Lockheed Martin F-35 Lightning II

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
Lockheed Martin F-35 Lightning II
F-35 Lightning-1.jpg
Penerbangan pertama F-35A.
TipePesawat tempur multi-peran siluman
ProdusenLockheed Martin Aeronautics
Northrop Grumman
BAE Systems
Terbang perdana15 Desember 2006
DiperkenalkanF-35B: 31 Juli 2015 (USMC)
F-35A: 2 Agustus 2016 (USAF)
F-35C: 28 Februari 2019 (USN)
StatusOperasional
Pengguna utamaAngkatan Udara Amerika Serikat
Angkatan Laut Amerika Serikat
Marinir Amerika Serikat
Angkatan Udara Britania Raya
Tahun produksi2006-sekarang
Jumlah produksi620+ per 1 Maret 2021[1]
Biaya programUS$1,508 triliun
Harga satuanF-35A: US$77,9 juta (lot 14)[1]
F-35B: US$101,3 juta (lot 14)[1]
F-35C: US$94,4 juta (lot 14)[1]
Acuan dasarLockheed Martin X-35
F-35 pada ILA Airshow 2002.
Varian U.S. Navy F-35 Joint Strike Fighter, F-35C.

Lockheed Martin F-35 Lightning II adalah keluarga pesawat tempur multiperan siluman berkursi tunggal, bermesin tunggal, segala cuaca buatan Amerika Serikat yang dimaksudkan untuk melakukan misi superioritas udara dan serangan. F-35 juga mampu memberikan kemampuan peperangan elektronik dan intelijen, pengawasan, dan pengintaian. Lockheed Martin adalah kontraktor utama F-35, dengan mitra utama Northrop Grumman dan BAE Systems. Pesawat ini memiliki tiga varian utama: lepas landas dan pendaratan konvensional untuk F-35A (CTOL), lepas landas pendek dan pendaratan vertikal untuk F-35B (STOVL), dan F-35C berbasis kapal induk (CV/CATOBAR).

Pesawat ini diturunkan dari Lockheed Martin X-35, yang pada tahun 2001 mengalahkan Boeing X-32 untuk memenangkan program Joint Strike Fighter (JSF). Pembangunannya pada prinsipnya didanai oleh Amerika Serikat, dengan dana tambahan dari negara-negara mitra program dari NATO dan sekutu dekat AS, termasuk Inggris, Australia, Kanada, Italia, Norwegia, Denmark, Belanda, dan Turki (sebelum dikeluarkan).[2][3][4] Beberapa negara lain telah memesan, atau sedang mempertimbangkan untuk memesan, pesawat tersebut. Program ini telah menarik banyak perhatian dan kritik karena ukuran program yang belum pernah terjadi sebelumnya, kerumitan, biaya yang membengkak, dan pengiriman yang sangat tertunda, dengan banyak kekurangan teknis yang masih diperbaiki.[6] Strategi akuisisi untuk produksi bersamaan pesawat saat masih dalam pengembangan dan pengujian menyebabkan perubahan desain dan retrofit yang mahal.[7][8]

F-35B mulai beroperasi dengan Korps Marinir AS pada Juli 2015, diikuti oleh F-35A Angkatan Udara AS pada Agustus 2016 dan F-35C Angkatan Laut AS pada Februari 2019.[9][10] F-35 pertama kali digunakan dalam pertempuran pada 2018 oleh Angkatan Udara Israel.[11] AS berencana untuk membeli 2.456 unit F-35 hingga 2044, yang akan mewakili sebagian besar kekuatan udara taktis berawak Angkatan Udara, Angkatan Laut, dan Korps Marinir AS selama beberapa dekade.[12] Pesawat ini diproyeksikan akan beroperasi hingga tahun 2070.[13]

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Asal mula[sunting | sunting sumber]

F-35 adalah produk dari program Joint Strike Fighter (JSF), yang merupakan penggabungan berbagai program pesawat tempur dari tahun 1980-an dan 1990-an. Salah satu program leluhurnya adalah Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL) yang berlangsung dari tahun 1983 hingga 1994; ASTOVL bertujuan untuk mengembangkan pengganti Harrier Jump Jet untuk Korps Marinir AS (USMC) dan Angkatan Laut Kerajaan Inggris. Di bawah salah satu program rahasia ASTOVL, Supersonic STOVL Fighter (SSF), Lockheed Skunk Works melakukan penelitian untuk pesawat tempur STOVL supersonik siluman yang ditujukan untuk Angkatan Udara AS (USAF) dan USMC; Teknologi utama yang dieksplorasi adalah sistem shaft-driven lift fan (SDLF). Konsep Lockheed adalah pesawat delta kanard bermesin tunggal dengan berat sekitar 24,000 pon (11,000 kg) kosong. ASTOVL diubah namanya menjadi Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) pada tahun 1993 dan melibatkan Lockheed, McDonnell Douglas, dan Boeing.[14][15]

