Jalur kereta api Madiun–Ponorogo: Perbedaan antara revisi

Tambah pranala
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
HsfBot (bicara | kontrib)
Bot
1.172.010 suntingan
k v2.04b - Fixed using Wikipedia:ProyekWiki Cek Wikipedia (Tanda baca setelah kode "<nowiki></ref></nowiki>")
Baris 58: Baris 58:
Jalur ini resmi ditutup pada tahun 1984 karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum. Meski rencana tersebut sudah ada sejak tahun 1982,<ref>{{Cite news|url=https://news.okezone.com/read/2015/12/18/519/1270263/menghilang-sejak-1982-ini-jejak-jalur-kereta-api-madiun-ponorogo|title=Menghilang Sejak 1982, Ini Jejak Jalur Kereta Api Madiun-Ponorogo : Okezone News|last=Okezone|newspaper=Okezone.com|language=id-ID|access-date=2018-06-13}}</ref> penutupan baru terealisasi pada tahun 1984 mengingat masih layak beroperasinya lokomotif uap di jalur ini. Jalur ini sangat jarang dilalui lokomotif diesel; lokomotif terakhirnya, [[Lokomotif B50|B5007]] (lihat gambar), tetap dijalankan sebagai andalan kereta api di jalur ini.
Jalur ini resmi ditutup pada tahun 1984 karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum. Meski rencana tersebut sudah ada sejak tahun 1982,<ref>{{Cite news|url=https://news.okezone.com/read/2015/12/18/519/1270263/menghilang-sejak-1982-ini-jejak-jalur-kereta-api-madiun-ponorogo|title=Menghilang Sejak 1982, Ini Jejak Jalur Kereta Api Madiun-Ponorogo : Okezone News|last=Okezone|newspaper=Okezone.com|language=id-ID|access-date=2018-06-13}}</ref> penutupan baru terealisasi pada tahun 1984 mengingat masih layak beroperasinya lokomotif uap di jalur ini. Jalur ini sangat jarang dilalui lokomotif diesel; lokomotif terakhirnya, [[Lokomotif B50|B5007]] (lihat gambar), tetap dijalankan sebagai andalan kereta api di jalur ini.


Berdasarkan ''Rencana Induk Perkeretaapian Nasional''<ref>{{Cite book|title=Rencana Induk Perkeretaapian Nasional|last=Direktorat Jenderal Perkeretaapian|first=|publisher=Kementerian Perhubungan|year=2011|isbn=|location=Jakarta|pages=72}}</ref>, jalur ini menjadi salah satu jalur kereta api yang akan direaktivasi, meskipun wacana reaktivasi terus mengemuka, tetapi tidak pernah terealisasikan. PT KAI tentu harus melakukan diskusi terlebih dahulu dengan tiga atau empat pemerintah daerah ([[Kota Madiun]], [[Kabupaten Magetan]], [[Kabupaten Madiun]], dan [[Kabupaten Ponorogo]]) apabila hendak mereaktivasi jalur kereta api ini mengingat di atas bekas rel sudah dibangun permukiman permanen.<ref>{{Cite news|url=http://surabayaonline.co/2016/03/24/menghidupkan-kembali-jalur-ka-madiun-ponorogo-wacana-baru-mengembalikan-kejayaan-transportasi-massal/|title=Menghidupkan Kembali Jalur KA Madiun-Ponorogo, Wacana Baru Mengembalikan Kejayaan Transportasi Massal - SurabayaOnline.co|date=2016-03-24|newspaper=SurabayaOnline.co|language=en-US|access-date=2018-06-13|archive-date=2018-06-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20180613111933/http://surabayaonline.co/2016/03/24/menghidupkan-kembali-jalur-ka-madiun-ponorogo-wacana-baru-mengembalikan-kejayaan-transportasi-massal/|dead-url=yes}}</ref>
Berdasarkan ''Rencana Induk Perkeretaapian Nasional'',<ref>{{Cite book|title=Rencana Induk Perkeretaapian Nasional|last=Direktorat Jenderal Perkeretaapian|first=|publisher=Kementerian Perhubungan|year=2011|isbn=|location=Jakarta|pages=72}}</ref> jalur ini menjadi salah satu jalur kereta api yang akan direaktivasi, meskipun wacana reaktivasi terus mengemuka, tetapi tidak pernah terealisasikan. PT KAI tentu harus melakukan diskusi terlebih dahulu dengan tiga atau empat pemerintah daerah ([[Kota Madiun]], [[Kabupaten Magetan]], [[Kabupaten Madiun]], dan [[Kabupaten Ponorogo]]) apabila hendak mereaktivasi jalur kereta api ini mengingat di atas bekas rel sudah dibangun permukiman permanen.<ref>{{Cite news|url=http://surabayaonline.co/2016/03/24/menghidupkan-kembali-jalur-ka-madiun-ponorogo-wacana-baru-mengembalikan-kejayaan-transportasi-massal/|title=Menghidupkan Kembali Jalur KA Madiun-Ponorogo, Wacana Baru Mengembalikan Kejayaan Transportasi Massal - SurabayaOnline.co|date=2016-03-24|newspaper=SurabayaOnline.co|language=en-US|access-date=2018-06-13|archive-date=2018-06-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20180613111933/http://surabayaonline.co/2016/03/24/menghidupkan-kembali-jalur-ka-madiun-ponorogo-wacana-baru-mengembalikan-kejayaan-transportasi-massal/|dead-url=yes}}</ref>


