Rotterdam Metro

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari
Rotterdam Metro
Info
Wilayah Rotterdam
Jenis Rapid transit dan light rail
Jumlah jalur 5
Jumlah stasiun 62
Penumpang harian 250.000 per hari, 5.400.000 per bulan
Operasi
Dimulai 1968
Operator RET
Teknis
Panjang sistem 55,3 km (34,4 mi)

Rotterdam Metro adalah sistem transportasi masal di kota Rotterdam yang dioperasikan oleh RET. Jalus pertama, yang disebut Noord - Zuidlijn (Jalur Utara-Selatan) dibuka tahun 1968 dan berjalan mulai Stasiun Kereta Rotterdam Centraal menuju Zuidplein, menyeberangi sungai Nieuwe Maas melalui sebuah terowongan. Ini adalah sistem transportasi masal pertama dibuka di Belanda. Pada waktu itu jalur ini juga merupakan jalur metro terpendek di dunia dengan panjang hanya 5,9 kilometer (3,7 mi).

Tahun 1982 jalur kedua dibuka, dengan nama Oost - Westlijn (Jalur Timur-Barat), berjalan antara stasiun Capelsebrug dan Coolhaven. Pada akhir 1990, Jalur tersebut dinamai dua warga negara terkenal dari Rotterdam, Jalur Erasmus (utara - selatan) sesuai nala Desiderius Erasmus dan Jalur Caland (timur - barat) sesuai nama Pieter Caland. Pada Desember 2009, nama tersebut diganti lagi dengan kombinasi warna dan huruf, untuk mempermudah klasifikasi pada beberapa cabang terutama di jalur Barat-Timur.

Jalur[sunting | sunting sumber]

Peta Rotterdam Metro
Tanda Rotterdam Metro di Delfshaven.
Jalur Stasiun / barat selatan Stasiun / timur utara
Jalur A Schiedam Centrum Binnenhof
Jalur B Schiedam Centrum Nesselande
Jalur C De Akkers De Terp
Jalur D De Akkers Rotterdam Centraal
Jalur E Rotterdam Centraal (pada 2011: Slinge) Den Haag Centraal

Jalur A dan B[sunting | sunting sumber]

Di bagian barat daya Rotterdam, Jalur A dan B dipisah dalam jalur menuju Binnenhof (Jalur A) dan jalur menuju Nesselande (Jalur B). Yang terakhir telah diperpanjang sejak September 2005; sebelum saat itu jalur ini berakhir di De Tochten.

Di utara dari stasiun Capelsebrug, dengan pengecualian di jalur De Tochten-Nesselande, jalur A dan B melewat beberapa perlintasa kereta api (dengan prioritas), dan setelah itu sering disebut sebagai light rail daripada metro. Bagian ini juga menggunakan kabel melayang, sedangkan sisa dari sistem menggunakan rel ketiga. Namun, istilah 'light rail' jarang digunakan di Rotterdam, sebagian besar orang juga menyebutnya cabang metro.

Jalur C[sunting | sunting sumber]

Di Capelsebrug, jalur di atas bergabung dengan jalur C dari De Terp di Capelle aan den IJssel. Hingga November 2002, jalur tersebut berhenti di bagian barat Rotterdam, di Marconiplein. Namun, pada 4 November tahun yang sama, perpanjangan dibuka, jalur sekarang berhubungan dengan jalur kereta api utama di stasiun kereta api Schiedam Centrum, memiliki sebuah perhentian di Pernis dan bergabung dengan jalur D di stasiun Tussenwater di Hoogvliet. Kereta dari jalur A dan B tetap berhenti di Schiedam Centrum, sedangkan kereta jalur C terus bersama kereta dari jalur D, berhenti di stasiun De Akkers di Spijkenisse.

Jalur D[sunting | sunting sumber]

Jalur D bergerak dari Rotterdam Centraal melalui Beurs, Slinge, Rhoon, Tussenwater, dan Spijkenisse Centrum menuju De Akkers.

Jalur D bersilangan dengan jalur A-B-C di stasiun Beurs, satu-satunya persilangan bawah tanah antara jalur metro di Belanda. Hingga persilangan dengan jalur E di Rotterdam Centraal terealisasi, beberapa kereta jalur D akan berhenti di Slinge.

Jalur E[sunting | sunting sumber]

Ketika jalur Hofplein diubah dari jalur kereta jaka jauh ke jalur kereta dalam kota tahun 2006, stasiun Hofplein lama sementara menjadi perhentian di bagian selatan jalur. Pada 17 Agustus 2010, sebuah terowongan baru dibuka, yang menghubungkan stasiun metro di Rotterdam Centraal melalui stasiun Blijdorp baru dengan jalur yang sudah ada di dekat stasiun Melanchthonweg.

