Airbus A350

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari
Airbus A350 XWB
Airbus logo.jpg

A300 · A310 · A320 · A330 · A340 · A350 · A380 · A400M

Airbus A350-900 Maiden Flight (Low pass) 1.JPG
A350-941 F-WXWB dalam penerbangan perdana
 Tipe Pesawat jet berbadan lebar
 Produsen Airbus
 Terbang perdana 14 Juni 2013[1]
 Diperkenalkan 2014 (A350-900),[2]
2016 (A350-800)
-2017 (A350-1000)[3]
 Status Masih dalam pengembangan/produksi awal[4]
 Tahun produksi 2010 – sekarang
 Jumlah produksi 4
 Harga satuan A350-800: US$245.5 million, 190 million (2012),[5],
A350-900: US$277.7 million, €215 million (2012),[5]
A350-1000: US$320.6 million, €248 million (2012)[5]

Airbus A350 XWB (eXtra Wide Body) adalah keluarga pesawat jet berbadan lebar yang sedang dikembangkan oleh produsen pesawat Eropa Airbus. A350 akan menjadi pesawat Airbus pertama dengan struktur kedua sayap pesawat dibuat dari polimer diperkuat serat karbon[6]. pesawat ini akan membawa 270-350 penumpang di tempat duduk kelas tiga, tergantung pada varian.

A350 pertama kali diumumkan pada tahun 2004 untuk menyaingi Boeing 787. Airbus awalnya merespon efisiensi yang dicanangkan Boeing dengan menawarkan sebuah upgrade A330 dengan mesin baru dan perbaikan aerodynamis untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar. Maskapai penerbangan umumnya mengabaikan konsep dari Airbus yang memaksa Airbus untuk mengembangkan turunan A330 yang lebih rumit dengan bodi pesawat yang sama tetapi memakai komposit sayap dan ekor baru ditambah dengan mesin yang lebih efisien bahan bakar. Hasil pertama A350 tampak hampir sama dengan A330 secara eksternal tetapi pada dasarnya pesawat ini adalah sebuah desain baru dan hanya memiliki 10% commonality (kesamaan suku cadang) dengan Airbus sebelumnya.

Walaupun konsep A350 memenangkan beberapa pesanan, kebanyakan pelanggan mengkritik karena pesanannya yang sangat rendah dari pada Boeing 787 yang telah membuat rekor dalam hal kecepatan pesanan. Pesanan yang sedikit ini memaksa Airbus untuk meninggalkan desain lama A350 dan merespon dengan pesawat yang lebih besar untuk bersaing dengan 777 dan 787. Desain baru ini disebut sebagai A350 XWB ("Extra Wide Body"), karena badan pesawatnya menjadi lebih lebar dari A330 dan 787 yang memungkinkan tempat duduk per penumpang yang sedikit lebih lebar.

Perubahan utama lainnya dari desain A350 sebelumnya adalah XWB menggunakan material komposit yang jauh lebih banyak sekitar lebih dari setengah dari keseluruhan struktural pesawat. Kedua sayap dan badan pesawat terdiri dari komposit ringan atau alloy aluminium lithium, yang dipasangkan dengan mesin canggih dan perbaikan aerodinamis yang canggih, menjanjikan perbaikan yang signifikan dalam hal efisiensi bahan bakar jika dibandingkan dengan pesawat komersial yang sudah ada. Airbus berharap untuk menyelesaikan rancangan pesawat ini pada akhir tahun 2008 dalam persiapan untuk pembuatan model pesawat uji-terbang pertama.

Desain baru A350 XWB telah terbukti jauh lebih populer dari A350 awal dengan maskapai penerbangan dan telah didapatkan lebih dari 450 pesanan pada Oktober 2008. Sebagian besar pesanan tersebut adalah untuk A350-900, sedangkan A350-800 sedikit berada di bawahnya. Model A350-1000 yang lebih besar juga telah diluncurkan, serta model kargo jarak jauh masih di bawah pertimbangan. Meskipun rencana awal untuk A350 terbang pertama kali pada 2008 dan mulai beroperasi pada tahun 2010, tetapi dengan adanya desain ulang XWB, program ini tertunda sekitar tiga tahun.

