Concorde

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari
Concorde
Concorde G-BOAC.png
Concorde 8.jpg
Pesawat Concorde tengah lepas landas
 Tipe Pesawat terbang Supersonik
 Produsen BAC (sekarang BAE Systems)
Aérospatiale (sekarang EADS)
 Terbang perdana 2 Maret 1969
 Dipensiunkan 26 November 2003
 Status pensiun(tidak layak terbang)
 Pengguna British Airways
Air France
Braniff International Airways
Singapore Airlines
 Jumlah produksi 20 unit (termasuk 6 unit yang bukan pesawat komersial)[1][2]
 Harga satuan £23 juta poundsterling pada 1977
Concorde.planview.arp.jpg
Concorde-air-france.jpg
Concorde british airways.jpg

Aérospatiale-BAC Concorde adalah sebuah pesawat terbang supersonik sayap delta yang merupakan satu dari dua jenis pesawat penumpang supersonik yang pernah melayani jalur transportasi secara komersial. Pesawat supersonik lainnya tersebut adalah Tupolev Tu-144 milik Rusia yang juga ditengarai adalah hasil spionase dari Concorde.

Concorde memiliki kecepatan jelajah 2,04 Mach (kecepatan suara) dan ketinggian terbang hingga 60.000 kaki (17.700 meter) dengan konfigurasi sayap delta dan evolusi mesin yang dilengkapi dengan mesin jet afterburner awalnya dikembangkan untuk pesawat pengebom strategis (bomber) Avro Vulcan.Penerbangan komersial yang dioperasikan oleh British Airways dan Air France ini dimulai pada 21 Januari 1976 dan berakhir pada 24 Oktober 2003, dengan penerbangan terakhir pada 26 November tahun yang sama.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Concorde Cockpit - geograph.org.uk - 1357498.jpg
Concorde interior2.jpg
183 Concord 3.jpg
Avion-concorde 00294376.jpg

Pada akhir 1950-an, Britania Raya, Perancis, Amerika Serikat dan Uni Soviet sedang mempertimbangkan untuk mengembangkan transportasi supersonik. Inggris Bristol Aeroplane Company dan Perancis Sud Aviation berdua bekerja pada desain, yang disebut Tipe 223 dan Super-Caravelle, masing-masing Kedua sebagian besar didanai oleh pemerintah masing-masing. Desain Inggris untuk tipis-winged bentuk delta (yang berhutang banyak untuk bekerja oleh Dietrich Küchemann) untuk pesawat transatlantik-berkisar sekitar 100 orang, sementara Perancis yang berniat untuk membangun sebuah pesawat jarak menengah.

Desain sama-sama siap untuk mulai prototipe dibangun di awal 1960-an, tetapi biaya begitu besar sehingga pemerintah Inggris membuat satu persyaratan yang BAC mencari kerjasama internasional. Pendekatan yang dilakukan pada sejumlah negara, tetapi hanya Perancis menunjukkan bunga riil. Proyek pengembangan internasional dinegosiasikan sebagai perjanjian antara kedua negara daripada perjanjian komersial antara perusahaan dan termasuk klausa, awalnya diminta oleh Inggris, memaksakan pembatalan hukuman berat. Perjanjian di tandatangani pada 28 November 1962. Sebuah rancangan perjanjian ditandatangani pada tanggal 28 Nopember 1962.. Pada saat ini, kedua perusahaan telah bergabung menjadi baru; demikian, proyek Concorde antara British Aircraft Corporation dan Aerospatiale.

Awalnya konsorsium baru dimaksudkan untuk menghasilkan satu jangka panjang dan satu versi jarak dekat. Namun, calon pelanggan tidak menunjukkan minat dalam versi jarak pendek dan itu dijatuhkan. Konsorsium dijamin pesanan (yakni, tidak mengikat lainnya) selama lebih dari 100 dari jangka panjang versi dari maskapai besar hari: Pan Am, BOAC dan Air France adalah peluncuran pelanggan, dengan enam Concorde masing-masing. Maskapai lain dalam buku pesanan termasuk Panair do Brasil, Continental Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air India, Air Canada, Braniff, Singapore Airlines, Iran Air, Olimpiade Airways, Qantas, CAAC, Middle East Airlines dan TWA.

