Kyushu Shinkansen

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jump to navigation Jump to search
Kyushu Shinkansen
Shinkansen-K.png
Kyushu Shinkansen 800 series Shin-Minamata 20041123.jpg
Shinkansen Seri 800 Tsubame di Stasiun Shin-Minamata
Ikhtisar
Nama asli 九州新幹線
Jenis Shinkansen
Lokasi Kyushu
Akhir jalur Hakata
Kagoshima-Chūō
Stasiun 12
Operasi
Dibuka 2004
Pemilik JR Kyushu
Operator JR Kyushu
JR West
Depot Kumamoto Sendai
Rangkaian Seri 800
Seri N700-7000/8000
Data teknis
Panjang jalur 257 km (160 mi)
Lebar sepur 1.435 mm (4 ft 8 12 in)
Elektrifikasi 25 kV AC, 60 Hz kabel udara
Kecepatan operasi 260 km/h (160 mph)*
Peta rute
Kyushu Shinkansen map Kagoshima route and Nagasaki route.png

 Kyushu Shinkansen (九州新幹線, Kyūshū Shinkansen) (九州新幹線 Kyūshū Shinkansen?) adalah sebuah jalur kereta cepat antara kota Fukuoka dan Kagoshima di Kyushu, berjalan paralel dengan Jalur Utama Kagoshima yang sudah ada dan dioperasikan oleh JR Kyushu. Jalur ini adalah perpanjangan dari Sanyo Shinkansen dari Honshu. Jalur selatan sepanjang 127 km (79 mi) adalah yang pertama dibangun karena Jalur Utama Kagoshima yang sejajar hanya merupakan jalur tunggal, dan penurunan waktu transit sangat signifikan saat bagian jalur ganda dibuka pada 13 Maret 2004, meskipun kebutuhan penumpang untuk berpindah ke kereta sepur sempit Relay Tsubame di Shin-Yatsushiro untuk sisa perjalanan menuju Hakata. Bagian utara sepanjang 130 km (81 mi) dibuka pada 12 Maret 2011 (meskipun upacara pembukaan dibatalkan karena gempa bumi dan tsunami Tōhoku 2011), memungkinkan layanan langsung menuju Shin-Osaka (dan dengan berganti kereta menuju Tokyo).[1]

Pembangunan bagian pertama (dari Takeo-Onsen menuju Isahaya) pada rute West Kyushu Shinkansen menuju Nagasaki, sepanjang sekitar 45,7 km (28,4 mi), dimuai pada tahun 2008, dengan pembangunan bagian sepanjang 21 km (13 mi) dari Isahaya menuju Nagasaki diselesaikan pada tahun 2012. Seluruh jalur direncanakan dibuka pada bulan Maret 2023,.[2][3] Layanan direncanakan dilakukan dengan rangkaian kereta berganti sepur, yang dirancang untuk beroperasi di jalur sepur sempit yang sudah ada dan jalur Shinkansen dengan sepur standard; Namun permasalahan teknis dengan roda kereta membuat diperkirakan ada penundaan pengenakan kereta hingga tahun 2025, dan layanan awal diperkirakan dilakukan dengan perpindahan kereta.[4]

Rute Kagoshima[sunting | sunting sumber]

Pembangunan Rute Kagoshima (鹿児島ルート) dimulai pada tahun 1991, dan bagian pertama antara Kagoshima dan Shin-Yatsushiro dibuka pada 13 Maret 2004. Bagian awal ini memotong waktu perjalanan antara kedua kota dari 130 menit menjadi 35 menit, dan menguragi perjalanan antara Hakata dan Kagoshima dari 4 jam menjadi 2 jam. Saat seluruh jalur selesai, waktu perjalanan dari Hakata menuju Kagoshima berkurang lebih banyak menjadi 1 jam 20 menit. Seperti seluruh jalur Shinkansen, Kyushu Shinkansen menggunakan sepur standard.

Layanan Sakura dan Mizuho beroperasi menuju Stasiun Shin-Osaka melalui Sanyō Shinkansen.