Pada tahun 1993, program Joint Advanced Strike Technology (JAST) muncul setelah pembatalan program Multi-Role Fighter (MRF) USAF dan Advanced Fighter-Attack (A/FX) Angkatan Laut AS (USN). MRF, sebuah program untuk penggantian F-16 yang relatif terjangkau, diperkecil dan ditunda karena postur pertahanan pasca-Perang Dingin yang mengurangi penggunaan armada F-16 dan dengan demikian memperpanjang umur layanannya serta meningkatkan tekanan anggaran dari program F-22. A/FX, awalnya dikenal sebagai Advanced-Attack (A-X), dimulai pada tahun 1991 sebagai tindak lanjut USN untuk program Advanced Tactical Aircraft (ATA) untuk pengganti A-6; A-12 Avenger II yang dihasilkan program ATA telah dibatalkan karena masalah dan pembengkakan biaya pada tahun 1991. Pada tahun yang sama, penghentian Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), sebuah cabang dari program Advanced Tactical Fighter (ATF) USAF, untuk menggantikan F-14 mengakibatkan penambahan kemampuan tempur tambahan ke AX, yang kemudian berganti nama menjadi A/FX. Di tengah peningkatan tekanan anggaran, Departemen Pertahanan (DoD) Bottom-Up Review (BUR) pada bulan September 1993 mengumumkan pembatalan MRF dan A/FX, dengan pengalaman yang berlaku dibawa ke program JAST muncul.[16] JAST tidak dimaksudkan untuk mengembangkan pesawat baru, melainkan untuk mengembangkan persyaratan, teknologi yang matang, dan mendemonstrasikan konsep untuk peperangan serangan lanjutan (advanced strike warfare).[17]

Seiring perkembangan JAST, kebutuhan akan pesawat demonstran konsep pada tahun 1996 muncul, yang akan bertepatan dengan fase demonstran penerbangan skala penuh ASTOVL/CALF. Karena konsep ASTOVL/CALF tampak selaras dengan piagam JAST, kedua program tersebut akhirnya digabungkan pada tahun 1994 dengan nama JAST, dengan program tersebut sekarang melayani USAF, USMC, dan USN.[18] JAST kemudian berganti nama menjadi Joint Strike Fighter (JSF) pada tahun 1995, dengan pengiriman STOVL oleh McDonnell Douglas, Northrop Grumman, Lockheed Martin,[19] dan Boeing. JSF diharapkan pada akhirnya menggantikan sejumlah besar pesawat tempur multi-peran dan serang dalam inventaris AS dan sekutunya, termasuk Harrier, F-16, F / A-18, A-10, dan F-117.[20]

Partisipasi internasional adalah aspek kunci dari program JSF, dimulai dengan partisipasi Inggris Raya dalam program ASTOVL. Banyak mitra internasional yang membutuhkan modernisasi angkatan udara tertarik dengan JSF. Inggris Raya bergabung dengan JAST/JSF sebagai anggota pendiri pada tahun 1995 dan dengan demikian menjadi satu-satunya mitra Tingkat 1 dari program JSF;[21] Italia, Belanda, Denmark, Norwegia, Kanada, Australia, dan Turki bergabung dengan program selama Tahap Demonstrasi Konsep (CDP), dengan Italia dan Belanda menjadi mitra Tingkat 2 dan sisanya Tingkat 3. Akibatnya, pesawat dikembangkan bekerja sama dengan mitra internasional dan tersedia untuk ekspor.[22]

Kompetisi JSF[sunting | sunting sumber]

Boeing dan Lockheed Martin dipilih pada awal 1997 untuk CDP, dengan pesawat demonstran konsep mereka masing-masing diberi nama X-32 dan X-35; tim McDonnell Douglas tersingkir dan Northrop Grumman dan British Aerospace bergabung dengan tim Lockheed Martin. Setiap perusahaan akan memproduksi dua prototipe kendaraan udara untuk mendemonstrasikan lepas landas dan pendaratan konvensional (CTOL), kapal induk lepas landas dan mendarat (CV), dan STOVL.[23] Desain Lockheed Martin akan memanfaatkan pekerjaan pada sistem SDLF yang dilakukan di bawah program ASTOVL/CALF. Aspek kunci dari X-35 yang memungkinkan pengoperasian STOVL, sistem SDLF terdiri dari kipas angkat di badan pesawat tengah depan yang dapat diaktifkan dengan menggunakan kopling yang menghubungkan poros penggerak ke turbin dan dengan demikian menambah daya dorong dari nozel putar mesin. Penelitian dari pesawat sebelumnya yang menggabungkan sistem serupa, seperti Convair Model 200,[25] Rockwell XFV-12, dan Yakovlev Yak-141, juga dipertimbangkan.[26][27][28] Sebaliknya, Boeing X-32 menggunakan sistem pengangkatan langsung sehingga turbofan tambahan akan dikonfigurasi ulang saat melakukan operasi STOVL.

Strategi kesamaan komponen (commonality) Lockheed Martin adalah mengganti SDLF varian STOVL dengan tangki bahan bakar dan nozel putar belakang dengan nozel vektor dorong dua dimensi untuk varian CTOL.[29] Ini akan memungkinkan konfigurasi aerodinamis yang identik untuk varian STOVL dan CTOL, sedangkan varian CV akan memiliki sayap yang diperbesar untuk mengurangi kecepatan pendaratan untuk pemulihan kapal induk.[30] Karena karakteristik aerodinamis dan persyaratan pemulihan kapal induk dari penggabungan JAST, konfigurasi desain akan ditetapkan pada ekor konvensional dibandingkan dengan desain delta canard dari ASTOVL/CALF; Khususnya, konfigurasi ekor konvensional menawarkan risiko yang jauh lebih rendah untuk pemulihan operator dibandingkan dengan konfigurasi kanard ASTOVL/CALF, yang dirancang tanpa mempertimbangkan kompatibilitas operator. Hal ini memungkinkan kesamaan yang lebih besar antara ketiga varian, karena tujuan kesamaan masih penting pada tahap desain ini.[30] Purwarupa Lockheed Martin akan terdiri dari X-35A untuk mendemonstrasikan CTOL sebelum mengubahnya menjadi X-35B untuk demonstrasi STOVL dan X-35C bersayap yang lebih besar untuk demonstrasi kompatibilitas CV.[31]