Pesawat ini awalnya disebut di Inggris sebagai "Concorde", dengan ejaan Perancis, tapi secara resmi berubah menjadi "Concord" oleh Harold Macmillan dalam menanggapi sedikit yang dirasakan oleh Charles de Gaulle. ." Pada tahun 1967, di Perancis-roll out di Toulouse Pemerintah Inggris Menteri Teknologi, Tony Benn mengumumkan bahwa ia akan mengubah ejaan kembali ke "Concorde". Hal ini menciptakan kegemparan yang nasionalis mereda ketika Benn menyatakan bahwa suffixed "e" mewakili "Excellence, Inggris, Eropa dan Entente (Cordiale)." Dalam memoarnya, ia menceritakan sebuah cerita tentang sebuah surat dari Skotlandia yang marah menyatakan: "[Y] ou berbicara tentang 'E' untuk Inggris, tetapi sebagian dibuat di Skotlandia." Mengingat kontribusi Skotlandia menyediakan kerucut hidung untuk pesawat terbang, Benn menjawab, "[I] t juga 'E' untuk 'Écosse' (nama Prancis untuk Skotlandia) - dan aku mungkin telah menambahkan 'e' untuk pemborosan dan 'e 'untuk eskalasi juga! "

Pembangunan dua prototip dimulai pada bulan Februari 1965: 001, yang dibangun oleh Aerospatiale di Toulouse, dan 002 oleh BAC di Filton, Bristol. Concorde 001 membuat penerbangan percobaan pertama dari Toulouse pada 2 Maret 1969, dikemudikan oleh Andre Turcat, dan supersonik pertama kali pada 1 Oktober. Inggris pertama dibangun Concorde terbang dari Filton ke RAF Fairford pada tanggal 9 April 1969, dikemudikan oleh Brian Trubshaw. [11] Sebagaimana program penerbangan berlangsung, 001 memulai penjualan dan demonstrasi tur di 4 September 1971.002 Concorde mengikuti pada 2 Juni 1972 dengan tur ke Tengah dan Timur Jauh.Concorde membuat kunjungan pertama ke Amerika Serikat pada 1973, yang baru mendarat di Dallas-Fort Worth Bandar Udara Regional untuk menandai bahwa pembukaan bandara.

Perjalanan ini menyebabkan lebih dari 70 pesanan untuk pesawat, tapi kombinasi berbagai faktor menyebabkan pembatalan perintah: yang krisis minyak 1973, maskapai penerbangan kesulitan keuangan, yang spektakuler Paris Le Bourget menunjukkan kecelakaan udara dari Soviet bersaing Tupolev Tu-144, dan lingkungan seperti sonic boom, kebisingan lepas landas dan polusi Pada tahun 1976 empat negara tetap sebagai calon pembeli: Britania, Perancis, Cina, dan Iran. Pada akhirnya hanya Air France dan British Airways (penerus BOAC) mengambil pesanan mereka, dengan dua pemerintah mengambil potongan apapun laba. Dalam kasus BA, 80% dari laba ditahan oleh pemerintah sampai tahun 1984, sedangkan biaya membeli pesawat ditutupi oleh pinjaman negara.

Dua rancangan telah diserahkan; yang Lockheed L-2000, tampak seperti skala-up Concorde, hilang ke Boeing 2707, yang dimaksudkan untuk menjadi lebih cepat, untuk membawa 300 penumpang dan fitur-sayap desain ayunan . Pengamat industri di Perancis dan Inggris Raya menunjukkan bahwa bagian dari Concorde menentang Amerika atas dasar polusi suara yang diatur oleh, atau setidaknya didorong oleh, Pemerintah Amerika Serikat, karena dengki karena tidak dapat mengusulkan pesaing yang layak, meski Presiden John F. Kennedy bersemangat pernyataan komitmen 1963. [14] Negara-negara lain, seperti India dan Malaysia, mengesampingkan overflights supersonik Concorde karena masalah kebisingan.

