Metra (kereta komuter)

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Metra
MP36 #418 menarik kereta keluar dari Union Station di Chicago.
Info
PemilikRegional Transportation Authority (RTA)
WilayahDaerah Metropolitan Chicago, Amerika Serikat
JenisKereta komuter
Jumlah jalur11[1]
Jumlah stasiun242[1][2]
Penumpang harian292,000 (hari kerja, FY2013)[3]
109,700 (weekend, FY2013)[3]
Pimpinan utamaJames M. Derwinski[4]
Situs webmetrarail.com
Operasi
Dimulai1984
OperatorMetra
Union Pacific, BNSF
Markah laporanMETX
Teknis
Panjang sistem4.877 mi (7.849 km)[2]
Lebar sepur4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm)
(standard gauge)
Peta rute

Skema rute yang dilayani Metra

Metra (markah laporan METX) adalah kereta api komuter di area metropolitan Chicago. Kereta api beroperasi 242 stasiun pada 11 jalur rel. Ini adalah keempat tersibuk sistem kereta api komuter di Amerika Serikat oleh penumpang dan yang terbesar dan teramai kereta api komuter sistem di luar wilayah metropolitan New York City.[5] Ada 83.4 juta penumpang naik di 2014, naik 1,3% dari tahun sebelumnya.[6] Diperkirakan hari tersibuk bagi Metra penumpang terjadi pada 4 November 2016—hari Chicago Cubs 2016 Dunia Seri rally kemenangan.[7]

Menggunakan infrastruktur kereta api Chicago, yang sebagian besar berasal dari tahun 1850-an, Majelis Umum Illinois membentuk induk otoritas transportasi regional (RTA) untuk mengkonsolidasikan semua operasi angkutan umum di wilayah Chicago, termasuk kereta komuter. Penciptaan RTA adalah hasil dari antisipasi kegagalan layanan komuter yang dioperasikan dan dimiliki oleh berbagai perusahaan kereta api swasta pada tahun 1970-an. Pada tahun 1984, RTA membentuk divisi kereta komuter untuk fokus pada operasi kereta api, yang mencap dirinya sebagai Metra pada tahun 1985. Perusahaan kereta api barang masih mengoperasikan beberapa rute Metra di bawah perjanjian layanan yang dikontrak . Metra memiliki semua rolling stock dan bertanggung jawab untuk semua stasiun bersama dengan kotamadya masing-masing. Sejak awal, Metra telah mengarahkan lebih dari $ 5 miliar ke dalam sistem kereta komuter di wilayah metropolitan Chicago.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Kereta api komuter Chicago awal[sunting | sunting sumber]

Sejak didirikan pada abad ke-19, Chicago telah menjadi pusat utama Midwestern di jaringan kereta Amerika Utara.[8] Ini memiliki lebih banyak jejak yang terpancar ke lebih banyak arah daripada kota-kota lain di Amerika Utara.[8] Kereta api mendirikan kantor pusat mereka di kota dan Chicago menjadi pusat untuk membangun mobil barang, mobil penumpang dan lokomotif diesel.

Pada 1930-an Chicago memiliki sistem transportasi umum terbesar di dunia, tetapi layanan kereta komuter mulai menurun.[9] Pada pertengahan 1970-an, jalur komuter menghadapi masa depan yang tidak pasti. Burlington Northern, Milwaukee Road, Chicago dan North Western dan Illinois Central kehilangan uang dan menggunakan mobil penumpang sejak tahun 1920-an.[10]

Pembentukan RTA[sunting | sunting sumber]

RTA EMD F40PH No. 123 melintasi Sungai Fox di Elgin, Illinois pada tahun 1981

Untuk memberikan stabilitas pada sistem kereta komuter, Majelis Umum Illinois membentuk Otoritas Transportasi Daerah pada tahun 1974.[11] Tujuannya adalah untuk mendanai dan merencanakan transportasi umum wilayah Chicago. Pada awalnya armada kereta komuter Otoritas Transportasi Daerah terdiri dari peralatan bekas, hingga 1976 ketika pesanan pertama lokomotif F40PH EMD baru tiba. Armada F40PH itu masih beroperasi hari ini.[10] Perusahaan-perusahaan yang telah lama menyediakan kereta komuter di wilayah Chicago terus mengoperasikan jalur mereka berdasarkan kontrak dengan RTA.[11]

Kurang dari satu dekade kemudian, Otoritas Transportasi Daerah sudah menderita masalah keuangan yang berkelanjutan. Selain itu, dua penyedia kereta api, Rock Island Line dan Milwaukee Road, bangkrut, memaksa RTA untuk membuat Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation untuk mengoperasikan jalur mereka langsung pada tahun 1982. Pada tahun 1983 Badan Legislatif Illinois mereorganisasi badan tersebut. Reorganisasi itu membuat Otoritas Transportasi Daerah bertanggung jawab atas operasi sehari-hari semua layanan bus, kereta api berat dan kereta api komuter di seluruh wilayah metropolitan Chicago. Itu juga bertanggung jawab untuk mengarahkan tarif dan tingkat layanan, menyiapkan anggaran, menemukan sumber untuk investasi modal dan perencanaan. Divisi Kereta Komuter baru diciptakan untuk menangani operasi kereta komuter; bersama dengan CTA dan Pace, itu adalah salah satu dari tiga "papan layanan" RTA.[11]

Metra branding[sunting | sunting sumber]

Metra EMD F40C No. 614 di Chicago .

Dewan Divisi Kereta Komuter RTA pertama kali bertemu pada tahun 1984. Dalam upaya menyederhanakan pengoperasian kereta komuter di wilayah Chicago, pada Juli 1985 ia mengadopsi merek terpadu untuk seluruh sistem - Metra, atau Metropolitan Rail.[12] Layanan Metra yang baru direorganisasi membantu menghadirkan satu identitas pada banyak komponen infrastruktur yang dilayani oleh sistem kereta komuter Otoritas Transportasi Daerah.[11] Namun, sistem ini secara hukum masih dikenal sebagai Divisi Kereta Komuter RTA.

