Tupolev Tu-204

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
Tupolev Tu-204
Tupolev logo.png

Cubana Tupolev Tu-204-100E.jpg
Cubana Tu-204-100E
TipePesawat jet berbadan sempit
ProdusenAviastar SP (Tu-204)
Kazan Aircraft Production Association (Tu-214)
Terbang perdana2 Januari 1989
Diperkenalkan23 Februari 1996 dengan Vnukovo Airlines[1]
StatusDalam produksi, dalam pelayanan
Pengguna utamaAviastar-TU
Air Koryo
Cubana de Aviacion
Tahun produksi1990–sekarang
Jumlah produksi86[2]
Harga satuan$35 juta (2007)

Tupolev Tu-204 merupakan sebuah pesawat penumpang sipil (airliner) sayap rendah (low wing) dua mesin jarak menengah Rusia yang mampu membawa 212 penumpang. Pesawat ini sama lebarnya dengan Boeing 757, Airbus A320/A321, dan Boeing 737-800/900. Pesawat ini diproduksi untuk Aeroflot sebagai pesawat pengganti Tupolev Tu-154 trijet. Varian baru pesawat ini, yaitu Tu-204SM, terbang perdana pada bulan Desember 2010.

Desain dan Produksi[sunting | sunting sumber]

Tupolev Tu-204 maskapai Cubana

Pesawat ini dibuat dengan beberapa varian, yaitu penumpang, kargo, kombinasi, dan konvertibel (dapat cepat diubah menjadi kargo atau sebaliknya). Pesawat ini ditenagai 2 mesin Aviadvigatel PS-90 atau Rolls-Royce RB211. Pesawat ini diproduksi di 2 pabrik, yaitu Aviastar SP di Ulianovsk (Tu-204 semua varian), dan Kazan Aircraft Production Association di Kazan (Tu-214).

Kabin Tupolev Tu-204

Layout kabin pesawat ini terdiri dari 1 kelas (ekonomi), memuat 210 penumpang, serta 2-3 kelas penumpang, dapat memuat 193-164 penumpang. Pesawat ini disertifikasi perdana tahun 1994. Pesawat ini merupakan lompatan besar bagi dunia penerbangan Rusia, dengan teknologi canggih, sehingga memungkinkan berkompetisi dengan pesawat barat, seperti teknologi fly-by-wire, glass cockpit, winglet (tepi sayap), dan pemenuhan standar kebisingan internasional.

Pada tahun 1994, sertifikat pertama untuk pesawat Tu-204 (dengan mesin PS-90A) dikeluarkan. Selanjutnya, sertifikat yang diterbitkan memperpanjang perkiraan kondisi operasional. Varian Tu-204-120, bersertifikat dengan mesin Rolls-Royce RB211-535E4, mematuhi peraturan kebisingan yang dijelaskan dalam Bab 3 dari Tambahan 16 untuk ICAO, sehingga memenuhi semua persyaratan Eropa dan ICAO saat ini.[3] Saat ini sedang menjalani proses sertifikasi dengan JAA. Varian Tu-204-100, bersertifikat dengan mesin PS-90A, mematuhi peraturan kebisingan yang dijelaskan dalam Bab 4 dari Tambahan 16 untuk ICAO yang berarti lebih senyap. Pesawat itu bersertifikat standar Rusia AP-25 (diselaraskan dengan FAR-25 dan JAR-25).[4]

Teknologi[sunting | sunting sumber]

Kokpit Tu-214

Tu-204 adalah bagian dari generasi baru pesawat Rusia, termasuk perkembangan terbaru lainnya seperti Ilyushin Il-96. Tu-204 menampilkan banyak inovasi teknologi seperti sistem kontrol fly-by-wire, kokpit kaca, sayap superkritis dengan winglet, dan tersedia dengan avionik Rusia atau asing.[5] Sayap dan ekor relatif tahan terhadap pembentukan es, dan karena itu sistem anti-icing tidak dilengkapi. Di antara pesawat saat ini, Tu-204 adalah satu-satunya yang tidak membutuhkan sistem anti-icing sayap. Selama uji terbang, keselamatan penerbangan telah dipastikan tanpa sistem anti-icing pada permukaan bantalan dan pesawat memperoleh sertifikat Rusia dan Eropa.[6]