Demonstrasi dan uji penerbangan diterbangkan dari tahun 1974 dan seterusnya. Pengujian Concorde mengatur catatan yang belum melampaui; prototipe, pra-produksi dan produksi pertama pesawat melakukan penerbangan 5.335 jam. Sebanyak 2.000 tes jam berada di kecepatan supersonik. Unit Unit biaya £ 23 juta (US $ 46 juta) pada tahun 1977. Biaya pembangunan enam kali lipat jumlah yang diproyeksikan.

Pendahuluan[sunting | sunting sumber]

Concorde adalah pesawat supersonik (pesawat dengan kecepatan suara) pertama yang diciptakan pada dekade 1950-an hasil kerjasama antara Inggris dan Perancis. Tambahan huruf 'e' pada nama Concorde diberikan Inggris sebagai ucapan terima kasih atas jasa Perancis dalam pembuatan pesawat ini. Concorde dioperasikan pertama kali tahun 1969.

Salah satu hal unik dari pesawat ini adalah bagian hidungnya yang dapat dibengkokkan. Sekilas pembengkokkan hidung Concorde hanya seperti aksesoris saja. Namun ternyata, penekukan hidung ini (sudut penekukannya 12,5 derajat hingga 30 derajat) perlu dilakukan saat hendak mendarat agar hidung Concorde tidak menghalangi pandangan pilot ke arah landasan lapangan terbang dibawah.

Concorde pernah mengalami kecelakaan pada 25 Juli 2000. Hal itu membuat orang-orang menyadari rentannya pesawat supersonik. Akhirnya, ditambah dengan mahalnya biaya operasional, sejak tahun 2003 pesawat Concorde tidak terbang lagi dan kedua maskapai yang mengoperasikannya (Air France dan British Airways) memensiunkan pesawat ini dari jajaran armadanya dan mengakhiri era penerbangan supersonik.

Selama 20 tahun pertama penerbangan komersialnya, Concorde mengangkut 3,7 juta penumpang. Jam terbang ke-13 pesawat Concorde sekarang sudah lebih dari 200.000 jam terbang. Dari jumlah itu, 140.000 jam di antaranya adalah 140.000 jam terbang di atas kecepatan suara. Pesawat ini juga mampu membawa 144 penumpang dengan kecepatan 2,04 mach (2.200 kilometer per jam) pada ketinggian 60.000 kaki. Itu artinya kecepatan Concorde 2 kalinya kecepatan suara, yakni 1.200 km/jam. Dengan kecepatan luar biasa ini, Concorde hanya membutuhkan waktu 2 setengah jam dari Paris ke New York. Padahal, rata-rata pesawat biasa menempuh jarak tersebut harus membutuhkan waktu lebih dari 7 jam.

ketika menembus kecepatan luar biasa itu, Concorde akan mengeluarkan suara menggelegar yang disebut SONIC BOOM. Jika terjadi di atas daratan yang penuh dengan perumahan, pengaruh sonic boom dapat memecahkan kaca-kaca jendela rumah! Makanya, Concorde hanya diperbolehkan terbang dengan kecepatan luar biasa tersebut ketika sudah berada di atas Samudera Atlantik. Saat Concorde masih terbang di atas daratan Eropa dan Amerika, Concorde melaju dengan menggunakan kecepatan pesawat biasa, yaitu 600 km/jam.

Deskripsi[sunting | sunting sumber]

Pesawat supersonik Concorde memasuki layanan pada tahun 1976. 16 produksi pesawat Concorde dibangun antara tahun 1966 dan 1979. Produksi dilakukan di Perancis dan di Inggris dengan perakitan akhir di EADS France (sebelumnya Aerospatiale) di Toulouse dan BAE Systems (sebelumnya British Aerospace) pada Filton. Tujuh pesawat masing-masing dikirim ke British Airways (BA) dan Air France. Salah satu pesawat Air France digunakan untuk suku cadang dan lain hilang dalam kecelakaan pada bulan Juli 2000.

