Lihat sumber Lokomotif B17

{{Infobox Lokomotif
|image           =Lokomotif B17.jpg
|caption         =Lokomotif B1706 di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII).
|powertype       =[[Uap]]
|serialnumber    =B17
|fueltype        =Kayu jati/Batubara
|gauge           =1.067 mm
|builder         =Hohenzollern, [[Jerman]]
|originalowner   =Malang Stoomtram Maatschappij (MSM)
|owner           =Djawatan Kereta Api (DKA) - PT kereta Api Indonesia, Persero ([[PT KAI]])
|buildmodel      =
|builddate       =1897-1900
|totalproduction =10 unit
||aarwheels      =B
|uicclass        =B
|whytetype       =0-4-0
|length          =
|width           =
|weight          =20 ton
|wheeldiameter   =850 mm
|vaporpressure   =
|poweroutput     =200 hp
|cylindersize    =270mm x 400mm
|topspeed        =30 km/h
|notes=
}}

'''Lokomotif B17''' adalah lokomotif trem uap yang memiliki susunan roda 0-4-0 memiliki dua silinder berdimensi 270mm × 400mm pada sisi dalam dengan roda berdiameter 850mm. Berat keseluruhan 20 ton. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 30 km/jam dan memiliki daya 200hp (horse power). Lokomotif B17 menggunakan bahan bakar kayu jati atau batubara.

Pemerintah [[Hindia Belanda]] benar-benar serius dalam merencanakan tata kota Malang dan sarana transportasinya. Ini dapat dilihat keberadaan perusahaan kereta api swasta [[Malang Stoomtram Maatschappij]] (MSM) yang sudah ada terlebih dahulu dari Gemeente (Kota) [[Malang]] yang baru diresmikan pada tahun 1914. MSM berhasil membangun jalan rel di sekitar kota [[Malang]] dan [[Singosari]] tahun 1897-1908, dengan panjang total 85 km. Untuk melayani rute tersebut, MSM mendatangkan 10 unit lokomotif uap B17 dari pabrik Hohenzollern ([[Jerman]]) pada tahun 1897-1900. Trem dengan lokomotif uap ini memudahkan masyarakat dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Fungsi daerah seperti Dampit adalah daerah penyangga bagi kota [[Malang]] yang berperan sebagai pemasok hasil bumi bagi kepentingan Gemeente (kota) [[Malang]]. Jadi, seperti halnya daerah-daerah lain trem ini digunakan untuk angkutan penumpang dan barang/hasil bumi. Hasil bumi yang diangkut selain tembakau dan cengkih adalah [[singkong]], [[jagung]], [[padi]]/[[beras]], buah-buahan dan sayuran. Bahkan mungkin juga karet karena dulu di sekitar Gondanglegi dan [[Kepanjen]], terdapat sejumlah perkebunan [[karet]].<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=38|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>

Di akhir masa dinasnya, pada tahun 1979, lokomotif B17 digunakan pada rute [[Jalur kereta api Kediri-Jombang]]. Selain menarik kereta penumpang lokal, B17 juga bertugas menarik gerbong barang dan tugas langsir gerbong ketel [[Pertamina]] di [[Kediri]]. Dari 10 lokomotif B17, saat ini masih tersisa 1 buah lokomotif B17, yaitu B17 06 (mulai beroperasi tahun 1897). B17 06 dipajang di [[Museum Transportasi]], [[Taman Mini Indonesia Indah]] ([[TMII]]), [[Jakarta]].

== Lihat pula ==
* [[Depo lokomotif]]
* [[Diesel elektrik]]
* [[Industri Kereta Api]] [[Madiun]]
* [[Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia]]
* [[Kereta Api Indonesia]]
* [[Kereta api ringan]]

== Referensi ==
{{reflist}}
{{Daftar lokomotif Indonesia}}
{{Daftar KA penumpang Indonesia}}
{{commonscat|PT Kereta Api}}

[[Kategori:lokomotif uap di Indonesia]]
{{lokomotif-stub}}