asal Swiss, yaitu Clay Regazzoni, untuk posisi ke-2, dengan hampir seperempat balapan. Balapan pada tahun 1972 melihat Jacky Ickx mendominasi di Ferrari-nya, dan Stewart jatuh di putaran terakhir setelah berselisih dengan Regazzoni. Balapan pada tahun 1973 didominasi oleh rekan setim di tim Tyrrell, yaitu Stewart dan Cevert; dan itu menjadi kemenangan ke-27 dan terakhir dari karier Stewart yang termasyhur. Pada tahun 1974, Howden Ganley dari Selandia Baru mengalami kecelakaan berat di Hatzenbach, melukai Kiwi secara serius. Ganley telah mengalami kecelakaan hebat di Nürburgring pada tahun sebelumnya, dan dia memutuskan untuk mengakhiri karir F1 setelah kecelakaan yang dialami olehnya pada tahun 1974. Perlombaan tersebut berhasil dimenangkan oleh Regazzoni setelah pembalap asal Austria, yaitu Niki Lauda (yang mengalami kecelakaan dan pergelangan tangannya patah pada Grand Prix Jerman tahun sebelumnya), dan Jody Scheckter dari Afrika Selatan bertubrukan di putaran pertama; Lauda tersingkir, tetapi Scheckter melanjutkan untuk finis di posisi kedua. Pembalap asal Inggris dan juara dunia sepeda motor beberapa kali, yaitu Mike Hailwood, mengalami kecelakaan hebat di dalam sebuah mobil McLaren di Pflanzgarten, dan kakinya patah, karir balap mobilnya secara efektif diakhiri oleh kecelakaan ini. Grand Prix Jerman 1975 melihat Lauda menjadi satu-satunya pembalap yang pernah melewati Nürburgring tua dalam waktu kurang dari tujuh menit; pembalap asal Austria itu menyelesaikan sirkuit mengerikan tersebut dengan mobil Ferrari-nya dalam 6 menit, 58,6 detik dengan kecepatan rata-rata 122 mph (196 km/jam), yang cukup baik untuk posisi terdepan. Akan tetapi, seperti bertahun-tahun yang lalu, akhir pekan kembali terjadi kecelakaan serius. Pembalap asal Inggris, yaitu Ian Ashley, menabrak Williams FW selama sesi latihan di Pflanzgarten, dan dia terluka parah; dia tidak balapan di dalam ajang Formula Satu lagi setidaknya selama dua tahun. Pembalap asal Argentina, yaitu Carlos Reutemann, berhasil meraih kemenangan setelah mempertahankan keunggulan selama lima putaran tersisa, sementara Lauda tertusuk setelah memimpin selama sembilan putaran pertama. Pembalap asal Inggris, yaitu Tom Pryce, melaju di posisi kedua setelah start di posisi ke-17 di tim Shadow yang kekurangan dana, tetapi dia finis di posisi keempat setelah bahan bakar yang sangat panas mulai bocor ke kokpitnya. Pembalap asal Prancis, yaitu Jacques Laffite, dan Lauda melewati Pryce. Laffite finis di posisi kedua, yang merupakan tonggak sejarah bagi tim Inggris Frank Williams yang sedang berjuang; itu adalah rasa sukses yang pertama bagi Williams dari Inggris di dalam ajang Formula Satu. Pryce menerima medali atas usahanya. Grand Prix 1975 adalah balapan tercepat yang pernah dijalankan di Nürburgring lama; Rekan setim Lauda, yaitu Clay Regazzoni, berhasil membukukan putaran tercepat di 7:06.4-, yang menjadi rekor putaran di sirkuit lama.
