Lokomotif CC203

Lokomotif CC203
	Lokomotif CC2039818 di Stasiun Jatinegara, 2015
Data teknis
Sumber tenaga	Diesel elektrik
Desainer	GE Transportation dan UGL Rail
Produsen	GE Transportation; PT GE Lokomotif Indonesia
Nomor seri	CC 203
Model	GE U20C
Tanggal dibuat	1995-2000
Jumlah dibuat	42 unit
Spesifikasi roda
Susunan roda AAR	C-C
Klasifikasi UIC	Co'Co'
Dimensi
Lebar sepur	1067 mm
Diameter roda	914 mm
Panjang	14.135 mm
Lebar	2.642 mm
Tinggi maksimum	3.637 mm
Jarak antara alat perangkai	15.214 mm
Jarak antarpivot	7.680 mm
Jarak gandar	3.304 mm
Tinggi alat perangkai	775 mm
Berat
Berat kosong	78 ton
Berat siap	84 ton
Berat adhesi	84 ton
Bahan bakar
Jenis bahan bakar	High-Speed Diesel
Kapasitas bahan bakar	3.028 liter
Kapasitas pelumas	984 liter
Kapasitas air pendingin	684 liter
Kapasitas bak pasir	510 liter
Sistem mesin
Penggerak utama	GE 7FDL-8
Jenis mesin	4 langkah, 2 tingkat Turbocharger
Generator	GT 581
Motor traksi	6 unit; Tipe: GE 761, DC-DC
Kinerja
Perbandingan roda gigi	90:21
Kecepatan maksimum	120 km/jam
Kecepatan minimum kontinu	24 km/jam
Daya mesin	2.150 hp
Daya ke generator/converter	2.000 hp
Jari-jari lengkung terkecil	56.7 m
Lain-lain
Rem lokomotif	Rem udara tekan, dynamic brake, rem parkir
Sistem keselamatan	Locotrack, Vigilance control panel
Tipe kompresor	Gardner Denver WBO
Jenis suling/klakson lokomotif	WABCO AA-2
Informasi kepemilikan dan karier
Perusahaan pemilik	PT Kereta Api Indonesia; PT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper
Julukan	The RailSprinter
Daerah operasi	Pulau Jawa dan Sumatera Selatan
Mulai dinas	1995; bersamaan dengan peluncuran KA Argo Bromo
Keadaan	Semua beroperasi
	Catatan kaki:

CC 203 95 07 yang berdinas menarik KA Mutiara Timur masuk Stasiun Garahan.

Lokomotif CC 203 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia yang diproduksi oleh General Electric Transportation dan PT GE Lokomotif Indonesia dengan nomor model U20C. Menurut Ir. Hartono, A.S., M.M., dosen STTD Bekasi, dalam komentarnya di Majalah KA edisi Mei 2014, lokomotif ini adalah "lokomotif hasil pengembangan desain dari lokomotif CC 201" dari segi data teknis, namun pada bentuk kabin masinis ujung pendeknya yang aerodinamis, serta diperlebar untuk kenyamanan dan mengurangi penumpang liar.^[1]

Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogie yang mempunyai tiga poros/gandar penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri.

Yang membedakan adalah lokomotif CC 203 menggunakan motor diesel dengan dua tingkat Turbocharger sehingga dayanya mesinnya 2.150 hp.

Daftar isi

1 Sejarah operasional CC 203^[1]
2 Kinerja lokomotif CC 203
- 2.1 Mesin dan desain
- 2.2 Logo dan livery
3 Alokasi CC 203^[1]
4 Unit lokomotif yang unik
5 Insiden
6 Galeri
7 Lihat pula
8 Referensi
9 Pranala luar

Sejarah operasional CC 203^[1]

Untuk menyambut peluncuran KA kelas Argo yang masih baru pada tahun 1995, Perumka (nama PT KAI saat itu) mendatangkan lokomotif ini, sebagai penerus dari CC 201 dan dikhususkan sebagai penarik kereta ekspres, langsung dari Amerika Serikat sebanyak 12 unit. Pada awal operasi tahun 1995, lokomotif CC 203 menjadi andalan untuk menarik KA penumpang kelas eksekutif full di Jawa.

Launching (peluncuran) perdana lokomotif CC 203 saat itu bersamaan dengan peresmian kereta api Argo Bromo dan Argo Gede di Stasiun Gambir, Jakarta. Jarang sekali CC 203 berdinas menarik KA ekonomi apalagi KA barang. Karena itu, alokasi persebaran lokomotif CC 203 hanya di depot lokomotif yang melayani KA-KA komersial/eksekutif argo/satwa. Depot lokomotif yang mendapat alokasi CC 203 yaitu Jatinegara, Bandung, Cirebon, Semarang Poncol, Yogyakarta, Sidotopo. Depot lokomotif Jember, Madiun dan Purwokerto mendapat alokasi dari ex depot lokomotif Sidotopo, Bandung dan Semarang Poncol meskipun jumlah lokomotif CC 203 yang ada di Jawa berjumlah 37 unit. Lokomotif ini juga merupakan lokomotif pertama buatan Indonesia (PT INKA bekerja sama dengan General Electric), karena lokomotif CC 203 13-41 diproduksi di pabrik PT INKA di Madiun.

