Lokomotif D301

Lokomotif D301

D 301 28 melangsir KA Cirebon Ekspres di Stasiun Cirebon
Data teknis
Sumber tenaga	Diesel hidraulik
Produsen	Fried. Krupp (Jerman)
Model	Krupp-M350D2
Tanggal dibuat	1962-1963
Jumlah dibuat	60 unit
Spesifikasi roda
Susunan roda AAR	D
Klasifikasi UIC	D'
Dimensi
Lebar sepur	1.067 mm
Panjang	7.370 mm
Lebar	2.700 mm
Tinggi maksimum	3.650 mm
Jarak antara alat perangkai	8.980 mm
Jarak antarpivot	-
Tinggi alat perangkai	760 mm
Berat
Berat kosong	26,6 ton
Berat siap	28 ton
Berat adhesi	28 ton
Bahan bakar
Kapasitas bahan bakar	1.050 liter
Kapasitas pelumas	90 liter
Kapasitas air pendingin	225 liter
Kapasitas bak pasir	300 liter
Sistem mesin
Motor traksi	1 unit Tipe: Fried Krupp 2W1L4 - 15
Kinerja
Kecepatan maksimum	50 km/jam
Daya mesin	340 hp
Daya ke generator/converter	305 hp
Lain-lain
Tipe kompresor	Erhand S Schmer Westinghouse ISO-105
Karier
Perusahaan pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Mulai dinas	1962

Lokomotif D 301 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1962. Lokomotif ini merupakan tipe kedua setelah D 300.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 340 hp. D 301 biasa digunakan untuk melangsir kereta penumpang ataupun kereta barang. Bergandar D', yang artinya memiliki empat gandar penggerak, lokomotif D 301 dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 50 km/jam.

Sejarah

Sebanyak 80 unit D301 hadir di Indonesia pada tahun 1962 dan digunakan untuk langsiran seperti halnya D300. D301 pun berpengalaman untuk menarik kereta api campuran dengan 2 gerbong penumpang dan 3 gerbong barang rute Semarang-Demak, Rembang-Blora, Demak-Purwodadi-Gambringan, Yogyakarta-Bantul-Palbapang, Yogyakarta-Magelang, serta Purwosari-Wonogiri.

Lokomotif ini juga merupakan perintis modernisasi lokomotif di Madura hingga ditutup tahun 1987 dan menjadi lokomotif untuk menarik kereta api barang di Jabodetabek hingga ditutup akibat banjir melanda Jabodetabek (Jakarta-Bogor-Depok-Tangerang-Bekasi) pada pertengahan dekade 1990-an dan Krisis ekonomi melanda Asia pada tahun 1997 serta kereta api penumpang melayani rute Jakarta - Bogor pp yang berhenti di beberapa stasiun kereta api, termasuk Stasiun Tebet dan Stasiun Duren Kalibata hingga beralih ke Kereta rel listrik hibah dari negara Jepang, Kereta rel listrik Toei seri 6000 pada akhir dekade 1990-an. Kecepatan izin lokomotif ini adalah 25 km/jam karena sering dijalankan di atas rel yang berdampingan dengan jalan raya. D301 sangat optimal untuk berjalan di jalur rel ringan (tipe R25 atau R33), karena beban gandarnya lebih ringan.

Sekilas D301 memiliki rupa yang hampir sama dengan D300, namun berat lokomotif D301 lebih ringan yakni 28 ton, sedangkan D300 seberat 34 ton. Pada tahun 1992, diadakan repowering bersama D300 untuk memperpanjang masa pakai.

Saat ini D301 masih aktif digunakan untuk langsiran di beberapa stasiun, termasuk langsiran di Balai Yasa Yogyakarta.

Alokasi

(| class "wikitable" |- ! Dipo Lokomotif !! Lokomotif |- | Medan (MDN) || D301 03 (D301 61 03), D301 06 (D301 61 06), D301 13 (D301 61 13), D301 19 (D301 61 19), D301 21 (D301 61 21), D301 22 (D301 61 22), D301 24 (D301 61 24), D301 27 (D301 61 27), D301 28 (D301 61 28), D301 29 (D301 61 29), D301 33 (D301 61 33), dan D301 36 (D301 61 36) |- | Tanjung Balai (TNB) || D301 44 (D301 62 04), D301 48 (D301 62 08), D301 49 (D301 62 09), D301 50 (D301 62 10), D301 55 (D301 62 15), D301 58 (D301 62 18), D301 64 (D301 62 24), D301 72 (D301 62 32), D301 76 (D301 62 36), dan D301 80 (D301 62 40) |)

Data teknis

• Panjang body : 7370 mm
• Lebar body : 2700 mm
• Berat kosong : 26,6 ton
• Daya mesin : 340 hp
• Jumlah motor traksi : 1 buah
• Kecepatan maksimum : 50 km/jam

Lihat pula

• D300