Concorde

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari
Concorde
Concorde G-BOAC.png
Concorde 8.jpg
Pesawat Concorde tengah lepas landas
 Tipe Pesawat terbang Supersonik
 Produsen BAC (sekarang BAE Systems)
Aérospatiale (sekarang EADS)
 Terbang perdana 2 Maret 1969
 Dipensiunkan 26 November 2003
 Status pensiun(tidak layak terbang)
 Pengguna British Airways
Air France
Braniff International Airways
Singapore Airlines
 Jumlah produksi 20 unit (termasuk 6 unit yang bukan pesawat komersial)[1][2]
 Harga satuan £23 juta poundsterling pada 1977
Concorde.planview.arp.jpg
Concorde-air-france.jpg
Concorde british airways.jpg

Aérospatiale-BAC Concorde adalah sebuah pesawat terbang supersonik sayap delta yang merupakan satu dari dua jenis pesawat penumpang supersonik yang pernah melayani jalur transportasi secara komersial. Pesawat supersonik lainnya tersebut adalah Tupolev Tu-144 milik Rusia yang juga ditengarai adalah hasil spionase dari Concorde.

Concorde memiliki kecepatan jelajah 2,04 Mach (kecepatan suara) dan ketinggian terbang hingga 60.000 kaki (17.700 meter) dengan konfigurasi sayap delta dan evolusi mesin yang dilengkapi dengan mesin jet afterburner awalnya dikembangkan untuk pesawat pengebom strategis (bomber) Avro Vulcan.Penerbangan komersial yang dioperasikan oleh British Airways dan Air France ini dimulai pada 21 Januari 1976 dan berakhir pada 24 Oktober 2003, dengan penerbangan terakhir pada 26 November tahun yang sama.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Concorde Cockpit - geograph.org.uk - 1357498.jpg
Concorde interior2.jpg
183 Concord 3.jpg
Avion-concorde 00294376.jpg

Pada akhir 1950-an, Britania Raya, Perancis, Amerika Serikat dan Uni Soviet sedang mempertimbangkan untuk mengembangkan transportasi supersonik. Inggris Bristol Aeroplane Company dan Perancis Sud Aviation berdua bekerja pada desain, yang disebut Tipe 223 dan Super-Caravelle, masing-masing Kedua sebagian besar didanai oleh pemerintah masing-masing. Desain Inggris untuk tipis-winged bentuk delta (yang berhutang banyak untuk bekerja oleh Dietrich Küchemann) untuk pesawat transatlantik-berkisar sekitar 100 orang, sementara Perancis yang berniat untuk membangun sebuah pesawat jarak menengah.

Desain sama-sama siap untuk mulai prototipe dibangun di awal 1960-an, tetapi biaya begitu besar sehingga pemerintah Inggris membuat satu persyaratan yang BAC mencari kerjasama internasional. Pendekatan yang dilakukan pada sejumlah negara, tetapi hanya Perancis menunjukkan bunga riil. Proyek pengembangan internasional dinegosiasikan sebagai perjanjian antara kedua negara daripada perjanjian komersial antara perusahaan dan termasuk klausa, awalnya diminta oleh Inggris, memaksakan pembatalan hukuman berat. Perjanjian di tandatangani pada 28 November 1962. Sebuah rancangan perjanjian ditandatangani pada tanggal 28 Nopember 1962.. Pada saat ini, kedua perusahaan telah bergabung menjadi baru; demikian, proyek Concorde antara British Aircraft Corporation dan Aerospatiale.

Awalnya konsorsium baru dimaksudkan untuk menghasilkan satu jangka panjang dan satu versi jarak dekat. Namun, calon pelanggan tidak menunjukkan minat dalam versi jarak pendek dan itu dijatuhkan. Konsorsium dijamin pesanan (yakni, tidak mengikat lainnya) selama lebih dari 100 dari jangka panjang versi dari maskapai besar hari: Pan Am, BOAC dan Air France adalah peluncuran pelanggan, dengan enam Concorde masing-masing. Maskapai lain dalam buku pesanan termasuk Panair do Brasil, Continental Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air India, Air Canada, Braniff, Singapore Airlines, Iran Air, Olimpiade Airways, Qantas, CAAC, Middle East Airlines dan TWA.