Berbeda di Jawa, alokasi lokomotif CC 203 juga bisa dijumpai di wilayah operasional Divisi Regional 3 Sumatera Selatan, tepatnya di Subdivre 3.2 Tanjungkarang. Sebanyak 4 unit CC 203 yang beroperasi namun khusus untuk melayani dinasan KA pulp & kayu karena memang sarananya milik PT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper (PT TEL). Namun saat ini CC 203 di Divre 3 kondisinya telah memprihatinkan dan terancam tidak bisa berdinas lagi (karena pada awal pengoperasiannya loko ini selalu diforsir), bahkan KA pulp PT TEL sekarang lebih sering ditarik lokomotif CC 204 atau CC 202 yang lebih handal untuk angkutan barang.

CC 203 40 (CC 203 02 03) menarik kereta api Pasundan.

Hadirnya lokomotif CC 204 ternyata menggeser keberadaan CC 203 selama ini, sebagai penarik kereta ekspres. Namun, sejak dimutasinya semua lokomotif CC 204, peran CC 203 pun tergusur dengan lokomotif CC 206 yang memiliki dua kabin masinis. Maka, saat ini CC 203 hanya menarik kereta-kereta bisnis, campuran, dan ekonomi jarak jauh dan jarang menarik kereta eksekutif karena perannya telah tergantikan oleh CC 206.

Kinerja lokomotif CC 203

Mesin dan desain

CC 203 menggunakan mesin yang sama dengan CC 201, yaitu GE 7FDL-8. Desain kabin yang aerodinamis dibuat di Goninan Locomotive Work (kini UGL Rail) di Australia dengan desain dari General Electric. Sekarang kabin juga dibuat di PT INKA untuk keperluan perbaikan dan restorasi.

Pada dasawarsa 2000-an, lokomotif ini sempat dipasangi semacam topi yang kemungkinan merupakan kotak AC, namun akhirnya dihilangkan. Sejumlah foto-foto lawas CC203 semasa menggunakan livery Departemen Perhubungan banyak yang memperlihatkan lokomotif yang masih dipasangi kotak AC tersebut.

Logo dan livery

Selain itu, kecuali CC 203 31 - CC 203 34, dulu terdapat logo Kementerian Perhubungan di bagian depan/shorthood-nya yang merupakan ciri khas yang mencolok pada lokomotif ini sebab pembuatan lokomotif ini selain didanai oleh perusahaan General Electric sendiri juga dibantu dengan dana dari pemerintah melalui Kementerian Perhubungan. Namun sekarang semua unit lokomotif ini menggunakan logo PT KAI terbaru sekaligus skema livery baru, tanpa menggunakan lagi logo tersebut. Untuk CC 203 31 - CC 203 34 menggunakan striping khas PT TEL sebagai pemilik lokomotif tersebut, yaitu hijau.

Alokasi CC 203^[1]

Indonesia membuat lokomotif ini sejak tahun 1995-2000. Terdiri dari empat generasi, yaitu:

CC 203 generasi I (produksi 1995, nomor 01-12, buatan GE Transportation, Amerika Serikat)
CC 203 generasi II (produksi 1997-1998, nomor 13-30)
CC 203 generasi III (produksi 1999-2000, nomor 31-37)
CC 203 generasi IV (produksi 2000, nomor 38-41)

Sampai saat ini jumlahnya adalah 37 unit di Jawa dan 4 unit di Lampung. Alokasinya saat ini adalah sebagai berikut.