X-35A pertama kali terbang pada 24 Oktober 2000 dan melakukan uji terbang untuk kualitas terbang subsonik dan supersonik, penanganan, jangkauan, dan kinerja manuver.[32] Setelah 28 penerbangan, pesawat tersebut kemudian diubah menjadi X-35B untuk pengujian STOVL, dengan perubahan utama termasuk penambahan SDLF, modul putar tiga bantalan (3BSM/three-bearing swivel module), dan saluran kendali gulung (roll-control ducts). X-35B akan berhasil mendemonstrasikan sistem SDLF dengan melakukan hover yang stabil, pendaratan vertikal, dan lepas landas pendek dalam waktu kurang dari 500 ft (150 m).[33][34] X-35C pertama kali terbang pada tanggal 16 Desember 2000 dan melakukan tes praktik pendaratan kapal induk.[32]

Pada 26 Oktober 2001, Lockheed Martin dinyatakan sebagai pemenang dan dianugerahi kontrak Pengembangan dan Demonstrasi Sistem (SDD); Pratt & Whitney secara terpisah mendapatkan kontrak pengembangan untuk mesin F135 untuk JSF.[35] Penamaan F-35, yang keluar dari urutan dengan penomoran DoD standar, diduga ditentukan di tempat oleh manajer program Mayor Jenderal Mike Hough; ini mengejutkan bahkan bagi Lockheed Martin, yang telah mengharapkan sebutan "F-24" untuk JSF.[36]

Desain[sunting | sunting sumber]

Pendorong vektor dan kipas pengangkat F-35B
F-35A pada upacara inagurasinya.

Meskipun beberapa desain eksperimental telah dikembangkan sejak 1960-an seperti Rockwell XFV-12 yang gagal, F-35B adalah pesawat tempur siluman STOVL supersonik operasional pertama.[37] F-35 yang bermesin tunggal menyerupai Lockheed Martin F-22 Raptor yang bermesin ganda, karena mengambil sejumlah elemen desain darinya. Desain saluran pembuangan mesin terinspirasi oleh General Dynamics Model 200, yang diusulkan untuk persyaratan tempur VTOL supersonik 1972 untuk Kapal Kontrol Laut.[38] 

Lockheed Martin telah menyarankan bahwa F-35 dapat menggantikan pesawat F-15C/D USAF dalam peran superioritas udara dan F-15E Strike Eagle dalam peran serangan darat.[39] Perusahaan itu juga menyatakan bahwa F-35 dimaksudkan untuk memiliki kemampuan udara-ke-udara jarak dekat dan jarak jauh terbaik kedua setelah F-22 Raptor,[40] dan bahwa F-35 memiliki keunggulan dibandingkan F-22 dalam mendasarkan fleksibilitas dan memiliki kemampuan "sensor canggih dan penggabungan informasi".[41]

Bersaksi di hadapan Komite Alokasi DPR pada tanggal 25 Maret 2009, wakil akuisisi untuk asisten sekretaris Angkatan Udara, Letjen. Mark D. "Shack" Shackelford, menyatakan bahwa F-35 dirancang untuk menjadi "pembunuh rudal darat-ke-udara utama Amerika, dan secara unik diperlengkapi untuk misi ini dengan kekuatan pemrosesan canggih, teknik integrasi radar aperture sintetis, dan pengenalan target tingkat lanjut ".[42]

Peningkatan[sunting | sunting sumber]

Peningkatan yang dilakukan terhadap pesawat tempur generasi sebelumya meliputi:

  • Teknologi siluman dengan pemeliharaan rendah dan tahan lama, menggunakan tikar serat struktural dan bukannya lapisan berperawatan tinggi dari platform siluman sebelumnya.[43]
  • Avionik terintegrasi dan fusi sensor yang menggabungkan informasi dari sensor off- dan on-board untuk meningkatkan kesadaran situasional pilot dan meningkatkan identifikasi target dan pengiriman senjata, dan untuk menyampaikan informasi dengan cepat menuju node perintah dan kontrol (C2) lainnya.[44][45][46]
  • Jaringan data berkecepatan tinggi termasuk IEEE 1394b[47] dan Fibre Channel [48] (Fibre Channel juga digunakan pada Boeing Super Hornet.[49])
  • Autonomic Logistics Global Sustainment (ALGS), Autonomic Logistics Information System (ALIS), dan sistem manajemen pemeliharaan terkomputerisasi untuk membantu memastikan pesawat dapat tetap beroperasi dengan tenaga perawatan minimal.[50] Pentagon telah bergerak untuk membuka penawaran kompetitif oleh perusahaan lain.[51] Ini setelah Lockheed Martin menyatakan bahwa alih-alih menghabiskan biaya 20% lebih rendah dari F-16 per jam penerbangan, F-35 sebenarnya akan menelan biaya 12% lebih tinggi.[52] Meskipun ALGS dimaksudkan untuk mengurangi biaya perawatan, perusahaan tidak setuju dengan termasuk biaya sistem ini dalam perhitungan kepemilikan pesawat.[53] USMC telah menerapkan solusi untuk kerentanan siber dalam sistem.[54] Sistem ALIS saat ini membutuhkan server sebesar kontainer perdagangan untuk dijalankan, tetapi Lockheed bekerja pada versi yang lebih portabel untuk mendukung operasi ekspedisi Marinir.[55]
  • Aktuator elektro-hidrostatik dijalankan oleh sistem kontrol penerbangan power-by-wire.[56]
  • Simulator penerbangan yang modern dan diperbarui, yang dapat digunakan untuk pelatihan pilot dalam jumlah yang lebih besar untuk mengurangi jam penerbangan yang mahal dari pesawat yang sebenarnya.[57]
  • Baterai ion litium yang ringan dan kuat untuk memberikan daya untuk menjalankan permukaan kontrol dalam keadaan darurat.[58]