Pesanan terbesar datang dari Qatar Airways, ia memesan 80 A350 dari semua versi[7] Proyeknya diperkirakan memakan biaya €12 triliun (US$15 triliun atau £10 triliun).[8]. Pesawat diperkirakan masuk pelayanan pada tahun 2014.[3]. Prototipenya pertama kali terbang pada 14 Juni 2013 di Bandar Udara Toulouse-Blagnac, Perancis[9][10] Pesawat ini diperkirakan menjadi pesaing B787.

Perbedaan ukuran seri A350
Ilistrasi A350 XWB dalam livery Etihad Airways

Rancangan awal dan akhir[sunting | sunting sumber]

Ketika Boeing mengumumkan program Boeing 787, klaim biaya operasi yang lebih rendah dari pesawat pesaingnya akan membuatnya menjadi ancaman serius terhadap Airbus A330. Dalam pengumuman publik, Airbus awalnya menolak klaim ini, menyatakan bahwa 787 itu sendiri hanya reaksi terhadap A330, dan bahwa tidak ada respon yang dibutuhkan untuk 787. Tetapi maskapai-maskapai penerbangan mendorong Airbus untuk memberikan pesawat pesaing, seperti Boeing telah membuat B787 yang memiliki konsumsi bahan bakar 20% lebih rendah dari Boeing 767.

Menurut Bill Gunston dalam bukunya Airbus: Full History, Airbus awalnya mengusulkan derivatif sederhana A330, dijuluki Lite A330-200, yang akan menampilkan aerodinamis lebih baik dan mesin serupa dengan yang di 787. Perusahaan memutuskan untuk mengumumkan versi ini pada Farnborough Airshow 2004, tetapi tidak dilanjutkan. Pada tanggal 16 September 2004, maka presiden Airbus dan CEO-nya Noël Forgeard menegaskan bahwa sebuah proyek baru yang berada di bawah pertimbangan selama pertemuan pribadi yang diadakan dengan pelanggan prospektif. Tapi Forgeard tidak memberikan nama proyek, dan tidak menyatakan apakah ini akan menjadi desain yang sama sekali baru atau modifikasi produk yang sudah ada. Dia menunjukkan bahwa Airbus akan menyelesaikan konsep perusahaan pada akhir tahun 2004, mulai melakukan konsultasi dengan maskapai penerbangan pada awal tahun 2005, dan bertujuan untuk meluncurkan program pembangunan baru pada akhir tahun itu. Perusahaan penerbangan tidak puas, dan Airbus berkomitmen 4 miliar untuk desain baru yang akan disebut A350 tersebut. Versi asli dari A350 mirip A330 karena biasa, pesawat melintang dan perakitan. Sebuah sayap baru, mesin dan horizontal stabilizer itu harus ditambah dengan yang baru material komposit dan metode produksi yang diterapkan pada pesawat untuk membuat A350 pada hampirsemua pesawatbaru . Pada tanggal 10 Desember 2004, dewan EADS dan BAE Systems, maka pemegang saham Airbus, Airbus memberikan sebuah "otorisasi untuk menawarkan (ATO)", dan secara resmi menamakannya A350.[11]

Pada tanggal 13 Juni 2005 di Paris Air Show, Maskapai penerbangan timur tengah, Qatar Airways mengumumkan bahwa mereka telah memesan 60 pesawat A350. Pada bulan September 2006, maskapai ini menandatangani nota kesepahaman dengan General Electric untuk meluncurkan-GEnx 1A-72 untuk pesawat[12][13][14] . Emirates memutuskan untuk membuat pesanan untuk versi awal dari A350 karena kelemahan dalam desain [15][16] ,tetapi sejak XWB A350 dipesan[17].

