Boeing B-52 Stratofortress

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
B-52 Stratofortress
Boeing B-52H Aspect ratio.jpg
B-52H dari Wing Pengebom Ke-96 di Samudera Hindia
Jenis Pengebom strategis
Negara asal Amerika Serikat
Pembuat Boeing
Penerbangan perdana 15 April 1952; 67 tahun lalu (1952-04-15)
Diperkenalkan Februari 1955
Status Dalam layanan
Pengguna utama Angkatan Udara Amerika Serikat
NASA
Dibuat 1952–1962
Jumlah 744
Harga satuan B-52B: US$14,43 juta (1956); ($99.9 juta pada 2016)[1]
B-52H: US$9,28 juta (1962);[2] ($57.8 juta pada 2016)[1]
Dikembangkan menjadi Conroy Virtus

Boeing B-52 Stratofortress adalah pesawat pengebom strategis bertenaga jet jarak jauh subsonik Amerika. B-52 dirancang dan dibangun oleh Boeing, yang terus memberikan dukungan dan peningkatan pada pesawat ini. B-52 telah dioperasikan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) sejak 1950-an. Pengebom ini mampu membawa senjata hingga 70000 pon (32000 kg)[3] dan memiliki jangkauan tempur lebih dari 8.800 mil (14.080 km) tanpa mengisi ulang di udara.[4]

Dimulai dari tawaran kontrak yang berhasil pada bulan Juni 1946, desain B-52 berevolusi dari pesawat sayap lurus yang ditenagai oleh enam mesin turboprop hingga menjadi purwarupa akhir YB-52 dengan delapan mesin turbojet dan sayap menyapu. B-52 melakukan penerbangan perdananya pada bulan April 1952. Dibangun untuk membawa senjata nuklir untuk misi deterensi Perang Dingin, B-52 Stratofortress menggantikan Convair B-36. Pengebom ini adalah veteran dari beberapa perang, tetapi B-52 hanya menjatuhkan amunisi konvensional dalam pertempuran yang telah diikutinya. Nama resmi B-52 Stratofortress jarang digunakan, secara informal pesawat ini biasa disebut sebagai BUFF (Big Ugly Fat Fucker/Fella).[5][6][7][9]

B-52 telah beroperasi aktif dengan USAF sejak 1955. Hingga Juni 2019, 58 unit berada dalam layanan aktif, 18 unit dalam cadangan, dan sekitar 12 pesawat lagi dalam penyimpanan jangka panjang.[10][11] Semua pesawat ini diterbangkan di bawah Komando Udara Strategis (SAC) sampai organisasi itu dibubarkan pada tahun 1992 dan pesawatnya diserap ke dalam Komando Tempur Udara (ACC). Pada 2010, semua B-52 Stratofortresses dipindahkan dari ACC ke Air Force Global Strike Command (AFGSC) yang baru dibuat. Performa yang unggul pada kecepatan subsonik tinggi dan biaya pengoperasian yang relatif rendah telah membuat B-52 tetap beroperasi meskipun terdapat pesawat yang lebih maju, termasuk pesawat berkecepatan Mach 2+ B-58 Hustler, Mach 3 B-70 Valkyrie yang dibatalkan, B-1 Lancer dengan sayap sapuan variabel, dan B-2 yang memiliki kemampuan siluman. B-52 telah menyelesaikan enam puluh tahun layanan berkelanjutan dengan USAF pada tahun 2015. Setelah ditingkatkan antara tahun 2013 dan 2015, B-52 diharapkan untuk mengabdi hingga tahun 2050-an.

