Jalur kereta api Kisaran–Kotapinang

Jalur kereta api Kisaran–Kotapinang
Jalur kereta api Kisaran–Kotapinang
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi
Lokasi	Sumatera Utara
Terminus	Kisaran; Rantau Prapat
Stasiun	11
Operasi
Dibuka	1937 (Segmen Kisaran–Rantau Prapat); TBA (Segmen Rantau Prapat Baru–Kotapinang);
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	PT Kereta Api Indonesia Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh
Karakteristik lintas	Lintas datar
Depo	Medan (MDN)
Data teknis
Panjang lintas	114 km
Jenis rel	R42 Petak Membang muda - Rantau Prapat R54 Petak Kisaran - Membang muda
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasi	90 km/h petak KIS–MBM; 70 km/h petak MBM–PHA; 90 km/h petak PHA–RAP;
Peta rute
	Legenda
	Batas wilayah Kabupaten Asahan
	Batas wilayah Kabupaten Labuhanbatu Utara
	Batas wilayah Kabupaten Labuhanbatu Utara
	Batas wilayah Kabupaten Labuhanbatu

Jalur kereta api Kisaran–Rantau Prapat–Kotapinang adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Kisaran dengan Stasiun Rantau Prapat. Jalur ini merupakan jalur KA yang berada paling selatan di wilayah provinsi Sumatera Utara dan termasuk dalam Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh. Jalur ini hanya dilayani kereta api Sribilah dan kereta api ketel/CPO.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Untuk menjaring wilayah Sumatera Utara bagian selatan (Labuhanbatu dan sekitarnya), Deli Spoorweg Maatschappij (DSM) memperpanjang jalurnya lagi. Pada tahun 1929, DSM merencanakan membangun jalur kereta apinya dari Kisaran menuju Kotapinang, difungsikan untuk mengangkut hasil perkebunan, utamanya kelapa sawit, tembakau, kayu, dan lateks dari wilayah tersebut. Bahkan catatan yang dibuat pada tahun 1941 menyebutkan bahwa jalur ini belum selesai, tetapi segmentasinya hanya bisa selesai pada tahun 1937 di Rantau Prapat, dan belum bisa diperpanjang hingga Kotapinang.^[1]^[2] Bahkan, dalam verslag yang dibuat oleh DSM, perencanaan perpanjangan menuju Kotapinang pernah dibicarakan, tetapi gagal.^[3]

Dibutuhkan 30 triliun rupiah untuk membangun jalur kereta api lintas tengah Sumatra sebagai bagian dari proyek jalur kereta api Trans-Sumatra yang akan menghubungkan Aceh, Padang, Palembang hingga Lampung.^[4] Sebagai langkah awal, perpanjangan menuju Kotapinang akan segera dibangun mulai September 2017 dan saat ini pembangunannya sudah mencapai tahapan perancangan trase dan tubuh baan.^[5]

Jalur terhubung[sunting | sunting sumber]

Lintas aktif[sunting | sunting sumber]

Layanan kereta api[sunting | sunting sumber]

Penumpang[sunting | sunting sumber]

Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan
Sribilah Utama	Eksekutif-Bisnis	Medan–Rantau Prapat
Sribilah Fakultatif	Ekonomi	Medan–Rantau Prapat

Barang[sunting | sunting sumber]