6 Oktober 2005, penuh dengan peluncuran program industri itu diumumkan dengan estimasi biaya pengembangan sekitar € 3,5 miliar. Pada versi A350 direncanakan memiliki 250-300 kursi, bermesin ganda dan pesawat berbadan lebar yang berasal dari desain yang ada (A330). Dalam program ini, A350 akan memiliki sayap yang dimodifikasi dan mesin baru, sementara berbagi lintas pesawat yang sama-bagian sebagai pendahulunya. Sebagai hasil dari desain yang kontroversial, pesawat terutama terdiri dari Al-Li, daripada diperkuat serat karbon polimer (CFRP) pesawat pada 787. Pesawat ini diperkirakan masuk ke dalam layanan pada tahun 2010 dalam dua versi: A350-kelas 800 mampu terbang 8.800 nm (16.300 km) dengan kapasitas 253 3-kelas dan A350-900 dengan kapasitas 300 kursi (3-kelas) dan jangkauan 7.500 nm (13.900 km). Pesawat ini dirancang untuk menjadi pesaing langsung B787-9, dan B777-200ER .

Varian[sunting | sunting sumber]

Ada tiga varian A350 dan semua diluncurkan pada tahun 2006. Pada November 2011, A350-900 dijadwalkan untuk masuk layanan pada paruh pertama 2014;. Maka -800 pada pertengahan 2016, dan -1000 pada tahun 2017 Semua varian juga akan ditawarkan sebagai jet perusahaan dengan anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Airbus Executive and Private Aviation.

Pesanan[sunting | sunting sumber]

Pada Maret 2014 40 konsumen berbeda memesan Airbus A350 XWB dengan total pesanan mencapai 824 buah [7]

Pesanan A350
A350-800 A350-900 A350-1000 Total pesanan
34 589 189 812

Sumber: Data Pesanan Airbus pada Maret 2014[7]

Pesanan dan pengiriman
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Total
Jumlah pesanan 20 330 133 22 78 −28 27 239 0 812
Diantarkan ke konsumen

Sumber: Data Pesanan Airbus pada Maret 2014[7]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "Airbus confirms timing for A350 XWB First Flight". Airbus. 11 June 2013. 
  2. ^ "Airbus roll out MSN2 in new livery". Airbus. 2 January 2014. 
  3. ^ a b "Airbus advances towards first flight of A350 twinjet". Flight International. 23 October 2012. 
  4. ^ Airbus S.A.S. (31 August 2010). German Airbus A350 XWB Production commences. Siaran pers. Diakses pada 23 May 2011.
  5. ^ a b c "New pricelist 2012". Airbus.com. 19 January 2012. Diakses 19 Januari 2012. 
  6. ^ "Taking the lead: A350XWB presentation". EADS. December 2006. Diarsipkan dari aslinya tanggal 27 March 2009. 
  7. ^ a b c d Summary, spreadsheet. Airbus, March 2014. Retrieved 15 April 2014.
  8. ^ "15 bln U.S dollars for Airbus A350". Reuters. Diakses 1 July 2011. 
  9. ^ http://www.a350xwbfirstflight.com/
  10. ^ Artikel:"A350 terbang perdana" di BBC
  11. ^ "Airbus to launch Boeing 7E7 rival." BBC News. 10 December 2004
  12. ^ "Qatar signs MoU to launch GEnx on A350". Flight International. 14 September 2005. Diakses 11 November 2010. 
  13. ^ "Airbus unleashes A350 for long-range twin dogfight". Flight International. 15 June 2005. Diakses 11 November 2010. 
  14. ^ "A350 lifts off with $15bn Qatar". flightglobal.com
  15. ^ Brierley, David (18 June 2006). "Pressure mounts following attack by Emirates". The Independent (London). Diakses 23 May 2011. 
  16. ^ "Airbus settling on wider fuselage, composite wing as it nears A350 revamp decision". ATW Online
  17. ^ van Leeuwen, Marcel (11 November 2007). "Emirates Airline buys 70 Airbus A350s and 11 additional A380s". Aviationnews.eu. Diarsipkan dari aslinya pada tanggal 5 July 2011. Diakses 23 May 2011. 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]

Gambar pada pranala luar
Airbus A350 XWB Cutaway
Searchtool.svg Airbus A350 XWB Cutaway from Flightglobal.com