== Jalur terhubung ==
== Jalur terhubung ==

Revisi per 25 Juni 2021 04.36

Jalur kereta api Madiun–Ponorogo
Ikhtisar
JenisLintas cabang
SistemJalur kereta api rel ringan Jalur trem uap
StatusTidak beroperasi
TerminusMadiun
Ponorogo
Stasiun15
Operasi
Dibangun olehStaatsspoorwegen
Legalitas pembangunanWet 31 Desember 1904 Staatsblad 1905 No. 11
Dibuka1907
Ditutup1983-1984
PemilikPT Kereta Api Indonesia (pemilik aset jalur dan stasiun)
OperatorWilayah Aset VII Madiun
Karakteristik lintasLintas datar
DepoMadiun (MN), Ponorogo (PO), Slahung
Data teknis
Panjang rel32,5 km
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi40 km/jam

Jalur kereta api Madiun–Ponorogo merupakan salah satu jalur kereta nonaktif di Jawa Timur yang menghubungkan Madiun dengan Ponorogo. Jalur ini sepenuhnya termasuk dalam Wilayah Aset VII Madiun serta digunakan untuk memperlancar arus pengangkutan penumpang dan distribusi barang dari Ponorogo menuju Madiun yang selanjutnya dikirim ke berbagai jurusan di Pulau Jawa serta diekspor ke Eropa.

Sejarah

Tampak kereta api yang sedang berhenti di Stasiun Kanigoro, 10 Februari 1949

Untuk mendukung distribusi hasil bumi dan mobilitas penumpang di wilayah Ponorogo, diperlukan sistem transportasi terpadu, terutama pada sektor kereta api. Pada tahun 1873, Pemerintah Kolonial Belanda mengeluarkan konsesi izin pembangunan jalur kereta api rute Surabaya–Solo dan Madiun–Ponorogo, begitu disebutkan dalam buku Spoorwegen op Java (1873).[1]

Pada tanggal 1 Juli 1882, Stasiun Madiun resmi dibuka.[2] Untuk mendukung operasional Stasiun Madiun, Staatsspoorwegen (SS) kemudian melengkapi stasiun dengan menara air, fasilitas penumpang, dan depo lokomotif untuk menyimpan lokomotif uap. Tak ketinggalan, balai yasa juga dibangun di seberang stasiun ini (sekarang PT INKA Madiun).

