Lokomotif JNR ED500
 Lokomotif ED500-901 di depo lokomotif Shin-Tsurumi (Agustus1992) | |
| Data teknis | |
|---|---|
| Sumber tenaga | Elektrik |
| Produsen | Hitachi |
| Tanggal dibuat | 1992 |
| Jumlah dibuat | 1 |
| Spesifikasi roda | |
| Klasifikasi UIC | Bo-Bo |
| Dimensi | |
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) |
| Diameter roda | 1.120 mm (44,09 in) |
| Panjang | 17,600 mm (3⁄4 in) |
| Lebar | 2,905 mm (1⁄8 in) |
| Berat | |
| Bahan bakar | |
| Kelistrikan | |
| Sistem kelistrikan | 20 kV AC 50/60 Hz Listrik aliran atas |
| Metode pengambilan arus | Pantograf |
| Sistem mesin | |
| Motor traksi | Alternating current |
| Kinerja | |
| Daya mesin | 4 MW (5.400 hp) |
| Gaya traksi | 28,367 kgf (62,54 lbf) |
| Lain-lain | |
| Karier | |
| Keadaan | Dibesituakan |
Lokomotif ED500 (ED500形) atau Lokomotif ED-X adalah lokomotif elektrik eksperimental bergandar Bo-Bo yang dioperasikan oleh Japan National Railways untuk angkutan barang sejak tahun 1992.[1] Lokomotif seri ED500 hanya diproduksi satu buah, yakni ED500-901. Walaupun ED500 didesain sebagai lokomotif uji coba, ED500 pernah menarik rangkaian kargo milik JR Freight.
Klasifikasi[sunting | sunting sumber]
Klasifikasi ED500 untuk jenis lokomotif ini dijelaskan di bawah ini.
- E: Lokomotif listrik
- D: Empat roda penggerak
- 500: Lokomotif AC/DC dengan motor AC
Varian[sunting | sunting sumber]
ED500-901[sunting | sunting sumber]
Lokomotif bernomor induk 901 adalah satu-satunya lokomotif yang diproduksi pada seri ED500. Lokomotif ini dirancang sebagai lokomotif purwarupa/eksperimental untuk tujuan demonstrasi pengujian mesin baru. Saat masih disimpan di pabrik Hitachi, rancangan lokomotif ini diberi julukan "Lokomotif ED-X". Sampai dengan tahun 1944, lokomotif ini dimiliki oleh JR Freight untuk kegunaan uji coba dan dinas langsir.
Desain lokomotif ED500 didasarkan pada lokomotif seri EF200 namun diberi pewarnaan hitam metalik dengan pintu kabin berwarna merah menyala. Sedangkan rangka bawah diberi warna hitam pekat. Lampu sorot diletakan pada sisi depan lokomotif. Lokomotif ini bertenaga listrik sehingga membutuhkan perantara untuk menghubungkan lokomotif dengan listrik aliran atas, dalam hal ini oleh pantograf berlengan tunggal.
Lokomotif ini juga sering mengalami selip atau anjlok karena bobot gandar yang ringan, masalah ini menjadi salah satu alasan mengapa pengujian pada seri yang sama dibatalkan dan lokomotif dinyatakan ditarik dari pengoperasian.
Preservasi[sunting | sunting sumber]
Satu-satunya lokomotif ED500, yakni ED500-901 tidak diselamatkan dari scrap atau perucatan, seluruh komponennya dibongkar sehingga tidak ada yang tersisa. Namun, pada tahun 1944 lokomotif ini sempat disimpan di pabrik Hitachi tetapi tanpa mesin (dicabut), sehingga mustahil untuk dioperasikan.
Bacaan lanjutan[sunting | sunting sumber]
- Koyusha " Kipas Kereta Api " November 1992 No.379 hal.51 --53
Referensi[sunting | sunting sumber]
- ^ Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說 JR機関車カタログ [JR Locomotive Catalogue]. Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 June 2013. hlm. 43. ISBN 9784863207271.
Pranala luar[sunting | sunting sumber]
- Hitachi, Ltd. "Hitachi Review" Edisi Mei 1994 " Lokomotif listrik berperforma tinggi, AC / DC 4-sumbu yang dikendalikan inverter ( PDF ) "
.svg){kind=logo}