Lompat ke isi

Talgo

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Talgo, S.A.
JenisSociedad Anónima
BMAD: TLGO
ISINES0105065009 Sunting ini di Wikidata
IndustriPerkeretaapian
Kantor pusat
Las Rozas de Madrid Sunting ini di Wikidata
,
Spanyol Sunting ini di Wikidata
ProdukLokomotif
Kereta cepat
Kereta antarkota
Kereta komuter
Jumlah karyawan
1.100 (Spanyol)

Talgo (resminya bernama Patentes Talgo, SAU) adalah sebuah produsen kereta cepat dan kereta antarkota asal Spanyol.

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

TALGO adalah singkatan dari Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol. Perusahaan ini dinamai sesuai nama pendirinya, yakni Alejandro Goicoechea dan José Luis Oriol. Perusahaan ini didaftarkan sebagai sebuah badan hukum pada tahun 1942.

Pada bulan Maret 2007, Talgo menjual anak usahanya di Finlandia ke manajemennya dan investor lokal. Anak usaha tersebut sebelumnya bernama Transtech Oy dan dibeli oleh Talgo pada tahun 2000. Perusahaan ini menghabiskan 10 hingga 12 persen pendapatannya untuk riset dan pengembangan.[1] Sumber pendapatan utama dari perusahaan ini adalah Renfe.[2]

Talgo mengadakan penawaran umum perdana di Bolsa de Madrid pada bulan Mei 2015. Penawaran tersebut membuat perusahaan ini dihagai sebesar €1,27 miliar.[3]

Pada bulan Juli 2015, Talgo mulai mengirimkan kereta api Seri 9 ke India dengan biayanya sendiri untuk didemonstrasikan di jalur rel Mumbai-Delhi.[4][5]

Desain

[sunting | sunting sumber]
Kiri: Sistem bogie konvensional.
Kanan: Sistem Talgo

Kereta api buatan Talgo paling terkenal berkat bogie yang diletakkan di bawah sambungan kereta. Desain tersebut dipatenkan oleh Talgo pada tahun 1941, mirip seperti desain bogie Jacobs. Roda dipasang secara berpasangan, tetapi tidak digabung dengan as roda, dan bogie diletakkan di bawah sambungan kereta, bukan diletakkan di bawah masing-masing kereta. Desain tersebut memungkinkan kereta untuk berbelok dengan kecepatan yang lebih tinggi, dengan osilasi yang lebih kecil. Karena kereta tidak dipasang langsung ke bogie, kereta juga lebih mudah untuk diinsulasi dari kebisingan rel. Kereta api buatan Talgo juga dilengkapi dengan as roda variabel yang dapat berubah lebar sepur, seperti dari 1.668 mm Lebar sepur Iberia menjadi 1.435 mm sepur standar di perbatasan Spanyol dan Prancis.

Pada tahun 1980, perusahaan ini meluncurkan Talgo Pendular yang secara alami miring ke dalam tikungan, sehingga memungkinkannya melaju lebih cepat di tikungan, tanpa menyebabkan penumpang merasa tidak nyaman. Sistem pemiringan dari kereta tersebut berporos di atas kolom suspensi, sehingga dapat mengurangi sebagian dampak dari akselerasi lateral saat berbelok.

Kereta api

[sunting | sunting sumber]

Kereta api buatan Talgo dibagi menjadi sejumlah generasi. Ada yang harus ditarik oleh lokomotif, tetapi ada juga yang dapat bergerak sendiri.

Talgo I

[sunting | sunting sumber]
Gambar kereta pembangkit dari Talgo I

Talgo I diproduksi mulai tahun 1942 di Spanyol. Kereta penumpang diproduksi di pabrik "Hijos de Juan Garay" di Oñati, sementara kereta pembangkit diproduksi di pabrik "Compañía de Norte" di Valladolid.[6] Talgo I diproduksi sebagai sebuah purwarupa, dan digunakan untuk mencetak sejumlah rekor kecepatan kereta api.[1] Uji coba pertama dilakukan di antara Madrid dan Guadalajara, Castile-La Mancha pada bulan Oktober 1942.[7]