Varian[sunting | sunting sumber]

Tu-204/204C[sunting | sunting sumber]

Tu-204 adalah model maskapai penumpang standar, dan Tu-204C adalah standar untuk versi barang atau kargo. Model yang paling sering digunakan adalah -100C dan -120C.[7]

Tu-204-100/200[sunting | sunting sumber]

Sebuah Tupolev Tu-204C dioperasikan DHL oleh Aviastar-TU di Bandara Internasional Sheremetyevo di Moskow, Rusia .

Varian awal produksi. Menggunakan avionik dan mesin Rusia (Aviadvigatel PS-90). Seri 200 memiliki tanki bahan bakar yang lebih besar untuk jarak tempuh lebih jauh. Sekarang, seri 200 ini hanya diproduksi di Kazan sebagai Tu-214. Pesawat Tu-204-100 memiliki maximum take-off weight (MTOW) sebesar 107.5 ton. Saat ini, Tu-204-100/200 ditawarkan dengan opsi turbofan Aviadvigatel PS90A2 yang lebih tinggi, yang menjanjikan layanan 40% lebih banyak di antara overhaul.[8] Jangkauannya dengan 196 penumpang dalam konfigurasi dua kelas adalah 6.000 kilometer (3.700 mil).

Tu-204-120/220/120C/220C[sunting | sunting sumber]

Tu-204-120 / 220 menawarkan avionik dan mesin non-Rusia. Pesawat ini didukung oleh dua mesin Rolls-Royce RB211-535, masing-masing dengan daya dorong 192 kN (43.100 lbf). Cairo Aviation dari Mesir menjadi operator perdana pada November 1998 ketika menerima pengiriman Tu-204-120 dan versi kargo Tu-204-120C. Versi kargo Tu-204-220 dan Tu-204-220C, adalah varian bobot kotor yang lebih tinggi dari Tu-204-120 dasar.[9]

Tu-204-120 memiliki berat lepas landas maksimum 103 metrik ton dan jangkauan 4.600 kilometer (2.500 nmi) dengan 196 penumpang dalam konfigurasi tempat duduk dua kelas.

Tu-204-300[sunting | sunting sumber]

Varian yang lebih pendek, jarak jauh dan lebih efisien dari Tu-204, Tu-204-300 juga dikenal sebagai Tu-234. Sekitar enam meter (20 kaki) lebih pendek dari Tu-204 dasar, varian ini tersedia dalam dua versi: versi yang lebih jauh, lebih berat, ditenagai oleh mesin turbofan Aviadvigatel PS 90-A2, memiliki berat lepas landas maksimum 107,5 metrik ton dan jangkauan (dengan 166 penumpang) meningkat menjadi 9.300 kilometer (5.000 nmi); dan versi yang lebih ringan, jarak pendek, dengan berat lepas landas maksimum 89 metrik ton dan jangkauan 3.500 kilometer (1.900 nmi) dengan 166 penumpang. Maskapai asal Rusia, Vladivostok Air adalah pelanggan pertamanya. Pesawat maskapai ini memiliki konfigurasi tempat duduk dua kelas dengan kapasitas 142 penumpang. Jumlah rata-rata jam penerbangan selama setiap periode 24 jam adalah 9,35 jam, untuk tahun 2009. Maskapai ini juga dioperasikan oleh Air Koryo yang saat ini mengoperasikan satu Tu-204-100B dan satu Tu-204-300.[10]

Tu-214[sunting | sunting sumber]

Angkatan Udara Rusia Tu-214ON dalam penerbangan.
Tu-214R versi ELINT milik Angkatan Udara Rusia.[11]

Tu-214 juga merupakan variasi dari Tu-204 yang pertama kali diterbangkan pada 21 Maret 1996.[12] Secara teknis, ini adalah Tu-204-200, salah satu perbedaannya adalah bahwa ia dibangun oleh pabrik yang berbeda. Pesawat yang ditunjuk Tu-204 diproduksi di Ulyanovsk oleh Aviastar-SP; Tu-214 di Kazan oleh Kazan Aircraft Production Association (KAPO).[13][14] Kedua pabrik independen dari biro desain Tupolev dan memiliki kendali atas desain varian yang mereka produksi.