Pengembangan[sunting | sunting sumber]

Awal mula[sunting | sunting sumber]

Pada 23 November 1945, Air Materiel Command (AMC) mengeluarkan karakteristik kinerja yang diinginkan untuk pembom strategis baru "yang mampu menjalankan misi strategis tanpa bergantung pada pangkalan aju dan menengah yang dikendalikan oleh negara lain".[12] Pesawat itu akan memiliki awak lima atau lebih menara senjata, dan enam awak bantuan. Pesawat baru itu diminta untuk terbang jelajah dengan kecepatan 300 mph (260 knot, 480 km/jam) pada ketinggian 34.000 kaki (10.400 m) dengan radius tempur 5.000 mil (4.300 mil laut, 8.000 km). Persenjataannya terdiri dari kanon 20 mm yang jumlahnya tidak ditentukan dan 10.000 pon (4.500 kg) bom.[13] Pada 13 Februari 1946, saat Angkatan Udara mengeluarkan undangan penawaran untuk spesifikasi ini, Boeing, Consolidated Aircraft, dan Glenn L. Martin Company mengajukan usulannya masing-masing.[13]

Pada 5 Juni 1946, Boeing Model 462, sebuah pesawat sayap lurus yang ditenagai oleh enam turboprop Wright T35 dengan bobot kotor 360.000 pon (160.000 kg) dan radius tempur 3.110   mil (2.700 nmi, 5.010 km), dinyatakan sebagai pemenang.[14] Pada 28 Juni 1946, Boeing mengeluarkan surat kontrak seharga US $ 1,7 juta untuk membangun maket skala penuh dari XB-52 baru dan melakukan rekayasa dan pengujian pendahuluan.[15] Namun, pada Oktober 1946, Angkatan Udara mulai menyatakan keprihatinan tentang ukuran tipis dari pesawat baru ini dan ketidakmampuannya untuk memenuhi persyaratan desain yang ditentukan.[16] Sebagai tanggapan, Boeing memproduksi Model 464, versi empat mesin yang lebih kecil dengan berat kotor 230.000 pon (105.000 kg), yang dianggap dapat diterima.[16][17]

Selanjutnya, pada bulan November 1946, Wakil Kepala Staf Udara untuk Penelitian dan Pengembangan, Jenderal Curtis LeMay menyatakan keinginan untuk kecepatan jelajah 400 mil per jam (345 kn, 645 km/jam), yang ditanggapi Boeing dengan pesawat terbang berbobot 300.000 pon (136.000 kg).[18] Pada Desember 1946, Boeing diminta untuk mengubah desain mereka menjadi pengebom empat mesin dengan kecepatan tertinggi 400 mil per jam, jangkauan 12.000 mil (10.000 nmi, 19.300 km), dan kemampuan untuk membawa senjata nuklir. Berat totalnya bisa mencapai 480.000 pon (220.000 kg).[19] Boeing merespons dengan mengusulkan dua model yang ditenagai oleh turboprop T35. Model 464-16 adalah pembom "nuklir" dengan muatan 10.000 pon (4.500 kg), sedangkan Model 464-17 adalah pembom serba guna dengan muatan 9.000 pon (4.000 kg).[19] Karena biaya yang terkait dengan pembelian dua pesawat terspesialisasi, Angkatan Udara memilih Model 464-17 dengan pemahaman bahwa model itu dapat disesuaikan untuk serangan nuklir.[20]

Spesifikasi[sunting | sunting sumber]

B-52 3-view.svg

Data dari Quest for Performance[21][22]

Ciri-ciri umum

Kinerja

Persenjataan

  • Senjata mesin: M61 Vulcan 1× 20 mm.
  • Munisi: sampai 60.000 lb (27,200 kg) bomb, peluru kendali, dan ranjau
  • Lihat pula[sunting | sunting sumber]

    Pengembangan terkait[sunting | sunting sumber]

    Pesawat dengan peran, konfigurasi, dan era yang sebanding[sunting | sunting sumber]

    Catatan kaki[sunting | sunting sumber]