Namun, balapan pada musim 1976 adalah salah satu yang tercatat dalam sejarah. Lauda, sebagai juara dunia bertahan, tidak puas dengan pengaturan keselamatan sirkuit raksasa, dan berusaha mengatur boikot balapan selama pertemuan di balapan ketiga musim ini di Long Beach, California, di Amerika Serikat.[15] Formula Satu di tahun 1970-an adalah awal menuju jenis balapan bermotor yang lebih aman, dan Nürburgring dianggap sebagai anakronisme pada saat itu. Namun, pada dasarnya, Nürburgring hampir tidak mungkin dibuat aman dalam konfigurasi lamanya. Sirkuit itu tidak memiliki cukup marshal dan dukungan medis untuk memastikan keamanan sirkuit - dibutuhkan lima hingga enam kali lipat marshal dan staf medis yang dibutuhkan oleh balapan F1 pada saat itu, tetapi Huschke von Hanstein dan penyelenggara Jerman tidak mau dan mungkin tidak dapat melakukannya - itu sangat mahal; dan penonton yang melihat balapan di pedesaan akan masuk ke dalam trek secara gratis. Selain biaya yang cukup besar untuk memberikan dukungan yang memadai kepada para pembalap, letak geografisnya membuat modifikasi yang diminta oleh para pembalap dan FIA juga menjadi sangat mahal. Ada beberapa bagian yang hampir tidak dapat diakses oleh para marshal - ada beberapa tempat yang tidak dapat dibangun area run-off, karena tidak cukup datar, ada bagian yang terlalu sempit karena ada permukaan tebing di satu sisi, dan drop-off di tempat lain, dll. Namun, penyelenggara Nürburgring memiliki kontrak tiga tahun dengan Formula Satu dimulai, dengan balapan pada tahun 1974, termasuk membuat trek lebih aman. Lauda kalah suara dari pembalap lain, karena kebanyakan dari mereka merasa bahwa mereka harus menyelesaikan kontrak untuk menghindari kesulitan hukum; balapan pada tahun 1976 adalah balapan terakhir dalam kontrak itu. Meskipun kontrak tersebut termasuk membuat sirkuit lebih aman selama tahun-tahun itu (dan penyelenggara melakukannya), namun telah diputuskan, bahwa balapan pada tahun 1976 akan menjadi balapan yang terakhir di Nordschleife. Selain masalah keselamatan, meningkatnya komersialisasi Formula Satu juga menjadi faktor. Panjangnya Nordschleife yang luar biasa membuatnya hampir tidak mungkin bagi organisasi penyiaran mana pun untuk secara efektif meliput perlombaan yang diselenggarakan di sana.
Pada saat balapan pada tahun 1976 dimulai, sebagian sirkuit basah dan mendung, dan sebagian lainnya kering dan bermandikan sinar matahari, masalah klasik lain di Nürburgring. Setelah masuk ke dalam pit untuk mengganti ban basah ke ban kering di akhir putaran pertama, Lauda keluar lagi, jauh di belakang pemimpin lomba, yaitu Jochen Mass asal Jerman Barat. Pada saat berusaha keras untuk mengejar waktu di putaran kedua, Lauda mengalami kecelakaan di tikungan ke arah kanan yang cepat, sebelum tikungan Bergwerk sejauh enam mil (10,8 km) menuju pangkuan, salah satu bagian dari sirkuit ini yang sulit untuk dijangkau. Melewati tikungan, Lauda kehilangan kendali atas mobil Ferrari-nya pada saat suspensi belakang mobilnya rusak. Mobil menabrak tanggul rumput dan terbakar. Pada saat terjadinya benturan tersebut, helm Lauda terlepas dari kepalanya, dan mobil Ferrari miliknya yang terbakar ditabrak oleh mobil Brett Lunger, Arturo Merzario, dan Harald Ertl. Lunger, yang memiliki pengalaman dengan api selama waktunya di Perang Vietnam, menarik Lauda keluar dari reruntuhan yang terbakar, alih-alih petugas trek yang tidak dilengkapi perlengkapan, yang baru tiba di lokasi setelah benturan. Pembalap asal Austria yang tangguh itu berdiri dan berbicara dengan pembalap lain tepat setelah kecelakaan itu, dan luka-lukanya pada awalnya diperkirakan tidak serius. Namun, dia mengalami luka bakar yang parah dan menghirup asap beracun, yang merusak sistem peredaran darahnya. Satu-satunya helikopter medis di sirkuit ini membutuhkan waktu selama 6 menit untuk mencapai lokasi kecelakaan dari area pit, dibandingkan dengan waktu paling lama satu menit di sirkuit lain di dalam kalender Formula Satu. Lauda kemudian mengalami koma dan hampir saja mati, membuatnya absen selama enam minggu. Balapan tersebut kemudian sempat diberi bendera merah dan dimulai kembali; Pembalap lama Grand Prix, yaitu Chris Amon, lebih memilih untuk tidak melakukan restart. Balapan ini adalah Grand Prix yang terakhir yang dijalani oleh pembalap asal Selandia Baru yang tidak beruntung tersebut. Pembalap asal Inggris, yaitu James Hunt, berhasil memenangkan balapan ini, yang ternyata sangat penting untuk peluang Kejuaraan Dunia-nya pada tahun itu. Setelah 49 tahun menjadi tuan rumah Grand Prix Jerman, Nürburgring lama tidak pernah menjadi tuan rumah Grand Prix lagi, dan balapan ini pun kembali lagi ke Hockenheim.