Saat ini, lengan operasi Metra, Korporasi Kereta Api Regional Commiter Illinois Timur Laut, mengoperasikan tujuh rute yang dimiliki Metra. Empat rute lain terus dioperasikan oleh Union Pacific (sebelumnya Chicago & North Western) dan BNSF (sebelumnya Burlington Northern) berdasarkan kontrak dengan Metra. Layanan di seluruh jaringan disediakan dengan nama Metra (sesuai dengan tujuan Metra untuk memberikan identitas tunggal untuk semua kereta komuter di wilayah ini). Metra juga memiliki semua rolling stock, mengendalikan tarif dan tingkat kepegawaian, dan bertanggung jawab atas sebagian besar stasiun. Namun, pengangkut barang yang mengoperasikan rute di bawah kontrak menggunakan karyawan mereka sendiri dan mengendalikan hak jalan untuk rute tersebut.[11]

Pertumbuhan dan ekspansi[sunting | sunting sumber]

Pada akhir abad ke-20 dan awal abad ke-21, Metra mengalami rekor sebagai penumpang dan memperluas layanannya. Pada tahun 1996 Metra mengorganisasi jalur baru pertamanya, Layanan Pusat Utara, berjalan dari Union Station ke Antiokhia. Pada tahun 2006 itu menambahkan halte perantara baru ke rute yang sama, memperpanjang Union Pacific / West Line dari Jenewa ke Elburn dan memperluas Layanan SouthWest dari Orland Park ke Manhattan. Pada tahun 2012 ini membanggakan kinerja tepat waktu rata - rata 95,8% (diukur hanya untuk kedatangan kereta di stasiun terakhir tidak lebih dari enam menit terlambat).[13] Ini juga mencatat volume tertinggi keempat dalam sejarahnya meskipun ada penurunan kesempatan kerja di pusat kota Chicago.[14]

Metra terus mencari opsi ekspansi dan meningkatkan layanan penumpang. Selama tiga dekade terakhir, Metra telah menginvestasikan lebih dari $ 5 miliar ke dalam infrastrukturnya. Investasi itu telah digunakan untuk membeli rolling stock baru, membangun stasiun baru, merenovasi trek, memodernisasi sistem sinyal dan meningkatkan fasilitas pendukung.[11] Selain perbaikan inti pada rute Union Pacific Northwest dan Union Pacific West, perencanaan maju pada dua rute Metra baru, Layanan SouthEast dan Rute Akses Transit Suburban .[15]

Korupsi[sunting | sunting sumber]

Metra juga telah terlibat tuduhan dan penyelidikan korupsi. Pada bulan April 2002, anggota dewan Don Udstuen mengundurkan diri dari kedua Metra dan pelaksana pekerjaan dengan Illinois State Medical Society, setelah mengakui menerima suap untuk mengarahkan Metra kontrak kepada perusahaan-perusahaan yang terkait dengan mantan legislator Roger Stanley dan mengaku bersalah atas perannya di Illinois Operasi yang Aman Jalan skandal.[16]

Pada bulan April 2010 direktur eksekutif Metra, Phil Pagano, menghadapi investigasi karena mengambil bonus $ 56.000 yang tidak sah dan kemudian ditemukan menerima $ 475.000 sebagai imbalan liburan dengan tidak patut. Pada hari di mana dewan agensi dijadwalkan untuk membahas nasibnya, Pagano melangkah di depan kereta Metra yang bergerak dengan bunuh diri.[17] Sekitar waktu kematian Pagano, tuduhan juga muncul bahwa seorang karyawan Metra menuntut bayaran $ 2.000 dari studio yang menggunakan Metra dalam film 2011 Source Code. Pegawai itu kemudian dibebaskan dari tugasnya, dan pensiun.[18]

Pada bulan juni 2013, Metra CEO Alex Clifford tiba-tiba mengundurkan diri dari jabatannya dengan tidak ada komentar publik. Secara bertahap dilaporkan bahwa keluar nya telah dituntut oleh Metra papan, yang dinegosiasikan $871,000 paket pesangon termasuk perjanjian non-disclosure.[19] Clifford pemecatan itu diduga diatur karena ia menolak permintaan untuk perlindungan perekrutan dan promosi, termasuk permintaan untuk mempromosikan pendukung lama dari Perwakilan Negara Michael Madigan.[20] Dalam bangun dari skandal ini, lima anggota dewan yang mengundurkan diri.[21] Pada agustus 2013, sisa anggota dewan dengan suara bulat terpilih Tidak Orseno sebagai CEO interim. (Enam anggota dewan itu beroperasi dengan mengurangi keanggotaan dan dengan demikian tidak memiliki kewenangan untuk memilih CEO permanen. Orseno dan Alex Wiggins tugas bersama sebagai co-direktur eksekutif.) Karier panjang Orseno di perkeretaapian, mulai bekerja untuk menyiapkan kereta api dan periksa pintu untuk Chicago, Rock Island and Pacific Railroad dimainkan baik di papan keputusan.[22][23][24] Pada oktober 2013, pejabat setempat telah dipulihkan Metra papan untuk 11 anggota.[25] Setelah meninjau empat calon, kembali dibentuk dewan secara resmi ditunjuk Orseno CEO Metra pada januari 2014.[26][27] Pada tahun 2014, "sejarah panjang dari penyewaan patronase politik di Metra dilaporkan, berdasarkan pada file masa lalu.[28]

Operasi[sunting | sunting sumber]

Penumpang di dekat kereta inbound di Stasiun Jenewa .