Sekarang, pengerjaan sedang dilakukan untuk menghubungkan jalur D dengan jalur E di stasiun Rotterdam Centraal, setelah itu semua kereta yang berangkat dari Den Haag akan berhenti di Slinge (yang merupakan kereta jalur E), sedangkan semua kereta yang menuju De Akkers akan berangkat dari Rotterdam Centraal (Kereta jalur D).

Kendaraan[sunting | sunting sumber]

Kereta 5121, dibangun oleh Düwag, di De Akkers. Kereta ini sudah tidak beroperasi.
MG2/1-metro seri 5300, dibangun oleh Bombardier.
Kereta seri 5400, dibangun oleh Bombardier, di stasiun De Tochten.
Kereta baru untuk RandstadRail, dibangun oleh Bombardier (5501).
Seri Pembuat Nomor kendaraan Manufaktur Dalam layanan Tenaga penggerak Panjang kendaraan Kabin
5000 1966-1967
1970
5001-5027
5051-5066
Werkspoor Tidak Rel ketiga 29 m (95 kaki) 2
5100 1974–1975 5101-5126
5151-5152
Düwag Tidak Rel ketiga 29 m (95 kaki) 2
5200 1980–1984 (5201-5271) 5201+5229 terbakar 31.10.2006 Düwag ya Rel ketiga
kabel udara
29,8 m (98 kaki) 2
5300 1998–2001 5301-5363 Bombardier Ya rel ketiga 30,5 m (100 kaki) 1
5400 2001–2002 5401-5418 Bombardier Ya Rel ketiga
kabel udara
30,5 m (100 kaki) 1
5500 2007–2009 5501-5522 Bombardier Ya Rel ketiga
kabel udara
42 m (138 kaki) 2
5600 2009–2011 5601-5642 Bombardier Ya Rel ketiga
jalur udara
42 m (138 kaki) 2

Kereta seri baru 5500, dibuat antara 2007 dan 2009, dibuat untuk RandstadRail jalur E. Kereta 5601-5642 dibangun untuk menggantikan Düwag yang lebih tua (seri 5200).

Pengembangan masa depan[sunting | sunting sumber]

Tahun 2013, jaringan metro akan diperpanjang ke barat menuju Hoek van Holland, saat RET mengambil alih jalur kereta dari NS. Karena jalur jarrak jauh diubah menjadi jalur metro, beberapa stasiun tambahan akan dibuat.

Sebagai bagian dari proyek "Stadionpark", jalur baru antara Zuidplein dan Kralingse Zoom telah direncanakan. Jalur baru ini akan menghindari perlintasan di Beurs. Salah satu opsi adalah percabangan kedua jalur di Wilhelminaplein.

Tenaga penggerak[sunting | sunting sumber]

Kereta bergerak pada tenaga 750 volt DC yang disuplai melalui kontak bawah pada rel ketiga pada sebagian besar jalur. Terdapat kontak pegas multi yang berkontak dengan kampas pada kedua sisi kendaraan, yang terpasang dan lepas secara otomatis di sat akhir rel ketiga. Hal ini memungkinkan rel untuk dipasang di sisi lain jalur, sebuah kebutuhan di sekitar stasiun. Di sana terdapat beberapa rel yang bertumpuk untuk mencegah kereta melambat, sebuah kondisi saat tidak ada sepatu yang berkontak dengan rel ketiga. Untuk menguragi risiko korsleting, rel memiliki material isolator berwarna kuning, sedangkan bagian terbuka terdapat di bagian tipis di bagian bawah. Hal ini juga mencegah gangguan yang mengurangi kontak listrik.

Namun ada dua jalur yang menggunakan kabel udara ketika melewati bagian timur laut kota di atas tanah. Setelah melewati stasiun Capelsebrug, kereta berbelok menuju Binnenhof (Jalur A) atau Nesselande (jalur B) meningkatkan pantograph ketika kendaraan sedang bergerak. Mereka akan melewati (dengan prioritas) beberaap perlintasan terlindungi di jalan raya. Untuk alasan ini, kereta dengan pantograph (seri 5200 dan 5400) akan dilengkapi dengan lampu sein seperti kendaraan darat. Hal ini memudahkan orang membedakan seri 5300 dan 5400.
Catatan bahwa kereta jalur B dari Nesselande, akan menggunakan rel ketiga lagi, dari stasiun De Tochten menuju stasiun terakhir Nesselande.

Bacaan tambahan[sunting | sunting sumber]

Jan van Huijksloot and Joachim Kost, Veertig jaar Metro in Rotterdam 1968-2008. Uitgeverij Uquilar, 2008.

Pranala luar[sunting | sunting sumber]