Lokomotif JNR ED76
 JR Kyushu ED76 70 menarik rangkaian kereta tidur pada layanan Naha (September 2006) | |
| Data teknis | |
|---|---|
| Sumber tenaga | Elektrik |
| Produsen | Hitachi, Mitsubishi, Toshiba[1] |
| Tanggal dibuat | 1965–1979 |
| Jumlah dibuat | 139[1] |
| Spesifikasi roda | |
| Susunan roda AAR | Bo-2-Bo |
| Klasifikasi UIC | Bo'2Bo' |
| Bogie | DT129, TR103D |
| Dimensi | |
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) |
| Diameter roda | 1.120 mm (44,09 in) |
| Panjang | 17.400 mm (57 ft 1 in) |
| Lebar | 2.805 mm (9 ft 2+3⁄8 in) |
| Berat | |
| Bahan bakar | |
| Kelistrikan | |
| Sistem kelistrikan | 20 kV AC 50/60 Hz Listrik aliran atas |
| Metode pengambilan arus | Pantograf |
| Sistem mesin | |
| Motor traksi | MT52 x 4 |
| Kinerja | |
| Daya mesin | 1,900 kW (2,548 hp) |
| Lain-lain | |
| Karier | |
| Jumlah dalam kelas | 10 (hingga 1 April 2016[update]) |
| Tanggal pengiriman | 1965 |
| Keadaan | Beroperasi |
Lokomotif ED76 (ED76形) adalah lokomotif elektrik bergandar Bo-2-Bo yang dioperasikan oleh Japan National Railways, JR Kyushu,dan JR Hokkaido untuk angkutan penumpang dan barang sejak tahun 1965. Saat ini hanya 10 lokomotif yang beroperasi sebagai penarik rangkaian kargo, beberapa lokomotif lainnya dijadikan pajangan statis di museum.[2]
Klasifikasi[sunting | sunting sumber]
Klasifikasi ED76 untuk jenis lokomotif ini dijelaskan di bawah ini.
- E: Lokomotif listrik
- D: Empat roda penggerak
- 7x: Lokomotif AC dengan kecepatan maksimum melebihi 85 km/jam (55 mph)
Varian[sunting | sunting sumber]
ED76-0[sunting | sunting sumber]
Sebanyak 94 lokomotif seri ED 76-0 diproduksi dari tahun 1965 hingga 1976, seri 67-0 diberi nomor induk ED76 1 sampai dengan ED76 94. Per 1 April 2016, dari 94 armada yang pernah beroperasi, hanya dua lokomotif yang siap dioperasikan. Lokomotif dengan seri ED76 81 dan ED76 83 masih beroperasi untuk menghela rangkaian kargo.[3]
ED76-500[sunting | sunting sumber]
Pada tahun 1968, lokomotif seri 76-500 diproduksi dengan total armada 22 lokomotif untuk digunakan di JR Hokkaido. Sebanyak 22 armada 76-500 diberi nomor induk ED76 501 hingga ED76 522.
Lokomotif seri 76-500 memiliki tanki air dan bahan bakar yang lebih besar serta memiliki rangka yang lebih panjang. Pada bagian depan kabin masinis diberi pintu darurat yang dapat dibuka secara manual.[4]
Lokomotif 76-500 bernomor induk ED76 514 sempat diperbarui untuk dapat berjalan di Terowongan Seikan dan memiliki nomor induk baru ED76 551. Seluruh lokomotif seri 76-500 ditarik dari jalur utama dan dinonaktifkan pada tahun 1994 kecuali ED76 514. Barulah pada tahun 2001, lokomotif bernomor induk ED76 514 dinyatakan tidak siap operasi.[4]
ED76-1000[sunting | sunting sumber]
Lokomotif seri 76-1000 berjumlah 23 lokomotif yang dibangun dari tahun 1970 hingga 1979 untuk penggunaan angkutan ekspres. Seri 76-1000 diberi nomor ED76 1001 hingga ED76 1023. Per 1 April 2016, hanya delapan lokomotif yang tersisa dan dioperasikan untuk angkutan kargo.[4]
Preservasi[sunting | sunting sumber]
Beberapa lokomotif disimpan untuk digunakan sebagai pajangan statis di beberapa depo dan museum;[5]
- ED76 1 : Museum Warisan Kereta Api Kyushu (hanya potongan ujung kabin)
- ED76 91 : Hita Tenryosui no Sato, Hita, Oita
- ED76 505 : Desa Kereta Api Mikasa, Mikasa, Hokkaido
- ED76 509 : Museum Transportasi Otaru, Otaru, Hokkaido
- ED76 1006 : Depo lokomotif JR Freight Moji (disimpan untuk keperluan pelatihan)
-
Ujung kabin lokomotif ED76 1 di Pabrik Okura, 2008 -
Kabin belakang ED76 1 di Museum Warisan Kereta Api Kyushu, Agustus 2013 -
Lokomotif ED76 91 disimpan di Hita Tenryosui no Sato, Juni 2012 -
Lokomotif ED76 509 disimpan di Museum Transportasi Otaru, Juli 2007
Referensi[sunting | sunting sumber]
- ^ a b Inoue, Kōichi (1999). 国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形式 国鉄機関車辞典 [JNR Locomotive Encyclopedia]. Japan: Sankaido. hlm. 148–149. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ^ Miyahara, Masakazu, ed. (December 2016). 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)] (dalam bahasa Japanese). Japan: Railway Journal. hlm. 31. ASIN B01N59AJPB. ISSN 0288-2337.
- ^ Shibata, Togo (August 2016). 最新JR貨物の電気機関車と話題の貨物列車 [Latest: JR Freight electric locomotives and popular freight trains]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 45 no. 388. Japan: Kotsu Shimbun. hlm. 33.
- ^ a b c Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說 JR機関車カタログ [JR Locomotive Catalogue]. Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 June 2013. hlm. 56–59. ISBN 9784863207271.
- ^ Sasada, Masahiro (September 2012). 国鉄&JR保存車大全 [JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. hlm. 126. ISBN 978-4863206175.
.svg){kind=logo}