    1. ^ a b Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2018). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Diakses tanggal January 5, 2018.  United States Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth series.
    2. ^ Knaack 1988, p. 289.
    3. ^ "Fact Sheet: B-52 Superfortress." Error in webarchive template: Check |url= value. Empty. Minot Air Force Base, United States Air Force, October 2005. Retrieved: 12 January 2009.
    4. ^ "B-52 Stratofortress". U.S. Air Force. U.S. Air Force. Diakses tanggal 18 January 2016. 
    5. ^ "The Incredible 50-year-old Plane on the Front Lines of the North Korea Standoff". POLITICO Magazine. 
    6. ^ "BUF." Wordorigins.org. Retrieved: 3 November 2009.
    7. ^ Discovery Channel, Wings, episode Instant Thunder (B-52 Stratofortress)
    8. ^ Flynn 1997, p. 138.
    9. ^ "Fellow" is substituted for "Fuck" or "Fucker" in bowdlerized/sanitized versions of the acronym.[8]
    10. ^ "B-52 Stratofortress – U.S. Air Force – Fact Sheet Display". af.mil. 
    11. ^ Trevithick, Joseph (19 February 2015). "I'll Be Damned, These Boneyard B-52s Can Still Fly". Medium. 
    12. ^ Knaack 1988, pp. 206–207.
    13. ^ a b Knaack 1988, p. 207.
    14. ^ Knaack 1988, pp. 207–208.
    15. ^ Tagg 2004, p. 19.
    16. ^ a b Tagg 2004, p. 21.
    17. ^ Knaack 1988, p. 208.
    18. ^ Tagg 2004, p. 22.
    19. ^ a b Tagg 2004, p. 23.
    20. ^ Knaack 1988, p. 209.
    21. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama knaack
    22. ^ Loftin, LK, Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. NASA SP-468. [1] Retrieved: 22 April 2006.
    23. ^ a b c Air Force Fact Sheet
    24. ^ Baugher, Joe. Boeing B-52H Stratofortress. Retrieved: 12 October 2007.

    Daftar pustaka[sunting | sunting sumber]

    • Bowers, Peter M. "Boeing B-52A/H Stratofortress". Aircraft in Profile, Volume 13. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1973, p. 241-265. ISBN 0-85383-022-3.
    • Budiansky, Stephen. Air Power: The Men, Machines, and Ideas that Revolutionized War, from Kitty Hawk to Iraq. New York: Penguin Books, 2004. ISBN 0-670-03285-9.
    • Cooke, David C. How Airplanes are Made. New York: Dodd, Mead & Company, 1956.
    • Davis, Larry. B-52 Stratofortress in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1992. ISBN 0-89747-289-6.
    • Development of the B-52: The Wright Field Story
    • Dick, Ron and Patterson, Dan. Aviation Century: War & Peace In The Air. Eden Prairie, Ontario: Boston Mills Press, 2006. ISBN 1-55046-430-2.
    • Donald, David. The Encyclopedia of World Aircraft. Etobicoke, Ontario, Canada: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
    • Drendel, Lou. B-52 Stratofortress in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1975. ISBN 0-89747-022-2.
    • Ethell, Jeffrey L. B-52 Stratofortress. London: Arms and Armour Press, 1989. ISBN 0-85368-937-7.
    • Flynn, Kelly J. Proud to Be: My Life, the Air Force, the Controversy. New York: Random House, 1997. ISBN 0-375-50109-6.
    • Futrell, R.F, Greenhalgh, W.H, Grubb, C., Hasselwander, G.E., Jakob, R.F. and Ravenstein, C.A. The United States Air Force in Southeast Asia – Aces and Aerial victories, 1965-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1976. ISBN 0-89875-884-X.
    • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
    • Knaack, Marcelle Size. Post-World War II Bombers, 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6. Post-World War II Bombers, 1945-1973 (PDF).
    • Lloyd, Alwyn T. B-52 Stratofortress in Detail and Scale Vol. 27. Blue Ridge Summit, Pennsylvania: Tab Books Inc., 1988. ISBN 0-8306-8037-3.
    • Marshall, L. Michel. The Eleven Days of Christmas: America's Last Vietnam Battle. San Francisco: Encounter Books, 2002. ISBN 1-893554-24-4.
    • Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2007 USAF Almanac – Equipment." Air Force Magazine, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007. ISSN: 0730-6784.
    • Winchester, Jim, ed. "Boeing B-52 Stratofortress (SAC) ". Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

    Pranala luar[sunting | sunting sumber]