Untuk melaksanakan konsesi Madiun–Ponorogo, ternyata mengalami penundaan. Perlu diketahui, di akhir dekade 1890-an, kota Madiun ternyata semakin ramai dengan bangunan dan permukiman penduduk sehingga ada hambatan untuk menghidupkan kembali konsesi Madiun–Ponorogo yang telah lama dikeluarkan itu. Awal dekade 1900-an merupakan awal kebangkitan trem uap di jalur kereta api milik negara; pada waktu itu SS juga mulai merambah bisnis trem uap, hal ini juga dibuktikan bahwa nama SS berubah menjadi Staatsspoor-en-Tramwegen op Nederlandsch-Indië (SS-en-T).

Dengan format trem uap, diharapkan konsesi-konsesi izin yang tertunda itu dapat segera terealisasikan walau harus mengorbankan badan jalan raya. Akhirnya, pada tanggal 15 Mei 1907, jalur kereta api Madiun–Mlilir resmi dibuka sejauh 23,5 kilometer, dan dilanjut dengan Mlilir–Ponorogo pada tanggal 1 September 1907 dengan panjang 9 km. Alhasil, jalur yang panjangnya sejauh 32,5 km ini selesai dibangun.[3]

Sepanjang operasionalnya, jalur tersebut dahulu ramai penumpang yang mayoritas adalah pedagang yang akan menjual hasil buminya ke pasar. Selain itu jalur ini digunakan pula untuk pengangkutan barang dari Pabrik Gula Kanigoro, Pabrik Gula Rejosari, dan Pabrik Gula Pagotan, serta pengangkutan material bangunan seperti batu gamping dari Slahung serta kayu jati dari Parang, Magetan.

Jalur ini resmi ditutup pada tahun 1984 karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum. Meski rencana tersebut sudah ada sejak tahun 1982,[4] penutupan baru terealisasi pada tahun 1984 mengingat masih layak beroperasinya lokomotif uap di jalur ini. Jalur ini sangat jarang dilalui lokomotif diesel; lokomotif terakhirnya, B5007 (lihat gambar), tetap dijalankan sebagai andalan kereta api di jalur ini.

Berdasarkan Rencana Induk Perkeretaapian Nasional,[5] jalur ini menjadi salah satu jalur kereta api yang akan direaktivasi, meskipun wacana reaktivasi terus mengemuka, tetapi tidak pernah terealisasikan. PT KAI tentu harus melakukan diskusi terlebih dahulu dengan tiga atau empat pemerintah daerah (Kota Madiun, Kabupaten Magetan, Kabupaten Madiun, dan Kabupaten Ponorogo) apabila hendak mereaktivasi jalur kereta api ini mengingat di atas bekas rel sudah dibangun permukiman permanen.[6]

Jalur terhubung

Lintas aktif

Lintas nonaktif

Layanan kereta api

Tidak ada layanan kereta api yang dijalankan di jalur ini.

Daftar stasiun

Nomor Nama stasiun Singkatan Alamat Letak Ketinggian Status Foto
Lintas 28 Madiun–Slahung
Segmen Madiun–Mlilir
 Diresmikan pada tanggal 15 Mei 1907
oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen
Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun
4020 Madiun MN Jalan Kompol Sunaryo 6A, Madiun Lor, Manguharjo, Madiun km 165+783 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan
km 0+000 lintas Madiun-Ponorogo-Slahung		 +63 m Beroperasi
4128 Madiun Pasar MNP km 2+383 Tidak beroperasi
4127 Pasar Besar PBS km 3+000 Tidak beroperasi
4126 Sleko SLE km 3+970 Tidak beroperasi
- Rejosari - km 5+733 Tidak beroperasi
4125 Kanigoro KNO Sidorejo, Wungu, Madiun km 7+541 +78 m Tidak beroperasi
4124 Kepuh (Madiun) KPU km 10+506 Tidak beroperasi
4123 Pagotan PGO Pagotan, Geger, Madiun km 12+606 +94 m Tidak beroperasi
4122 Uteran URN km 14+585 Tidak beroperasi
4129 Sambur SAM - Tidak beroperasi
4121 Dolopo DLO km 18+416 Tidak beroperasi
- Glonggong - km 20+284 Tidak beroperasi
4119 Umbul UBL km 21+802 Tidak beroperasi
4118 Mlilir MLL km 23+464 Tidak beroperasi
Segmen Mlilir–Ponorogo
 Diresmikan pada tanggal 15 November 1907
4117 Kanten KTE km 25+884 Tidak beroperasi
4116 Polorejo PLJ km 28+812 Tidak beroperasi
4114 Ponorogo PO Jalan Soekarno-Hatta, Banyudono, Ponorogo, Ponorogo km 32+341 +99 m Tidak beroperasi

Keterangan:

  • Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.
  • Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte.
  • Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif.
  • Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif.