Stasiun[sunting | sunting sumber]

Metra melayani penumpang melalui stasiun di seluruh wilayah metropolitan Chicago . Setiap stasiun, kecuali rute atau terminal cabang, menyediakan perjalanan menuju (masuk) dan jauh dari (keluar) pusat kota Chicago. Oleh karena itu, seorang penumpang dapat menghubungkan antara kota dan pinggiran kota atau antara dua titik di pinggiran kota menggunakan layanan Metra. Meskipun sistem kereta komuter Metra dirancang untuk menghubungkan titik-titik di seluruh wilayah metropolitan Chicago, sistem ini menyediakan beberapa koneksi intracity di Chicago.[29]

Kereta Metra berasal dari salah satu dari empat stasiun di pusat kota Chicago. Enam baris berasal dari Union Station . Tiga jalur Union Pacific berasal dari Pusat Transportasi Ogilvie . Distrik Pulau Rock berasal dari Stasiun LaSalle Street, dan Distrik Listrik Metra berasal dari Stasiun Millennium . Terminal-terminal ini terletak dalam jarak berjalan kaki dari Chicago Loop, sehingga penumpang Metra dapat dengan mudah mentransfer ke jalur Metra yang berbeda pada saat kedatangan mereka di pusat kota.[29] Layanan metra-urban-sentris tetap populer dengan komuter pinggiran kota yang bekerja di pusat kota, komuter terbalik, dan mereka yang mengunjungi Chicago untuk kegiatan rekreasi dan pariwisata .[30]

Stasiun-stasiun ditemukan di seluruh Chicago, serta di pinggiran kota Cook, DuPage, Kane, Kendall, Lake, McHenry, dan kabupaten Will - sebuah wilayah yang sebagian besar berdampingan dengan cincin bagian dalam wilayah metropolitan Chicago. Satu stasiun terletak di Kenosha, Wisconsin .

Rute[sunting | sunting sumber]

Dari 11 rute Metra, empat dioperasikan berdasarkan kontrak. Layanan BNSF Line dioperasikan oleh BNSF Railway . Jalur keluar dari Pusat Transportasi Ogilvie (sebelumnya Stasiun North Western) dioperasikan oleh Union Pacific Railroad . Baris yang tidak dikontrak dioperasikan oleh Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation (NIRC), anak perusahaan Metra yang beroperasi. Kereta inbound di setiap jalur sepanjang waktu berjalan ke terminal Chicago mereka, namun, banyak kereta keluar tidak berjalan ke terminal jalur masing-masing (misalnya, sebagian besar kereta di Union Pacific / Northwest Line tidak berjalan ke Harvard; sebaliknya, berhenti di Crystal Lake).

█ BNSF Railway Line

BNSF Railway Line adalah rute tersibuk Metra. panjang rute Ini 371-mil (597 km) berjalan dari Union Station ke Aurora, Illinois . Itu memiliki rata-rata perjalanan penumpang 64.600 hari kerja pada 2010.[29]

█ Heritage Corridor

Jalur Metra yang paling tidak dilindungi, rute Heritage Corridor berjarak 371-mil (597 km) berjalan dari Union Station ke Joliet, Illinois pada jam sibuk saja. Itu memiliki rata-rata 2.600 perjalanan penumpang pada hari kerja pada 2010.[29]
Metra Electric Highliners di stasiun 59th Street .

█ Metra Electric District

Jalur Metra terpendek, rute Metra Electric District berjarak 315-mil (507 km) dari Stasiun Millennium ke University Park, dengan jalur cabang yang melayani Blue Island dan Chicago Selatan . Jalur ini memiliki rata-rata 36.200 perjalanan penumpang pada hari kerja pada 2010.[29]

█ Milwaukee District / North Line:

Rute Milwaukee District / North Line berjarak 4.974-mil (8.005 km) dari Union Station ke Fox Lake, Illinois. Jalur ini memiliki rata-rata 23.500 perjalanan penumpang perharinya pada 2010.[29]

█ Milwaukee District / West Line

Rute The Milwaukee District / West Line berjarak 4.002-mil (6.441 km) dari Union Station ke Big Timber Road di Elgin, Illinois ; pada jam sibuk dan akhir pekan, layanan berakhir di pusat kota Elgin . Jalur ini memiliki rata-rata 22.300 perjalanan penumpang pada tahun 2010.[29]

█ North Central Service

Rute North Central Service berjarak 5.291-mil (8.515 km) dari Union Station ke Antioch, Illinois. Itu memiliki rata-rata perjalanan penumpang 5,400 hari kerja pada tahun 2010.[29]

█ Rock Island District

Rute Rock Island District berjarak 468-mil (753 km) ke pinggiran barat daya dan selatan. Jalur ini memiliki 26 stasiun di dua cabang dari Stasiun LaSalle Street ke Joliet. Itu memiliki rata-rata 30.500 perjalanan penumpang pada hari kerja pada tahun 2010.[29]

█ SouthWest Service

Rute SouthWest Service berjarak 408-mil (657 km) dari Union Station ke Manhattan, Illinois. Itu memiliki rata-rata 9.500 perjalanan penumpang pada hari kerja pada 2010.[29]

█ Union Pacific / North Line:

Rute Union Pacific / North Line berjarak dari Ogilvie Transportation Center ke Kenosha, Wisconsin, dengan sebagian besar kereta berakhir di Waukegan, Illinois. Jalur ini memiliki rata-rata 36.400 perjalanan penumpang pada hari kerja pada tahun 2010.[29]

█   Union Pacific / Northwest Line

Rute Metra terpanjang, rute Union Pacific / Northwest Line berjarak 6.316-mil (10.165 km) dari Ogilvie Transportation Center ke Harvard, Illinois, dengan sebagian besar kereta berakhir di Crystal Lake, dengan 759-mil (1.221 km) jalur cabang dari Pingree Road ke McHenry .[31] Jalur ini memiliki rata-rata 40.900 perjalanan penumpang pada hari 2010.[29]

█   Union Pacific / West Line

Rute Union Pacific / West Line berjarak 438-mil (705 km) berjalan dari Ogilvie Transportation Center ke Elburn, Illinois. Jalur ini memiliki rata-rata 29.400 perjalanan penumpang pada hari 2010.[29]

Rute yang diusulkan[sunting | sunting sumber]

Metra mengusulkan dua rute pada awal 2000-an, SouthEast Service, yang akan menghubungkan beberapa bagian dari pinggiran selatan dengan pusat kota Chicago, dan Rute Akses Transit Suburban, yang akan menghubungkan berbagai pinggiran kota satu sama lain tanpa pergi ke pusat kota. Sayangnya kedua proposal ini tidak jadi.[butuh rujukan]

Koneksi[sunting | sunting sumber]

