Lokomotif BB300

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
(Dialihkan dari BB300)
Jump to navigation Jump to search
Lokomotif BB300
Lokomotif BB300
BB 300 01 Melangsir Gerbong Eksekutif (K1) KA Gaya Baru Malam Selatan 2 di Stasiun Manggarai
Data teknis
Sumber tenaga Diesel hidraulik
Produsen Fried. Krupp, Jerman Barat
Model Krupp-M700BB
Tanggal dibuat 1958-1959
Jumlah dibuat 30 unit
Spesifikasi roda
Susunan roda AAR B-B
Klasifikasi UIC Bo'-Bo'
Dimensi
Lebar sepur 1.067 mm
Panjang 10.000 mm
Lebar 2.720 mm
Jarak antara alat perangkai 11.890 mm
Jarak antarpivot 5.000 mm
Tinggi alat perangkai 760 mm
Berat
Berat kosong 33.6 ton
Berat siap 36 ton
Berat adhesi 36 ton
Bahan bakar
Kapasitas bahan bakar 1.500 liter
Kapasitas pelumas 120 liter
Kapasitas air pendingin 450 liter
Kapasitas bak pasir 350 liter
Sistem mesin
Penggerak utama Maybach Mercedes Benz 820 B
Jenis mesin 4 langkah
Motor traksi 1 unit
Tipe: Kruup 2 WZLI-15
Kinerja
Kecepatan maksimum 75 km/jam
Daya mesin 500 KW
Daya ke generator/converter 460 KW
Lain-lain
Rem lokomotif Rem udara tekan, rem parkir
Tipe kompresor Erhand & Schemer Westinghouse ISO 105
Informasi kepemilikan dan karier
Perusahaan pemilik PT Kereta Api Indonesia
Mulai dinas 1958
Terakhir dinas 2014


Lokomotif BB 300 adalah lokomotif diesel hidraulik pertama di Indonesia buatan pabrik Fried Krupp, Jerman Barat. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1958.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 500 KW. Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 75 km/jam. Lokomotif ini bergandar B' B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Lokomotif BB300 dan BB301 menarik kereta api Cianjuran.

Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKA) membeli lagi lokomotif Krupp-M700BB dari pabrik Fried Krupp di Jerman Barat pada tahun 1958 sebanyak 17 unit dan 1959 sebanyak 13 unit dan diberi nomor BB300. Lokomotif ini digunakan untuk menggantikan lokomotif uap yang memiliki batas kecepatan maksimum 75 km/jam seperti B13, B51, BB10, dan C27 serta dapat beroperasi di jalan rel ringan (R25 atau R33). Lokomotif ini pernah beroperasi di Sumatera Utara dan Sumatera Barat namun hanya beroperasi sementara sebelum akhirnya dipindahkan kembali ke Jawa dan kini sudah tiada lagi lokomotif tersebut di Sumatera. Rute yang pernah dilaluinya seperti Merak-Tanahabang, Banjar-Kroya, Cilacap-Kroya, Banjar-Cijulang, Cibatu-Cikajang, Semarang Poncol-Demak-Blora-Cepu, Purwosari-Wonogiri, Kutoarjo-Purworejo, Surabaya Kota-Malang-Blitar, Jember-Panarukan-Banyuwangi, dan Yogyakarta-Magelang.

Bentuk fisik dan performansi lokomotif yang cukup klasik ini masih dipergunakan untuk lokomotif berkategori sedang di Eropa. Pada tahun 1984, bersama dengan lokomotif Krupp lainnya, dilakukan rehabilitasi terhadap lokomotif ini untuk memperpanjang masa pakai. Lokomotif ini, seperti kelas lokomotif diesel hidraulik lainnya, dikenal sebagai lokomotif yang tahan banjir. Lokomotif ini menggunakan mesin diesel hidraulik yang menghubungkan transmisi gardan (mesin berada di atas roda) ke roda gigi (gear box), dan inilah yang membedakan lokomotif diesel hidraulik dengan diesel elektrik yang menggunakan tenaga motor (motor traksi di dekat roda). Lokomotif diesel elektrik akan korsleting apabila dijalankan di atas jalur yang banjir.

Karena keterbatasan suku cadang, lokomotif BB300 dijalankan sebagai pelangsir di dipo Manggarai, Bandung, Kutoarjo, Solo Balapan, dan Cepu.[1] Penghentian operasi lokomotif BB 3xx untuk langsir sejak tahun 2015, membuat 2 lokomotif tersisa di Jawa yaitu BB 300 01 dan 17 berhenti beroperasi. Kedua lokomotif tersebut dapat ditemui di Stasiun Cikampek, disusun bersama lokomotif diesel hidraulik lainnya dari Tanah Abang. Selain itu, di Dipo lokomotif Sidotopo juga dapat ditemui beberapa BB300, yang sudah ditumpuk bersama lokomotif diesel hidraulik lain yang sudah mangkrak.

Alokasi[sunting | sunting sumber]

Dipo Induk Lokomotif
Tanah Abang (THB), Jakarta BB 300 01 (BB 300 58 01)
Cepu (CU), Blora BB 300 24 (BB 300 59 01)
Kutoarjo (KTA), Purworejo BB 300 06 (BB 300 58 03) dan BB 300 16 (BB 300 58 06)
Solo Balapan (SLO), Surakarta BB 300 13 (BB 300 58 05) dan BB 300 29 (BB 300 59 02)
Sidotopo (SDT), Surabaya BB 300 04 (BB 300 58 02) dan BB 300 07 (BB 300 58 04)

Saat ini yang tidak beroperasi BB 300 02-BB 300 03, BB 300 05, BB 300 08-BB 300 12, BB 300 14-BB 300 15, BB 300 17-BB 300 23, BB 300 25-BB 300 28 dan BB 300 30.

Data teknis[2][sunting | sunting sumber]

  • Dimensi
  1. Lebar sepur : 1.067 mm
  2. Panjang body: 10.000 mm
  3. Jarak antara alat perangkai: 11.890 mm
  4. Lebar body: 2.720 mm
  5. Tinggi maksimum: 3.700 mm
  6. Jarak gandar: 3.200 mm
  7. Jarak antar pivot: 5.000 mm
  8. Diameter roda penggerak: 904 mm
  9. Tinggi alat perangkai: 760 mm
  • Berat
  1. Berat kosong: 33,6 ton
  2. Berat siap: 36 ton
  3. Berat adhesi: 36 ton
  • Motor Diesel
  1. Tipe: MB 820 B, Maybach Mercedes Benz
  2. Jenis: 4 langkah
  3. Daya Mesin: 500 KW
  4. Daya ke generator/converter: 460 KW
  • Motor Traksi/Converter
  1. Jumlah motor traksi: 1 buah
  2. Tipe motor: Krupp 2 WZLI-15
  • Performansi
  1. Kecepatan maksimum: 75 km/jam
  2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 9.560 kgf
  3. Kecepatan minimum kontinu: 10 km/jam
  4. Jari-jari lengkung terkecil: 80 m
  • Kapasitas
  1. Bahan bakar: 1500 liter
  2. Minyak pelumas: 120 liter
  3. Air pendingin: 450 liter
  4. Pasir: 350 liter
  5. Minyak transmisi: 300 liter
  • Lain-lain
  1. Sistem rem: udara tekan, parkir
  2. Tipe kompresor: Erchard & Schm

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Lokomotif BB300
  2. ^ Tim Redaksi Majalah KA. 2007. Album Lokomotif dan KRL. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.