Komposit struktural dalam F-35 adalah 35% dari berat badan pesawat (naik dari 25% di F-22).[59] Mayoritas dari komposit ini adalah bahan bismaleimida dan epoksi komposit.[60] F-35 akan menjadi pesawat produksi massal pertama yang menyertakan nanokomposit struktural, yaitu epoksi yang diperkuat tabung nanokarbon.[61] Pengalaman masalah F-22 dengan korosi menyebabkan F-35 menggunakan pengisi celah yang menyebabkan korosi galvanik lebih sedikit pada kulit badan pesawat, dirancang dengan lebih sedikit celah yang membutuhkan pengisi dan menerapkan drainase yang lebih baik.[62] Lebar sayap 35-kaki yang relatif pendek dari varian A dan B diatur oleh persyaratan F-35B agar muat di dalam area parkir dan lift kapal serang amfibi Angkatan Laut saat ini [63], sayap yang lebih panjang F-35C dianggap lebih efisien untuk konsumsi bahan bakar.[64]

Biaya[sunting | sunting sumber]

Sebuah studi Angkatan Laut AS menemukan bahwa F-35 akan memakan biaya 30 hingga 40% lebih banyak untuk dipertahankan daripada jet tempur saat ini,[65] tidak memperhitungkan inflasi selama masa operasi F-35. Sebuah studi Pentagon menyimpulkan $ 1 triliun biaya perawatan dibutuhkan untuk seluruh armada selama umurnya, tidak memperhitungkan inflasi.[66] Kantor program F-35 menemukan bahwa pada Januari 2014, biaya untuk armada F-35 selama siklus hidup 53 tahun adalah $ 857 miliar. Biaya untuk pesawat tempur ini telah turun dan menyumbang penurunan siklus hidup sebanyak 22 persen sejak 2010.[67] Lockheed menyatakan bahwa pada 2019, harga untuk pesawat generasi kelima akan kurang dari pesawat tempur generasi keempat. F-35A pada 2019 diperkirakan menelan biaya $ 85 juta per unit lengkap dengan mesin dan sistem misi penuh, inflasi disesuaikan dari $ 75 juta pada Desember 2013.[68]

Mesin[sunting | sunting sumber]

Mesin F-35A dipamerkan, 2014

Pratt & Whitney F135 memberi tenaga utama pada F-35. Mesin alternatif, General Electric/Rolls-Royce F136, sedang dikembangkan hingga dibatalkan oleh pabrikannya pada Desember 2011 karena kurangnya dana dari Pentagon.[69][70] Mesin F135 dan F136 tidak dirancang untuk supercruise.[71] Namun, F-35 dapat terbang sebentar di Mach 1.2 sejauh 150 mil tanpa menggunakan pembakar lanjut.[72] F135 adalah mesin jet pembakaran lanjut siluman (terhadap radar) kedua. Seperti Pratt & Whitney F119 yang merupakan asalnya, F135 telah mengalami denyutan tekanan pembakar lanjut atau 'derit' di ketinggian rendah dan kecepatan tinggi.[73] F-35 memiliki kecepatan maksimum lebih dari Mach 1,6. Dengan berat lepas landas maksimum 60.000 lb (27.000 kg),[74] Lightning II jauh lebih berat daripada pesawat tempur ringan yang digantikannya.

STOVL F-35B dilengkapi dengan Sistem Lift Rolls-Royce yang dirancang oleh Lockheed Martin dan dikembangkan oleh Rolls-Royce. Sistem ini lebih mirip dengan VJ 101D/E Jerman daripada STOVL Harrier Jump Jet sebelumnya dan mesin Rolls-Royce Pegasus.[75][76][77] Sistem Pengangkat terdiri dari kipas pengangkat, poros penggerak, dua tiang gulung, dan sebuah "Three Bearing Swivel Module" (3BSM).[78] 3BSM adalah nosel vektor dorong yang memungkinkan knalpot mesin utama dibelokkan ke bawah di ujung pesawat. Kipas pengangkat berada di dekat bagian depan pesawat dan memberikan dorongan penyeimbang dengan menggunakan dua blisk kontra putaran.[79] Ini didukung oleh turbin mesin tekanan rendah (LP) melalui poros penggerak dan gearbox. Kendali guling selama penerbangan kecepatan rendah dicapai dengan mengalihkan udara pintas mesin yang tidak dipanaskan melalui nosel dorong yang dipasang di sayap yang disebut Roll Post.[80][81]

Persenjataan[sunting | sunting sumber]

F-35A dengan semua pintu ruang senjata terbuka.