Transportasi di Chicago terdiri dari infrastruktur transportasi umum yang memungkinkan koneksi antar moda ke layanan transportasi lokal, regional, nasional dan internasional. Tempat parkir tersedia berdekatan dengan sebagian besar stasiun Metra di pinggiran kota untuk para penumpang yang terhubung dengan kereta mereka dengan mobil . Sebagian besar tempat parkir dioperasikan oleh kotamadya tempat mereka berada. Biaya dan denda juga dinilai oleh pemerintah kota setempat; Namun, parkir biasanya gratis di akhir pekan dan sebagian besar hari libur.[32] Transit massal CTA dan bus Pace pinggiran kota terhubung dengan banyak stasiun Metra di pusat kota dan di pinggiran kota. Pemegang pass bulanan ditawarkan opsi tautan dengan layanan ini.[33] Selain itu, banyak jalur bus antarkota terhubung dengan penumpang di luar Stasiun Union.[34]

Chicago "L" juga memiliki transfer dengan Metra di beberapa stasiun Chicago. Sebagian besar jalur 'L' melintasi Loop yang memungkinkan akses terdekat ke semua terminal pusat kota Metra. Ada juga titik transfer antara Metra dan 'L' di luar Loop, seperti transfer dari Union Pacific / Northwest Line ke Blue Line di Irving Park dan Jefferson Park Transit Center ; dan dari Union Pacific / West Line ke Green Line di Oak Park.[35] Kereta 'L' mengumumkan koneksi pusat kota Metra di papan ketika mengumumkan pemberhentian 'L' berikutnya.

Union Station juga berfungsi ganda sebagai stasiun Metra dan stasiun Amtrak di Chicago.[36] Selain Illinois Service dan Hiawatha Service, kereta Amtrak beroperasi secara nasional termasuk layanan ke negara - negara yang membentang di kedua garis pantai .[37] Penumpang yang terhubung dari Ogilvie Transportation Center dapat mengakses Union Station melalui platform utara di seberang Madison Street,[36] dengan stasiun Millennium dan LaSalle juga dalam jarak berjalan kaki singkat dari Union Station juga. Sejumlah stasiun Metra di pinggiran kota juga dibagikan dengan Amtrak.

South Shore Line, jalur antar - kota yang menghubungkan Chicago dengan pinggiran Indiana dan South Bend, berasal dari Stasiun Millennium dan beroperasi di sebagian besar bagian Chicago dari jalur Distrik Listrik, sejauh selatan ke - 63 Street . Per perjanjian yang sudah berlangsung lama, kereta South Shore yang menuju ke timur hanya berhenti di stasiun Distrik Listrik bersama untuk menaiki penumpang, dan kereta South Shore yang menuju ke barat hanya berhenti untuk mengeluarkan penumpang.

Positive train control[sunting | sunting sumber]

Berkenaan dengan mandat PTC yang melewati Kongres, Metra mengambil langkah untuk memenuhi tenggat waktu. Metra menyimpulkan bahwa mandat 31 Desember 2015 untuk menjalankan PTC adalah persyaratan yang tidak masuk akal. Ini sejalan dengan sikap yang diambil oleh sebagian besar industri kereta api.[38] Hal ini disebabkan oleh berbagai faktor termasuk tetapi tidak terbatas pada: keterlambatan pemerintah dan kompleksitas mendasar membangun program dari bawah ke atas. Selain itu, Metra memperkirakan biaya penerapan sistem pada 1.100 mil (1.800 km) jalur di wilayah Chicago menjadi lebih dari $ 200 juta.[39] Kekhawatirannya adalah mandat yang tidak didanai ini akan mengalihkan dana modal yang langka dari kebutuhan esensial lainnya. Ini termasuk membangun dan memelihara trek, stasiun, sinyal, dan peralatan lain yang ada yang memastikan lingkungan operasi yang aman untuk semua penumpang Metra. Namun, Metra mengakui perlunya PTC tetapi hanya ingin timeline yang lebih masuk akal untuk mengimplementasikan program tersebut. Pengakuan ini sebagian didasarkan pada riwayat kecelakaan Metra sebelumnya. Dua peristiwa yang patut dicatat adalah sepasang kecelakaan di Distrik Pulau Rock dalam kurun waktu beberapa tahun. Peristiwa pertama adalah penggelinciran yang terjadi pada 12 Oktober 2003 ketika sebuah kereta terbang melalui 10   mph menyeberang di 68   mph Kejadian kedua yang sangat mirip terjadi pada 17 September 2005 tetapi lebih serius. Penggelinciran ini menewaskan 2 penumpang dan melukai 117.[39] Kedua insiden ini bisa dicegah jika PTC ada. Dalam kedua situasi tersebut, PTC akan menimpa insinyur dan memperlambat kereta hingga kecepatan yang sesuai untuk mencegah terjadinya kecelakaan.

Baru-baru ini, Metra telah mengambil langkah signifikan dalam proses untuk sepenuhnya menerapkan PTC. Pada 22 April 2015 dewan Metra menyetujui kontrak $ 80 juta untuk Parsons Transportation Group.[40] Parson's adalah penawar tunggal dan berbicara kepada kompleksitas proyek. Mereka akan bertanggung jawab untuk menggabungkan berbagai perangkat mulai dari GPS, radio, hingga antena sisi ke dalam satu sistem yang kohesif. Kelompok ini memiliki beberapa pengalaman di sektor ini sebelumnya ketika Parsons bekerja dengan badan kereta komuter California selatan Metrolink untuk menginstal sistem mereka.

Sistem tarif dan tiket[sunting | sunting sumber]

Pintu masuk ke mobil rel Metile bilevel .

Tarif ditentukan oleh jarak yang ditempuh oleh seorang penumpang. Setiap stasiun di sepanjang setiap rute telah ditempatkan di zona tertentu berdasarkan jaraknya dari stasiun pusat kota masing-masing. Terminal pusat kota dan stasiun pusat kota diklasifikasikan sebagai zona 'A' dan setiap zona tambahan umumnya mewakili tambahan 5 mil (8,0 km) dari terminal pusat kota. Beberapa stasiun dapat ditempatkan di zona yang sama meskipun mereka berada di jalur yang sama.[33] Zona tarif termasuk A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, dan M. Tidak ada stasiun di zona L.