Referensi: [7][8][9][10][11]


Galeri

  • Sisa segmen jalur KA. Arah foto menuju Stasiun Ponorogo
    Sisa segmen jalur KA. Arah foto menuju Stasiun Ponorogo
  • Kondisi jalur dengan railbed dan rel yang terpotong. Arah foto menuju ke Stasiun Ponorogo
    Kondisi jalur dengan railbed dan rel yang terpotong. Arah foto menuju ke Stasiun Ponorogo
  • Kondisi abutment jembatan KA sebelah utara Stasiun Ponorogo.
    Kondisi abutment jembatan KA sebelah utara Stasiun Ponorogo.
  • Sinyal masuk Stasiun Ponorogo
    Sinyal masuk Stasiun Ponorogo
  • Bekas kelokan jalur selepas Stasiun Madiun yang telah menjadi sebuah gang.
    Bekas kelokan jalur selepas Stasiun Madiun yang telah menjadi sebuah gang.
  • Awal percabangan jalur yang berada di sebelah timur Stasiun Madiun.
    Awal percabangan jalur yang berada di sebelah timur Stasiun Madiun.
  • Pembangunan jembatan kereta api di lintas Madiun-Slahung.
    Pembangunan jembatan kereta api di lintas Madiun-Slahung.
  • Pembangunan jembatan kereta api di lintas Madiun-Slahung.
    Pembangunan jembatan kereta api di lintas Madiun-Slahung.
  • Kereta api jurusan Madiun-Ponorogo sedang berhenti di sebuah halte/stasiun.
    Kereta api jurusan Madiun-Ponorogo sedang berhenti di sebuah halte/stasiun.
  • Seorang prajurit yang bersiaga dibelakang Lokomotif B5014.
    Seorang prajurit yang bersiaga dibelakang Lokomotif B5014.
  • Iringan militer KNIL, tampak sebelah kanan adalah rel kereta api Madiun-Ponorogo.
    Iringan militer KNIL, tampak sebelah kanan adalah rel kereta api Madiun-Ponorogo.
  • Iringan berhenti, tampak di sebelah kanan adalah rel kereta Madiun-Ponorogo.
    Iringan berhenti, tampak di sebelah kanan adalah rel kereta Madiun-Ponorogo.
  • Iringan pergi setelah bertemu TNI.
    Iringan pergi setelah bertemu TNI.

Referensi

  1. ^ Pincoffs, L. dkk. (1873). Spoorwegen op Java. Rotterdam: Commissie voor de Spoorwegen op Java. 
  2. ^ Staatsspoorwegen Ned. Indië (1896). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 
  3. ^ Anonim (1897). Regeerings-Almanak voor Nederlandsch-Indië. Batavia: Landsdrukkerij. 
  4. ^ Okezone. "Menghilang Sejak 1982, Ini Jejak Jalur Kereta Api Madiun-Ponorogo : Okezone News". Okezone.com. Diakses tanggal 2018-06-13. 
  5. ^ Direktorat Jenderal Perkeretaapian (2011). Rencana Induk Perkeretaapian Nasional. Jakarta: Kementerian Perhubungan. hlm. 72. 
  6. ^ "Menghidupkan Kembali Jalur KA Madiun-Ponorogo, Wacana Baru Mengembalikan Kejayaan Transportasi Massal - SurabayaOnline.co". SurabayaOnline.co (dalam bahasa Inggris). 2016-03-24. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-06-13. Diakses tanggal 2018-06-13. 
  7. ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  8. ^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 
  9. ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
  10. ^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak. 
  11. ^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage. 

Pranala luar

Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Jalur_kereta_api_Madiun–Ponorogo&oldid=18569037"