Perbedaan utamanya adalah pintu utama berukuran penuh di sisi kiri badan pesawat tepat sebelum sayap. Tu-204 memiliki dua pintu utama dan 2 pintu darurat; Tu-214 memiliki 3 pintu dan satu pintu darurat.

Tu-214 pada dasarnya adalah varian berbobot kotor yang lebih tinggi dari Tu-204, dilengkapi dengan tangki bahan bakar ekstra dan penyesuaian struktural untuk menangani bobot kotor yang lebih berat. Untuk alasan ini, pemerintah Rusia lebih memilih untuk menggunakannya sebagai platform di mana semua modifikasi lebih lanjut untuk varian 'Misi Khusus' akan didasarkan. Beberapa varian misi khusus diklaim mampu menempuh jarak penerbangan 10.000 kilometer tanpa henti.[15]

Hingga Juli 2018, total 3 pesawat Tupolev Tu-214 sudah dalam layanan maskapai dengan Rossiya.[16]

Tu-204SM[sunting | sunting sumber]

Tupolev Tu-204SM

Tu-204SM, atau Tu-204CM,[17] sebuah pesawat jarak menengah, adalah versi upgrade dari Tu-204-100/300.[18][19] Sementara Tu-204SM akan mempertahankan desain utama dan fitur aerodinamis dari seri Tu-204-100/100E/100V, ada banyak peningkatan, sebagian besar ditujukan untuk memenuhi standar Rusia dan internasional saat ini dan di masa depan, termasuk ICAO dan Eurocontrol.

Fitur kokpit baru memungkinkan Tu-204SM diterbangkan oleh dua awak pilot (dibandingkan dengan pengaturan tiga pilot dari seri Tu-204 asli). Fitur-fitur ini termasuk komputer baru (VSUPT-85-2040), sistem manajemen penerbangan baru (ASO-204 / FMS), layar LCD lebar (KSEIS-204E), tampilan head-up (HUD) , dan pemeliharaan sistem papan otomatis dan sistem diagnostik. Konsep electronic flight bag akan diimplementasikan dan semua kontrol dan penampilan dalam bahasa Inggris. Tu-204SM akan didukung oleh dua mesin PS-90A2. Yang terakhir ini ditingkatkan secara signifikan dari pembangkit listrik PS-90A,[20] dan memiliki fitur turbofan twin-spool terpadu dengan rasio bypass tinggi.

Operator[sunting | sunting sumber]

Maskapai Tipe Berdinas Pesanan Disimpan
Bendera Mesir Cairo Aviation 3 x 204-120
2 x 204-120C
2 0 3
Bendera Rusia Dalavia 214 0 0 3
Bendera Rusia Airstars 214 1 0 1
Bendera Rusia Orenair 204-100 1 0 0
Bendera Republik Rakyat Tiongkok Air China Cargo 204-120CE 0 4 1
Bendera Republik Rakyat Tiongkok China Cargo Airlines 204-120CE 0 2 0
Bendera Rusia Aviastar-TU Co. Ltd 204 4 0 4
Bendera Rusia KMV 204-100 2 0 0
Bendera Rusia KrasAir 214 0 0 1
Bendera Negara Palestina Otoritas Nasional Palestina (pemerintah) 204-100 0 1[21] 0
Bendera Rusia Rossiya (commercial) 204 0 0 2
Bendera Rusia Rossiya (government)[22] 214
2 x 204–300 (order)
6 6 0
Bendera Rusia Vladivostok Avia 204–300 6 0 0
Bendera Kuba Cubana 2 x 204-100CE
2 x 204-100E
4 0 0
Bendera Korea Utara Air Koryo x1 204–300
x1 204-100[23][24]
2 2 0
Bendera Rusia Transaero 214 3 7 0
Bendera Iran Iran Air and Iran Air Tours[25] 204SM 0 5(+25) 0
Bendera Rusia Red Wings 204-100 8 1 0
Bendera Rusia Atlant-Soyuz 204SM 0 15[26] 0
Bendera Ekuador Icaro Air 204SM 0 2(+1)[27] 0
Bendera Rusia Business Aero 204–300 1[28] 0 0
Total 40 51 15