Setelah kecelakaan Juli 2000, Concorde armada ditarik dari layanan. Program intensif modifikasi, perbaikan dan tes penerbangan dilakukan dan jadwal penerbangan dilanjutkan dengan pesawat upgrade pada November 2001. Upgrade termasuk pemasangan liners Kevlar dalam tangki bahan bakar, kabel baru di ban Michelin lebih tahan undercarriage dan baru.

Dijadwalkan penerbangan setiap hari oleh BA dan Air France antara London dan New York dan Paris dan New York, dan penerbangan mingguan antara London dan BA Barbados dilanjutkan pada September 2001.

Pada bulan April 2003, BA dan Air France mengumumkan bahwa armada Concorde akan pensiun karena jumlah penumpang jatuh dan meningkatkan biaya pemeliharaan. Tawaran dari Virgin Atlantic untuk armada itu ditolak dengan alasan bahwa Airbus (bertanggung jawab untuk pemeliharaan dan kelaikan) tidak akan mendukung operasi komersial.

Penerbangan Air France Concorde berhenti dijadwalkan pada tanggal 31 Mei 2003. Penerbangan BA berakhir pada tanggal 24 Oktober 2003.

Penerbangan terakhirnya dari Concorde pada 26 November 2003 dari London Heathrow ke Filton. Concorde sedang disimpan atau disimpan di museum penerbangan di seluruh dunia. Lebih dari 2,5 juta penumpang terbang pada Concorde.

Penerbangan concorde mengambil substansial waktu kurang dari penerbangan subsonik, menyediakan contoh waktu penerbangan di bawah empat jam antara New York dan Paris. Penerbangan concorde nyaman karena tidak ada turbulensi atmosfer pada ketinggian yang sangat tinggi, 18.000 m, di mana ia terbang.

Pada bulan November 2003, EADS mengumumkan rencana untuk bekerja sama dengan perusahaan Jepang untuk mengembangkan pengganti yang lebih besar dan lebih cepat untuk Concorde.

Pada bulan Oktober 2005, uji aerodinamika dilakukan pada model skala pesawat oleh JAXA, lembaga eksplorasi ruang angkasa Jepang. Model ini memiliki kapasitas untuk membawa 300 penumpang. Jika diluncurkan secara komersial, model ini diharapkan berada di layanan di seluruh 2020-2025.

Desain[sunting | sunting sumber]

Kinerja concorde[sunting | sunting sumber]

Kecepatan Take-off Concorde adalah 397km / jam, dibandingkan dengan kecepatan khas subsonik pesawat take-off 300 km / jam. Pesawat mempercepat kecepatan supersonik atas lautan untuk menghindari ledakan sonik di daerah penduduk. Pesawat terbang di 2.179 km / jam (Mach 2.04), yang lebih dari dua kali kecepatan suara. Kisaran pesawat adalah 6.580 km. Sebagian besar penerbangan dijadwalkan penerbangan antarbenua, tetapi Concorde juga telah disewa untuk lebih dari 150 tujuan.

Dek penerbangan[sunting | sunting sumber]

Dek penerbangan ditampung pilot dan co-pilot berdampingan dengan awak ketiga duduk di belakang pilot di sisi kanan. Sistem kontrol penerbangan otomatis dikembangkan oleh Thales Avionics (sebelumnya Sextant Avionique) dan BAE Systems (sebelumnya Marconi).