Depo Induk	Lokomotif
Jatinegara (JNG)	CC 203 15 (CC 203 98 03), CC 203 16 (CC 203 98 04), CC 203 17 (CC 203 98 05), CC 203 18 (CC 203 98 06), CC 203 19 (CC 203 98 07), CC 203 20 (CC 203 98 08), CC 203 21 (CC 203 98 09), CC 203 22 (CC 203 98 10), CC 203 23 (CC 203 98 11)
Bandung (BD)	CC 203 02 (CC 203 95 02), CC 203 03 (CC 203 95 03), CC 203 04 (CC 203 95 04), CC 203 05 (CC 203 95 05), CC 203 06 (CC 203 95 06)
Purwokerto (PWT)	CC 203 07 (CC 203 95 07), CC 203 08 (CC 203 95 08), CC 203 09 (CC 203 95 09), CC 203 12 (CC 203 95 12), CC 203 13 (CC 203 98 01)
Madiun (MN)	CC 203 11 (CC 203 95 11), CC 203 30 (CC 203 98 18), CC 203 35 (CC 203 01 05), CC 203 41 (CC 203 02 04)
Semarang Poncol (SMC)	CC 203 28 (CC 203 98 16), CC 203 29 (CC 203 98 17)
Yogyakarta (YK)	CC 203 01 (CC 203 95 01), CC 203 10 (CC 203 95 10)
Sidotopo (SDT)	CC 203 25 (CC 203 98 13), CC 203 26 (CC 203 98 14), CC 203 27 (CC 203 98 15), CC 203 36 (CC 203 01 06), CC 203 37 (CC 203 01 07), CC 203 38 (CC 203 02 01), CC 203 39 (CC 203 02 02), CC 203 40 (CC 203 02 03).
Jember (JR)	CC 203 14 (CC 203 98 02), CC 203 24 (CC 203 98 12)
Tanjung Karang (TNK), Lampung	CC 203 31 (CC 203 01 01), CC 203 32 (CC 203 01 02), CC 203 33R (CC 203 01 03), CC 203 34 (CC 203 01 04)

Keterangan:

Semua nomor baru lokomotif berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan RI No. KM 45 tahun 2010.
Lokomotif CC 203 dipasangi terali besi berbentuk kotak-kotak pada bagian kaca depan dan samping kabin masinisnya. Namun sejak tahun 2014, satu persatu lokomotif CC 203 kembali melepas terali besi karena bahan kaca ruang masinis diganti menjadi bahan polikarbonat yang tahan benturan, mengikuti beberapa lokomotif CC 201 yang juga sudah dipasangi kaca polikarbonat. Lokomotif pertama yang memakai kaca polikarbonat adalah CC 203 23 (CC203 98 11).

Unit lokomotif yang unik

Lokomotif CC 203 40.

CC 203 40: Lokomotif CC 203 40 sebelumnya sama seperti lokomotif CC 203 yang lainnya, loko ini mengalami kecelakaan saat menarik KA Argo Bromo Anggrek di Pemalang 2 Oktober 2010 silam. Anehnya, setelah menabrak dan menyebabkan satu unit kereta kelas bisnis KA Senja Utama Semarang hancur, lokomotif ini hanya mengalami kerusakan ringan, lampu-lampunya pecah dan catnya mengelupas. Setelah diperbaiki di Balai Yasa Yogyakarta, lokomotif ini mengalami perubahan pada cowcatchernya, yaitu pada bagian bawahnya sedikit menyembul ke depan berbentuk segitiga. Sekarang lokomotif ini sudah menggunakan cowcatcher sekop sama seperti CC 206. Lokomotif ini dapat dijumpai di Depot Lokomotif Sidotopo Surabaya atau sedang menarik rangkaian kereta api yang memiliki tujuan dari atau ke Kota Surabaya, seperti KA Rapih Dhoho, KA Penataran, KA Bima, KA Argo Bromo Anggrek, dan KA lainnya.

CC 203 06 dan CC 203 11: Jika kabin masinis kedua lokomotif ini diamati di bagian depan, bagian tengah kabin sedikit tertekuk ke luar (ke depan), sehingga kedua lokomotif ini seolah-olah mempunyai ekspresi wajah sedih atau murung, karena jendela kabin dan bagian lainnya menyerupai wajah seseorang yang sedih/murung. Pada awalnya hanya CC 203 06 yang mempunyai karakteristik wajah (kabin masinis) seperti ini, sedangkan CC 203 11 masih mempunyai wajah (kabin masinis) yang normal. Namun setelah mengalami kecelakaan kereta api di Langen 28 Januari 2011 silam, kabin masinis lokomotif CC 203 11 rusak parah dan diperbaiki di Balai Yasa Pengok, Yogyakarta. Setelah selesai perbaikan di sana, barulah CC 203 11 mempunyai bentuk kabin masinis yang mempunyai kesan wajah sedih atau murung ini. Lokomotif CC 203 06 dapat dijumpai di Depot Lokomotif Bandung atau sedang menarik rangkaian kereta api yang memiliki tujuan dari atau ke Kota Bandung. Sedangkan lokomotif CC 203 11 dapat dijumpai di Depot Lokomotif Madiun atau sedang menarik rangkaian kereta api yang memiliki tujuan dari atau ke Kota Madiun.

CC 203 01, CC 203 02, CC 203 05, CC 203 07, CC 203 09, CC 203 13, CC 203 14, CC 203 15, & CC 203 19: Jika diamati sekilas, lok-lok CC 203 ini tidak nampak perbedaannya. Namun setelah didekati, ukuran pintu di bawah kaca kabin masinis itu berbeda. Sebelah kiri memiliki ukuran yang lebih besar daripada yang kanan.

