Bandar Udara Internasional Kansai

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari
  1. ALIH Templat:Infobox airport

Bandar Udara Internasional Kansai (関西国際空港 Kansai Kokusai Kūkō?) (IATA: KIXICAO: RJBB), adalah sebuah bandara internasional yang terletak di sebuah pulau di tengah-tengah Teluk Osaka, jauh dari pantai distrik Sennan di Osaka, Jepang. Bandara ini disebut juga sebagai Osaka Airport dalam bahasa Inggris, dan sebagai 関空 (Kankū) dalam bahasa Jepang (jangan dibingungkan dengan bandara lain bernama Bandar Udara Internasional Osaka yang terletak lebih dekat dengan kota Osaka).

Selama tahun 2004, KIX telah melayani 102.862 pergerakan pesawat, yang 72.096 di antaranya adalah penerbangan internasional, dan 30.766 lainnya adalah penerbangan domestik. Jumlah penumpang yang bepergian melalui Kansai sebanyak 15.340.975 penumpang, yang 11.162.533 di antaranya merupakan penumpang internasional, dan 4.178.422 merupakan penumpang domestik. [1]


Sejarah[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 1960, ketika daerah Kansai dengan cepat kehilangan perdagangan ke Tokyo, perencana mengusulkan bandara baru dekat Kobe dan Osaka. Bandara Internasional Osaka, terletak di berpenduduk padat pinggiran kota Itami dan Toyonaka, dikelilingi oleh bangunan, tetapi tidak bisa diperluas, dan beberapa negara tetangga telah mengajukan keluhan karena masalah polusi suara.


Setelah protes di sekitar Bandara Internasional New Tokyo (sekarang Bandara Internasional Narita), yang dibangun dengan tanah diambil alih di bagian pedesaan di Prefektur Chiba, perencana memutuskan untuk membangun bandara lepas pantai. Bandara baru merupakan bagian dari sejumlah perkembangan baru untuk merevitalisasi Osaka, yang telah kehilangan tanah ekonomi dan budaya ke Tokyo hampir sepanjang abad ini.


Awalnya, bandara direncanakan akan dibangun di dekat Kobe, tetapi kota Kobe menolak rencana tersebut, sehingga bandara tersebut dipindahkan ke lokasi yang lebih selatan di Osaka Bay. Ada, bisa buka 24 jam per hari, tidak seperti pendahulunya di kota.


Konstruksi[sunting | sunting sumber]

Sebuah pulau buatan manusia, panjangnya 4 km (2,5 mil) dan 2,5 km (1,6 mil) luas, diusulkan. Insinyur yang diperlukan untuk mengatasi risiko gempa bumi dan topan yang sangat tinggi (dengan badai hingga 3 m (10 kaki)).

Konstruksi dimulai pada 1987. Dinding laut selesai pada tahun 1989 (yang terbuat dari batu dan 48.000 blok beton tetrahedral). Tiga gunung yang digali untuk 21.000.000 m3 (27.000.000 cu yd) dari TPA. 10.000 pekerja dan 10 juta jam kerja selama tiga tahun, menggunakan delapan puluh kapal yang dibutuhkan untuk menyelesaikan 30 meter (98 kaki) lapisan tanah atas dasar laut dan di dalam dinding laut. Pada tahun 1990, sebuah jembatan tiga kilometer selesai dibangun untuk menghubungkan pulau ke daratan di Desa Rinku, dengan biaya sebesar $ 1 miliar. Selesai dari pulau buatan peningkatan bidang Prefektur Osaka hanya cukup untuk memindahkannya terakhir ukuran Prefektur Kagawa (meninggalkan Kagawa sebagai terkecil oleh daerah di Jepang).

Dengan penawaran dan konstruksi bandara merupakan sumber perdagangan internasional gesekan pada akhir 1980-an dan 1990-an. Perdana Menteri Yasuhiro Nakasone merespon kekhawatiran Amerika, terutama dari Senator Frank Murkowski, tawaran yang akan dipakai untuk kepentingan perusahaan Jepang dengan menyediakan kantor khusus untuk calon kontraktor internasional, [1] yang pada akhirnya tidak sedikit untuk memudahkan partisipasi dari kontraktor asing di proses tender. [2] Kemudian,. maskapai penerbangan asing mengeluhkan bahwa dua pertiga dari keberangkatan ruang aula counter telah dialokasikan ke operator Jepang, ditujukan untuk gerbong penumpang yang sebenarnya melalui bandara.[3]