Sistem navigasi utama, IVA AC Delco Carousel, terdiri dari tiga sistem navigasi inersia masing-masing dengan komputer digital khusus. Navigasi Suite juga mencakup dua VHF rangers radio omnidirectional dihubungkan dengan sistem instrumen pendaratan (VOR / ILS), pencari arah otomatis (ADF), dua peralatan pengukur jarak (DME), dan penanda navigasi. Pesawat ini dilengkapi dengan dua radar cuaca RCA AVQ-X, dua Thales AHV-5 altimeter radio dan sistem medan menghindari tabrakan Rockwell Collins (TCAS).

Sistem komunikasi pilot 'termasuk dua HF dan VHF komunikasi dua set, sistem panggilan selektif dan dua transponder kontrol lalu lintas udara.

Kabin penumpang[sunting | sunting sumber]

Kabin penumpang menampung 100 penumpang dalam satu pengaturan kelas tempat duduk. BA dikontrak interior pesawat spesialis desain Britax Pesawat Interior Systems, Camberley, Surrey; perusahaan desain interior dan Conran Partners, Surrey; Pabrik dan Desain, London, untuk bekerja pada program perbaikan Concorde. Program upgrade interior termasuk tata letak interior mewah baru yang terdiri dari 50 kursi penumpang baru, enam kursi awak kabin baru, fasilitas dapur baru, pencahayaan baru dengan fitur pencahayaan Blue Wave dan sistem penumpang penerbangan menampilkan informasi (PFIDS3).

Conran Partners dan juga merancang Concorde Airport Lounge baru.

Konstruksi[sunting | sunting sumber]

Concorde adalah desain sayap delta kantilever rendah. Pesawat mengukur 62.10m di tanah, tetapi selama pemanasan penerbangan menyebabkan badan pesawat meregang 15cm sampai 25cm.

Suhu di atmosfer tipis di ketinggian cruise hingga 18.290 m, berkisar antara -45 ° C sampai -70 ° C. Pada kecepatan jelajah dan jelajah ketinggian suhu badan pesawat woud naik ke 127 º C di hidung dan di sayap sekitar 100 º C. Pemanasan dari badan pesawat memastikan badan pesawat secara efektif bebas dari korosi.

BAE Systems merancang ke depan dan bagian belakang badan pesawat dan Aerospatiale bagian kabin belakang. Paduan aluminium semi-monocoque pesawat ditekan sedangkan hidung dan ekor kerucut unpressurised.

Hidung kerucut karakteristik terkulai hidrolik ke -5 º untuk take-off dan selama pendakian awal, dan untuk -12.5 º selama pendaratan untuk menyediakan pilot pandangan ke depan yang jelas. Kaca depan itu dilengkapi dengan visor ditarik yang dinaikkan secara hidraulis dalam fase pelayaran dari penerbangan.

Sayap set rendah kantilever adalah dari multispar konstruksi aluminium alloy kotak torsi. Spar sayap tengah adalah struktur terus menerus di seluruh badan pesawat. Unit ekor terdiri dari sirip vertikal dan kemudi tanpa stabilisator horizontal atau kontrol permukaan.

Mesin[sunting | sunting sumber]

Pesawat ini dilengkapi dengan empat mesin turbojet Rolls Royce / Snecma Olympus 593. Mesin yang dilengkapi dengan reversers dorong dan memberikan 169kN dengan afterburn. Injeksi bahan bakar dan panaskan memberikan kekuatan ekstra yang dibutuhkan untuk take-off dan untuk transisi dari subsonic untuk penerbangan supersonik.

Nacelles mesin terletak di bawah sayap terdiri dari asupan udara, sebuah teluk mesin dan dukungan nozzle. Para intake udara yang dari hidrolik dioperasikan pembangunan daerah variabel terbuat dari paduan aluminium dan baja tepi terkemuka. Mesin bay dilengkapi dengan pusat dinding, paduan aluminium pintu depan dan pintu belakang titanium. Nozel bay dibangun dari dilas panel sandwich dan paduan nikel. Ember reverser dioperasikan oleh jack bola-sekrup didorong oleh udara terkompresi.