Hockenheim[sunting | sunting sumber]
Sirkuit Hockenheim, yang cepat dan datar di dekat Heidelberg, hampir menjadi satu-satunya tuan rumah Grand Prix Jerman selama 30 tahun ke depan. Balapan pada tahun 1977 berhasil dimenangkan oleh Lauda, tetapi juga terkenal pada saat pembalap lokal, yaitu Hans Heyer, berkompetisi dalam balapan ini meski sebenarnya dia gagal lolos babak kualifikasi. Balapan pada tahun 1979 adalah salah satu tempat di mana pembalap asal Swiss, yaitu Clay Regazzoni, dengan mobil Williams-nya berusaha mengejar rekan setimnya, yaitu Alan Jones dari Australia, tetapi tidak berhasil. Grand Prix Jerman 1980 berhasil dimenangkan oleh pembalap asal Prancis, yaitu Jacques Laffite, di tim Ligier, setelah Jones turun ke posisi ke-3 karena waktu di pit mengganti ban yang bocor, tetapi dibayangi oleh kecelakaan fatal yang telah menimpa Patrick Depailler di Ostkurve (yang pada masa itu, tidak ada tikungan dan datar) dalam sebuah sesi pengujian untuk tim Alfa Romeo beberapa hari sebelum balapan akhir pekan ini berlangsung. Balapan pada tahun 1981 menyaksikan pertarungan yang luar biasa antara Jones dan bintang yang sedang naik daun pada saat itu, yaitu Alain Prost, di dalam sebuah mobil Renault, dengan Jones yang melewati Prost di stadion karena campur tangan rekan setim Prost, yaitu Rene Arnoux. Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh pembalap asal Brasil, yaitu Nelson Piquet, setelah Jones dimasukkan ke dalam pit karena masalah dengan mobil Williams-nya. Balapan pada tahun 1982 melihat perubahan pada sirkuit ini; terutama chicane ke Ost-Kurve yang sangat cepat, dan chicane pertama yang lebih lambat. Balapan itu juga mengakhiri karir pembalap asal Prancis, yaitu Didier Pironi; dia mengalami kecelakaan yang mengerikan di tengah hujan lebat selama sesi kualifikasi. Setelah menabrak bagian belakang mobil Renault yang dikendarai oleh Prost, Pironi diluncurkan ke angkasa dan kemudian terguling beberapa saat hingga berhenti. Pironi, yang sedang memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap pada saat itu, mengalami cedera kaki yang sangat serius, sehingga dokter FIA, yaitu Sid Watkins, hampir saja harus mengamputasi kaki Pironi untuk mengeluarkannya dari mobil Ferrari yang hancur. Cara mobil Formula Satu dirancang pada saat itu sedemikian rupa, sehingga pembalap duduk jauh ke depan di kokpit, sehingga kaki dan kaki mereka berada jauh di depan as roda depan, membuat bagian tubuh manusia itu terbuka berbahaya. Mereka hanya dilindungi oleh struktur sasis dan bodywork aluminium saja. Selama balapan, Piquet secara fisik menyerang pembalap asal Chili, yaitu Eliseo Salazar, setelah Salazar menabrak mobil pembalap asal Brasil yang marah tersebut di chicane Ostkurve pada saat sedang asyik memimpin jalannya balapan. Patrick Tambay berhasil memenangkan balapan pertamanya untuk tim Ferrari. Pada balapan tahun 1984, Prost (sekarang mengendarai mobil untuk tim McLaren) berhasil menang, dan rookie dari tim Toleman, yaitu Ayrton Senna, membalap dengan sangat keras di depan lapangan selama awal balapan.
