CRH2

China Railway CRH2
China Railway CRH2
	Kereta CRH2A dari Chengdu menuju Zhuhai
Beroperasi	2007–sekarang
Pembuat	Kawasaki Heavy Industries, CRRC Qingdao Sifang
Jenis	Shinkansen (seri E2)
Jumlah sudah diproduksi	CRH2A: 60+40 kereta (800 gerbong); CRH2B: 20 kereta (320 gerbong); CRH2C (tahap 1): 30 kereta (240 gerbong); CRH2C (tahap 2): 20 kereta (160 gerbong); CRH2E: 20 kereta (320 gerbong)
Formasi	CRH2A: 8 gerbong per kereta (4M4T); CRH2B/E: 16 gerbong per kereta (8M8T); CRH2C: 8 gerbong per kereta (6M2T)
Kapasitas	CRH2A: 610/571/562/588/600/608; CRH2B: 1230; CRH2C: 610/626; CRH2E: 630/880 (CRH2E-2463, 2464, dan 2465)
Operator	China Railway
Data teknis
Panjang rangkaian	CRH2A/C: 201,4 m (661 ft); CRH2B/E: 401,4 m (1.317 ft)
Kecepatan maksimum	CRH2A/B/E: 250 km/h (155 mph); CRH2C (tahap 1): 350 km/h (215 mph); CRH2C (tahap 2): 380 km/h (235 mph)
Sistem traksi	Motor induksi AC 3 fasa; (CRH2B/E: Mitsubishi Electric tipe MB-5120-A, Zhuzhou CSR Times Electric tipe MT-205; CRH2A/C: Hitachi/CRRC Yongji Electric tipe YJ-92A, Zhuzhou CSR Times Electric tipe YQ-365)
Elektrifikasi	25 kV 50 Hz AC, listrik aliran atas
Jenis penangkap arus	Pantograf
Rem kereta	Rem regeneratif dan pneumatik yang dikendalikan secara elektronik
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar

CRH2 Hexie (Hanzi sederhana: 和谐号; Hanzi tradisional: 和諧號; Pinyin: Héxié Hào; harfiah: 'Harmoni') adalah salah satu model kereta kecepatan tinggi di Tiongkok. Desain CRH2 didasarkan pada Shinkansen seri E2-1000 dari Jepang dengan lisensi yang dibeli dari konsorsium yang dibentuk oleh Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric, dan Hitachi, dan merupakan model kereta Shinkansen kedua yang akan diekspor.

Pada tahun 2004, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok membeli 60 rangkaian awal kereta api dari Kawasaki Heavy Industries dengan kecepatan maksimum 250 km/jam. Namun, versi CRH2 yang lebih baru tidak terkait dengan Shinkansen seri E2-1000, meskipun memiliki bentuk eksterior yang sama.^[1]

Varian

CRH2A

Pada tanggal 20 Oktober 2004, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 60 set kereta CRH2A dari Kawasaki Heavy Industries di Jepang. Bersama dengan 60 rangkaian CRH1A yang berbasis Regina dari Bombardier, dan 40 rangkaian CRH5A yang berbasis Pendolino dari Alstom, rangkaian kereta ini dianggap sebagai rangkaian kereta pertama dari CRH.

Setiap rangkaian CRH2A terdiri dari 8 gerbong. 3 rangkaian pertama (CRH2-001A - CRH2-003A) masih dibangun di Jepang, 6 rangkaian berikutnya (CRH2-004A - CRH2-009A) dikirim dalam bentuk knock down lengkap dan dirakit oleh CSR Locomotive and Rolling Stock. 51 rangkaian sisanya (CRH2-010A - CRH2-060A) sepenuhnya dibangun oleh CSR Sifang melalui transfer teknologi dari Jepang.

Kereta pertama tiba di pelabuhan Qingdao pada 8 Maret 2006 dengan sedikit kemeriahan, dan bahkan tidak dipublikasikan di Tiongkok. Kereta ini memiliki kecepatan operasional maksimum 250 km/jam dan mulai memasuki layanan kereta kecepatan tingginya sejak 18 April 2007.

Menurut media Tiongkok dan Jepang, kereta CRH2A memulai uji cobanya menjelang operasi komersialnya di jalur Shanghai-Hangzhou dan Shanghai-Nanjing pada 28 Januari 2007.

