Kota 15 menit

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Masyarakat berjalan kaki dan bersepeda di Paris, Prancis. Konsep kota 15 menit mendapat perhatian setelah diadvokasi oleh wali kota Paris Anne Hidalgo.[1]

Kota 15 menit (Inggris: 15-minute city, FMC atau 15mC)[2][3][4][5][6][7] adalah sebuah konsep perencanaan kota yang mencakup sebagian besar kebutuhan dan layanan sehari-hari seperti pekerjaan, perbelanjaan, pendidikan, kesehatan, dan rekreasi dapat dengan mudah dicapai dengan berjalan kaki atau bersepeda selama 15 menit dari titik mana pun di kota.[8] Pendekatan ini bertujuan untuk mengurangi ketergantungan pada mobil, mendorong kehidupan yang sehat dan berkelanjutan, serta meningkatkan kesejahteraan dan kualitas hidup penduduk perkotaan.[9][10]

Penerapan konsep kota 15 menit memerlukan pendekatan multidisiplin yang melibatkan perencanaan transportasi, perancangan perkotaan, dan pembuatan kebijakan untuk menciptakan ruang publik yang terancang dengan baik, jalanan yang ramah pejalan kaki, dan kawasan serbaguna. Perubahan gaya hidup ini mungkin mencakup kerja jarak jauh yang mengurangi perjalanan sehari-hari, dan didukung oleh meluasnya ketersediaan teknologi informasi dan komunikasi (TIK). Konsep ini digambarkan sebagai "kembali ke cara hidup lokal".[11]

Akar konsep ini dapat ditelusuri ke tradisi perencanaan kota pra-modern di mana kemudahan berjalan kaki dan kehidupan bermasyarakat merupakan fokus utama sebelum munculnya jaringan jalan raya dan mobil.[12] Baru-baru ini, hal ini didasarkan pada prinsip-prinsip serupa yang berpusat pada pejalan kaki yang ditemukan dalam Urbanisme Baru, pembangunan berorientasi transit, dan wacana lain yang mendukung kemudahan berjalan kaki, kawasan serbaguna, dan komunitas yang kompak dan layak huni.[13] Banyak model telah diusulkan tentang bagaimana konsep ini dapat diimplementasikan, seperti kota-kota berdurasi 15 menit yang dibangun dari serangkaian lingkungan yang lebih kecil dalam waktu 5 menit, yang juga dikenal sebagai komunitas lengkap atau lingkungan ramah pejalan kaki.[8]

Konsep ini mendapatkan daya tarik yang signifikan dalam beberapa tahun terakhir setelah Walikota Paris Anne Hidalgo berencana untuk menerapkan konsep kota 15 menit selama kampanye pemilihannya kembali pada tahun 2020.[14] Sejak itu, sejumlah kota di seluruh dunia telah mengadopsi hal yang sama dan banyak peneliti telah menggunakan model 15 menit sebagai alat analisis spasial untuk mengevaluasi tingkat aksesibilitas dalam tatanan perkotaan.[13][8][15]

Dampak sosial[sunting | sunting sumber]

Konsep kota 15 menit dipengaruhi oleh kota-kota seperti Paris, yang berbagai fasilitasnya dapat dicapai hanya dengan berjalan kaki

Kota berdurasi 15 menit, dengan penekanan pada walkability kaki dan aksesibilitas telah diajukan sebagai cara untuk memberikan pelayanan yang lebih baik kepada kelompok masyarakat yang secara historis tidak dimasukkan dalam perencanaan tata kota, seperti perempuan, anak-anak, penyandang disabilitas, orang-orang dengan riwayat penyakit mental,[9] dan orang tua.[13]