Pesawat ini awalnya disebut di Inggris sebagai "Concorde", dengan ejaan Perancis, tapi secara resmi berubah menjadi "Concord" oleh Harold Macmillan dalam menanggapi sedikit yang dirasakan oleh Charles de Gaulle. ." Pada tahun 1967, di Perancis-roll out di Toulouse Pemerintah Inggris Menteri Teknologi, Tony Benn mengumumkan bahwa ia akan mengubah ejaan kembali ke "Concorde". Hal ini menciptakan kegemparan yang nasionalis mereda ketika Benn menyatakan bahwa suffixed "e" mewakili "Excellence, Inggris, Eropa dan Entente (Cordiale)." Dalam memoarnya, ia menceritakan sebuah cerita tentang sebuah surat dari Skotlandia yang marah menyatakan: "[Y] ou berbicara tentang 'E' untuk Inggris, tetapi sebagian dibuat di Skotlandia." Mengingat kontribusi Skotlandia menyediakan kerucut hidung untuk pesawat terbang, Benn menjawab, "[I] t juga 'E' untuk 'Écosse' (nama Prancis untuk Skotlandia) - dan aku mungkin telah menambahkan 'e' untuk pemborosan dan 'e 'untuk eskalasi juga! "

Pembangunan dua prototip dimulai pada bulan Februari 1965: 001, yang dibangun oleh Aerospatiale di Toulouse, dan 002 oleh BAC di Filton, Bristol. Concorde 001 membuat penerbangan percobaan pertama dari Toulouse pada 2 Maret 1969, dikemudikan oleh Andre Turcat, dan supersonik pertama kali pada 1 Oktober. Inggris pertama dibangun Concorde terbang dari Filton ke RAF Fairford pada tanggal 9 April 1969, dikemudikan oleh Brian Trubshaw. [11] Sebagaimana program penerbangan berlangsung, 001 memulai penjualan dan demonstrasi tur di 4 September 1971.002 Concorde mengikuti pada 2 Juni 1972 dengan tur ke Tengah dan Timur Jauh.Concorde membuat kunjungan pertama ke Amerika Serikat pada 1973, yang baru mendarat di Dallas-Fort Worth Bandar Udara Regional untuk menandai bahwa pembukaan bandara.

Perjalanan ini menyebabkan lebih dari 70 pesanan untuk pesawat, tapi kombinasi berbagai faktor menyebabkan pembatalan perintah: yang krisis minyak 1973, maskapai penerbangan kesulitan keuangan, yang spektakuler Paris Le Bourget menunjukkan kecelakaan udara dari Soviet bersaing Tupolev Tu-144, dan lingkungan seperti sonic boom, kebisingan lepas landas dan polusi Pada tahun 1976 empat negara tetap sebagai calon pembeli: Britania, Perancis, Cina, dan Iran. Pada akhirnya hanya Air France dan British Airways (penerus BOAC) mengambil pesanan mereka, dengan dua pemerintah mengambil potongan apapun laba. Dalam kasus BA, 80% dari laba ditahan oleh pemerintah sampai tahun 1984, sedangkan biaya membeli pesawat ditutupi oleh pinjaman negara.

Dua rancangan telah diserahkan; yang Lockheed L-2000, tampak seperti skala-up Concorde, hilang ke Boeing 2707, yang dimaksudkan untuk menjadi lebih cepat, untuk membawa 300 penumpang dan fitur-sayap desain ayunan . Pengamat industri di Perancis dan Inggris Raya menunjukkan bahwa bagian dari Concorde menentang Amerika atas dasar polusi suara yang diatur oleh, atau setidaknya didorong oleh, Pemerintah Amerika Serikat, karena dengki karena tidak dapat mengusulkan pesaing yang layak, meski Presiden John F. Kennedy bersemangat pernyataan komitmen 1963. [14] Negara-negara lain, seperti India dan Malaysia, mengesampingkan overflights supersonik Concorde karena masalah kebisingan.

Demonstrasi dan uji penerbangan diterbangkan dari tahun 1974 dan seterusnya. Pengujian Concorde mengatur catatan yang belum melampaui; prototipe, pra-produksi dan produksi pertama pesawat melakukan penerbangan 5.335 jam. Sebanyak 2.000 tes jam berada di kecepatan supersonik. Unit Unit biaya £ 23 juta (US $ 46 juta) pada tahun 1977. Biaya pembangunan enam kali lipat jumlah yang diproyeksikan.