Pada tahun 1985, sirkuit Grand Prix Nürburgring yang baru sepanjang 2,8 mil (4,5 km) kembali lagi digelar, yang dibangun di sebelah lokasi Nordschleife yang lama, dan menjadi tuan rumah Grand Prix Eropa setahun sebelumnya. Balapan itu adalah balapan di mana sejumlah pembalap berjuang untuk memimpin jalannya lomba; balapan itu berhasil dimenangkan oleh pembalap asal Italia, yaitu Michele Alboreto.
Badan pengatur olahraga bermotor internasional pada saat itu, yaitu FISA, telah menerapkan kebijakan kontrak jangka panjang untuk satu sirkuit per Grand Prix. Pilihan untuk Grand Prix Jerman adalah antara Nürburgring yang baru dan Hockenheim. Itu yang terakhir adalah yang dipilih, dan tetap di sana selama 20 tahun ke depan.[16] Balapan pada tahun 1986 adalah peristiwa di mana sejumlah pemimpin lomba kehabisan tenaga pada akhirnya; tiga pembalap teratas, yaitu Piquet, Senna, dan Prost, semuanya kehabisan bahan bakar, dan meskipun Piquet dan Senna dari Brasil finis di posisi 1–2, namun Prost finis di urutan keenam setelah mobilnya benar-benar kehabisan bahan bakar. Balapan pada tahun 1988 dijalankan dalam kondisi basah; kondisi ini sangat berbahaya di Hockenheim, karena sirkuit ini melewati hutan dan kelembapan yang lebat dari hujan cenderung menggantung di udara karena pepohonan yang mengelilingi trek. Meski tidak hujan, lintasan tetap tidak kering. Senna (sekarang mengendarai mobil untuk tim McLaren) memanfaatkan keahliannya di jalan basah untuk memenangkan balapan atas rekan setimnya, yaitu Prost. Balapan pada tahun 1989 mendekati puncak persaingan Prost dan Senna yang terkenal, dan balapan ini adalah balapan di mana dua rekan setim di tim McLaren melaju dengan batas absolut mereka sepanjang balapan. Girboks pada mobil Prost tidak berfungsi dan kehilangan penggunaan gigi keenam pada putaran kedua hingga terakhir, dan Senna melewatinya untuk meraih kemenangan. Senna berhasil memenangkan balapan tahun depan juga dari pembalap asal Italia, yaitu Alessandro Nannini. Balapan pada tahun 1992 melihat perubahan lebih lanjut pada tikungan Ostkurve setelah kecelakaan yang dialami oleh Érik Comas pada tahun 1991; tikungan itu diubah menjadi chicane yang lebih kompleks, daripada chicane kiri-kanan sederhana dengan dinding pembatas ban di tengahnya. Grand Prix Jerman 1994 melihat perubahan lebih lanjut pada chicane ketiga, dengan tujuan untuk membuatnya menjadi lebih lambat, setelah Grand Prix San Marino 1994.