Tiket[sunting | sunting sumber]

Ada beberapa opsi tiket untuk penumpang. Pengendara dapat memilih untuk membeli tiket satu arah, tiket sepuluh perjalanan, tiket akhir pekan atau tiket bulanan.[41]

  • One-way ticket digunakan untuk perjalanan satu arah antara dua stasiun. Untuk perjalanan pulang pergi, dua tiket satu arah dapat dibeli. Tiket satu arah dapat dibeli dari agen tiket atau di kereta api dari kondektur. Konduktor akan mengenakan biaya tambahan $ 5 jika agen tiket tersedia di stasiun keberangkatan penumpang.[33][42][43]
  • Ten-ride menyediakan sepuluh wahana antara dua zona yang ditentukan pada saat pembelian. Sepuluh wahana dapat dibagi antara penumpang dan berakhir setelah satu tahun sejak tanggal pembelian. Sepuluh wahana dapat dibeli dari agen tiket, melalui surat atau online dari situs web Metra.[33]
  • Weekend pass menyediakan perjalanan tanpa batas antara setiap dan semua zona untuk satu penumpang pada hari Sabtu dan Minggu. Terkadang pass akhir pekan diperpanjang untuk mencakup hari libur yang berdekatan dengan akhir pekan. Tiket masuk akhir pekan selalu dapat dibeli dari konduktor tanpa biaya tambahan dan dari agen tiket. Pada 2018, tiket masuk akhir pekan berharga $ 10.[33]
  • Monthly pass menyediakan perjalanan tanpa batas antara dua zona untuk satu penumpang pada setiap hari di bulan yang bersangkutan. Tiket bulanan dapat digunakan pada garis apa pun di dalam zona yang ditentukan. Tiket bulanan dapat dibeli dari agen tiket, melalui surat atau online dari situs web Metra. Pemegang pass bulanan juga dapat membeli kartu Pace PlusBus bersamaan dengan pembelian pass bulanan mereka. Kartu PlusBus menyediakan wahana tak terbatas di semua bus pinggiran kota Pace.[44] Pass CTA / Pace Link-Up juga tersedia untuk pembelian. Pada bus CTA dan CTA 'L', Link-Up pass memungkinkan perjalanan tanpa batas selama jam sibuk di hari kerja dan pada bus Pace, bus memungkinkan perjalanan tanpa batas kapan saja. Pemegang pass bulanan juga dapat melakukan perjalanan di luar zona yang tercantum pada pass bulanan dengan membeli tiket tambahan dari kondektur di kereta. Tiket tambahan berharga $ 1 di luar zona pertama dan 50 sen untuk setiap zona tambahan sesudahnya. Tidak ada biaya tambahan untuk membeli tiket tambahan untuk pemegang pas bulanan.[33]

Mengurangi ongkos program[sunting | sunting sumber]

Metra memungkinkan beberapa wisatawan untuk pembelian dikurangi tarif promo atau bahkan naik secara gratis. Ini mengurangi ongkos dan free ride program-program yang diberikan oleh Metra dan RTA. Beberapa pra-perguruan tinggi mahasiswa, pemuda, senior warga negara, anggota Angkatan Bersenjata Amerika Serikat dan orang-orang dengan cacat mungkin memenuhi syarat untuk program ini. Berdasarkan waktu dan geografis pembatasan berlaku untuk program-program dan penumpang harus memastikan mereka memenuhi syarat sebelum mencoba untuk pembelian tiket khusus atau naik secara gratis.[33]

Keselamatan dan keamanan[sunting | sunting sumber]

Lokomotif Metra F40PH di Stasiun Waukegan .

Karyawan Metra, Departemen Kepolisian Metra dan lembaga keselamatan publik lainnya bertanggung jawab untuk menjaga keselamatan dan keamanan di jalurnya, naik kereta api dan di stasiun semua ke berbagai tingkatan. Meskipun transportasi kereta api adalah salah satu bentuk perjalanan darat yang paling aman,[45] kompromi terhadap keselamatan dan keamanan Metra dapat terjadi melalui kecelakaan pejalan kaki, upaya bunuh diri, tabrakan kendaraan, penggelinciran, terorisme dan insiden lainnya. Gagal mempertahankan keselamatan dan keamanan dapat mengakibatkan kerusakan peralatan dan infrastruktur, gangguan layanan yang luas, cedera traumatis, dan korban jiwa . Oleh karena itu, Metra dan lembaga lainnya menganggap keselamatan sebagai prioritas utama dan mendedikasikan sejumlah besar sumber daya untuk memerangi bahaya ini.[46]

Dimulai pada awal musim panas 2013, Metra telah mengumumkan rencana untuk meningkatkan patroli polisi ke tujuh jalur yang dioperasikan badan tersebut: Distrik Milwaukee Utara dan Barat, Layanan Pusat Utara, Koridor Warisan, Layanan Barat Daya, Pulau Rock, dan Distrik Listrik. Patroli polisi tidak akan berada di jalur kereta BNSF dan Union Pacific karena jalur itu dioperasikan oleh kereta api yang memiliki mereka dan keamanan jatuh ke perusahaan-perusahaan itu. Ketika ditanya mengapa ada peningkatan juru bicara patroli Michael Gillis mengatakan, "Tidak ada alasan khusus, selain fakta bahwa kami ingin menjadi lebih proaktif dan lebih sengaja terlihat oleh pengendara kami," [47]

Penegakan hukum[sunting | sunting sumber]

Departemen Kepolisian Metra adalah lembaga penegakan hukum khusus yang bertugas menyediakan layanan polisi untuk penumpang, karyawan, peralatan, dan properti. Departemen ini memiliki lebih dari 100 petugas polisi dan bertanggung jawab atas keselamatan semua rute dan stasiun.[48] Dalam upaya membantu mengoordinasikan kesiapsiagaan darurat dan manajemen insiden, semua petugas kepolisian Metra disertifikasi dalam Sistem Manajemen Insiden Nasional .[49] Selain itu, polisi Metra bekerja dengan Departemen Kepolisian Chicago sebagai anggota Strategi Pemolisian Alternatif Chicago .[48] Hingga saat ini, hanya satu petugas polisi Metra yang tewas dalam menjalankan tugas.[50]

Keselamatan kereta api[sunting | sunting sumber]