Pada 14 September 2010, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan tambahan 40 rangkaian kereta CRH2A (CRH2-151A - CRH2-190A) dari CSR Sifang.

CRH2B

Pada November 2007, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 10 rangkaian CRH2 dengan 16 gerbong per rangkaian (8M8T). Kereta ini telah diberi nama CRH2B (CRH2-111B - CRH2-120B). Setiap CRH2B memiliki 3 gerbong tempat duduk pertama (ZY), 12 gerbong tempat duduk kedua (ZE), dan 1 gerbong makan (CA). Kecepatan operasi maksimum yang dirancang adalah 250 km/jam dengan daya 9.600 kW (12.874 hp).

Unit pertama kereta CRH2B dikirim pada 29 Juni 2008,^[2]^[3] dan mulai beroperasi di Jalur Hefei–Nanjing pada tanggal 1 Agustus 2008.^[4]

CRH2C

Setelah pengenalan Shinkansen seri E2-1000 yang dimodifikasi, CSR Sifang mulai membangun CRH2-nya sendiri dengan kecepatan operasional maksimum 350 km/jam. Rangkaian kereta awal yang diimpor dari Kawasaki ini memiliki kecepatan operasional maksimum 250 km/jam.

Selama bulan Juni 2005 dan September 2005, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok meluncurkan penawaran untuk kereta kecepatan tinggi dengan kecepatan maksimum lebih dari 300 km/jam. Bersama dengan CRH3C yang berbasis Velaro dari Siemens, CSR Sifang menawarkan 60 rangkaian CRH2C, termasuk 30 rangkaian CRH2C tahap satu dengan kecepatan tertinggi 300 km/jam, dan 30 rangkaian CRH2C tahap dua dengan kecepatan tertinggi 350 km/jam.

Dalam pengembangan dan penelitian untuk kereta dengan kecepatan tertinggi 350 km/jam, proyek CRH2-300 diluncurkan oleh Kementerian Perkeretaapian dan CSR. Pada tahun 2006, China Development Bank memberikan pinjaman finansial untuk pengembangan sebesar CNY 15 miliar kepada CSR Group untuk proyek kereta api kecepatan tinggi 200–300 km/jam.^[5] Lebih dari 50 akademisi, 150.000 teknisi, 600 kontraktor terlibat dalam proyek tersebut.^[6] Corak kereta ini berbeda dengan CRH2A, dimana garis birunya tidak berakhir di bagian depan rangkaian kereta.

CRH2E

Pada bulan November dan Desember 2007, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 20 kereta tidur CRH2 dengan 16 gerbong per rangkaian (8M8T). Kereta ini adalah CRH2B yang dimodifikasi, dilengkapi dengan kompartemen tempat tidur (kereta kuset) dan telah diberi nama CRH2E (bernomor CRH2-121E - CRH2-140E). Setiap CRH2E memiliki 13 gerbong tidur kelas satu (WR), 2 gerbong tempat duduk kelas dua (ZE), dan 1 gerbong prasmanan (CA) atau 1 gerbong kelas dua/makan (ZEC). Kecepatan operasi maksimum yang dirancang adalah 250 km/jam dengan daya listrik 9.600 kW (12.874 hp).

Batch pertama CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E mulai beroperasi di jalur HSR Beijing-Shanghai pada 21 Desember 2008.^[2]^[7] Pada tanggal 23 Juli 2011, satu gerbong tidur di rangkaian kereta CRH2-139E tergelincir dalam insiden tabrakan kereta api Wenzhou 2011, bersama dengan gerbong CRH1-046B.

Sisa rangkaian CRH2E dikerahkan di jalur HSR Beijing–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong sejak Januari 2015, mengoperasikan kereta tidur malam antara Beijing dan Guangzhou (termasuk beberapa kereta yang ke Shenzhen).