Grand Prix Jerman 1995 melihat pembalap asal Jerman, yaitu Michael Schumacher, berhasil menang, dia adalah pembalap asal Jerman yang pertama yang berhasil memenangkan balapan di kandangnya sendiri sejak Rudolf Caracciola pada tahun 1939. Minat Formula Satu di negara Jerman memuncak selama kemunculan Schumacher. Grand Prix Jerman 1997 melihat kemenangan luar biasa oleh pembalap asal Austria, yaitu Gerhard Berger. Akan tetapi, balapan pada tahun 2000 menjadi tuan rumah bagi sejumlah masalah. Selama balapan, seorang mantan karyawan Mercedes yang tidak puas pergi ke sirkuit selama balapan, dan mengganggu jalannya balapan; dan Jean Alesi mengalami kecelakaan besar di chicane ketiga, dan menderita pusing kepala selama tiga hari. Dan di sisi terjauh sirkuit (di mana Ost-Kurve berada) kering, tetapi di bagian stadion dan pit, hujan turun dengan deras. Rubens Barrichello berhasil memenangkan balapan ini setelah sebelumnya start dari posisi ke-18 di grid, yang merupakan kemenangan Formula Satu yang pertama untuknya. Pada tahun 2001, terjadi sebuah kecelakaan besar di awal antara pembalap asal Brasil, yaitu Luciano Burti, di tim Prost dan Schumacher di tim Ferrari; balapan ini berhasil dimenangkan oleh saudara laki-laki Michael, yaitu Ralf, dengan mobil Williams bertenaga BMW.
Grand Prix Jerman 2002 melihat Hockenheimring dipersingkat secara dramatis dan tata letaknya diubah. Hutan lurus dihilangkan, dan lebih banyak tikungan yang ditambahkan, untuk meningkatkan tantangan teknis sirkuit ini. Panjang sirkuit ini pun berubah, dari yang semula sepanjang 4,2 mil, kini menjadi hanya sepanjang 2,7 mil saja. Michael Schumacher berhasil menang di tahun itu. Grand Prix Jerman pada tahun 2003 adalah tahun kemenangan bagi pembalap asal Kolombia, yaitu Juan Pablo Montoya, untuk koalisi tim Williams-BMW, itu adalah kemenangan GP Jerman yang kedua dalam tiga tahun terakhir untuk mesin pembuat mobil asal Bavaria tersebut. Tahun itu juga menjadi penampilan yang terakhir bagi tim Arrows asal Inggris, yang telah terlibat di dalam ajang Formula Satu sejak musim 1978. Pada tahun 2004, Schumacher melanjutkan dominasinya musim itu dengan memenangkan Grand Prix Jerman, dan pembalap asal Spanyol, yaitu Fernando Alonso, berhasil memenangkan Grand Prix Jerman pada tahun berikutnya di tim Renault setelah saingan utamanya, yaitu Kimi Räikkönen, mengalami kegagalan hidrolik pada mobilnya dan pensiun. Pada tahun 2006, sistem peredam massa eksperimental tim Renault dianggap legal oleh pengawas balapan, tetapi dilarang oleh FIA. Tim Renault tidak menggunakan sistem tersebut untuk balapan, dan hal itu terbukti menjadi kejatuhan mereka, pada saat Schumacher berhasil memenangkan balapan kandangnya bersama dengan tim Ferrari.
Tempat bergantian[sunting | sunting sumber]
Pada tahun 2006, diumumkan secara resmi, bahwa dari tahun 2007 hingga 2010, Grand Prix Jerman akan dibagi antara sirkuit GP Nürburgring (bekas tuan rumah Grand Prix Eropa dan Luksemburg) dan Hockenheimring. Yang pertama akan menggelar balapan pada musim 2007 dan 2009, dan yang terakhir akan menggelar balapan pada musim 2008 dan 2010. Namun, nama Grand Prix 2007 kemudian diubah. Meskipun pada awalnya dimaksudkan untuk menjadi Grand Prix Jerman,[17] namun karena adanya perselisihan dengan Hockenheim tentang hak penamaan balapan, maka balapan tersebut pada akhirnya diadakan dengan judul "Großer Preis von Europa" (dalam bahasa Indonesia: Grand Prix Eropa).[18] Pada tahun 2009, sirkuit tersebut tampaknya telah menyelesaikan perselisihan mereka saat balapan di Nürburgring diadakan di bawah nama Grand Prix Jerman.