Fokus pada keselamatan kereta api oleh Metra berasal dari banyak lini di luar operasi termasuk kesiapan darurat dan kesadaran publik.[49] Penyiapan platform kereta api, penggunaan sinyal persimpangan kelas dan ledakan klakson merupakan sistem penting yang digunakan untuk mengkomunikasikan pergerakan kereta komuter ke pejalan kaki dan kendaraan. Di luar komponen operasional ini, Metra secara agresif mengejar keselamatan melalui kesadaran publik. Metra menggunakan program Lifesaver Operation -nya sendiri dan menggunakannya untuk membantu menyebarkan pesan keselamatan. Metra juga mengadakan acara-acara yang mempromosikan keselamatan kereta api di sekolah-sekolah dan menyelenggarakan lomba poster keselamatan yang memberi para pemenang hadiah dan menampilkan poster mereka pada tiket bulanan dan di stasiun-stasiun.[46]

Metra telah dihormati dengan beberapa Penghargaan E. H. Harriman untuk keselamatan karyawan, yang terbaru dengan penghargaan Perunggu di kelas B (jalur kereta api angkut dengan antara 4 dan 15   juta jam kerja per tahun) untuk tahun 2005. Harriman Awards sebelumnya diberikan kepada Metra termasuk penghargaan Emas untuk 2003 dan 2004 dan penghargaan Perak untuk 2002.[51]

Metra berharap dapat menerapkan positive train control di seluruh sistemnya pada 2019, empat tahun setelah tenggat waktu yang ditentukan oleh pemerintah federal pada 2015.[52]

Insiden[sunting | sunting sumber]

Kematian terkait metra : Grafik batang di atas menunjukkan jumlah kematian terkait non-karyawan, Metra (dicantumkan secara vertikal). Grafik ini menggunakan data dari dekade sebelumnya dan disusun berdasarkan tahun (secara horizontal).[53]

Ada 156 kematian non-karyawan yang melibatkan Metra dan jalur yang dimiliki Metra antara tahun 2001 dan 2010.[53] Rata-rata 15 orang terwas setiap tahun berdasarkan data dari dekade itu. Jumlah kematian tertinggi dalam satu tahun sepanjang waktu itu terjadi pada tahun 2002, dengan 23 kematian dan pada 2010, dengan 21 kematian. Mayoritas dari kematian ini terjadi di perlintasan kereta api dan di kereta api yang terlibat keelakaan dengan kereta api, hanya empat kematian yang melibatkan penumpang di kereta.[53]

Kecelakaan KA penumpang terburuk di Illinois terjadi sebelum pembentukan Regional Transportation Authority. Kecelakaan kereta komuter Chicago tahun 1972 terdiri dari dua tabrakan kereta di jalur yang sekarang digunakan Metra Electric District. Tabrakan itu mengakibatkan 45 korban jiwa dan 332 luka-luka.[54] Dua dekade kemudian, Metra mengalami bencana rel pertamanya, tabrakan bus-kereta Fox River Grove 1995 .[55] Kecelakaan ini melibatkan tabrakan kereta Metra dan bus sekolah di persimpangan kelas yang mengakibatkan 21 luka luka dan menewaskan tujuh siswa sekolah menengah.[55] Pada tahun 2003, insiden lain melibatkan kereta yang keluar dari jalur sementara berpindah dari satu jalur ke jalur lainnya, melukai 45 penumpang. Pada 2005, sebuah kereta yang mengangkut 200 penumpang di sepanjang jalur yang sama tergelincir dan kemudian bertabrakan dengan jembatan baja yang mengakibatkan dua orang tewas dan 117 lainnya luka luka. Penyebab kedua kecelakaan itu dianggap sebagai kesalahan manusia; kereta melaju dengan kecepatan lebih dari 68 mil per jam (109 km/h) di mana mereka seharusnya melaju 10 mil per jam (16 km/h) .[56][57]

Selain hilangnya nyawa, cedera, kerusakan, dan gangguan layanan yang disebabkan oleh kecelakaan, Metra dan agen transportasi lainnya telah terlibat dalam gugatan dan pemukiman bernilai jutaan dolar yang berasal dari kegagalan keselamatan.[58][59] Kegagalan ini juga menghasilkan kebijakan keselamatan yang diperbarui dan penyesuaian peralatan dan perangkat peringatan.[55]

Armada[sunting | sunting sumber]

Lokomotif[sunting | sunting sumber]

Semua lokomotif Metra merupakan lokomotif diesel-elektrik. Sebagian besar armada lokomotifnya terdiri dari lokomotif F40PH. Untuk Electric District, Metra menggunakan KRL.

Metra F40PH-2 locomotive #181 coupled with MP36PH-3S locomotive #410
Metra F40PHM-2 locomotive #206
Pembuat Model Nomor registrasi Tahun produksi Rute yang dilayani Catatan
EMD SW1 1–2 1939 Switch service RI, Number 1 has been modified with MU Car couplers and is the oldest operating loco in the U.S. that is not preserved. It is used to transfer cars from Metra Electric at Blue Island to the Blue Island wheel house to maintain proper wheel profile on Metra Electric MU cars. Both originally Illinois Central units, then sold to Rock Island. Conveyed to RTA in the take over of commuter service.
EMD SW1200 3 N/A Rock Island District, switch service, work trains Originally Milwaukee Road
EMD SW1500 4–9 N/A RI, Milwaukee West, Milwaukee North, ME 7 Sold to NRE in Dixmoor IL as of 2015
EMD SD70MACH TBD TBD TBD Used SD70MAC locomotives to be converted for Metra service. 15 on order, with options for 27 more.[60]
EMD F59PHI 73-93 1998 All diesel routes Ex-Amtrak, the first of these were delivered to Metra at the end of October 2018.[61]
EMD F59PH 97-99 [62][63] 1988 All Milwaukee District Lines, North Central Service, Heritage Corridor Ex-AMT. Brought into service in 2015. Painted in "lightning bolt" paint scheme. 3 more on order.[64]
EMD F40PH-3 100–149, 174-184, 215-217 1976–1981 All Diesel Routes 100-149 rebuilt to phase 3 status between 2008-2011[65]

100 repainted into RTA wrap from September 14, 2017-mid 2018

215-216 sold to Metra in 2009 by the Tennessee Central Railway Museum and refurbished by Progress Rail prior to service.