Pulau ini telah diprediksi untuk secara bertahap tenggelam sebagai berat dari bahan yang digunakan untuk pembangunan akan menyebabkan itu untuk kompres. Namun, pada saat ini, pulau itu tenggelam 8 m (26 kaki), jauh lebih dari yang diperkirakan. Proyek ini kemudian menjadi sipil paling mahal karya proyek dalam sejarah modern setelah dua puluh tahun perencanaan, tiga tahun konstruksi dan beberapa miliar dolar investasi. Banyak dari apa yang dipelajari masuk ke pulau-pulau buatan berhasil dalam lumpur deposit untuk Bandara Baru Kitakyushu, Bandara Kobe , dan Bandara Internasional Chubu Centrair . Pelajaran dari Bandara Kansai juga diterapkan dalam pembangunan Bandara Internasional Hong Kong.[4]

Pada tahun 1991, terminal konstruksi dimulai. Untuk mengimbangi tenggelamnya pulau, adjustable kolom yang dirancang untuk mendukung bangunan terminal. Ini dapat diperpanjang dengan memasukkan pelat logam tebal di pangkalan mereka. Pejabat pemerintah diusulkan mengurangi panjang terminal untuk memotong biaya, tetapi arsitek Renzo Piano tetap bersikeras pada terminal panjang lebar penuh yang direncanakan.[5] Bandara ini dibuka pada tahun 1994.

Pada tanggal 17 Januari 1995, Jepang telah terkena gempa Kobe, yang pusat gempa berada sekitar 20 km (12 mil) dari KIX dan menewaskan 6434 orang di pulau utama Jepang Honshu. Karena rekayasa gempa, bandara muncul tanpa cedera, sebagian besar karena penggunaan sendi geser. Bahkan di kaca jendela tetap utuh. Kemudian, pada tahun 1998, bandara selamat dari topan dengan kecepatan angin hingga 200 km / jam (120 mph).


Pada tanggal 19 April 2001, bandara adalah salah satu dari sepuluh struktur diberi "Rekayasa Sipil Monumen dari Milenium" penghargaan oleh American Society of Civil Engineers.[6]

Total biaya Kansai Airport sejauh ini adalah $ 20 miliar. Ini termasuk reklamasi tanah, dua landasan pacu, terminal dan fasilitas. Sebagian besar biaya tambahan pada awalnya karena pulau tenggelam, diharapkan disebabkan tanah lunak dari Osaka Bay. Setelah konstruksi tingkat tenggelamnya dianggap begitu parah bandara yang telah banyak dikritik sebagai bencana rekayasa geoteknik. Tingkat tenggelam sejak jatuh dari 50 cm (20 in) selama 1994 sampai 7 cm (2,8 in) pada tahun 2008.[7]

Operasi[sunting | sunting sumber]

tiket aula Lantai 4, yang menggambarkan atap airfoil terminal.
Pesawat di depan gedung terminal

Dibuka pada tanggal 4 September 1994, bandara berfungsi sebagai hub untuk beberapa maskapai seperti All Nippon Airways, Japan Airlines, dan Nippon Cargo Airlines. Ini adalah pintu gerbang internasional untuk Jepang Kansai wilayah, yang berisi kota besar di Kyoto, Kobe, dan Osaka. Kansai penerbangan domestik Lain terbang dari yang lebih tua tapi lebih berlokasi Bandara Internasional Osaka di Itami, atau dari Bandara Kobe yang baru.


Bandara ini telah dililit utang, kehilangan $ 560 juta minat setiap tahun. Maskapai penerbangan telah dijauhkan oleh biaya pendaratan tinggi (sekitar $ 7.500 bagi sebuah Boeing 747), yang paling mahal kedua di dunia setelah Narita. Pada tahun-tahun awal operasi bandara, terminal berlebihan sewa dan utilitas tagihan untuk-situs konsesi juga melaju biaya awal operasi: beberapa perkiraan sebelum membuka menyatakan bahwa secangkir kopi harus memakan biaya US $ 10.[8] Pemilik usaha Osaka menekan pemerintah untuk mengambil beban yang lebih besar dari biaya konstruksi untuk menjaga bandara menarik untuk penumpang dan maskapai penerbangan.[9] Saat ini, setelah diskon besar, jumlah penerbangan meningkat.

