Sistem kendali penerbangan pesawat

Sistem kendali penerbangan pesawat (AFCS) sayap tetap konvensional terdiri dari bidang kendali penerbangan, kendali kokpit masing-masing, hubungan penghubung, dan mekanisme operasi yang diperlukan untuk mengendalikan arah pesawat dalam penerbangan. Kontrol mesin pesawat juga dianggap sebagai kontrol penerbangan karena mengubah kecepatan..^[1]^[2]^[3]

Kontrol penerbangan utama pesawat pada umumnya sedang bergerak

Dasar-dasar pengendalian pesawat dijelaskan dalam dinamika penerbangan.

Prinsip umum[sunting | sunting sumber]

Untuk penerbangan stabil, pesawat harus berada dalam keadaan seimbang (momen nol di sekitar sumbu) dan kontrol memungkinkan hal ini dicapai untuk semua kemungkinan konfigurasi dan posisi CG (Pusat Gravitasi).

Berikut adalah kontrol rotasi dasar di sekitar 3 sumbu:

Sumbu Longitudinal. Rotasi di sekitar sumbu longitudinal bersifat bergulir dan dikendalikan oleh aileron, atau untuk beberapa pesawat, spoiler, atau kombinasi keduanya.
Sumbu lateral. Rotasi di sekitar sumbu lateral bersifat pitching dan dikendalikan oleh elevator atau bidang ekor yang bergerak.
Sumbu biasa. Rotasi pada sumbu normal adalah menganga dan dikendalikan oleh kemudi.

Kontrol utama[sunting | sunting sumber]

Kontrol penerbangan utama diperlukan untuk mengendalikan pesawat dengan aman selama penerbangan. Ini terdiri dari:

Kontrol sekunder[sunting | sunting sumber]

Pengendalian penerbangan sekunder dimaksudkan untuk meningkatkan karakteristik kinerja pesawat atau untuk menghilangkan beban kendali yang berlebihan. Ini terdiri dari:

Flaps
Leading Edge Devices
Spoilers
Trim systems

Penghubung[sunting | sunting sumber]

Pergerakan permukaan kendali terbang sebagai respons terhadap pergerakan kendali kokpit dapat dicapai:

Secara mekanis. Permukaan kendali dihubungkan langsung ke kendali kokpit melalui sistem kabel, batang, tuas, dan rantai.
Secara hidrolik. Permukaan kontrol digerakkan oleh tenaga hidrolik. Katup kontrol masih dapat dioperasikan secara mekanis.
Secara elektrik. Pergerakan kendali kokpit mengirimkan sinyal listrik ke permukaan kendali. Pergerakan kontrol dapat dicapai secara hidrolik.

Perusahaan Teratas yang Tercakup dalam Industri Sistem Kontrol Penerbangan Pesawat adalah:

dan lainnya.

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

^ Crouch, Tom (1982). Blériot XI, The Story of a Classic Aircraft. Smithsonian Institution Press. hlm. 21 & 22. ISBN 978-0-87474-345-6.
^ Langewiesche, Wolfgang. Stick and Rudder: An Explanation of the Art of Flying, McGraw-Hill Professional, 1990, ISBN 0-07-036240-8, ISBN 978-0-07-036240-6.
^ "Control surfaces directly controlled using cables". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-02-02. Diakses tanggal 2017-01-25.

[1] Crouch, Tom (1982). Blériot XI, The Story of a Classic Aircraft. Smithsonian Institution Press. hlm. 21 & 22. ISBN 978-0-87474-345-6.

[SaR-2] Langewiesche, Wolfgang. Stick and Rudder: An Explanation of the Art of Flying, McGraw-Hill Professional, 1990, ISBN 0-07-036240-8, ISBN 978-0-07-036240-6.

[3] "Control surfaces directly controlled using cables". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-02-02. Diakses tanggal 2017-01-25.

[1]

[2]

[3]