Infrastruktur juga ditekankan untuk memaksimalkan fungsi perkotaan seperti sekolah, taman, dan kegiatan pelengkap bagi warga.[13] Ada juga fokus besar pada akses terhadap ruang terbuka hijau, yang dapat mendorong dampak positif terhadap lingkungan seperti meningkatkan keanekaragaman hayati di perkotaan dan membantu melindungi kota dari spesies invasif.[13] Penelitian menemukan bahwa peningkatan akses terhadap ruang terbuka hijau juga dapat berdampak positif pada kesehatan mental dan fisik penduduk kota, mengurangi stres dan emosi negatif, meningkatkan kebahagiaan, meningkatkan kualitas tidur, dan mendorong interaksi sosial yang positif.[16] Penduduk perkotaan yang tinggal di dekat ruang terbuka hijau juga terbukti lebih banyak berolahraga, sehingga meningkatkan kesehatan fisik dan mental mereka.[16]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Willsher, Kim (2020-02-07). "Paris mayor unveils '15-minute city' plan in re-election campaign". The Guardian (dalam bahasa Inggris). ISSN 0261-3077. Diakses tanggal 2023-09-21. 
  2. ^ Allam, Zaheer; Nieuwenhuijsen, Mark; Chabaud, Didier; Moreno, Carlos (2022-03). "The 15-minute city offers a new framework for sustainability, liveability, and health". The Lancet Planetary Health. 6 (3): e181–e183. doi:10.1016/s2542-5196(22)00014-6. ISSN 2542-5196. 
  3. ^ Pozoukidou, Georgia; Angelidou, Margarita (2022-12). "Urban Planning in the 15-Minute City: Revisited under Sustainable and Smart City Developments until 2030". Smart Cities (dalam bahasa Inggris). 5 (4): 1356–1375. doi:10.3390/smartcities5040069. ISSN 2624-6511. 
  4. ^ Hoogenboom, Dylan (2022-08-08). "The 15-minute City Transition Pathway (15mC) - DUT Partnership" (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-09-21. 
  5. ^ Allam, Zaheer; Bibri, Simon Elias; Chabaud, Didier; Moreno, Carlos (2022-04-08). "The '15-Minute City' concept can shape a net-zero urban future". Humanities and Social Sciences Communications (dalam bahasa Inggris). 9 (1): 1–5. doi:10.1057/s41599-022-01145-0. ISSN 2662-9992. 
  6. ^ Moreno, Carlos; Allam, Zaheer; Chabaud, Didier; Gall, Catherine; Pratlong, Florent (2021-03). "Introducing the "15-Minute City": Sustainability, Resilience and Place Identity in Future Post-Pandemic Cities". Smart Cities (dalam bahasa Inggris). 4 (1): 93–111. doi:10.3390/smartcities4010006. ISSN 2624-6511. 
  7. ^ Pozoukidou, Georgia; Chatziyiannaki, Zoi (2021-01). "15-Minute City: Decomposing the New Urban Planning Eutopia". Sustainability (dalam bahasa Inggris). 13 (2): 928. doi:10.3390/su13020928. ISSN 2071-1050. 
  8. ^ a b c Weng, Min; Ding, Ning; Li, Jing; Jin, Xianfeng; Xiao, He; He, Zhiming; Su, Shiliang (2019). "The 15-minute walkable neighborhoods: Measurement, social inequalities and implications for building healthy communities in urban China". Journal of Transport & Health. 13: 259–273. doi:10.1016/j.jth.2019.05.005. ISSN 2214-1405. 
  9. ^ a b Patterson, Christopher; Barrie, Lance (2023-03-12). "Forget the conspiracies, 15-minute cities will free us to improve our mental health and wellbeing". The Conversation (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-09-21. 
  10. ^ Khavarian-Garmsir; Amir Reza; Sharifi, Ayyoob; Sadeghi, Ali (January 2023). "The 15-minute city: Urban planning and design efforts toward creating sustainable neighborhoods". Cities. 132 (104101). doi:10.1016/j.cities.2022.104101. ISSN 0264-2751. 
  11. ^ "The 15-Minute City—No Cars Required—Is Urban Planning's New Utopia". Bloomberg.com (dalam bahasa Inggris). 2020-11-12. Diakses tanggal 2023-09-21. 
  12. ^ Khavarian-Garmsir, Amir Reza; Sharifi, Ayyoob; Hajian Hossein Abadi, Mohammad; Moradi, Zahra (2023-02). "From Garden City to 15-Minute City: A Historical Perspective and Critical Assessment". Land (dalam bahasa Inggris). 12 (2): 512. doi:10.3390/land12020512. ISSN 2073-445X. 
  13. ^ a b c d e Pozoukidou, Georgia; Chatziyiannaki, Zoi (2021-01). "15-Minute City: Decomposing the New Urban Planning Eutopia". Sustainability (dalam bahasa Inggris). 13 (2): 928. doi:10.3390/su13020928. ISSN 2071-1050. 
  14. ^ Willsher, Kim (2020-02-07). "Paris mayor unveils '15-minute city' plan in re-election campaign". The Guardian (dalam bahasa Inggris). ISSN 0261-3077. Diakses tanggal 2023-09-21. 
  15. ^ Boukouras, Efstathios (2022). "The question of proximity. Demographic ageing places the 15-minute-city theory under stress" (PDF). Urbanistica Informazioni. hlm. 21–24. 
  16. ^ a b and #author.fullName}, #author fullName}. "Green spaces aren't just for nature – they boost our mental health too". New Scientist (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-09-21. 
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kota_15_menit&oldid=24282768"