F-35A dipersenjatai dengan GAU-22/A, versi empat laras dari kanon 25 mm GAU-12 Equalizer.[82] Meriam dipasang secara internal dengan 182 peluru untuk F-35A atau di pod eksternal dengan 220 peluru untuk F-35B dan F-35C,[83] [84] pod meriam memiliki fitur siluman pula.[85] Perangkat lunak yang memungkinkan penembakan meriam secara operasional diharapkan akan diinstal pada tahun 2018.[86]

F-35 memiliki hardpoint eksternal untuk membawa rudal, bom, dan tangki bahan bakar dengan pengorbanan berupa peningkatan penampang radar dan dengan demikian mengurangi silumannya.[87] Ini termasuk empat tiang bawah sayap yang dapat membawa AIM-120 AMRAAM BVR, rudal jelajah AGM-158 Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM), bom berpemandu, dan dua tiang dekat ujung sayap untuk rudal udara-ke-udara jarak pendek (AAM) AIM-9X Sidewinder dan AIM-132 ASRAAM.[88]

F-35 memiliki dua ruang senjata internal dengan total empat stasiun senjata. Dua di antaranya dapat membawa rudal udara ke darat atau bom hingga 2000 pon (910 kg) masing-masing dalam model A dan C, atau rudal udara atau bom hingga 1000 pon (450 kg) masing-masing dalam model B. Dua stasiun lainnya adalah untuk senjata yang lebih kecil seperti rudal udara-ke-udara.[89][90] Ruang senjata dapat membawa AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, Amunisi Serangan Gabungan Langsung (JDAM), seri bom Paveway, Senjata Standoff Gabungan (JSOW), Brimstone, rudal antitank SPEAR 3, dan munisi tandan (Wind Corrected Munitions Dispenser).[89][91]

Muatan rudal udara-ke-udara berupa delapan AIM-120 dan dua AIM-9 dapat dibawa dengan menggunakan stasiun senjata internal dan eksternal. Konfigurasi enam bom 2000 pon (910 kg), dua AIM-120 dan dua AIM-9 juga bisa diatur.[92][93] Pod multi misi Terma A/S (MMP) dapat digunakan untuk peralatan dan tujuan yang berbeda, seperti perang elektronik, pengintaian udara, atau radar taktis yang menghadap ke belakang.[94][95] Kementerian Pertahanan Inggris berencana untuk meluncurkan rudal Kemampuan 3 Select Precision Effects at Range (SPEAR) dari ruang internal F-35B, dengan empat rudal yang disimpan per ruang.[96][97]

Varian[sunting | sunting sumber]

Program Joint Strike Fighter didirikan untuk mengantikan pesawat tempur lama, dengan biaya pengembangan, produksi, dan operasi yang relatif kecil. Ini dicapai dengan membuat pesawat tempur dengan tiga varian, yang masing-masing memiliki kesamaan 80%. Ketiga varian tersebut adalah:

Spesifikasi (F-35A Lightning II)[sunting | sunting sumber]

F-35A
F-35B
F-35C
F35ctolstores.jpg

Data dari Lockheed Martin specifications,

Ciri-ciri umum

  • Kru: 1
  • Panjang: 51.4 ft
  • Rentang sayap: 35 ft
  • Tinggi: 14.2 ft
  • Luas sayap: 460 ft²,
  • Berat kosong: 29,300 lb
  • Berat isi: 44,400 lb
  • Berat maksimum saat lepas landas: 70,000 lb
  • Mesin: 1 × Pratt & Whitney F135 afterburning turbofan
  • Internal fuel:18,480 lb (8,382 kg)

Kinerja

  • Laju maksimum: Mach 1.67 (1,283 mph, 2,065 km/h)
  • Jangkauan: 1,200 nmi on internal fuel
  • Radius tempur: 610 nmi (1,110 km) on internal fuel
  • Langit-langit batas: 60,000 ft
  • Laju tanjak: classified
  • Beban sayap: 91.4 lb/ft²
  • Dorongan/berat:
    • With full fuel:0.84;
    • With 50% fuel:1.04 B:
  • g-Limits: 9 g

Persenjataan

Avionik

Perbedaan antar varian
F-35A

CTOL

F-35B

STOVL

F-35C

CATOBAR

Panjang 50,5 ft (15,4 m) 50,5 ft (15,4 m) 50,8 ft (15,5 m)
Lebar sayap 35 ft (10,7 m) 35 ft (10,7 m) 43 ft (13,1 m)
Area sayap 460 ft² (42,7 m²) 460 ft² (42,7 m²) 620 ft² (57,6 m²)
Berat kosong[98] 28.999 pon (13.154 kg) 32.472 pon (14.729 kg) 34.581 pon (15.686 kg)
Bahan bakar internal 18.498 pon (8.391 kg) 13.326 pon (6.045 kg) 19.624 pon (8.901 kg)
Maks berat lepas landas 70.000 pon (31.800 kg) 60.000 pon (27.200 kg) 70.000 pon (31.800 kg)
Jarak > 1.200 nmi (2.200 km) > 900 nmi (1.700 km) > 1.200 nmi (2.200)
Jangkauan tempur aktif

dengan bahan bakar internal[99]

669 nmi (1.239 km) 505 nmi (935 km) 670 nmi (1.241 km)
Dorongan/berat

 • bahan bakar penuh:

 • 50% bahan bakar:

0,87

1,07

0,90

1,04

0,75

0,91

batas g + 9g + 7,5g + 7,5g

Media[sunting | sunting sumber]

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Pengembangan yang berhubungan
Pesawat sebanding dalam peran, konfigurasi, dan era