Talgo II

[sunting | sunting sumber]
Talgo II

Lokomotif dan kereta Talgo II mulai diproduksi pada tahun 1950 di pabrik American Car and Foundry Company (ACF) di Amerika Serikat di bawah arahan dari insinyur asal Spanyol. Lokomotif dirakit oleh ACF dengan komponen listrik yang dibuat oleh General Electric. Talgo II mengangkut sebagian besar penumpang kereta api Jet Rocket di antara Chicago dan Peoria, Illinois, setelah mulai dioperasikan di Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (jalur Rock Island) pada tahun 1956. Kereta penumpang yang agak berbeda kemudian juga diperkenalkan, dengan tipe terakhir dari Jet Rocket berbentuk mirip seperti Talgo III.[8] New York Central Railroad juga pernah menguji coba Talgo II hingga tahun 1958, tetapi tidak terlalu diminati oleh masyarakat.[9]

Talgo II juga diproduksi untuk New York, New Haven and Hartford Railroad untuk digunakan oleh kereta api "John Quincy Adams" dari New York City ke Boston, Massachusetts, dan untuk Boston and Maine Railroad untuk digunakan oleh kereta api "Speed Merchant" dari Boston, Massachusetts ke Portland, Maine.[10] Tidak lama kemudian, Talgo II juga mulai dioperasikan di Spanyol, dan terus dioperasikan hingga tahun 1972.[6]

Talgo III

[sunting | sunting sumber]
Talgo III

Lokomotif dan kereta Talgo III mulai dioperasikan pada tahun 1964, dengan kereta yang lebih panjang dan arah jalannya dapat ditukar dengan mudah. Talgo III/RD dilengkapi dengan as roda variabel, sehingga memungkinkan peluncuran kereta api yang menghubungkan Barcelona dan Geneva (Catalan Talgo) pada tanggal 1 Juni 1969.[1][11] Peralatan yang sama juga digunakan untuk Barcelona Talgo, yang mulai beroperasi pada tanggal 26 Mei 1974 untuk menghubungkan Barcelona dan Paris.[12]

Talgo Pendular

[sunting | sunting sumber]
Talgo Pendular (Talgo VI)
Prinsip fungsional dari "pemiringan" - hijau: gravitasi, merah: gaya sentrifugal, biru: gaya resultan

Talgo Pendular (Talgo IV dan Talgo V, serta VI & Talgo 200 atau generasi keenam), yang diperkenalkan pada tahun 1980, adalah sebuah kereta api "miring alami", yang menggunakan sebuah sistem pasif untuk memiringkan kereta tanpa membutuhkan sensor elektronik atau peralatan hidraulik.[2] Roda dipasang pada as roda tunggal di antara kereta, dan yang diletakkan di atas as roda tunggal adalah kolom suspensi. Kereta dipasang di atas kolom suspensi dan mengayun ke luar saat kereta api melewati tikungan.

Pada tahun 1988, sebuah Talgo Pendular diuji coba untuk Amtrak di rute Boston-New York di Amerika Serikat dan di jalur Deutsche Bahn di Jerman.[6] Uji coba layanan komersial dengan kereta buatan Talgo di Amerika Serikat dimulai pada tahun 1994 di rute Seattle - Portland, dan mulai tahun 1998, sejumlah kereta api berbeda digunakan pada layanan Amtrak Cascades dari Vancouver, British Columbia ke Seattle, Washington, dan kemudian melalui Portland, Oregon untuk menuju ke Eugene, Oregon.[13] Lima kereta api Talgo IV pernah digunakan di Argentina, tepatnya di General Roca Railway, tetapi kemudian digantikan oleh bakal pelanting buatan CRRC Dalian.[14]

Kereta api Talgo seri 200 juga digunakan di Kazakhstan untuk kereta api malam rute Almaty–Astana.[15]

Talgo VII

[sunting | sunting sumber]
Talgo VII

Talgo VII diperkenalkan pada tahun 2000 sebagai kereta api yang ditarik oleh lokomotif serta sebagai kereta untuk kereta api Talgo 250, Talgo 350, dan Talgo XXI. Kereta ini mirip dengan Talgo Pendular, tetapi dilengkapi dengan sistem rem hidraulik yang dikendalikan dengan udara dan pasokan listrik dari kereta pembangkit, bukan dari genset diesel di kereta paling ujung. Tiap kereta pada Talgo VII memiliki dua pasang roda di tengah kereta, bukan di ujung kereta seperti pada kereta buatan Talgo terdahulu.[16]

Talgo 8

[sunting | sunting sumber]
Talgo Seri 8

Kereta Seri 8 mirip dengan kereta Seri VII, tetapi kereta pembangkit di salah satu ujungnya dilengkapi dengan kabin kendali untuk memungkinkan operasi dorong-tarik, serta bogie ujung dua as. Kereta api ini dirancang untuk pasar Amerika Utara. Pada tahun 2009, Talgo membuat perjanjian untuk membangun sebuah pabrik di Wisconsin, yang awalnya akan memasok dua rangkaian berisi 14 kereta untuk Amtrak Hiawatha Service, tetapi proyek tersebut kemudian dibatalkan. Talgo pun berharap bahwa pabrik tersebut kedepannya dapat digunakan untuk memproduksi kereta api untuk proyek perkeretaapian lain di Amerika Serikat.[17][18]

