Proyek Terowongan Selat Taiwan
Proyek Terowongan Selat Taiwan adalah usulan pembangunan terowongan bawah laut yang menghubungkan Pingtan, Provinsi Fujian di Tiongkok Daratan ke Hsinchu di Taiwan, sebagai bagian dari Jalan tol Beijing–Taipei G3. Proyek ini digagas pertama kali sejak tahun 1996[1] dan menjadi subyek pembahasan sejumlah diskusi akademis dan studi kelayakan, termasuk oleh China Railway Engineering Corporation.[2] Proyek terowongan Pingtan ke Hsinchu ditentukan karena pertimbangan jarak yang lebih pendek jika dibandingkan dengan rute-rute lain yang diusulkan, serta pertimbangan pilihan secara geologis (karena wilayah yang rawan gempa bumi).[3] Pada tahun 2005, seorang pakar dari Akademi Teknik Tiongkok mengusulkan bahwa proyek terowongan ini merupakan salah satu dari lima proyek utama terowongan bawah laut yang sedang dipertimbangkan untuk dua puluh hingga tiga puluh tahun mendatang.[4]
Kelayakan[sunting | sunting sumber]
Pembangunan proyek ini diharapkan dapat meningkatkan pembangunan perekonomian keduabelah pihak.[4] Namun proyek terowongan bawah laut ini, dianggap tidak memenuhi kriteria kelayakan karena kurangnya minat Taiwan terhadap proyek ini.[5] Proyek terowongan yang lebih panjang dari Terowongan Seikan (23.3 Kilometer), Terowongan Channel (37.9 Kilometer) dan proyek Terowongan Selat Bohai (90 Kilometer) dengan total sepanjang 135 Kilometer,[6] memerlukan biaya yang tinggi dan masalah-masalah teknis yang belum terpecahkan. Selain itu Taiwan beranggapan bahwa masalah utama keduabelah pihak adalah demokrasi dan kediktatoran Tiongkok, sehingga Taiwan ingin keduabelah pihak lebih mengemukakan pembahasan mengenai masalah yang lebih praktis alih-alih propaganda politik.[5] Meskipun demikian, Dewan Negara Tiongkok menyetujui rencana proyek terowongan ini pada Juli 2013.[7]
Meskipun Tiongkok telah menyelesaikan rencana teknis pendahuluan proyek terowongan dan rencana proyek tersebut telah dimasukkan dalam garis besar Perencanaan Jaringan Transportasi Tiga Dimensi Nasional Komprehensif periode 2021–2035, yang dirilis bersama oleh Komite Sentral Partai Komunis Tiongkok dan Dewan Negara pada Februari 2021, Taiwan tetap tidak menunjukkan minatnya untuk berkolaborasi dalam pembangunan proyek terowongan tersebut serta tidak ingin membahas lebih lanjut masalah konstruksi infrastruktur lintas selat. Para ahli berpendapat bahwa kendala utama pembangunan proyek terowongan yang menelan biaya hingga melebihi 400 miliar Yuan (US$ 62,6 miliar) ini, terkait dengan masalah politik.[8]
Walaupun demikian, Tiongkok telah membangun sarana infrastruktur pendukung proyek ini dengan membangun jembatan yang menghubungkan Tiongkok Daratan dengan pulau Pingtan (diresmikan pada 2010) dan jalan tol serta jembatan kereta yang telah selesai dibangun pada 2020.[8]
Lihat pula[sunting | sunting sumber]
Referensi[sunting | sunting sumber]
- ^ "Large basalt reef may make Taiwan Strait Tunnel come true". Whats On Xiamen (dalam bahasa Inggris). 25 November 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-07-06. Diakses tanggal 25 April 2022.
- ^ "Discussion on Options of Taiwan Strait Crossing Project and Qiongzhou Strait Crossing Project by 9 Academicians held in Luoyang, China: Several of Them Agree with Tunnel Option". China Civil Engineering Society (dalam bahasa Inggris). 26 April 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 Juli 2013. Diakses tanggal 25 April 2022.
- ^ Li, Dapeng (8 November 2005). "Feasibility of cross-Straits tunnel discussed". China Daily (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 25 April 2022.
- ^ a b "China plans to build tunnel linking Taiwan: expert". China Daily (dalam bahasa Inggris). 13 Mei 2005. Diakses tanggal 25 April 2022.
- ^ a b "Taipei says thanks but no to cross-strait tunnel plan". Taipei Times. 26 April 2007. Diakses tanggal 22 February 2012.
- ^ Eka Yudha Saputra, ed. (13 Agustus 2018). "Cina Akan Bangun Terowongan Kereta Bawah Laut ke Taiwan". Tempo.co. Diakses tanggal 25 April 2022.
- ^ "Beijing moves forward on plans for tunnel to Taiwan" (dalam bahasa Inggris). WantChinaTimes.com. 21 Juli 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 Desember 2013. Diakses tanggal 25 April 2022.
- ^ a b Qi, Wang; Wei, Fan (25 November 2021). "Mainland promotes construction of cross-Straits transport infrastructure". Global Times (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 25 April 2022.