International Mercantile Marine Company
Perusahaan Kelautan Mercantile Internasional , awalnya Perusahaan Navigasi Internasional , adalah sebuah perwalian yang dibentuk pada awal abad kedua puluh sebagai upaya JP Morgan untuk memonopoli perdagangan pelayaran.
IMM didirikan oleh raja pelayaran Clement Griscom dari American Line dan Red Star Line , Bernard N. Baker dari Atlantic Transport Line , J. Bruce Ismay dari White Star Line , dan John Ellerman dari Leyland Line . Garis Dominion juga digabungkan. Proyek ini dibiayai oleh JP Morgan & Co. , dipimpin oleh pemodal JP Morgan . Perusahaan juga menjalin hubungan pembagian keuntungan dengan Hamburg-Amerika Jerman dan Lloyd Jerman Utaragaris. Kepercayaan tersebut menimbulkan kekhawatiran besar dalam industri pelayaran Inggris dan mengarah langsung pada subsidi pemerintah Inggris terhadap kapal baru Cunard Line RMS Lusitania dan RMS Mauretania dalam upaya untuk bersaing.
IMM merupakan perusahaan induk yang mengendalikan anak perusahaan yang mempunyai anak perusahaan sendiri. Morgan berharap untuk mendominasi pelayaran transatlantik melalui direktorat yang saling terkait dan pengaturan kontrak dengan perusahaan kereta api, tetapi hal itu terbukti mustahil karena sifat transportasi laut, undang-undang antimonopoli Amerika, dan perjanjian dengan pemerintah Inggris. Salah satu anak perusahaan IMM adalah White Star Line, pemilik RMS Titanic . Analisis catatan keuangan menunjukkan bahwa IMM memiliki leverage yang berlebihandan menderita arus kas yang tidak mencukupi yang menyebabkannya gagal membayar bunga obligasi pada akhir tahun 1914. Akibatnya, kurator yang "bersahabat" diberlakukan pada tahun 1915, yang memungkinkan IMM mengatur ulang keuangannya; ia muncul dari kurator pada tahun 1916.[1] Diselamatkan oleh Perang Dunia I , IMM akhirnya muncul kembali, setelah merger dengan Roosevelt Steamship Company, sebagai United States Lines , yang bangkrut pada tahun 1986.[2]
RUU subsidi yang diusulkan di Kongres Amerika Serikat gagal, dan hal ini menjadi jelas pada bulan April 1902[3][4] dan perusahaan tersebut tidak pernah benar-benar berhasil. Mulai tahun 1920-an, perusahaan ini mengalami serangkaian akuisisi dan merger perusahaan, yang menjadikannya Jalur Amerika Serikat pada tahun 1943.
Sejarah[sunting | sunting sumber]
Pendirian perusahaan[sunting | sunting sumber]
Ketika industri pelayaran berkembang pesat di akhir abad ke-19, beberapa pihak berusaha menciptakan kepercayaan yang akan memonopoli perusahaan pelayaran AS. Namun, semua negosiasi mengenai hal ini pada tahun 1890-an gagal. Intervensi John Pierpont Morgan, salah satu orang terkaya di dunia, akan mengubah hal itu.[5]
Jalur Transportasi Atlantik, yang dimiliki oleh Bernard N. Baker dan memiliki kapal penumpang dan kargo[6], bersaing ketat dengan perusahaan pelayaran Inggris dan lainnya. Baker mencoba menjual perusahaannya kepada John Ellerman, ketua perusahaan pengangkut kargo Leyland Line, yang gagal mencoba mengambil alih Cunard Line dan HAPAG, dua perusahaan kuat Eropa. Negosiasi antara Baker dan Ellerman berhasil tetapi akhirnya gagal.[7]
Sementara itu, JP Morgan telah menandatangani perjanjian dengan Clement Griscom , presiden Perusahaan Navigasi Internasional, yang mengoperasikan Jalur Bintang Merah dan Jalur Amerika. Akhirnya, pada bulan Desember 1900, setelah enam bulan negosiasi, Atlantic Transport Line bergabung dengan INC.[8]
Selanjutnya, Baker, JP Morgan, dan Simon Bettle Jr. (perwakilan INC) bernegosiasi dengan Ellerman, kali ini dengan maksud untuk menebus propertinya. Akan ada dua perusahaan yang akan bergabung dalam perwalian tersebut. Nama salah satunya terungkap pada bulan April 1901: Jalur Leyland.[9] Yang kedua ternyata adalah White Star Line yang bergengsi, dibeli oleh tim Morgan, setelah negosiasi panjang, pada bulan April 1902. Pada tanggal 1 Oktober 1902, JP Morgan & Co. mengumumkan pendiriannya dari International Mercantile Marine Company, lebih sering disebut IMM. (Unsur konstituen IMM, termasuk INC (didirikan pada tahun 1871), telah beroperasi selama bertahun-tahun.) IMM didirikan di New Jersey .
Referensi[sunting | sunting sumber]
- ^ "Brandon, (Oscar) Henry, (9 March 1916–20 April 1993), Columnist, New York Times World Syndicate, since 1983; Associate Editor and Chief American correspondent of the Sunday Times, retired 1983". Who Was Who. Oxford University Press. 2007-12-01.
- ^ Clark, Gordon L. (2020). Financial Knowledge. Elsevier. hlm. 131–137.
- ^ Navin, Thomas R.; Sears, Marian V. (1954-12). "A Study in Merger: Formation of the International Mercantile Marine Company". Business History Review (dalam bahasa Inggris). 28 (4): 291–328. doi:10.2307/3111799. ISSN 0007-6805.
- ^ Vale, Vivian (1984). The American peril: challenge to Britain on the North Atlantic 1901-04. Manchester: Manchester university press. ISBN 978-0-7190-1718-6.
- ^ Le Goff, Olivier; Molteni de Villermont, Claude (1998). Les plus beaux paquebots du monde. Solar mer. Paris: Solar. ISBN 978-2-263-02799-4.
- ^ Pivrikas, Almantas (2010-07-02). "I-CAMP 2010 Australia CIMOPV Thursday July 1 Almantas Pivrikas Charge transport in organic photovoltaic devices". SciVee. Diakses tanggal 2023-10-08.
- ^ "The Internet Archive Wayback Machine". Reference Reviews. 16 (2): 5–5. 2002-02-01. doi:10.1108/rr.2002.16.2.5.59. ISSN 0950-4125.
- ^ CROWN-PRINCE RETRIEVED: LIFE AT CUSTRIN NOVEMBER 1730-FEBRUARY 1732. Cambridge University Press. 2010-11-11. hlm. 342–406.
- ^ "Catledge, Turner, (17 March 1901–27 April 1983), Director, The New York Times, 1968–73". Who Was Who. Oxford University Press. 2007-12-01.