Pada September 2011, setelah penyelesaian jalur, JR Kyushu melaporkan peningkatan jumlah penumpang sebanyak 64 persen ke bagian selatan Kyushu (antara Kumamoto dan Kagoshima), jauh melebihi perkiraan 40 persen dari perusahaannya. Saat peringatan satu tahun, jumlah penumpang meningkat, sebagian besar  wisatawan dari Kansai dan Chugoku.[5] Namun di Kyushu utara, ada persaingan ketat antara layanan cepat konvensional JR, kereta swasta Nishi-Nippon, dan bus cepat, julah peningkatan penumpang Shinkansen hanya 38 persen (dibandingkan dengan Relay Tsubame yang sudah dihentikan), sedikit di bawah perkiraan.[6]

Gempa bumi Kumamoto 2016[sunting | sunting sumber]

Pada malam hari 14 Aprl 2016, seluruh jalur pada rute Kagoshima dihentikan setelah gempa pertama dari dua gempa bumi kuat mengguncang prefektur Kumamoto. Terdapat kerusakan parah pada rute, termasuk keretakan struktur pendukung di 25 lokasi[7] dan tembok insulasi suara runtuh di sekitar 80 lokasi.[8]

Sebuah kereta seri 800 yang dalam perjalanan nonprofit anjlok di dekat Stasiun Kumamoto setelah gempa pertama. Pada 18 April, JR Kyushu mulai usaha memulihkan kereta yang anjlok ke jalur.

Pada 27 April jalur dibuka kembali dengan pengurangan kecepatan dan frekuensi layanan.[9]

Rute Nagasaki (Kyushu Barat)[sunting | sunting sumber]

Sebuah jalur shinkansen dari Fukuoka menuju Nagasaki, awalnya dikenal dengan nama Nagasaki Shinkansen (長崎新幹線), dimasukkan dalam Rencana Dasar 1973. Diganrti namanya menjadi Rute Nagasaki (長崎ルート), lalu diganti menjadi Rute Kyushu Barat (西九州ルート, Nishi Kyūshū rūto) pada tahun 1995, perencanaan jalur ini diperlambat oleh kekhawatiran perlunya menduplikasi jalur sepur sempit Jalur Utama Nagasaki dan Jalur Sasebo antara Shin-Tosu dan Takeo-Onsen, dan penolakan sebagain penduduk terhadap bagian akhir di kota Nagasaki.[10]

Recana saat ini adalah terus menggunakan jalur sepur sempit dari Shin-Tosu menuju Takeo-Onsen (termasuk penambahan jalur ganda sepanjang 13 km (8,1 mi) di bagian Hizen Yamaguchi menuju Takeo-Onsen) dan membangun sebuah jalur Shinkansen baru dari Takeo-Onsen menuju Nagasaki. Awalnya akan dioperasikan oleh Kereta Ganti Sepur  (GCT) sejak pembukaannya,[11] permasalahan teknis dalam pengembangan GCT membutuhkan pilihan yang lain. GCT diharapkan dapat membuat waktu perjalanan menjadi 1 jam 12 menit dari sebelumnya 1 jam 45 menit, namun, dengan pengenalannya yang tertunda hingga setidaknya tahun 2025, opsi layanan bersambung mulai dipertimbangkan. Jika seluruh rute dibangun ke dalam standar Shinkansen, waktu perjalanan dapat dikurangi menjadi 41 menit,.[12]

Pembangunan segmen pertama anrata Takeo-Onsen dan Isahaya sepanjang 45,7 km (28,4 mi) dimulai pada 28 April 2008. Debat mengenai bagian terakhir antara Isahaya dan Nagasaki terus berlanjut pada beberaoa tahun terakhir, sebelum rencana akhirnya disetujui pemerintah pada bulan Desember 2011.[13] Perkiraan penyelesaiannya pada tahun 2023.[14]

Rencana rute lainnya[sunting | sunting sumber]

Berdasarkan Rencana Dasar Shinkansen yang dibuat pada tahun 1973, rute Kagoshima dan Kyushu Barat (Nagasaki) akan dilengkapi dengan dua rute lainnya: East Kyushu Shinkansen, dari Hakata menuju Kagoshima-chūō melalui Ōita dan Miyazaki, paralel dengan Jalur Utama Nippō; dan Trans-Kyushu Shinkansen, menghubungkan Kumamoto dan Ōita, dan juga akan terhubung dengan Shikoku Shinkansen menuju Matsuyama, Takamatsu dan Osaka. Rencana tersebut sudah dihentikan dan hampir tidak mungkin untuk diselesaikan sebagai jalur Shinkansen.

