Kereta kecepatan tinggi Taiwan

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
Kereta kecepatan tinggi Taiwan
THSR.svg
Ikhtisar
JenisKereta kecepatan tinggi
LokasiBendera Republik Tiongkok Taiwan, Republik Tiongkok
TerminusNangang, Taipei
Zuoying, Kaohsiung
Stasiun12[1]
Penumpang63,963,199 (2018)  5.60%
Situs webthsrc.com.tw
Operasi
Dibuka5 Januari 2007
PemilikTaiwan High Speed Rail Corporation[a]
OperatorTaiwan High Speed Rail Corporation
DepotWuri, Zuoying
RangkaianTHSR 700T
Data teknis
Panjang lintas350 km (217 mi)[b]
Jenis rel2
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8 12 in) sepur standar
Jari-jari lengkung terkecil6250 m (20505 ft)
Elektrifikasi25 kV AC listrik aliran atas
Kecepatan operasi300 km/h (186 mph) max
Peta rute
Templat:Taiwan HSR RDT

Kereta kecepatan tinggi Taiwan
Hanzi tradisional: 臺灣高速鐵路
台灣高速鐵路
Hanzi sederhana: 台湾高速铁路
THSR
Hanzi tradisional: 臺灣高鐵
台灣高鐵
Hanzi sederhana: 台湾高铁

Kereta kecepatan tinggi Taiwan atau disebut sebagai THSR (Hanzi tradisional: 臺灣高速鐵路; Hanzi sederhana: 台湾高速铁路; Hanyu Pinyin: Táiwān Gāosù Tiělù; Tongyong Pinyin: Táiwān Gāosù Tiělù; Wade–Giles: T'ai2-wan1 Kao1-su4 T'ieh3-lu4; harfiah: 'Kereta Kecepatan Tinggi Taiwan') adalah jalur kereta kecepatan tinggi di Republik Tiongkok yang beroperasi sepanjang 350 km (217 mi) di pesisir barat Taiwan, dari Taipei ke arah selatan yang berakhir di kota Kaohsiung. Pembangunan dan pengoperasian jalur dan kereta cepat diserahkan kepada perusahaan swasta bernama Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC; TWSE: 2633). Biaya pembangunan jalur ini sebesar NT$513.3 miliar pada tahun 1998.[3] Pada saat dibangun, proyek ini merupakan salah satu pembangunan kereta api termahal di dunia. Sistem jalur kereta cepat Taiwan hampir sepenuhnya mirip dengan Shinkansen Jepang.

Kereta api dibuka untuk umum pada 5 Januari 2007, dengan kecepatan sebesar 300 km/jam, berjalan dari Nangang ke Zuoying sekitar 1 jam 45 menit, melewati wilayah dengan penduduk hampir 90% Taiwan. Sebagian besar stasiun transit di jalur tersebut berada di luar kota yang dilayani; namun, transportasi pendukung, seperti bus antar-jemput gratis, kereta api kecepatan sedang, dan angkutan cepat telah dibangun sebelumnya.

Penumpang awalnya kurang dari perkiraan, tetapi tumbuh sekitar 40.000 penumpang per hari dalam beberapa bulan awal beroperasi, dan tumbuh menjadi lebih dari 129.000 penumpang per hari pada Juni 2013.[4] Lalu lintas penumpang harian mencapai 130.000 pada 2014.[5] Jalur ini telah mengangkut 100 juta penumpang pada Agustus 2010 dan lebih dari 200 juta penumpang telah menggunakan kereta cepat ini pada Desember 2012,[6] serta 400 juta pada Desember 2016.[7]

Pada tahun-tahun awal operasi, THSRC menanggung hutang yang besar karena biaya dan bunga depresiasi tinggi, sebagian besar disebabkan oleh struktur keuangan yang ditetapkan untuk perusahaan swasta. Pada tahun 2009, THSRC bernegosiasi dengan pemerintah untuk menanggung sebagian besar hutang ke harga tiket penumpang.[8] Pada saat yang sama, pemerintah juga mulai membantu membiayai kembali pinjaman THSRC untuk membantu perusahaan sehingga dapat tetap operasional dan menguntungkan.[9] Pemerintah menyuntikkan dana sebesar NT$30 miliar sebagai dana talangan keuangan, meningkatkan kepemilikan saham dari pemerintah menjadi sekitar 64%, yang semula hanya 37%.[5] Pemerintah juga memperpanjang bantuan dana kereta api dari 35 tahun menjadi 70 tahun dan menghentikan model lama orientasi laba yang telah diterapkan THSRC.[10]

Catatan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ melalui izin bangun-guna-serah sampai 2067[2]
  2. ^ Jarak tempuh nominal sebesar 345 km (214 mi)

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "Miaoli, Changhua, Yunlin stations to open today: THSRC". taipeitimes.com. 
  2. ^ "HSR Planning". www.hsr.gov.tw. Diakses tanggal 5 May 2017. 
  3. ^ "計畫介紹". www.hsr.gov.tw (dalam bahasa Tionghoa). Diakses tanggal 12 January 2018. 
  4. ^ Shan, Shelley (27 May 2007). "Local drivers pass high speed rail exams". Taipei Times. Diakses tanggal 4 March 2011. 
  5. ^ a b "'Shinkansen' operation a flop in Taiwan". Nikkei Asian Review. 5 Nov 2015. Diakses tanggal 20 September 2017. 
  6. ^ Press, Release (18 December 2012). "高鐵旅運12/17突破2億人次 新竹—台北定期票旅客幸運獲獎 (in Chinese)". THSRC website. Diakses tanggal 2013-03-14. 
  7. ^ http://focustaiwan.tw/news/aeco/201612050014.aspx
  8. ^ press release, Bureau of High Speed Rail (18 November 2011). "針對媒體報導,就高鐵新增三站及高鐵折舊問題,高鐵局說明澄清(in Chinese)". , MOTC, Taiwan. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 June 2013. Diakses tanggal 7 May 2013. 
  9. ^ Glenn, Smith (October 2011 Vol.51 issus). "Into the black—How Taiwan turned around its troubled high-speed line". International Railway Journal. Diakses tanggal 2011- October. 
  10. ^ Zhao, Eric (5 Aug 2015). "LPC-Taiwan's High Speed Rail Corp's lenders agree restructuring plan". Reuters. Diakses tanggal 20 September 2017. 

Daftar pustaka[sunting | sunting sumber]

  • Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. London: Routledge. ISBN 0-415-44409-8. 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]