GP 2010, yang diadakan di Hockenheim, pada satu tahap tampaknya dalam bahaya karena pemilik lintasan, kota dan negara bagian Baden-Württemberg, tidak mau lagi kehilangan uang karena tingginya biaya lisensi yang dikenakan oleh manajemen F1. Selain itu, pembicaraan dengan Bernie Ecclestone terhambat oleh kutipan Hitler-nya.[perlu dijelaskan] Jika trek ini telah dibebaskan dari tempatnya, maka pemilik bermaksud mengembalikan trek ini kembali lagi ke tata letak semula.[butuh klarifikasi] Namun, pada tanggal 30 September 2009, diumumkan secara resmi bahwa sirkuit ini telah menyetujui kesepakatan yang akan mempertahankan balapan ini di dalam kalender hingga musim 2018, di bawah sebuah kesepakatan yang baru, yang membuat manajemen sirkuit dan FOA berbagi beban keuangan untuk menjadi tuan rumah balapan tersebut.[19] Pola bergantian ini pun terus berlanjut, dengan Hockenheim yang menjadi tuan rumah balapan di tahun genap, dan Nürburgring yang menjadi tuan rumah balapan di tahun ganjil hingga musim 2013.
Balapan dua tahunan di Hockenheim[sunting | sunting sumber]
Nürburgring mengalami pergantian kepemilikan selama musim 2014, tetapi pemilik baru tidak dapat menandatangani perjanjian untuk terus menjadi tuan rumah balapan di tahun-tahun ganjil.[20][21] Hockenheimring juga tidak dapat menjadi tuan rumah balapan pada musim 2015 atau 2017, dan Grand Prix Jerman pun sama sekali tidak dijalankan.[22][23] Dengan demikian, maka balapan ini berubah menjadi balapan dua tahunan, kembali lagi ke dalam kalender pada tahun 2016 dan 2018 di Hockenheim.[24][25][26][27]
Satu lagi kunjungan ke Hockenheim[sunting | sunting sumber]
Kesepakatan dengan Hockenheim untuk menjadi tuan rumah Grand Prix Jerman berakhir setelah balapan pada musim 2018. [28] Akibatnya, masa depan balapan itu pun sempat diragukan.[28] Namun, sebuah kesepakatan telah dicapai pada bulan Agustus 2018, untuk mengadakan satu balapan lagi di Hockenheim pada musim 2019.[29][30]
Ketiadaan[sunting | sunting sumber]
Tidak ada kesepakatan baru yang dibuat dengan Hockenheim setelah edisi musim 2019, dan Grand Prix Jerman tidak ada dalam kalender Formula Satu pada tahun 2020 dan 2021.[31] Karena beberapa Grand Prix dibatalkan sebagai akibat dari pandemi COVID-19, maka sebuah perlombaan, yang bertajuk Grand Prix Eifel 2020, diadakan di negara Jerman di Nürburgring pada bulan Oktober 2020, sebagai sebuah balapan pengganti.
Pemenang Grand Prix Jerman[sunting | sunting sumber]
Banyak pemenang (pembalap)[sunting | sunting sumber]
Pembalap dalam huruf tebal bersaing di kejuaraan Formula Satu musim ini.
Latar belakang merah jambu menandakan acara yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Latar belakang kuning menunjukkan suatu balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa pra-perang.
| Menang | Pembalap | Tahun menang |
|---|---|---|
| 6 |  / Rudolf Caracciola
|
1926, 1928, 1931, 1932, 1937, 1939 |
| 4 | Michael Schumacher
|
1995, 2002, 2004, 2006 |
 Lewis Hamilton
|
2008, 2011, 2016, 2018 | |
| 3 | Alberto Ascari
|
1950, 1951, 1952 |
 Juan Manuel Fangio
|
1954, 1956, 1957 | |
| Jackie Stewart
|
1968, 1971, 1973 | |
 Nelson Piquet
|
1981, 1986, 1987 | |
| Ayrton Senna
|
1988, 1989, 1990 | |
 Fernando Alonso
|
2005, 2010, 2012 | |
| 2 | Tony Brooks
|
1958, 1959 |
| John Surtees
|
1963, 1964 | |
 Jacky Ickx
|
1969, 1972 | |
| Nigel Mansell
|
1991, 1992 | |
 Alain Prost
|
1984, 1993 | |
 Gerhard Berger
|
1994, 1997 | |
| Sumber:[32][33][34] | ||
Banyak pemenang (konstruktor)[sunting | sunting sumber]
Tim dalam huruf tebal bersaing di kejuaraan Formula Satu musim ini.