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ http://www.aviation-news.co.uk/archive/russianSurvivor.html
  2. ^ Templat:Https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214
  3. ^ "Tu-204SM begins airworthiness certification programme". 30 September 2011. 
  4. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2011-08-16. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  5. ^ "Civil Aviation". 2 Januari 1989. [pranala nonaktif permanen]
  6. ^ Кощеев А. Б. hlm. 286. 
  7. ^ "PSC «Tupolev» - TU-204C". web.archive.org. 2011-09-27. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  8. ^ "PSC «Tupolev» - TU-204-100". web.archive.org. 2011-09-27. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  9. ^ "PSC «Tupolev» - TU-204-120C". web.archive.org. 2011-09-27. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  10. ^ "PSC «Tupolev» - TU-204-300". web.archive.org. 2011-09-27. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  11. ^ Eshel, Tamir (2012-06-03). "Fielding of Russian Special-Mission Aircraft Delayed Until 2013-2014". Defense Update: (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2021-02-19. 
  12. ^ "JSC "Kazan Aviation Production Association named after S.P.Gorbunov" | Our products". web.archive.org. 2013-05-24. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  13. ^ "PSC «Tupolev» - Error". web.archive.org. 2012-02-05. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  14. ^ "Kazan Aircraft Production Association (KAPO) n.a. Gorbunov - Russian Defense Industry". www.globalsecurity.org. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  15. ^ "Rossiya special aircraft division will acquire five Russian-produced aircraft - News - Russian Aviation - RUAVIATION.COM". www.ruaviation.com. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  16. ^ "World Airline Census 2018". 6 November 2018. 
  17. ^ "Дополнительная информация". www.uacrussia.ru (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2021-02-19. 
  18. ^ "Ту-204СМ — Туполев". web.archive.org. 2013-10-22. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  19. ^ "ОАО Туполев (АвиаПорт)". АвиаПорт.Ru (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2021-02-19. 
  20. ^ "UAC :: News :: First flight for PS-90A2 test-bed". web.archive.org. 2011-10-03. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  21. ^ "Туполев Ту-204-100(В/Е) RA-64013 а/к Авиастар – УАПК – карточка борта". Russianplanes.net. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  22. ^ ""Авиастар-СП" планирует до 2014 г. поставить администрации президента РA 6 самолетов Ту-204-300 // АвиаПорт.Дайджест". Aviaport.ru. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  23. ^ "Ильюшин Финанс Ко // Eng // Our Air Fleet // Narrowbody passenger aircraft". Ifc-leasing.com. 2010-09-23. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-11-26. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  24. ^ "Новые Ил-96 и Ту-204 с двигателями ПС-90А переданы заказчикам". Aex.ru. 23 March 2010. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  25. ^ "Russia's Ilyushin Finance to supply Tu-204 planes to Iran". RIA Novosti. 2007-11-16. Diakses tanggal 2009-08-30. 
  26. ^ "Ильюшин Финанс Ко // Eng // News". Ifc-leasing.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-13. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  27. ^ "Russian airliners get sales lift at MAKS". Flightglobal.com. 2009-08-28. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  28. ^ Business Aero



Album[sunting | sunting sumber]

Pranala luar[sunting | sunting sumber]