Kereta dua tingkat CRH2E

Varian terbaru dari CRH2E mulai beroperasi pada tahun 2017 dengan nomor di luar CRH2E-2463.^[8] Alih-alih dengan kompartemen tempat tidur kereta api tradisional, kereta tidur ini diatur dengan koridor yang membentang di tengah gerbong kereta dengan "kapsul tidur" dua tingkat di setiap sisinya.^[9] Setiap kapsul memiliki tata letak yang mirip dengan kompartemen kelas satu di pesawat terbang, dan penumpang tidak lagi berbagi ruang. Setiap kapsul dilengkapi dengan meja, stopkontak, lampu, gantungan, dan gorden tersendiri. Badan kereta didesain ulang untuk mengurangi tingkat kebisingan selama perjalanan. Kereta ini juga dijuluki sebagai "hotel bergerak".^[10]

CRH2G

CRH2G adalah varian CRH2 yang khusus untuk menahan hawa dingin dan pasir/badai angin yang diproduksi oleh CRRC Qingdao Sifang. Kereta tersebut diuji di jalur HSR Lanzhou–Xinjiang dan HSR Harbin–Dalian.^[11] Uji coba selesai pada 10 November 2015, dan rangkaian pertama mulai dikerahkan ke jalur HSR Lanzhou–Xinjiang.^[12]

CRH2-380

Pada tahun 2008, Kementerian Perkeretaapian & CSR Tiongkok meluncurkan proyek CRH2-380, tujuan utamanya adalah untuk mengembangkan kereta kecepatan tinggi generasi terbaru dengan kecepatan operasional maksimum 380 km/jam. CRH2 adalah salah satu platform dasar kereta baru, yang kemudian dinamai sebagai CRH380A.

Formasi

Pada fase percepatan perkeretaapian nasional ke-6, setidaknya 37 rangkaian CRH2A telah dikirimkan oleh Kawasaki dan Sifang.^[13] Pada tahun 2008, seluruh 60 rangkaian CRH2A telah dikirimkan oleh Kawasaki. Model produksi CRH2 pasca-2008 dirancang dan dibuat sendiri oleh Sifang dengan kecepatan operasional maksimum 350 km/jam.^[1]

Rangkaian

M - Kereta pembangkit
T - Gerbong penumpang
C - Kabin masinis
P - Pantograf

Tipe Gerbong

ZY - Kompartemen Kelas 1
ZE - Kompartemen Kelas 2
ZYE - Kompartemen Kelas 1／Kelas 2
ZEC - Kompartemen Kelas 2／Gerbong Buffet
CA - Gerbong Buffet
WR - Gerbong Tidur
WRC - Gerbong Tidur / Gerbong Makan

CRH2A (setelah renovasi)

Gerbong No.	1	2	3	4	5	6	7	8
Tipe¹	ZE				ZEC	ZE	ZY	ZE
Tipe² (EC)	ZY	ZE			ZEC	ZE
Konfigurasi Pembangkit	TC	M		MP	M	MP	M	TC
Unit Pembangkit	Unit 1				Unit 2
Kapasitas¹	55	100	85	100	55 (+16)	100	51	64
Kapasitas² (EC)	48	90	90	77	63	90	90	65

¹ Rangkaian Nº. 2001–2009, 2011–2060 dan 2151–2211
² Rangkaian Nº. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 dan 4114–4131

CRH2B

Gerbong No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Tipe	ZY			ZE				CA	ZE
Konfigurasi Pembangkit	TC	M		TP	T	M		T		M		T	TP	M		TC
Unit Pembangkit	Unit 1				Unit 2				Unit 3				Unit 4
Kapasitas	36	68	51	100	85	100	85	(32)	85	100	85	100	85	100	85	65

Rangkaian Nº. 2111–2120, 2466–2472 dan 4096–4105

CRH2C

Gerbong No.	1	2	3	4	5	6	7	8
Tipe¹	ZE				ZEC	ZE	ZY	ZE
Tipe²	ZE				ZEC	ZE	ZY	ZE
Konfigurasi Pembangkit	TC	M		MP	M	MP	M	TC
Unit Pembangkit	Unit 1				Unit 2
Kapasitas¹	55	100	85	100	55+16	100	51	64
Kapasitas²	55	100	85	100	54+16	100	51	65

¹ Rangkaian Nº. 2062–2067 dan 2069–2090
² Rangkaian Nº. 2091–2110 dan 2141–2149

CRH2E

Gerbong No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Tipe¹	ZE	WR						CA	WR							ZE
Tipe²	ZE	WR							WRC	WR						ZE
Tipe³	WR								WRC	WR
Konfigurasi Pembangkit	TC	M		TP	T	M		T		M		T	TP	M		TC
Unit Pembangkit	Unit 1				Unit 2				Unit 3				Unit 4
Kapasitas¹	55	40						(0)	40	40						55
Kapasitas²	55	40							20	40						55
Kapasitas³	40	60							20	60						40