Daftar stasiun[sunting | sunting sumber]

Kereta Tsubame berhenti di semua stasiun. Untuk Mizuho dan Sakura, semua kereta berhenti di stasiun bertanda "●", sedang beberapa kereta berhenti di stasiun bertanda "△".

Stasiun Jepang Jarak (km) Jarak dari Shin-Osaka (km) Mizuho Sakura Transfer Lokasi
Rute Kagoshima
Saat ini beroperasi
Hakata 博多 align="right" | 0.0 align="right" | 553.7 align="center" | ● align="center" | ● Jalur Kūkō (Fukuoka City Subway)

Jalur Fukuhoku Yutaka, Jalur Hakata-Minami, Jalur Utama Kagoshima
Shinkansen-W.png Sanyō Shinkansen (layanan langsung)

Hakata-ku, Fukuoka Fukuoka
Shin-Tosu 新鳥栖 align="right" | 26.3 align="right" | 580.0 align="center" | △ Jalur Utama Nagasaki Saga Saga
Kurume 久留米 align="right" | 32.0 align="right" | 585.7 align="center" | △ Jalur Utama Kagoshima, Jalur Utama Kyūdai Kurume rowspan="3" | Fukuoka
Chikugo-Funagoya 筑後船小屋 align="right" | 47.9 align="right" | 601.6 align="center" | △ Jalur Utama Kagoshima Chikugo
Shin-Ōmuta 新大牟田 align="right" | 59.7 align="right" | 613.4 align="center" | △ Ōmuta
Shin-Tamana 新玉名 align="right" | 76.3 align="right" | 630.0 align="center" | △ Tamana rowspan="4" | Kumamoto
Kumamoto 熊本 align="right" | 98.2 align="right" | 651.9 align="center" | ● align="center" | ● Jalur Utama Hōhi, Jalur Utama Kagoshima

Trem Kota Kumamoto (Kumamoto-Ekimae)

Nishi-ku, Kumamoto
Shin-Yatsushiro 新八代 align="right" | 130.0 align="right" | 683.7 align="center" | △ Jalur Utama Kagoshima Yatsushiro
Shin-Minamata 新水俣 align="right" | 172.8 align="right" | 726.5 align="center" | △ Kereta Api Hisatsu Jalur Orange Minamata
Izumi 出水 align="right" | 188.8 align="right" | 742.5 align="center" | △ Kereta Api Hisatsu Jalur Orange Izumi rowspan="3" | Kagoshima
Sendai 川内 align="right" | 221.5 align="right" | 775.2 align="center" | ● Kereta Api Hisatsu Jalur Orange

Jalur Utama Kagoshima

Satsumasendai
Kagoshima-Chūō 鹿児島中央 align="right" | 256.8 align="right" | 810.5 style="text-align: center;" | ● align="center" | ● Jalur Ibusuki Makurazaki, Jalur Utama Kagoshima

Trem Kagoshima City (Kagoshima-Chūō-Ekimae)

Kagoshima
Rute Kyushu Barat (Rute Nagasaki)
belum dibuka
Shin-Tosu 新鳥栖 Tosu Saga
Saga 佐賀 Jalur Karatsu, Jalur Utama Nagasaki, Jalur Sasebo Saga
dalam pembangunan, dijadwalkan selesai sekitar tahun 2023
Takeo-Onsen 武雄温泉 0.0 Jalur Sasebo Takeo Saga
Ureshino-Onsen[* 1] 嬉野温泉 Ureshino
Shin-Ōmura[* 1] 新大村 Ōmura Nagasaki
Isahaya 諫早 45.7 Jalur Utama Nagasaki, Jalur Ōmura
Jalur Kereta Api Shimabara
Isahaya
Nagasaki 長崎 66.7 Jalur Utama Nagasaki, Jalur Ōmura
Trem Listrik Nagasaki (Nagasaki-Ekimae)

Layanan[sunting | sunting sumber]

Layanan dilakukan menggunakan rangkaian Seri 800 6 kereta, dengan kecepatan maksimum 260 kilometer per jam (160 mph).[15] Kereta dikembangkan oleh Hitachi, dan berbasis pada kereta Seri 700 yang sudah melayani jalur Tokaido/Sanyo Shinkansen.