CC 203 31, CC 203 32, CC 203 33R, & CC 203 34

Lokomotif CC 203 34 dan CC203 31 menarik Kereta api pulp TEL.

Keempat lokomotif CC203 yang dialokasikan untuk depot lokomotif Tanjung Karang ini memiliki livery yang berwarna hijau dengan motif khas dari PT Tanjung Enim Lestari selaku pemilik keempatnya, sehingga sangat mencolok perbedaannya jika dibandingkan seluruh lokomotif CC 203 berwarna putih yang berada di Jawa. Khusus untuk CC203 33R merupakan satu-satunya lokomotif CC 203 yang menyandang kode R dikarenakan kereta api pulp terguling pada tahun 2007 yang mengharuskan lokomotif ini diperbaiki di Balai Yasa Lahat.^[2]

Insiden

Pada 24 Januari 2010, tiga lokomotif CC 203 menjadi korban keberingasan ribuan suporter sepak bola asal Kota Surabaya, Bonek yang mendukung Persebaya Surabaya. Menjelang siang, para suporter Bonek menjarah makanan di sepanjang ruas jalan rel Solo-Klaten lantaran kelaparan dan tidak membawa bekal. Menurut Warga Solo, sebagian anggota Bonek yang hendak menonton pertandingan bola di stadion Jalak Harupat sempat melempari batu terhadap rumah warga di sepanjang ruas jalan rel di Kota Solo. Puncaknya adalah kereta luar biasa (KLB) dengan stamformasi delapan gerbong K3, dua gerbong bagasi (B), dan ditarik oleh lokomotif CC 203 40 diserang warga Solo dengan lemparan batu di sepanjang jalan rel, maupun di dekat Stasiun Purwosari dan Solo Jebres. Polda Jateng kewalahan, seluruh kaca jendela kereta pecah berantakan. Ada tiga lokomotif CC 203 yang rusak parah, yakni CC 203 40, CC 203 02, dan CC 203 24. CC 203 02 menarik kereta api Pasundan yang terpaksa tak melayani penumpang reguler, sedangkan CC 203 24 yang seharusnya untuk menarik kereta api Argo Dwipangga ditugasi untuk membawa rombongan Bonek pulang ke daerah asalnya.^[1]
Pada hari Minggu tanggal 28 April 2013 Lokomotif CC 203 28 (CC 203 98 16) berjalan sendiri tanpa masinis dari Depot Lokomotif Semarang Poncol menuju Desa Nolokerto, Kecamatan Kaliwungu, Kabupaten Kendal. Belum diketahui penyebab jalannya sendiri lokomotif tersebut. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.^[3]

Galeri

CC 203 02 (CC 203 95 02) menarik Kereta api Taksaka di Stasiun Legok
CC 203 32 (CC 203 01 02) bergandengan dengan CC 203 31 (CC 203 01 01) di Stasiun Tanjung Karang
CC 203 12 (CC 203 95 12) sedang langsir di Stasiun Gambir
CC 203 40 (CC 203 02 03) menarik Kereta api Malang Ekspres persiapan berangkat menuju Stasiun Malang
CC 203 22 yang menarik rangkaian kereta api Bangunkarta
CC 203 02 (CC 203 95 02) menghela KA Argo Wilis di stasiun Babadan.
(Kredit: Karyadi Baskoro)
CC 203 07 (CC 203 95 07) menghela KA Argo Wilis di stasiun Geneng.
(Kredit: Karyadi Baskoro)
CC 203 18 (CC 203 98 06) menarik KA Argo Bromo Anggrek di stasiun Surabaya Pasar Turi
CC 203 18 (CC 203 98 06) menarik KA Argo Bromo Anggrek di stasiun Kalibodri.
(Kredit:Karyadi Baskoro)
CC 203 02 (CC 203 95 02) di stasiun Bandung
CC 203 35 (CC 203 01 05) penarik khas KA Argo Jati di stasiun Gambir
CC 203 18 (CC 203 98 06) di stasiun Surabaya Pasar Turi (SBI)
CC 203 14 (CC 203 98 02) menarik KA Taksaka
CC 203 22 (CC 203 98 10)
CC 203 22 (CC 203 98 10) masuk stasiun Surabaya Pasar Turi
CC 203 26 (CC 203 98 14). Terlihat masinis sedang menjalankan tugasnya.
CC 203 98 08 berdinas menarik KA Senja Utama Solo di dekat Jembatan Progo.
CC 203 23 (203 98 11) Sedang Lansir bersama Kereta api Sembrani di Stasiun Surabaya Pasar Turi