Mesin EcoBoost Ford

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
Mesin EcoBoost Ford
Ford EcoBoost logo.jpg
PembuatFord Motor Company
Disebut jugaTwinForce (obsolete)
EcoBoost SCTi
GTDi
Produksi2009–sekarang
PendahuluFord Duratec 35, Ford Duratec
KonfigurasiI-3, I-4 dan 60° V6
KapasitasV6 3.5: 3496 cc (213 CID)
V6 2.7: 2694 cc (164 CID)
I4 2.0: 1999 cc (122 CID)
I4 1.6: 1596 cc (97 CID)
I3 1.0: 995 cc (60.44 CID)
Diameter mesinV6 3.5: 3.64 in (92.5 mm)
V6 2.7: 3.30 in (83 mm)
I4 2.0: 3.4 in (87.5 mm)[2]
I4 1.6: 3.1 in (79.0 mm)[1]
I3 1.0: 2.83 in (71.9 mm)
Langkah pistonV6 3.5: 3.49 in (86.7 mm)
V6 2.7: 3.30 in (83 mm)
I4 2.0: 3.27 in (83.1 mm)
I4 1.6: 3.2 in (81.4 mm)
I3 1.0: 3.2 in (82 mm)
Campuran blok silinderAluminium (Besi untuk I3)
Campuran kepala silinderAluminium
ValvetrainDOHC dengan Direct Acting Mechanical Buckets (DAMB)
Variable camshaft timing
Rasio kompresiV6 3.5: 10.0:1
I4 2.0: 10.0:1
I4 1.6: 10.0:1
TurbochargerV6: Dual Honeywell-Garrett GT15
I4 2.0: Borg Warner K03 low inertia integrated turbo system
I4 1.6: Borg Warner KP39 low inertia turbo
ECUV6: ?
I4 2.0: Bosch MED17 with CAN-Bus and individual knock control
I4 1.6: Bosch MED17 with CAN-Bus and individual cylinder knock control
Tipe bahan bakarInjeksi langsung bensin
Berat kosongV6 3.5: 449 lbs (203 kg)
V6 2.7: 440 lbs (200 kg)
I4 2.0: 328 lbs(149 kg)
I4 1.6: 251 lbs (114 kg)
I3 1.0: 213 lbs (97 kg)[2]
mobil balap Ford dengan mesin Ecoboost

EcoBoost adalah varian mesin bensin injeksi langsung dengan turbocharger yang diproduksi oleh Ford Motor Company dan dikembangkan bersama dengan FEV engineering.[3]

Mesin dengan teknologi EcoBoost didesain untuk mempunyai tenaga sama dengan mesin standar yang kapasitas silindernya lebih besar, namun dapat memiliki efisiensi bahan bakar lebih baik 20% dan emisi gas rumah kaca lebih sedikit 15%. Ford mengembangkan EcoBoost sebagai alternatif gabungan dari kendaraan hibrida dan teknologi mesin diesel yang efisiensi bahan bakarnya baik dan tenaga tinggi.[4]

Seri mesin[sunting | sunting sumber]

Nama Seri Silinder Tahun Fitur
EcoBoost 10 999 cc (61,0 cu in) 2012–sekarang DOHC I3
EcoBoost 15 Sigma 1500 cc (92 cu in) 2014–sekarang DOHC I4
EcoBoost 16 Sigma 1596 cc (97,4 cu in) 2010–sekarang DOHC I4
EcoBoost 20 Mesin L Mazda 1999 cc (122,0 cu in) 2010–sekarang DOHC I4
EcoBoost 23 Mesin L Mazda 2261 cc (138,0 cu in) 2015–sekarang DOHC I4
EcoBoost 27 2694 cc (164,4 cu in) 2015–sekarang DOHC V6
EcoBoost 35 Cyclone V6 3496 cc (213,3 cu in) 2010–sekarang DOHC V6

EcoBoost I-3[sunting | sunting sumber]

1.0 L EcoBoost I-3[sunting | sunting sumber]

Ford memproduksi mesin 1.0-liter turbocharger 3 segaris yang dikembangkan di Dunton Technical Centre miliknya di Inggris. Produksi dimulai April 2012. Versi 1.0 pada awalnya tersedia dalam 2 versi: 74 kW (101 PS; 99 hp) dan 88 hingga 92 kW (120 hingga 125 PS; 118 hingga 123 hp). Versi yang tenaganya lebih tinggi memiliki torsi maksimum 170 N⋅m (125 lb⋅ft) pada 1,400–4,500 rpm. Blok mesinnya terbuat dari besi tuang dan bukan aluminium, sehingga pemanasan lebih cepat, namun bobotnya bertambah.[5][6] Exhaust manifold disatukan ke kepala silinder, mengurangi waktu pemanasan sehingga meningkatkan efisiensi. Semua ini dipasang pada blok mesin seukuran kertas A4.[7]

Mesin ini diproduksi di Cologne, Jerman dan Craiova, Romania dan akan juga dibuka di Chongqing, China. Jumlah produksi diperkirakan 700.000–1.500.000 unit per tahun.[8]

Aplikasi[sunting | sunting sumber]

(100 hp)

(125 hp)

(140 hp)

Referensi[sunting | sunting sumber]

Pranala luar[sunting | sunting sumber]