EMD F40PH-2 150–173 1979–1983 Heritage Corridor, Rock Island District, And All Union Pacific Lines 174-184 Rebuilt to phase 3 status between 2016-2017. Former F40PH-2 175 was converted to an F40PH-3 and became the first F40PH-series locomotive to receive the current Metra "lightning bolt" paint scheme. Locomotive #217, an ex-Virginia Railway Express locomotive, has been rebuilt as an F40PH-3 and repainted into the "lightning bolt" paint scheme.
EMD F40PHM-2 185- 187, 189– 191, 193, 195-199,201–203,206-214 1991–1992 BNSF, RI and Southwest Service. All to be converted to F40PHM-3 status. 194 was the first F40PHM-2 to be repainted and rebuilt. The F40PHM-2s are the last F40PH series locomotives built by EMD. Number 205 was wrecked in a CSX Derailment on March 8, 2018 and was scrapped on site.
EMD F40PHM-3 188, 192, 194, 200 1991 BNSF Rebuilt from F40PHM-2 beginning in 2017
MPI MP36PH-3S 401–427 2003–2004 RI, Milwaukee North, Milwaukee West and North Central Service. To be converted to MP36PH-3C. 401, 410, 414, 417, 419, 420, 422, 423, and 426 have been converted, and currently operate as MP36PH-3Cs. 417, 423, 420, 419, 410, and 426 were all converted straight from their former MP36PH-3S specifications. 401 and 414 were damaged in crashes and completely rebuilt as MP36PH-3Cs. 406 is currently being converted, and 409 and 413 are up next for conversion. 425 converted and painted in Rock Island paint scheme and named "Don Orseno". 405 converted and painted in Milwaukee Road paint scheme.
EMD F40C-T3 611, 614 1974 Milwaukee Districts 611 and 614 were brought back into service, first in 2004 when the MP36PH-3S had software and computer problems when first delivered to Metra and again in 2008 while F40s were sent to Progress Rail for overhaul. 611 and 614 were to be brought back into service in 2017, fitted with EMD 710-series prime movers as more F40PH-2 and F40PHM-2 locomotives are sent for rebuild, but never were. Upon their eventual return, however, 611 and 614 will remain in service with Tier III standard prime movers.
EMD F7 305, 308 1949 All Diesel Routes Retired, sold to the Illinois Railway Museum. 305 has been restored as Chicago and North Western 411, while 308 is still painted in Metra colors and sees very limited operation.
EMD E8 507-510, 512-522 1950–1953 CNW Routes Retired

508, 515, 516, and 518 now owned by IPH.

519 privately owned. Renumbered to FEC 97.

522 owned by LWV and renumbered 101.

EMD E9 511 1955 CNW Routes Retired. Owned by UP and cosmetically restored to original number of UP 949.
EMD F40C 600–610, 612, 613 1974 Milwaukee Districts Retired

610 resides at NRE in Dixmoor, IL.

Kereta[sunting | sunting sumber]

A Nippon Sharyo gallery car, built in the early 2000s
Nomor registrasi Tipe Pengguna pertama Tahun pembuatan Pembuat Keterangan
740–820, 7100-7121 Coach Burlington 1950–1973, 1977-1978 Budd Operating

Some sold to MItrain in Michigan

6001–6194 Coach Metra 2002–2005 Nippon Sharyo Operating
7200–7382 Coach Milwaukee Road 1961–1980 Budd Operating
7400–7497 Coach Metra 1996–1998 Amerail Operating

Rebuilt, 2012

8200–8238 Coach/Cab Milwaukee Road 1961–1974 Budd Operating
8239–8275 Coach/Cab RTA 1978–1980 Budd Operating

Some have been converted to coaches.

8400–8478 Coach/Cab Metra 1994–1998 Morrison-Knudsen/Amerail Operating

Mainly assigned on the UP lines.

8501–8608 Coach/Cab Metra 2002–2005 Nippon Sharyo Operating
7700–7866 Coach Chicago and North Western 1960–1970 Pullman Operating

Five have been purchased back due to money problems.

7600–7613 Coach Chicago and North Western 1955 St. Louis Retired two preserved in the Illinois Railway Museum
7650–7681 Coach Chicago and North Western 1956 Pullman Retired one preserved in Illinois Railway Museum as a cab coach
7867–7871 Coach Rock Island 1970 St. Louis Retired
7880 Coach (Former Parlor) Chicago and North Western 1958 Pullman Retired
7881–7885 Coach Rock Island 1970 Pullman Retired
7900–7901 Club Car Chicago and North Western 1955 St. Louis Retired
8700–8763 Coach/Cab Chicago and North Western 1960–1968 Pullman Retired

Kereta pribadi[sunting | sunting sumber]

Nomor registrasi Tipe Pengguna pertama Tahun pembuatan Pembuat Keterangan
553 Private railroad car Chicago and North Western 1949 ACF Masih beroperasi
555 Private railroad car Chicago and North Western 1949 ACF Tidak beroperasi

Kereta listrik[sunting | sunting sumber]

KRL Metra juga disebut Highliner.

Nomor registrasi Tipe Pengguna pertama Tahun pembuatan Pembuat Status
1201–1226 MU Coach Metra 2005 Nippon Sharyo Operating
1227–1238 MU Coach Metra 2012 Sumitomo Group[66] Operating
1239–1279 MU Coach Metra 2013 Sumitomo Group Operating
1280-1386 MU Coach Metra 2014-2016 Sumitomo Group Operating
1501–1630 MU Coach Illinois Central 1971–1972 St. Louis Retired
1631–1666 MU Coach Illinois Central 1978–1979 Bombardier Retired

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

  • Transit massal di Chicago
  • Chicago 'L'
  • Otoritas Transit Chicago
  • Laju (transit)
  • Jalur Pantai Selatan (NICTD)