Latar belakang merah jambu menandakan acara yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Latar belakang kuning menunjukkan suatu balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa pra-perang.
| Menang | Konstruktor | Tahun menang |
|---|---|---|
| 22 | Ferrari
|
1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012 |
| 11 | Mercedes
|
1926, 1927, 1928, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 2014, 2016, 2018 |
| 9 | Williams
|
1979, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2001, 2003 |
| 8 | McLaren
|
1976, 1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008, 2011 |
| 5 | Brabham
|
1966, 1967, 1969, 1975, 1981 |
| 4 | Lotus
|
1961, 1965, 1970, 1978 |
| 3 | Red Bull
|
2009, 2013, 2019 |
| 2 |  Alfa Romeo
|
1932, 1935 |
| Auto Union
|
1934, 1936 | |
| Tyrrell
|
1971, 1973 | |
| /[35] Benetton
|
1995, 1997 | |
| Sumber:[32][33][34] | ||
Banyak pemenang (produsen mesin)[sunting | sunting sumber]
Manufaktur dalam huruf tebal bersaing di kejuaraan Formula Satu musim ini.
Latar belakang merah jambu menandakan acara yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Latar belakang kuning menunjukkan suatu balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa pra-perang.
| Menang | Manufaktur | Tahun menang |
|---|---|---|
| 22 | Ferrari
|
1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012 |
| 14 | Mercedes *
|
1926, 1927, 1928, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 1998, 2008, 2011, 2014, 2016, 2018 |
| 11 |  Ford **
|
1968, 1969, 1970, 1971, 1973, 1975, 1976, 1978, 1979, 1980, 1981 |
| 9 | Renault
|
1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2009, 2013 |
| 6 |  Honda
|
1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 2019 |
| 2 | Alfa Romeo
|
1932, 1935 |
| Auto Union
|
1934, 1936 | |
| Climax
|
1961, 1965 | |
 Repco
|
1966, 1967 | |
| BMW
|
2001, 2003 | |
| Sumber:[32][33][34] | ||
* Dibangun oleh Ilmor pada tahun 1998
** Dibangun oleh Cosworth
Berdasarkan tahun[sunting | sunting sumber]
Latar belakang merah jambu menandakan acara yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Kedua acara Kejuaraan Dunia non-Formula Satu pasca Perang Dunia II dijalankan sesuai dengan regulasi Formula 2.
Latar belakang kuning menunjukkan suatu balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa pra-perang.
Referensi[sunting | sunting sumber]
Catatan[sunting | sunting sumber]
- ^ four of six wins under this flag
- ^ Official FIA press release. "2007 FIA Formula One championship circuit and lap information, published on February 14, 2007". Official FIA press release. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 April 2007. Diakses tanggal 22 April 2007.
- ^ "Nürburgring". Official Homepage of the Nürburgring. Diakses tanggal 14 April 2007.
- ^ The Motorsport Memorial Team. "Car and truck fatalities by circuit". Motorsport Memorial. Diakses tanggal 17 December 2015.
- ^ Keith Collantine (8 January 2008). "F1 circuits history part 4: 1958-60 · F1 Fanatic". F1fanatic.co.uk. Diakses tanggal 17 December 2015.
- ^ David Hayhoe, Formula 1: The Knowledge – 2nd Edition, 2021, page 35.
- ^ Posthumus, Cyril (1966). The German Grand Prix. hlm. 104–107.
- ^ "F1 races that never were". 22 September 2018. Diakses tanggal 22 August 2022.
- ^ The Motorsport Memorial Team. "Motorsport Memorial". Motorsport Memorial. Diakses tanggal 17 December 2015.
- ^ "1950 German Grand Prix Alberto Ascari-Ferrari-Nürburgring". www.etsy.com. Diakses tanggal 27 May 2020.
- ^ "F1 - 1973 Nürburgring Nordschleife - 1of2". YouTube. 20 September 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-06-13. Diakses tanggal 7 November 2012.