Layanan kereta bernama Tsubame ("Walet"), nama dari layanan cepat terbatas Hakata-Kagoshima. Rangkaian 8 kereta seri N700-7000 dan N700-8000 digunakan untuk layanan langsung antara Shin-Osaka dan Kagoshima-Chūō. Rangkaian pertama (S1) dikirim ke Dipo Hakata pada bulan Oktober 2008.[16]

Ada tiga layanan dalam jalur tersebut, dalam urutan kecepatannya: Mizuho, Sakura, and Tsubame. Mizuho melakukan dua perjalanan pulang pergi antara Shin-Osaka dan Kagoshima-Chūō pada pagi hari, dan dua perjalanan pulang pergi pada malam hari, dengan lama perjalanan 3 jam 45 menit. Layanan Sakura dilakukan setiap jam sekali antara Shin-Osaka dan Kagoshima-Chūō dengan perhentian tambahan, dengan waktu perjalanan pulang pergi 4 jam 10 menit. Juga ada layanan Sakura satu atau dua kali setiap jam antara Hakata dan Kumamoto atau Kagoshima-Chūō. Kereta Tsubame berhenti di setiap stasiun antara Hakata dan Kumamoto 1-2 kali tiap jam, dengan beberapa layanan dioperasikan dari dan menuju Kagoshima-Chūō.[17]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ [1]
  2. ^ [2]
  3. ^ "ご利用のサイトはリニューアルにより移動しました。 | 長崎県". Pref.nagasaki.jp. Diakses tanggal 2014-04-14. 
  4. ^ "Nagasaki Shinkansen line project overhaul likely to prevent delays". Asia & Japan Watch. The Asahi Shimbun Company. 24 February 2016. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 February 2016. Diakses tanggal 28 February 2016. 
  5. ^ Kyodo News, "Shinkansen spurs Kyushu business", The Japan Times, 13 March 2012, p. 2.
  6. ^ Tsuchiya, Ryō (12 September 2011), 南部好調、北部で苦戦 九州新幹線、全線開通から半年, The Asahi Shimbun (dalam bahasa Japanese), diakses tanggal 12 September 2011 
  7. ^ "Pictures reveal serious damage to Shinkansen in Kyushu". asahi.com. The Asahi Shimbun. 18 April 2016. Diakses tanggal 18 April 2016. 
  8. ^ "Reopening of Kyushu Shinkansen still a long way off". mainichi.jp. Mainichi Japan. 19 April 2016. Diakses tanggal 19 April 2016. 
  9. ^ "Kyushu Shinkansen resumes after quakes- News - NHK WORLD - English". NHK WORLD. NHK. Diakses tanggal 28 April 2016. 
  10. ^ "九州新幹線−長崎ルート:概要 - 未来鉄道データベース". Mifuru.to. Diakses tanggal 2014-04-14. 
  11. ^ "ご利用のサイトはリニューアルにより移動しました。 | 長崎県". Pref.nagasaki.jp. Diakses tanggal 2014-04-14. 
  12. ^ "ご利用のサイトはリニューアルにより移動しました。 | 長崎県". Pref.nagasaki.jp. Diakses tanggal 2014-04-14. 
  13. ^ [3] Archived 5 January 2012 at the Wayback Machine.
  14. ^ "ジャンプします". Nagasaki-np.co.jp. 2007-10-09. Diakses tanggal 2014-04-14. 
  15. ^ "300km/hのトップランナー" [300 km/h Top Runners]. Japan Railfan Magazine. Vol. 52 no. 612. Japan: Koyusha Co., Ltd. April 2012. hlm. 14. 
  16. ^ Japan Railfan Magazine, December 2008 issue: "山陽・九州新幹線直通用車両 量産先行車", p.64-67
  17. ^ Galat untuk menggunakan Templat:cite press release: Parameter title harus jelas


Kesalahan pengutipan: Ditemukan tag <ref> untuk kelompok bernama "*", tapi tidak ditemukan tag <references group="*"/> yang berkaitan, atau </ref> penutup tidak ada