Pendahuluan[sunting | sunting sumber]

Concorde adalah pesawat supersonik (pesawat dengan kecepatan suara) pertama yang diciptakan pada dekade 1950-an hasil kerjasama antara Inggris dan Perancis. Tambahan huruf 'e' pada nama Concorde diberikan Inggris sebagai ucapan terima kasih atas jasa Perancis dalam pembuatan pesawat ini. Concorde dioperasikan pertama kali tahun 1969.

Salah satu hal unik dari pesawat ini adalah bagian hidungnya yang dapat dibengkokkan. Sekilas pembengkokkan hidung Concorde hanya seperti aksesoris saja. Namun ternyata, penekukan hidung ini (sudut penekukannya 12,5 derajat hingga 30 derajat) perlu dilakukan saat hendak mendarat agar hidung Concorde tidak menghalangi pandangan pilot ke arah landasan lapangan terbang dibawah.

Concorde pernah mengalami kecelakaan pada 25 Juli 2000. Hal itu membuat orang-orang menyadari rentannya pesawat supersonik. Akhirnya, ditambah dengan mahalnya biaya operasional, sejak tahun 2003 pesawat Concorde tidak terbang lagi dan kedua maskapai yang mengoperasikannya (Air France dan British Airways) memensiunkan pesawat ini dari jajaran armadanya dan mengakhiri era penerbangan supersonik.

Selama 20 tahun pertama penerbangan komersialnya, Concorde mengangkut 3,7 juta penumpang. Jam terbang ke-13 pesawat Concorde sekarang sudah lebih dari 200.000 jam terbang. Dari jumlah itu, 140.000 jam di antaranya adalah 140.000 jam terbang di atas kecepatan suara. Pesawat ini juga mampu membawa 144 penumpang dengan kecepatan 2,04 mach (2.200 kilometer per jam) pada ketinggian 60.000 kaki. Itu artinya kecepatan Concorde 2 kalinya kecepatan suara, yakni 1.200 km/jam. Dengan kecepatan luar biasa ini, Concorde hanya membutuhkan waktu 2 setengah jam dari Paris ke New York. Padahal, rata-rata pesawat biasa menempuh jarak tersebut harus membutuhkan waktu lebih dari 7 jam.

ketika menembus kecepatan luar biasa itu, Concorde akan mengeluarkan suara menggelegar yang disebut SONIC BOOM. Jika terjadi di atas daratan yang penuh dengan perumahan, pengaruh sonic boom dapat memecahkan kaca-kaca jendela rumah! Makanya, Concorde hanya diperbolehkan terbang dengan kecepatan luar biasa tersebut ketika sudah berada di atas Samudera Atlantik. Saat Concorde masih terbang di atas daratan Eropa dan Amerika, Concorde melaju dengan menggunakan kecepatan pesawat biasa, yaitu 600 km/jam.

Kecelakaan Air France Penerbangan 4590[sunting | sunting sumber]

Concorde mengalami 1 kecelakaan yang sangat fatal, yakni Air France Penerbangan 4590. Penerbanagan ini adalah penerbangan terjadwal khusus Concorde yang melakukan penerbangan dari bandara internasional Charles de Gaulle Paris, Perancis menuju New York,Amerika Serikat. Menurut NTSB,kecelakaan ini disebabkan ban pecah.

Spesifikasi[sunting | sunting sumber]

Concordev1.0.png Concorde G-BOAC.png

Karakteristik umum[sunting | sunting sumber]

  • Kru: 3 (2 Pilot dan insinyur penerbangan )
  • Kapasitas: 92-120 penumpang (128 dalam tata letak high density) [ N 5 ]
  • Panjang: 202 ft 4 in (61.66 m)
  • Lebar sayap : 84 ft 0 in (25,6 m)
  • Tinggi: 40 ft 0 in (12,2 m)
  • Pesawat panjang intern: 129 ft 0 in (39,32 m)
  • Lebar Pesawat: maksimal 9 ft 5 in (2.87 m) eksternal 8 ft 7 in (2.62 m) internal yang
  • Pesawat tinggi: maksimal 10 ft 10 in (3.30 m) eksternal 6 ft 5 in (1,96 m) internal)
  • Area sayap: 3,856 ft 2 (358,25 m 2 )
  • Berat kosong : £ 173.500 (78.700 kg)
  • Berguna beban: £ 245.000 (111.130 kg)
  • Powerplant : 4 × Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 afterburning turbojet
Olympus593.JPG
  • Dorong kering: 32.000 lbf (140 kN) masing-masing
  • Dorongan dengan afterburner : 38.050 lbf (169 kN) masing-masing
  • Maksimum bahan bakar beban: £ 210.940 (95.680 kg)
  • Maksimum berat taxi: £ 412.000 (187.000 kg)