Pada awal tahun 2010, Departemen Transportasi Oregon mengumumkan bahwa mereka telah menegosiasi pembelian dua rangkaian berisi 13 kereta untuk digunakan di koridor Pasifik Barat Laut antara Eugene dan Vancouver, British Columbia.[19] Rangkaian tersebut pun diproduksi di Wisconsin, dan mulai dikirimkan pada tahun 2013. Rangkaian tersebut kini dioperasikan di koridor "Cascades" di Pasifik Barat Laut. Rangkaian tersebut pun telah diintegrasikan dengan lima rangkaian lain yang telah beroperasi reguler.[20] Kereta api Seri 8 menawarkan sejumlah fasilitas modern bagi penumpang, seperti Wi-Fi berkecepatan tinggi, kursi yang dapat direbahkan, bistro, dan lounge.

Pada tahun 2014, pemerintah Michigan menyatakan ketertarikannya untuk mengoperasikan Talgo 8 untuk Amtrak Wolverine.[21] Tiga tahun kemudian, Amtrak mengajukan penyewaan atau pembelian terhadap Talgo 8 pasca anjlokan kereta api Washington 2017. Pada akhirnya, dua rangkaian Talgo 8 dijual ke Nigeria untuk digunakan di Lagos Rail Mass Transit.[22]

Talgo 9

[sunting | sunting sumber]
Kereta Talgo 9 dari kereta api Strizh di Berlin

Seri ini, dirancang untuk Rusia dan Kazakhstan, dilengkapi dengan bodi dan set roda yang lebar. Terdapat tiga versi, yakni versi lebar sepur tetap 1520mm, versi lebar sepur variatif 1520-1435mm, dan versi lebar sepur variatif 1520-1676mm. Kereta api ini digunakan di jalur Berlin-Moscow (Desember 2016) dan Saint Petersburg-Moscow-Samara (Agustus 2020).

Uji coba terakhir dari Talgo 9 dilakukan di India pada tanggal 10 September 2016.[23]

Talgo 250 HSR

[sunting | sunting sumber]
Renfe class 130

Talgo 250 adalah sebuah kereta listrik arus ganda (AC/DC) yang dilengkapi dengan as roda variabel, sehingga memungkinkan kereta api ini untuk digunakan di jalur berkecepatan tinggi dan di jalur konvensional. Talgo 250 terdiri dari dua unit kereta pembangkit dan sebelas unit kereta Talgo VII. Kelas ini dikembangkan untuk Renfe (diklasifikasi sebagai S-130).[24] Satu rangkaian (RENFE Kelas 730) terlibat dalam kecelakaan kereta api Santiago de Compostela 2013 pada tanggal 24 Juli 2013.

Uzbekistan Railways memesan dua rangkaian Talgo 250 versi lebar sepur Rusia pada tahun 2009. Rangkaian pertama pun tiba di Tashkent pada bulan Juli 2011.[25]

Talgo 250 Hybrid

[sunting | sunting sumber]

