Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 5000

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
(Dialihkan dari Tōkyō Metro seri 5000)
Lompat ke: navigasi, cari
KRL Tokyo Metro seri 5000
KRL Tōkyō Metro 5009F berangkat dari Stasiun Manggarai
Produsen Tokyu Car Corporation
Kinki Sharyo
Teikoku
Kawasaki Heavy Industries
Digantikan oleh Tokyo Metro 05/05N
Tahun pembuatan 1964-1981
Tahun dinas Tokyo Metro (1964-2014)
KRL Jabodetabek (2006-sekarang)
Tahun diafkirkan 2005-2007, 2014 (Jepang)
Formasi 3, 10 kereta per set (Jepang)
8 kereta per set (Indonesia)
Operator Tokyo Metro
PT KAI Commuter Jabodetabek
Jalur Tokyo Metro Tōzai Line
KA Commuter Jabodetabek
Data teknis
Bodi gerbong Stainless Steel
Alumunium Alloy
Panjang gerbong 20.000 mm
Lebar 2.870 mm
Tinggi 4.145 mm
Pintu 4 pintu di setiap sisi
Kecepatan maksimum 100 km/jam
Percepatan 3,5 km/h/s
Perlambatan 4,0 km/h/s (normal)
5,0 km/h/s (darurat)
Sistem traksi Resistor Control
Motor traksi: Mitsubishi MB-3088A
Daya mesin 2,400 kW (6M2T)
Transmisi Static Inverter (SIV)
Pasokan tenaga Listrik Aliran Atas (LAA)
Pemanas kereta CU-764
Bogie FS-502, FS-502, FS-502A
Rem kereta Electromagnetic Direct Brake (HSC-D)
Sistem keselamatan WS-ATC, CS-ATC, ATS-B, ATS-P, Deadman Pedal
Alat perangkai Shibata Coupling
Lebar sepur 1.067 mm (3 ft 6 in)

Kereta rel listrik Tōkyō Metro seri 5000 (東京地下鉄5000系 Tōkyō Chikatetsu 5000-kei?) adalah kereta rel listrik buatan Jepang dan beroperasi di lintas Commuter Jabodetabek. Pada awalnya hendak dioperasikan masing-masing dengan 10 kereta per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 kereta per set akibat terbatasnya panjang peron (pada saat itu). Kereta ini merupakan KRL yang hampir sama dengan KRL Tōyō Rapid 1000, karena KRL tersebut merupakan modifikasi dari KRL Tokyo Metro 5000.[1]

Sejarah Tokyo Metro 5000

KRL ini dibangun pada tahun 1964 dan dioperasikan oleh Teito Rapid Transit Authority (TRTA Subway, kini Tokyo Metro), pembuatannya dilakukan oleh Tokyu Car Corporation, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo, Teikoku dan Kawasaki Heavy Industries di Jepang. Pada awal masa operasionalnya di Tokyo Metro Tozai Line, KRL ini belum menggunakan pendingin udara, namun pada tahun 80-90-an KRL ini mulai dipasangi pendingin udara dan pada tahun 1995, beberapa set dari KRL ini mengalami modifikasi menjadi KRL Toyo Rapid 1000 milik Tōyō Rapid Railway.

Semasa di Jepang, KRL ini dijalankan di Tokyo Metro Tozai Line dan sering pula meneruskan perjalanan ke jalur East Japan Railway (JR East) Chuo-Sobu Line sebagai Local (layanan lokal) dan ke jalur Toyo Rapid Railway sebagai layanan lokal, Rapid (setara dengan layanan ekspres di Indonesia), Commuter Rapid (layanan ekspres khusus komuter) dan Tōyō Rapid (layanan ekspres khusus yang melayani Tozai Line dan jalur Tōyō Rapid dalam sekali perjalanan). KRL ini pensiun pada tahun 2006, dan penarikan KRL ini dari Tozai Line bersamaan dengan KRL Tōyō Rapid 1000 yang juga pensiun karena KRL tersebut pada dasarnya adalah modifikasi dari Tōkyō Metro 5000. Akhirnya, sisa rangkaian yang masih utuh diboyong ke Indonesia dan tersisa 2 set di Jepang dengan rincian 3 kereta per set dan dijalankan di jalur Tokyo Metro Chiyoda Branch Line untuk melayani perjalanan KA jalur cabang antara stasiun Ayase dan stasiun Kita-Ayase. Saat ini KRL tersebut telah digantikan oleh Tokyo Metro 05 (3 kereta per set).

Formasi rangkaian

Formasi KRL Tokyo Metro 5000 Tōzai Line dan Tōyō Rapid Line adalah sebagai berikut :

Nomor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Penomoran KuHa 5100 MoHa 5300 MoHa 5600 MoHa 5300 MoHa 5600 SaHa 5200 MoHa 5300 MoHa 5600 MoHa 5300 KuMoHa 5000
Penomoran Lainnya MoHa 5100 SaHa 5900
Kodifikasi TC M1 M2 M1 Mc2 Tc M1 M2 M1 MC2

Sementara, formasi Tokyo Metro 5000 Chiyoda Branch Line adalah sebagai berikut:

Nomor 1 2 3
Penomoran KuHa 5900 MoHa 5400 KuMoHa 5100
Kodifikasi TC M1 MC2

Nomor rangkaian

  • 5809F
  • 5816F*
  • 5817F

Daftar rangkaian

Daftar rangkaian KRL seri 5000
  Susunan rangkaian
Nomor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5809F 5809 5312 5631 5314 5607 5215 5313 5009 - -
5816F 5816 5245 5630 5363 5688 5905 5326 5016 - -
5817F 5817 5246 5632 5359 5127 5927 1092
(5258)
1093
(5639)
5251 5017

Catatan:

  • Rangkaian 5809F memiliki formasi asli 5809-5312-5675-5314-5607-5215-5313-5676-5326-5009. 5675 dilepas dan ditukar dengan 5631 dari 5816F, 5676 dilepas, 5326 digunakan pada 5816F.
  • Rangkaian 5816F memiliki formasi asli 5816-5245-5630-5363-5688-5905-5246-5631-5247-5016. 5246 digunakan pada 5817F, 5631 digunakan pada 5809F, 5247 dilepas. Sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Stasiun Cikaum.
  • Rangkaian 5817F memiliki formasi asli 5817-5248-5632-5359-5127-5927-5250-5634-5251-5017. 5248 dilepas dan ditukar dengan 5246 dari 5816F, 5250 dan 5634 dilepas.

Kontroversi

KRL ini bersama dengan KRL Tōyō Rapid 1000 diketahui sebagai barang hasil korupsi yang dilakukan oleh Soemino Eko Saputro (mantan Direktur Jenderal Perkeretaapian). Pada saat KRL ini tiba di Indonesia, dia mengatakan bahwa KRL Toyo Rapid 1000 dan Tokyo Metro 5000 adalah hibah dari Tōyō Rapid Railway dan Tōkyō Metro, namun kenyataannya KRL ini adalah hasil dari pembelian secara terselubung oleh Kementerian Perhubungan, dan anehnya KRL ini dibeli dari tempat pemotongan besi tua (scrapyard), dimana KRL tersebut sebelumnya akan dibesituakan, namun karena dibeli oleh Kementerian Perhubungan maka KRL ini akhirnya tidak jadi dibesituakan dan dikapalkan ke Indonesia.

Akibat dari kontroversi ini, publik tidak hanya merasa dibohongi oleh Soemino Eko Saputro, tetapi dia sendiri pun akhirnya diperiksa oleh Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) dan dijebloskan ke penjara.[2][3]

Referensi

Pranala luar