Pada tanggal 17 Februari 2005, Bandara Internasional Chubu Centrair dibuka di Nagoya, di timur Osaka. Pembukaan bandara itu diharapkan dapat meningkatkan persaingan antara bandara internasional Jepang. Meskipun demikian, total penumpang naik 11% pada 2005 dibandingkan 2004, dan penumpang internasional meningkat menjadi 3,06 juta pada tahun 2006, naik 10% dari tahun 2005. Menambahkan untuk kompetisi ini adalah pembukaan Kobe Bandara, kurang dari Templat:Mengkonversi , pada tahun 2006 dan perpanjangan landasan pacu di Tokushima Airport di Shikoku pada tahun 2007.

Alasan utama di balik ekspansi adalah untuk bersaing dengan Bandara Internasional Incheon dan Bandara Internasional Hong Kong sebagai pintu gerbang ke Asia, sebagai Tokyo bandara daerah yang sangat padat. Namun, dengan tren regional di langit terbuka perjanjian ditandatangani, sangat mungkin bahwa semua bandara dapat melihat peningkatan lalu lintas.

Kansai telah dipasarkan sebagai alternatif Bandara Narita bagi wisatawan internasional dari Wilayah Tokyo Raya . Dengan terbang ke Kansai dari Bandara Internasional Tokyo | Bandara Haneda]] dan menghubungkan ke penerbangan internasional di sana, wisatawan dapat menghemat waktu tambahan yang dibutuhkan untuk sampai ke Narita: sampai satu setengah jam untuk banyak penduduk [[Prefektur Kanagawa] ] dan selatan Tokyo. Karena sifat waktu terbatas baru Haneda yang jarak jauh slot internasional ini akan tetap menjadi pilihan yang layak bagi wisatawan siang hari.

Terminal[sunting | sunting sumber]

KIX memiliki sebuah terminal bertingkat 4 yang dirancang oleh Renzo Piano Building Workshop (Renzo Piano dan Noriaki Okabe). Bangunan tersebut merupakan terminal bandara terpanjang di dunia, yang panjangnya mencapai 1,7 km: sebuah ban berjalan memindahkan penumpang dari satu ujung terminal menuju ujung yang lain.

Maskapai Penerbangan[sunting | sunting sumber]

Maskapai penerbangan internasional[sunting | sunting sumber]

Kedatangan internasional menuju ke bagian imigrasi dan pengklaiman bagasi di tingkat pertama. Keberangkatan internasional diberi tiket di tingkat ke-4 dan menaiki pesawat di tingkat ke-3. Pada akhir tahun 2011, bandara ini sudah mengapung lebih dari 60 maskapai penerbangan internasional dan domestik

Maskapai penerbangan yang berada di Bandara Internasional Kansai[sunting | sunting sumber]

(Gerbang 1-16, 101-103),(Gerbang 26-41, 111-113)

Maskapai Tujuan Sayap
Air Busan Busan Utara
Air China Beijing-Ibu-kota, Chengdu, Dalian, Hangzhou [dimulai 2 July 2012], Shanghai-Pudong Selatan
Aircalin Noumea Selatan
Air Macau Macau Utara
Air Asia X Kuala Lumpur Utara
Alitalia Milan-Malpensa, Rome-Fiulmicino, Venice-Marco Polo Utara
All Nippon Airways Bangkok-Suvarnabhumi, Beijing-Ibukota, Dalian, Guam, Guangzhou, Hangzhou, Hong-Kong, Qingdao, Seoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Taipei-Taoyuan Utara
All Nippon Airways Berlin-Tegel, Brisbane, Dubai, Guam, Hangzhou, Hong Kong, Honolulu, Seoul-Gimpo, Shanghai-Pudong, Shenyang, Qindao, Xiamen Utara
Air Canada Vancouver Utara
Air Tahiti Nui Pappete Utara
Asiana Airlines Busan, Jeju, Seoul-Incheon Utara
Cathay Pacific Hong Kong, Taipei-Taiwan Taoyuan Utara
China Southern Airlines Beijing, Changchun, Dalian, Guangzhou, Harbin, Shanghai-Pudong, Shenyang Utara
Continental AirlinesDioperasikan oleh Continental Micronesia Guam Utara
EVA Air Taipei-Taiwan Taoyuan Utara
Finnair Helsinki Utara
Garuda Indonesia Denpasar/Bali, Jakarta-Soekarno-Hatta Utara
Japan Airlines Bangkok-Suvarnabhumi, Beijing-Ibukota, Dalian, Delhi, Denpasar/Bali, Honolulu, Hong-Kong, Seoul-Gimpo, Seoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Taipei-Taoyuan Selatan
Japan Airlines Auckland, Brisbane, Chicago-O'Hare, Frankfurt, Guam, London-Heathrow, Los Angeles, Moscow-Domodevo, New York-JFK, San Francisco, Sydney, Washington-Dulles Selatan
KLM Royal Dutch Airlines Amsterdam Utara
Korean Air Busan, Jeju, Seoul-Incheon Utara
Malaysia Airlines Kota Kinabalu, Kuala Lumpur Utara
MIAT Mongolian Ulaanbaatar [musiman] Utara
Northwest Airlines Detroit, Guam, Honolulu, Taipei-Taiwan Taoyuan Utara
Philippine Airlines Manila Selatan
Qatar Airways Doha Utara
Royal Nepal Airlines Kathmandu, Shanghai-Pudong Utara
Singapore Airlines Singapura Selatan
Shanghai Airlines Shanghai-Pudong Utara
Thai Airways International Bangkok-Suvarnabhumi, Manila, Phuket Utara
Turkish Airlines Istanbul-Ataturk Utara
United Airlines Chicago-O'Hare, Honolulu, San Francisco Utara
Uzbekistan Airways Tashkent Utara
Vladivostok Air Vladivostok Utara