Sistem bahan bakar[sunting | sunting sumber]

Ada dua kelompok tangki bahan bakar, kelompok utama di sayap dan badan pesawat dan tank-tank apik di bagian depan dan belakang pesawat. Kelompok utama tangki dengan lima tank di setiap sayap dan empat tank di dalam pesawat secara otomatis dipertahankan pusat pesawat gravitasi dalam penerbangan cruise. Tank-tank terdiri dari dua tangki depan dan satu tangki belakang yang terletak di badan pesawat bawah sirip ekor vertikal.

Tank-tank bahan bakar langsing ditransfer ke belakang saat akselerasi pesawat untuk penerbangan supersonik dan bahan bakar ke depan selama perlambatan dari supersonik untuk penerbangan subsonik, dengan demikian mempertahankan keseimbangan antara pusat gravitasi dari pesawat dan pusat tekanan aerodinamika. Sistem bahan bakar juga bertindak sebagai heat sink untuk menjaga stabilitas termal.

New liners tangki bahan bakar, terbuat dari kompon karet Kevlar-aramid yang dipasang di pesawat Concorde. Liners, yang dikembangkan oleh EADS Perancis, diminimalkan kebocoran bahan bakar dalam hal sayap yang tertusuk. Teknologi ini terbukti dalam penggunaannya dalam helikopter militer.

Roda pendarat[sunting | sunting sumber]

Concorde dilengkapi dengan landing gear hidrolik dioperasikan roda tiga tipe ditarik. Kembar Unit hidung roda steerable ditarik ke depan dan utama unit landing gear roda empat menarik ke dalam. Kabel listrik di bagian bawah itu terbungkus dalam menjalin baja sebagai bagian dari modifikasi yang dilakukan selama tahun 2001.

Standar asli ban bias penerbangan desain nilon ply pada semua delapan roda utama diganti dengan yang lebih ringan ban baru berat tahan tusukan, ban NZG Near Pertumbuhan Nol dikembangkan oleh Michelin Aviation Products. Ban Michelin yang rim-to-rim diperkuat ban radial yang resisten terhadap sayatan. Jika kerusakan parah harus terjadi untuk ban itu dirancang untuk fragmen menjadi potongan-potongan yang sangat kecil terlalu kecil untuk menghasilkan tangki pecah. Perluasan ban di bawah tekanan dan perpanjangan konsekuensial dari tapak karet diminimalkan dengan sabuk diperkuat dan dinding samping.

Kecelakaan Air France Penerbangan 4590[sunting | sunting sumber]

Concorde mengalami 1 kecelakaan yang sangat fatal, yakni Air France Penerbangan 4590. Penerbanagan ini adalah penerbangan terjadwal khusus Concorde yang melakukan penerbangan dari bandara internasional Charles de Gaulle Paris, Perancis menuju New York,Amerika Serikat. Menurut NTSB,kecelakaan ini disebabkan ban pecah.

Spesifikasi[sunting | sunting sumber]

Concordev1.0.png Concorde G-BOAC.png

Karakteristik umum[sunting | sunting sumber]

  • Kru: 3 (2 Pilot dan insinyur penerbangan )
  • Kapasitas: 92-120 penumpang (128 dalam tata letak high density) [ N 5 ]
  • Panjang: 202 ft 4 in (61.66 m)
  • Lebar sayap : 84 ft 0 in (25,6 m)
  • Tinggi: 40 ft 0 in (12,2 m)
  • Pesawat panjang intern: 129 ft 0 in (39,32 m)
  • Lebar Pesawat: maksimal 9 ft 5 in (2.87 m) eksternal 8 ft 7 in (2.62 m) internal yang
  • Pesawat tinggi: maksimal 10 ft 10 in (3.30 m) eksternal 6 ft 5 in (1,96 m) internal)
  • Area sayap: 3,856 ft 2 (358,25 m 2 )
  • Berat kosong : £ 173.500 (78.700 kg)
  • Berguna beban: £ 245.000 (111.130 kg)
  • Powerplant : 4 × Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 afterburning turbojet
Olympus593.JPG
  • Dorong kering: 32.000 lbf (140 kN) masing-masing
  • Dorongan dengan afterburner : 38.050 lbf (169 kN) masing-masing
  • Maksimum bahan bakar beban: £ 210.940 (95.680 kg)
  • Maksimum berat taxi: £ 412.000 (187.000 kg)