Angkutan ketel/CPO, tujuan Belawan dan Rantau Prapat

Daftar stasiun[sunting | sunting sumber]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas DSM Kisaran–Rantau Prapat Segmen Kisaran–Rantau Prapat				Diresmikan pada tanggal 1937 oleh Deli Spoorweg Maatschappij Termasuk dalam Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh
9420	Kisaran	KIS	Jalan HOS Cokroaminoto 1, Mekar Baru, Kota Kisaran Barat, Asahan	km 153+739 lintas Stasiun Medan-Tebing Tinggi-Kisaran-Tanjungbalai km 0+000 lintas Kisaran-Rantau Prapat	+19 m	Beroperasi
9723	Kisaran Pasar	KIA		km 1+400		Tidak beroperasi
-	Sepur Simpang Sungai Silau			km 3+908		Tidak beroperasi
9722	Sentang	STG	Jalan Delima, Sentang, Kota Kisaran Timur, Asahan	km 4+434		Tidak beroperasi
9721	Sei Alim	SIA		km 8+030		Tidak beroperasi
9719	Sijabut	SJB		km 11+670		Tidak beroperasi
9718	Hengelo	HL	Perkebunan Air Batu I–II, Air Batu, Asahan	km 15+703	+27,38 m	Beroperasi
9717	Teluk Dalam	TUK	Air Teluk Kiri, Teluk Dalam, Asahan	km 19+718	+37,78 m	Beroperasi
9716	Masihi	MSH		km 26+369		Tidak beroperasi
9715	Sei Piring	SAP		km 32+563		Tidak beroperasi
-	Sepur simpang Pulau Rakyat			km 35+158		Tidak beroperasi
9714	Pulu Raja d.h. Pulau Rakyat	PUR	Jalan Sigura-gura, Orika, Pulau Rakyat, Asahan	km 35+670	+24,00 m	Beroperasi
9713	Aek Loba	AKB	Aek Loba, Aek Kuasan, Asahan	km 41+168	+37 m	Beroperasi
9712	Mambang Muda	MBM	Jalan Stasiun Aek Kanopan Timur, Kualuh Hulu, Labuhanbatu Utara	km 51+754	+27,50 m	Beroperasi
9711	Gunting Saga	GSG	Gunting Saga, Kualuh Selatan, Labuhanbatu Utara	km 56+800		Tidak beroperasi
9709	Situngir	SIU	Damuli Pekan, Kualuh Selatan, Labuhanbatu Utara	km 61+240	+18,50 m	Beroperasi
9708	Adian Torop	ADT		km 68+532		Tidak beroperasi
-	Simpang Alam			km 70+400		Tidak beroperasi
9707	Kampung Adian Torop	KAA		km 73+000		Tidak beroperasi
9706	Pamingke	PME	Terang Bulan, Aek Natas, Labuhanbatu Utara	km 78+452	+26,87 m	Beroperasi
9705	Padang Halaban	PHA	Perkebunan Panigoran, Aek Kuo, Labuhanbatu Utara	km 88+672	+26,90 m	Beroperasi
9704	Marbau	MBU	Marbau, Marbau, Labuhanbatu Utara	km 94+672	+26,89 m	Beroperasi
9703	Babussalam	BBS		km 97+970		Tidak beroperasi
9702	Milano	MIL		km 101+182		Tidak beroperasi
-	Pala	-		km 112+466		Tidak beroperasi
9701	Rantau Prapat lama	RAP	Padang Matingi, Rantau Utara, Labuhanbatu	km 113+872	+27,14 m	Beroperasi
Segmen Rantau Prapat (Baru)–Pondok S5
	Rantau Prapat Baru		Padang Matingi, Rantau Utara, Labuhanbatu			Konstruksi
	N1		Tebing Linggahara Baru, Bilah Barat, Labuhanbatu			Konstruksi
	Aek Nabara		Emplasmen Aek Nabara, Bilah Hulu, Labuhanbatu			Konstruksi
	Pondok S5		S Lima Aek Nabara, Bilah Hulu, Labuhanbatu			Konstruksi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: ^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]

Referensi[sunting | sunting sumber]

^ Dootjes, F.J.J. (1941). Oostkust van Sumatra Instituut 1916-1941. Brill Archive.
^ Ursel., Wolfram-Seifert, (1992). Faktoren der Urbanisierung und die Entwicklung regionaler Städtesysteme auf Sumatra : Analyse der Siedlungsstrukturen in den Provinzen Nord-, West- und Süd-Sumatra (Indonesien). Hamburg: Schöningh. ISBN 3506736469. OCLC 243747883.
^ Deli Spoorweg Mij. (1954). Jaarverslag van DSM. DSM.
^ Jati, Gentur Putro. "Jokowi Garap Jalur Kereta Rantau Prapat-Sawahlunto Rp 30 T". ekonomi (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-06-19.
^ mediaindonesia.com. "Kereta Api Trans-Sumatra Terkendala Lahan". Diakses tanggal 2018-06-19.
^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.
^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.

[1] Dootjes, F.J.J. (1941). Oostkust van Sumatra Instituut 1916-1941. Brill Archive.

[2] Ursel., Wolfram-Seifert, (1992). Faktoren der Urbanisierung und die Entwicklung regionaler Städtesysteme auf Sumatra : Analyse der Siedlungsstrukturen in den Provinzen Nord-, West- und Süd-Sumatra (Indonesien). Hamburg: Schöningh. ISBN 3506736469. OCLC 243747883.

[3] Deli Spoorweg Mij. (1954). Jaarverslag van DSM. DSM.

[4] Jati, Gentur Putro. "Jokowi Garap Jalur Kereta Rantau Prapat-Sawahlunto Rp 30 T". ekonomi (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-06-19.

[5] sia.com. "Kereta Api Trans-Sumatra Terkendala Lahan". Diakses tanggal 2018-06-19.

[6] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[verslag-7] Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[8] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[9] Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.

[10] Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]