Maskapai Penerbangan Yang Tidak Beroperasi[sunting | sunting sumber]

Maskapai Tujuan Sayap
Austrian Airlines Vienna
Aeroflot Moscow-sheremeteyvo
Canadian Airlines International Toronto-Pearson, Vancouver (merger dengan AIR Canada}
Japan Air System Beijing-Capital, Fukuoka, Guangzhou, Hong-Kong, Kunming, Los angeles, San Francisco, Seoul-Incheon, Singapore, Tokyo-Haneda, Xi'an (merger dengan Japan airlines)
Pakistan International Airlines Islamabad, Karachi, Lahore
Scandinavian Airlines Systerm Copenhagen

Maskapai penerbangan domestik[sunting | sunting sumber]

Kedatangan, keberangkatan, pelayanan tiket pesawat, dan pengklaiman bagasi, semuanya terdapat di tingkat dua.

(Gerbang 16-20, 201-202)

Maskapai Tujuan Sayap
All Nippon Airways Fukuoka, Goto Fukue, Hakodate, Ishigaki, Kagoshima, Memanbetsu, Miyazaki, Okinawa, Sapporo Chitose, Tokyo-Haneda, Wakkanai Utara
Japan Airlines Fukushima, Ishigaki, Niagata, Sendai, Tokyo-Haneda, Wakkanai Selatan

(Gerbang 20-26, 211-212)

Maskapai Tujuan Sayap
All Nippon Airways Matsuyama, Miyakojima, Tokyo-Haneda Utara
Japan Airlines Akita, Aomori, Asahikawa, Fukuoka, Fukushima, Hakodate, Kushiro, Memanbetsu, Obihiro, Okinawa, Sapporo Chitose, Tokyo-Haneda Selatam
Japan Airlines dioperasikan oleh Japan Transocean Air Ishigaki, Okinawa Selatan

Maskapai penerbangan kargo[sunting | sunting sumber]

(Maskapai penerbangan yang mengoperasikan penerbangan kargonya menuju bandara Kansai)

Galeri foto[sunting | sunting sumber]

Suasana di luar Bandara Internasional Kansai

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Some Minor Gains on Trade Conflicts, New York Times, 2 May 1987.
  2. ^ US Cancels A Plan To Begin Sanctions After Japan Acts, New York Times, 27 October 1993.
  3. ^ Osaka Notebook, International Herald Tribune, 24 August 1992.
  4. ^ Sinking Feeling at Hong Kong Airport, International Herald Tribune, 22 January 1982.
  5. ^ Osaka Journal; Huge Airport Has Its Wings Clipped, New York Times, 3 July 1991.
  6. ^ U.S. Engineering Society names Kansai International Airport a Civil Engineering Monument of the Millennium – Press release from American Society of Civil Engineers
  7. ^ Kansai International Airport Co., Ltd. – Condition of Settlement
  8. ^ Will Fees Sink New Osaka Airport?, International Herald Tribune, 5 August 1994.
  9. ^ Pride and (Ouch!) Price: The $14 Billion Airport, New York Times, 16 December 1993.

Pranala luar[sunting | sunting sumber]