Prestasi[sunting | sunting sumber]

  • Kecepatan maksimum : Mach 2.04 (≈ 1.354 mph, 2.179 km / jam) pada ketinggian jelajah
  • Cruise speed : Mach 2,02 (1.340 mph ≈, 2.158 km / jam) pada ketinggian jelajah
  • Rentang : 3.900 nm (4.500 mil, 7.250 km)
  • Layanan langit-langit : 60.000 ft (18,300 m)
  • Tingkat panjat : 5.000 ft / menit (25,41 m / s)
  • angkat-to-tarik : Rendah kecepatan 3.94, Pendekatan- 4.35, 250 kn, 10.000 ft- 9.27, Mach 0.94- 11.47, Mach 2.04- 7.14
  • Konsumsi bahan bakar : £ 46,85 / mi (13,2 kg / km) operasi untuk jangkauan maksimum
  • Thrust / weight : 0.373
  • Maksimum suhu ujung hidung : 260 ° F (127 ° C)

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Towey 2007, p. 359.
  2. ^ "Ageing luxury jet". BBC News. 25 July 2000. 
Bibliografi
  • Beniada, Frederic. Concorde. Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2703-3. 
  • Calvert, Brian. Flying Concorde: The Full Story. London: Crowood Press, 2002. ISBN 1-84037-352-0. 
  • Deregel, Xavier; Jean-Philippe Lemaire. Concorde Passion. New York: LBM, 2009. ISBN 2-915347-73-5. 
  • Endres, Günter. Concorde. St Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1195-1. 
  • Ferrar, Henry (ed.). The Concise Oxford French-English Dictionary. New York: Oxford University Press, 1980. ISBN 0-19-864157-5. 
  • Frawley, Gerald (2003). The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. Aerospace Publications. ISBN 1-875671-58-7. 
  • Gunn, John (2010). Crowded Skies. Turnkey Productions. ISBN 978-0-646-54973-6. 
  • Kelly, Neil. The Concorde Story: 34 Years of Supersonic Air Travel. Surrey, UK: Merchant Book Company Ltd, 2005. ISBN 1-904779-05-0. 
  • Knight, Geoffrey. Concorde: The Inside Story. London: Weidenfeld and Nicolson, 1976. ISBN 0-297-77114-0. 
  • McIntyre, Ian. Dogfight: The Transatlantic Battle over Airbus. Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1992. ISBN 0-275-94278-3. 
  • Nunn, John Francis. Nunn's Applied Respiratory Physiology. Burlington, Maryland: Butterworth-Heineman, 1993. ISBN 0-7506-1336-X. 
  • Owen, Kenneth (2001). Concorde: Story of a Supersonic Pioneer. London: Science Museum, 2001. ISBN 978-1-900747-42-4. 
  • Orlebar, Christopher. The Concorde Story. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-85532-667-1. 
  • Ross, Douglas (March 1978). The Concorde Compromise: The Politics of Decision-making. Bulletin of the Atomic Scientists. hlm. 46–53. 
  • Schrader, Richard K. Concorde: The Full Story of the Anglo-French SST. Kent, UK: Pictorial Histories Pub. Co., 1989. ISBN 0-929521-16-1. 
  • Taylor, John W. R. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965–66. Marston. 
  • Towey, Barrie (ed.). Jet Airliners of the World 1949–2007. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-348-X. 
  • Winchester, Jim. The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd, 2005. ISBN 1-904687-34-2. 
  • Winchester, Jim (2005). X-Planes and Prototypes: From Nazi Secret Weapons to the Warplanes of the Future. Amber Books Ltd. ISBN 1-84013-815-7. 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]