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b c d "F-35 Lightning II Program Status and Fast Facts" (PDF). F35.com. Lockheed Martin. March 2021. Diakses tanggal 1 March 2021. 
  2. ^ "F-35 Global Partnerships". Lockheed Martin. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 September 2012. Diakses tanggal 31 October 2012. 
  3. ^ Dudley, Richard (5 March 2012). "Program Partners Confirm Support for F-35 Joint Strike Fighter". Defence Update. 
  4. ^ Pawlyk, Oriana (2020-12-28). "Key US Ally Declares Its F-35s Ready for Combat". Military.com (dalam bahasa Inggris). 10th paragraph. Diakses tanggal 2020-12-29. 
  5. ^ Drusch, Andrea (February 16, 2014). "Fighter plane cost overruns detailed". Politico. Diakses tanggal 29 September 2015. 
  6. ^ By 2014, the program was "US$163 billion over budget [and] seven years behind schedule".[5]
  7. ^ Miller, Kathleen; Capaccio, Tony; Ivory, Danielle (22 February 2013). "Flawed F-35 Too Big to Kill as Lockheed Hooks 45 States". Bloomberg.com. 
  8. ^ Ciralsky, Adam (16 September 2013). "Will the F-35, the U.S. Military's Flaw-Filled, Years-Overdue Joint Strike Fighter, Ever Actually Fly?". Vanity Fair. Diakses tanggal 29 September 2015. 
  9. ^ Insinna, Valerie (2 August 2016). "Air Force Declares F-35A Ready for Combat". Defense News. 
  10. ^ Eckstein, Megan (28 February 2019). "Navy Declares Initial Operational Capability for F-35C Joint Strike Fighter". USNI News. 
  11. ^ Ahronheim, Anna (22 May 2018). "IAF Commander: Israel First To Use F-35 Jet In Combat". Jerusalem Post. 
  12. ^ "Select Acquisition Report: F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) Program (F-35) as of FY 2020 President's Budget" (PDF). Washington Headquarters Services. 17 April 2019. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 6 June 2020. Diakses tanggal 5 February 2020. 
  13. ^ Drew, James (25 March 2016). "Lockheed F-35 service life extended to 2070". FlightGlobal. 
  14. ^ Rich, Stadler (October 1994). "Common Lightweight Fighter" (PDF). Code One Magazine. Lockheed. 
  15. ^ "History (Pre-JAST)". Joint Strike Fighter. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 December 2019. Diakses tanggal 24 January 2020. 
  16. ^ "History (Pre-JAST)". Joint Strike Fighter. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 December 2019. Diakses tanggal 24 January 2020. 
  17. ^ "History (JAST)". Joint Strike Fighter. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 July 2019. Diakses tanggal 24 January 2020. 
  18. ^ "History (JAST)". Joint Strike Fighter. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 July 2019. Diakses tanggal 24 January 2020. 
  19. ^ Lockheed acquired General Dynamics fighter division at Fort Worth in 1993 and merged with Martin Marietta in 1995 to form Lockheed Martin.
  20. ^ Barrie, Douglas; Norris, Guy; Warwick, Graham (4 April 1995). "Short take-off, low funding". FlightGlobal. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 July 2015. Diakses tanggal 24 January 2020. 
  21. ^ "The JSF UK Industry Team". Martin Baker Aircraft Company Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2006-04-27. 
  22. ^ "US, UK sign JAST agreement". Aerospace Daily. New York: McGraw-Hill. 25 November 1995. hlm. 451. 
  23. ^ As these were concept demonstrator aircraft for risk reduction, they did not need to have the internal structure or most subsystems of the final aircraft as a weapon system.
  24. ^ Renshaw, Kevin (12 August 2014). "F-35B Lightning II Three-Bearing Swivel Nozzle". Code One Magazine. 
  25. ^ The F-35 swivel nozzle design was pioneered by the Convair Model 200.[24]
  26. ^ Wilson, George C. (22 January 2002). "The engine that could". Government Executive. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 October 2013. 
  27. ^ "Propulsion system for a vertical and short takeoff and landing aircraft, United States Patent 5209428". PatentGenius.com. May 7, 1990. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 February 2012. 
  28. ^ Gunston, Bill (1997). Yakovlev Aircraft since 1924Akses gratis dibatasi (uji coba), biasanya perlu berlangganan. London: Putnam Aeronautical Books. hlm. 16. ISBN 1-55750-978-6. 
  29. ^ The thrust vectoring nozzle would eventually be replaced by an axisymmetric low-observable nozzle in order to reduce weight.
  30. ^ a b Sheridan, Arthur E.; Burnes, Robert (13 August 2019). "F-35 Program History: From JAST to IOC". American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA): 50. doi:10.2514/5.9781624105678.0001.0076. ISBN 978-1-62410-566-1. 
  31. ^ Bevilaqua, Paul M. (September 2005). "Joint Strike Fighter Dual-Cycle Propulsion System". Journal of Propulsion and Power. 21 (5): 778–783. doi:10.2514/1.15228. 
  32. ^ a b "History (JSF)". Joint Strike Fighter. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 July 2019. Diakses tanggal 24 January 2020. 
  33. ^ Sheridan, Arthur E.; Burnes, Robert (13 August 2019). "F-35 Program History: From JAST to IOC". American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA): 50. doi:10.2514/5.9781624105678.0001.0076. ISBN 978-1-62410-566-1. 
  34. ^ NOVA. PBS. 