- ^ AVUS
- ^ Posthumus, Cyril (1966). The German Grand Prix. hlm. 104.
- ^ Eves, Edward (1961). "German Grand Prix". Autocourse: Review of International Motorsport (1960: Part Two).
- ^ "BBC Radio 5 live - Double Take, Niki Lauda gives his verdict on Ron Howard's film Rush". Bbc.co.uk. Diakses tanggal 17 December 2015.
- ^ "The Brands Hatch & Paul Ricard FAQ - Atlas F1 Special Project". Atlasf1.autosport.com. Diakses tanggal 17 December 2015.
- ^ Official FIA press release. "2007 FIA Formula One championship circuit and lap information, published on February 14, 2007". Official FIA press release. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 April 2007. Diakses tanggal 22 April 2007.
- ^ "Nürburgring". Official Homepage of the Nürburgring. Diakses tanggal 14 April 2007.
- ^ TopNews (30 September 2009). "F1 at Hockenheim secured until 2018". topnews.in. Diakses tanggal 26 July 2010.
- ^ "German GP uncertainty to return for 2017 race". grandprix.com. 17 July 2015.
- ^ "Nürburgring in the dark over German GP plans". GpUpdate.net. 15 January 2015. Diakses tanggal 28 July 2015.
- ^ "Hockenheim rules out hosting German GP". GP Update. GP Update. 17 March 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 April 2016. Diakses tanggal 20 March 2015.
- ^ "Germany dropped from 2015 calendar". Formula1.com. Formula One World Championship Limited. 20 March 2015. Diakses tanggal 16 March 2018.
- ^ "Hockenheim says 'nothing fixed' for 2015". GPUpdate.net. JHED Media BV. 15 January 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 October 2015. Diakses tanggal 15 January 2015.
- ^ "German Grand Prix F1 race coming back to Hockenheim in 2016". Autoweek. 10 May 2015. Diakses tanggal 22 January 2016.
- ^ "FIA confirms 2016 calendar". Formula1.com. Formula One World Championship Limited. 2 December 2015. Diakses tanggal 22 January 2016.
- ^ Hall, Sam (20 June 2017). "2018 F1 schedule: France, Germany return; Malaysia out". Autoweek (dalam bahasa Inggris). Crain Communications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 February 2019.
- ^ a b Benson, Andrew (19 July 2018). "German Grand Prix: Sebastian Vettel fears for future of Hockenheim race" (dalam bahasa Inggris). BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 July 2018.
- ^ "Formula 1 announces draft 2019 season calendar". Formula1.com. Formula One World Championship Limited. 31 August 2018. Diakses tanggal 2 September 2018.
- ^ "German GP back on 2019 F1 calendar after new deal agreed". Eurosport. 31 August 2018. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 November 2019.
- ^ "F1's German GP could return at different venue after 2020 exit". Autosport. 29 August 2019. Diakses tanggal 9 February 2020.
- ^ a b c d "German GP". ChicaneF1. Diakses tanggal 9 December 2021.
- ^ a b c d Diepraam, Mattijs; Muelas, Felix. "Grand Prix winners 1894–2019". Forix. Autosport. Diakses tanggal 15 December 2020.
- ^ a b c d Higham, Peter (1995). "German Grand Prix". The Guinness Guide to International Motor Racing
. London, England: Motorbooks International. hlm. 381–382. ISBN 978-0-7603-0152-4 – via Internet Archive.
- ^ Benetton memegang lisensi Inggris pada tahun 1995 dan kemudian lisensi Italia pada tahun 1997, tahun kemenangan terakhirnya di Jerman.
Bibliografi[sunting | sunting sumber]
- Födisch, Jörg-Thomas; Völker, Bernhard; Behrndt, Michael (2008). Der grosse Preis von Deutschland: alle Rennen seit 1926 (dalam bahasa Jerman). Königswinter: Heel. ISBN 9783868520439.
- Reuss, Eberhard (1997). Grand Prix: 70 Jahre Grosser Preis von Deutschland (dalam bahasa Jerman). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613018365.
Pranala luar[sunting | sunting sumber]