Talgo 250 Hybrid adalah sebuah kereta api arus ganda dan tenaga ganda yang dilengkapi dengan as roda variabel. Sehingga kereta api ini juga dapat dioperasikan di jalur yang tidak dielektrifikasi. Talgo 250 Hybrid terdiri dari dua unit kereta pembangkit, dua unit kereta ujung, dan sembilan unit kereta Talgo VII. Kereta api ini dikembangkan untuk Renfe dan awalnya diklasifikasikan sebagai S-130H, kemudian sebagai S-730. Kereta api ini dibangun dari Talgo 250.[26]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. 1 2 3 Guillén, Mauro F. (2001). The Limits of Convergence. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. hlm. 104. ISBN 0-691-05705-2. Diakses tanggal 4 Mei 2020 – via Internet Archive. Talgo III RD.{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  2. 1 2 Guillén, Mauro F. (2005). The Rise of Spanish Multinationals. Cambridge University Press. ISBN 9780521847216. Diakses tanggal 7 Mei 2008 – via Google Books.{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  3. ↑ "IPO values Talgo at €1.27bn". Railway Gazette. 7 Mei 2015. Diakses tanggal 15 Juli 2015.{{cite news}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  4. ↑ Dhoot, Vikas (24 Juli 2015). "Train from Spain: Government considering Talgo proposal to run trial runs of faster trains trains between Mumbai, Delhi". Economic Times. New Delhi. Diakses tanggal Jul 24, 2015.{{cite news}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  5. ↑ Untuk demonstrasi di India, lebar sepur dari kereta api tersebut pun diubah dari 1520 mm (standar Rusia) menjadi 1676mm (standar India).
  6. 1 2 3 "Historia de Talgo". www.talgo.com. Diarsipkan dari asli tanggal 2010-05-22. Diakses tanggal 15 Juni 2010.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  7. ↑ "Historie". www.talgo.de. Diarsipkan dari asli tanggal 2012-02-06. Diakses tanggal 3 Oktober 2014.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  8. ↑ (1) "The Jet Rocket". Streamliner Memories. Maret 1, 2013. Diarsipkan dari asli tanggal 2020-05-13. Diakses tanggal Mei 12, 2020.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
    (2) "EMD LWT12 locomotive No. 1 (serial number 20826) pulling the Jet Rocket train on the Chicago, Rock Island and Pacific Railroad" (photograph). c. 1956. Diakses tanggal 4 Mei 2020 – via Flickr.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  9. ↑ Guillén, Mauro F. (2001). The Limits of Convergence. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. hlm. 104. ISBN 0-691-05705-2. Diakses tanggal 4 Mei 2020 – via Internet Archive. In 1948 the American Car and Foundry Company of Hoboken, New Jersey, and Wilmington, Delaware, agreed to manufacture three Talgo II trains. Two of them were shipped back to Spain to enter scheduled commercial service in 1950. The third was tested and used for passenger traffic at the New York Central Railroad until 1958 but without much commercial success.{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  10. ↑ Kirkland, John F. (November 1985). The Diesel Builders Volume 1: Fairbanks-Morse and Lima-Hamilton. Interurban Press. ISBN 0-916374-69-6.{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  11. ↑ "Stop Press" (changes taking effect). Cooks Continental Timetable (June 1969 edition), p. 6; also pp. 71, 106. London: Thomas Cook Publishing.
  12. ↑ "Barcelona Talgo". Thomas Cook Continental Timetable (June 1975 edition), p. 466. Thomas Cook Publishing.
  13. ↑ "TALGO AMERICA - History". www.talgoamerica.com. Diarsipkan dari asli tanggal 25 Juni 2008. Diakses tanggal 7 Mei 2008.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  14. ↑ ¿Traslado al cementerio? - Cronica Ferroviaria, 5 May 2015.
  15. ↑ Kazakhstan Buys Two Talgo Trains, International Railway Journal (1 December 2000)
  16. ↑ "Talgo 7". Christian Torrego, 2002-2003 (Translation by P.L. Guillemin, April 2003). Diakses tanggal 29 Desember 2008.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) Pemeliharaan CS1: layanan pengarsipan yang sudah usang (link)
  17. ↑ "Wisconsin wants Talgo trains". Railway Gazette International. 21 Juli 2009. Diakses tanggal 15 Desember 2009.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  18. ↑ "History: North American Milestones". Talgo America. Diakses tanggal 15 Desember 2009.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) Pemeliharaan CS1: layanan pengarsipan yang sudah usang (link)
  19. ↑ "ODOT purchases passenger trains". Diakses tanggal 28 Februari 2010.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  20. ↑ "Oregon's new trains, new schedule begin Jan. 6". Diakses tanggal 22 Maret 2015.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  21. ↑ "Amtrak's Detroit-Chicago trip to get faster, plusher with upgrades". The Detroit News. September 15, 2014. Diarsipkan dari asli tanggal Oktober 6, 2014. Diakses tanggal Oktober 22, 2014.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  22. ↑ "Never-used Talgo trainsets find buyer in Africa".
  23. ↑ "Superfast Talgo train to run from Delhi to Mumbai in 12 hours in final test run". The Economic Times.
  24. ↑ "Productos Talgo". www.talgo.com. Diarsipkan dari asli tanggal 18 April 2008. Diakses tanggal 7 Mei 2008.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  25. ↑ "Uzbekistan Temir Yollari Talgo 250 - Ferropedia". ferropedia.es. Diarsipkan dari asli tanggal 2017-07-03. Diakses tanggal 6 April 2018.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  26. ↑ "Talgo 250" (PDF). www.talgo.com. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 15 September 2011. Diakses tanggal 28 Agustus 2011.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Talgo&oldid=29967000"