  35. ^ "History (F-35 Acquisition)". Joint Strike Fighter. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 July 2019. Diakses tanggal 23 January 2021. 
  36. ^ Parsch, Andreas (27 April 2006). "Non-Standard DOD Aircraft Designations". Designation Systems. 
  37. ^ Kent, John R. and Chris Geisel. "F-35 STOVL supersonic". lockheedmartin.com. Retrieved 16 November 2010.
  38. ^ "Vertiflight". Journal of the American Helicopter Society, January 2004.
  39. ^ Trimble, Stephen (4 February 2010). "Lockheed Martin sees F-35A replacing USAF air superiority F-15C/Ds". Flight International. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 February 2010. Diakses tanggal 2 March 2010. 
  40. ^ "Capabilities". lockheedmartin.com. Lockheed Martin. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 24, 2010. 
  41. ^ "LockMart F-35 FAQ". f35.com. Lockheed Martin. 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-04-20. Diakses tanggal 2019-12-12. 
  42. ^ Amaani, USAF Tech. Sgt. Lyle (3 April 2009). "Air Force takes combat air acquisitions priorities to Hill". af.mil. US Air Force website. Diakses tanggal 15 June 2019. 
  43. ^ Butler, Amy. "New Stealth Concept Could Affect JSF Cost". Aviation Week, 17 May 2010. Retrieved 5 June 2010.[pranala nonaktif]
  44. ^ L3 (March 2011), Open System Architecture (OSA) Secure Processing Error in webarchive template: Check |url= value. Empty.
  45. ^ "Raytheon Selects RACE++ Multicomputers for F-35 Joint Strike Fighter". embeddedstar.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 October 2015. Diakses tanggal 25 October 2015. 
  46. ^ "Avionics Magazine :: JSF: Integrated Avionics Par Excellence". aviationtoday.com. September 2003. Diakses tanggal 25 October 2015. 
  47. ^ Philips, E. H. "The Electric Jet". Aviation Week & Space Technology, 5 February 2007.
  48. ^ Parker, Ian (1 June 2007). "Reducing Risk on the Joint Strike Fighter". Avionics Magazine. Access Intelligence, LLC. Diakses tanggal 8 June 2007. 
  49. ^ "F/A-18E/F Super Hornet". boeing.com. Boeing. 
  50. ^ Giese, Jack. "F-35 Brings Unique 5th Generation Capabilities". lockheedmartin.com, 23 October 2009.
  51. ^ Shalal-Esa, Andrea. "Pentagon seeks competition for sustainment of Lockheed F-35".[pranala nonaktif] Reuters, 28 September 2012.
  52. ^ Sweetman, Bill. "Wrongheaded? Really?" Error in webarchive template: Check |url= value. Empty. Aviation Week, 18 October 2012.
  53. ^ "F-35 Cost Per Flying Hour: A Tale of Two Numbers". Error in webarchive template: Check |url= value. Empty.
  54. ^ Majumdar, Dave. "USMC finds workaround for cyber vulnerability on F-35 logistics system". Flight International, 20 November 2012.
  55. ^ Tucker, Patrick (January 8, 2015). "The F-35 Has To Phone Texas Before Taking Off". defenseone.com. Defense One. Diakses tanggal 2 July 2015. 
  56. ^ Trimble, Stephen. "Farnborough: Lockheed encouraged by pace of F-35 testing". Flight International, 12 July 2010. Retrieved 22 July 2010.
  57. ^ "USAF works to bridge gap between its sustainment cost estimates and Lockheed's". Flight International. 12 January 2013. Diakses tanggal 24 February 2013. 
  58. ^ "Pentagon to Use Lithium-Ion Batteries for F-35 Jets Despite Boeing 787 Woes". Dailytech.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 February 2013. Diakses tanggal 24 February 2013. 
  59. ^ "Skinning the F-35 fighter". compositesworld.com. Diakses tanggal 24 November 2016. 
  60. ^ "Contract Awarded To Validate Process For JSF" Error in webarchive template: Check |url= value. Empty.. onlineamd.com, 17 May 2010. Retrieved 22 July 2010.
  61. ^ Trimble, Stephen. "Lockheed Martin reveals F-35 to feature nanocomposite structures". Error in webarchive template: Check |url= value. Empty. Flight International, 26 May 2011.
  62. ^ Edwards, Jack E. "Defense Management: DOD Needs to Monitor and Assess Corrective Actions Resulting from Its Corrosion Study of the F-35 Joint Strike Fighter" Diarsipkan 2020-08-05 di Wayback Machine.. United States Government Accountability Office, Washington, DC, 16 December 2010.
  63. ^ Ryberg, Eric S. (26 February 2002). "The Influence of Ship Configuration on the Design of the Joint Strike Fighter" (PDF). Naval Surface Warfare Center Dahlgren Division. hlm. 5. Diakses tanggal 1 December 2013. 
  64. ^ "The Ultimate Fighter?". Airspacemag.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 January 2013. Diakses tanggal 24 February 2013. 
  65. ^ Clark, Colin (27 January 2011). "AF Worries JSF Costs May Soar". DoD Buzz. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 January 2011. 
  66. ^ Capaccio, Tony. "Lockheed Martin F-35 Operating Costs May Reach $1 Trillion". Error in webarchive template: Check |url= value. Empty. Bloomberg News, 21 April 2011.
  67. ^ Tirpak, John A. (8 January 2014). "The Cost of Teamwork". airforcemag.com. Arlington, Virginia: Air Force Association. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 May 2014. Diakses tanggal 24 May 2014. 
  68. ^ Hemmerdinger, Jon (16 December 2013). "Lockheed touts F-35 progress, predicts competitive pricing". flightglobal.com. Photo credits: Lockheed Martin. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 May 2014. Diakses tanggal 24 May 2014. 