Prestasi[sunting | sunting sumber]

  • Kecepatan maksimum : Mach 2.04 (≈ 1.354 mph, 2.179 km / jam) pada ketinggian jelajah
  • Cruise speed : Mach 2,02 (1.340 mph ≈, 2.158 km / jam) pada ketinggian jelajah
  • Rentang : 3.900 nm (4.500 mil, 7.250 km)
  • Layanan langit-langit : 60.000 ft (18,300 m)
  • Tingkat panjat : 5.000 ft / menit (25,41 m / s)
  • angkat-to-tarik : Rendah kecepatan 3.94, Pendekatan- 4.35, 250 kn, 10.000 ft- 9.27, Mach 0.94- 11.47, Mach 2.04- 7.14
  • Konsumsi bahan bakar : £ 46,85 / mi (13,2 kg / km) operasi untuk jangkauan maksimum
  • Thrust / weight : 0.373
  • Maksimum suhu ujung hidung : 260 ° F (127 ° C)

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Towey 2007, p. 359.
  2. ^ "Ageing luxury jet". BBC News. 25 July 2000. 
Bibliografi
  • Beniada, Frederic. Concorde. Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2703-3. 
  • Calvert, Brian. Flying Concorde: The Full Story. London: Crowood Press, 2002. ISBN 1-84037-352-0. 
  • Deregel, Xavier; Jean-Philippe Lemaire. Concorde Passion. New York: LBM, 2009. ISBN 2-915347-73-5. 
  • Endres, Günter. Concorde. St Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1195-1. 
  • Ferrar, Henry (ed.). The Concise Oxford French-English Dictionary. New York: Oxford University Press, 1980. ISBN 0-19-864157-5. 
  • Frawley, Gerald (2003). The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. Aerospace Publications. ISBN 1-875671-58-7. 
  • Gunn, John (2010). Crowded Skies. Turnkey Productions. ISBN 978-0-646-54973-6. 
  • Kelly, Neil. The Concorde Story: 34 Years of Supersonic Air Travel. Surrey, UK: Merchant Book Company Ltd, 2005. ISBN 1-904779-05-0. 
  • Knight, Geoffrey. Concorde: The Inside Story. London: Weidenfeld and Nicolson, 1976. ISBN 0-297-77114-0. 
  • McIntyre, Ian. Dogfight: The Transatlantic Battle over Airbus. Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1992. ISBN 0-275-94278-3. 
  • Nunn, John Francis. Nunn's Applied Respiratory Physiology. Burlington, Maryland: Butterworth-Heineman, 1993. ISBN 0-7506-1336-X. 
  • Owen, Kenneth (2001). Concorde: Story of a Supersonic Pioneer. London: Science Museum, 2001. ISBN 978-1-900747-42-4. 
  • Orlebar, Christopher. The Concorde Story. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-85532-667-1. 
  • Ross, Douglas (March 1978). The Concorde Compromise: The Politics of Decision-making. Bulletin of the Atomic Scientists. hlm. 46–53. 
  • Schrader, Richard K. Concorde: The Full Story of the Anglo-French SST. Kent, UK: Pictorial Histories Pub. Co., 1989. ISBN 0-929521-16-1. 
  • Taylor, John W. R. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965–66. Marston. 
  • Towey, Barrie (ed.). Jet Airliners of the World 1949–2007. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-348-X. 
  • Winchester, Jim. The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd, 2005. ISBN 1-904687-34-2. 
  • Winchester, Jim (2005). X-Planes and Prototypes: From Nazi Secret Weapons to the Warplanes of the Future. Amber Books Ltd. ISBN 1-84013-815-7. 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]