  69. ^ Trimble, Stephen. "Rolls-Royce: F136 survival is key for major F-35 engine upgrade". Error in webarchive template: Check |url= value. Empty. Flight International, 11 June 2009.
  70. ^ "GE, Rolls Royce Stop Funding F-35 Alt Engine". Defense News, 4 December 2011.
  71. ^ "Frequently Asked Questions about JSF" Error in webarchive template: Check |url= value. Empty.. JSF. Retrieved 6 April 2010.
  72. ^ Tirpak, John (November 2012). "The F-35's Race Against Time". Air Force Association. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 November 2012. Diakses tanggal 4 November 2012. while not technically a 'supercruising' aircraft, can maintain Mach 1.2 for a dash of 150 miles without using fuel-gulping afterburners 
  73. ^ Warwick, Graham. "Screech, the F135 and the JSF Engine War". Aviation Week, 17 March 2011.
  74. ^ Lockheed Martin. "F-35A Conventional Takeoff and Landing Variant". Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 March 2011. Diakses tanggal 13 July 2012. 
  75. ^ "Swivel nozzle VJ101D and VJ101E". Vstol.org, 20 June 2009.
  76. ^ Hirschberg, Mike. ""V/STOL Fighter Programs in Germany: 1956–1975", p. 50. International Powered Lift Conference, 1 November 2000. Retrieved 3 October 2012.
  77. ^ "How the Harrier hovers" Error in webarchive template: Check |url= value. Empty.. harrier.org. Retrieved 16 November 2010.
  78. ^ "LiftSystem". Rolls-Royce. Retrieved 23 November 2009.
  79. ^ Zolfagharifard, Ellie. "Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter" The Engineer, 28 March 2011.
  80. ^ Kjelgaard, Chris. "From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies". Space, 21 December 2007. Retrieved 18 October 2010.
  81. ^ Hutchinson, John. "Going Vertical: Developing a STOVL system" Error in webarchive template: Check |url= value. Empty.. ingenia.org.uk. Retrieved 23 November 2009.
  82. ^ "F-35 gun system" Error in webarchive template: Check |url= value. Empty., "GAU-22/A" Error in webarchive template: Check |url= value. Empty.. General Dynamics Armament and Technical Products. Retrieved 7 April 2011.
  83. ^ "F-35 Joint Strike Fighter Media Kit Statistics" Error in webarchive template: Check |url= value. Empty.. JSF.mil August 2004.
  84. ^ Keijsper 2007, p. 233.
  85. ^ Donald, David. "Terma Highlights F-35 Multi-Mission Pod". AINonline, 11 July 2012.
  86. ^ Millward, David. "The F-35 Won't Be Able To Fire A Shot Until 2019 Due To The Latest Technical Problem". Business Insider. 
  87. ^ Keijsper 2007, pp. 220, 239.
  88. ^ Hewson, Robert. "UK changes JSF configuration for ASRAAM". Jane's, 4 March 2008. Error in webarchive template: Check |url= value. Empty.
  89. ^ a b Davis, Brigadier General Charles R. "F-35 Program Brief" Diarsipkan 2020-07-25 di Wayback Machine.. USAF, 26 September 2006.
  90. ^ "JSF Suite: BRU-67, BRU-68, LAU-147 – Carriage Systems: Pneumatic Actuated, Single Carriage".[pranala nonaktif] es.is.itt.com, 2009.
  91. ^ "Spear Capability 3". .mbda-systems.com. MBDA. 9 June 2019. Diakses tanggal 9 June 2019. This new, F-35 Lightning II internal bay compatible, Air-to-surface missile 
  92. ^ Davis, Brigadier General Charles R. "F-35 Program Brief" Diarsipkan 2020-07-25 di Wayback Machine.. USAF, 26 September 2006.
  93. ^ Digger, Davis. "JSF Range & Airspace Requirements" Error in webarchive template: Check |url= value. Empty.. Headquarters Air Combat Command, Defense Technical Information Center, 30 October 2007.
  94. ^ Donald, David. "Terma Highlights F-35 Multi-Mission Pod". AINonline, 11 July 2012.
  95. ^ Bolsøy, Bjørnar. "F-35 Lightning II status and future prospects". f-16.net, 17 September 2009. Retrieved 23 November 2009.
  96. ^ "£411 million investment in new missile for UK's new jets sustains 700 UK jobs". UK Ministry of Defence. 18 March 2016. 
  97. ^ "Aimpoint selection: the UK's SPEAR Cap 3 air-to surface weapon" (PDF). IHS. 18 March 2016. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2016-10-18. Diakses tanggal 2019-12-12. 
  98. ^ "FY2016 DOT&E Report – F-35 Joint Strike Fighter Aircraft (F-35)" (PDF). dote.osd.mil. 2017. hlm. 15. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2017-07-13. 
  99. ^ "FY2019 President's Budget Selected Acquisition Report (SAR) – F-35 Joint Strike Fighter Aircraft (F-35)" (PDF). www.esd.whs.mil. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2019-03-10. 

Bacaan lanjutan[sunting | sunting sumber]

  • Borgu, Aldo. A Big Deal: Australia's Future Air Combat Capability. Canberra: Australian Strategic Policy Institute, 2004. ISBN 1-920722-25-4.
  • Gunston, Bill. Yakovlev Aircraft since 1924. London: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.
  • Keijsper, Gerald. Lockheed F-35 Joint Strike Fighter. London: Pen & Sword Aviation, 2007. ISBN 978-1-84415-631-3.
  • Kopp, Carlo and Peter Goon. "Joint Strike Fighter." Air Power Australia. Retrieved: 15 July 2007.
  • Spick, Mike. The Illustrated Directory of Fighters. London: Salamander, 2002. ISBN 1-84065-384-1.
  • Winchester, Jim. "Lockheed Martin X-35/F-35 JSF." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Thunder Bay Press, 2005. ISBN 1-59223-480-1.

Pranala luar[sunting | sunting sumber]