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b "Frequently Asked Questions - Where do Metra trains run?". Metra. Diakses tanggal December 6, 2015. 
  2. ^ a b "Metra Passenger Operations" (PDF). Metra. October 14, 2013. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal December 27, 2013. Diakses tanggal March 24, 2014. 
  3. ^ a b "Archived copy" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2015-05-21. Diakses tanggal 2015-04-29. 
  4. ^ Pyke, Marni (August 16, 2017). "Metra picks James Derwinski as new chief". Daily Herald. Diakses tanggal January 28, 2018. 
  5. ^ Public Transportation Ridership Report, Fourth Quarter 2013. Commuter Rail (PDF) (Laporan). American Public Transportation Association (APTA). February 26, 2014. hlm. 5–6. Diakses tanggal March 23, 2014. 
  6. ^ "Archived copy". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-05-03. Diakses tanggal 2015-05-05. 
  7. ^ "Cubs victory celebration sets new record for Metra | Metra". www.metrarail.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-12-20. Diakses tanggal 2016-12-08. 
  8. ^ a b "Railroads". Encyclopedia of Chicago. Chicago Historical Society. January 23, 2009. Diakses tanggal May 12, 2011. 
  9. ^ "Chicago Commuter Rail Collection". Special Collection Finding Aids. University of Illinois at Chicago. August 17, 2006. Diakses tanggal May 12, 2011. 
  10. ^ a b Vandervoort, Bill (October 12, 2010). "Metra History". Metra Railfanning. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-01-29. Diakses tanggal May 12, 2011. 
  11. ^ a b c d e f "Metra History". About Metra. Metra. August 10, 2018. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-03-08. Diakses tanggal August 10, 2018. 
  12. ^ "Rail Board To Assume New Identity: Metra". Chicago Tribune. July 11, 1985. 
  13. ^ "Archived copy" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2015-02-04. Diakses tanggal 2013-10-06. 
  14. ^ "Metra Ridership Reports – Annual Ridership". Metra Annual Report. Metra. March 10, 2012. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 27, 2012. Diakses tanggal May 4, 2012. 
  15. ^ "Metra Connects". Metra. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 14, 2011. Diakses tanggal May 12, 2011. 
  16. ^ Long, Jeff; Japsen, Bruce (July 8, 2002). "From GOP insider to federal witness". Chicago Tribune. Chicago. Diakses tanggal July 22, 2018. 
  17. ^ Hinz, Greg (April 2, 2014). "FBI file on Metra's Phil Pagano offers sad lessons". Crain's Chicago Business. Chicago. Diakses tanggal July 22, 2018. 
  18. ^ Wronski, Richard; Metz, Nina (April 14, 2011). "Metra probe of alleged shakedown got lost in 'chaos' following agency pay scandal". Chicago Tribune. Chicago. Diakses tanggal May 12, 2011. 
  19. ^ "RTA report blasts Metra board over Clifford severance". 
  20. ^ "Metra CEO memo alleges more Madigan influences". Chicago Tribune. July 12, 2013. 
  21. ^ Horng, Eric. "5th Metra board member, Stanley Rakestraw, resigns under pressure from Toni Preckwinkle". abc7chicago.com. Diakses tanggal 20 July 2016. 
  22. ^ Rossi, Rosalind (August 27, 2013). "Metra names 'railroad man' as interim CEO". Chicago Sun-Times. Diakses tanggal August 28, 2013. 
  23. ^ Wronski, Richard; Stacy St. Clair (August 28, 2013). "Veteran 'railroad guy' takes over at Metra". Chicago Tribune. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-08-28. Diakses tanggal August 28, 2013. 
  24. ^ "Metra Board Picks 'Railroad Man' As Interim Director". CBS Chicago. August 27, 2013. Diakses tanggal August 28, 2013. 
  25. ^ "New board members take seats at Metra". Chicago Tribune. October 21, 2013. Diakses tanggal March 11, 2014. 
  26. ^ "Former train engineer Orseno named Metra chief executive". Chicago Tribune. January 31, 2014. Diakses tanggal March 11, 2014. 
  27. ^ "Metra's board faces decision on new executive director". Chicago Tribune. January 30, 2014. Diakses tanggal March 11, 2014. 
  28. ^ Associated Press (April 16, 2014). "Metra files reveal years of political patronage". Crain's Chicago Business. Chicago. Diakses tanggal July 22, 2018. 
  29. ^ a b c d e f g h i j k l m "Metra System Map". Maps and schedules. Metra. April 3, 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-06-29. Diakses tanggal May 12, 2011. 
  30. ^ Rujukan kosong (bantuan) 
  31. ^ "Metra State of the System 2016" (PDF). Metrarail.com. Diakses tanggal 2017-08-25. 
  32. ^ "Parking Map". Riding Metra. Metra. February 23, 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 6, 2011. Diakses tanggal May 14, 2011. 
  33. ^ a b c d e f g "Tickets". Metra. April 27, 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-06-28. Diakses tanggal May 14, 2011. 
  34. ^ "Transportation". Travel Tools. City of Chicago. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 22, 2011. Diakses tanggal May 14, 2011. 
  35. ^ Garfield, Graham. "Jefferson Park". Northern Illinois History. Diakses tanggal May 14, 2011. 
  36. ^ a b "Chicago Union Station". Metra. February 23, 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal June 14, 2011. Diakses tanggal May 14, 2011. 
  37. ^ "Chicago, IL - Union Station (CHI)". Amtrak. Diakses tanggal May 14, 2011. 
  38. ^ "Positive Train Control". Association of American Railroads. 
  39. ^ a b Wronksi, Richard. "Metra argues for delay of 'fail-safe' rail system". Chicago Tribune. 
  40. ^ Wronski, Richard. "Metra to spend $80 million to help launch safety system". Chicago Tribune. 
  41. ^ "Tickets". Metra. May 21, 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-06-28. Diakses tanggal 4 June 2011. 
  42. ^ "Metra postpones hike in cost of ticket bought on-board - Chicago". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-01-25. Diakses tanggal 2015-07-29. 
  43. ^ Tribune, Chicago. "Ventra app presented at show-and-tell, expected to be rolled out soon". Diakses tanggal 2015-07-29. 
  44. ^ "Changes Coming as Link-Up, PlusBus Cards Transition to Ventra". Metra. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-11-14. Diakses tanggal 20 June 2014. 
  45. ^ U.S. Bureau of Transportation Statistics. National Transportation Statistics. Table 2-1: Transportation Fatalities by Mode (Laporan). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-05-24. Diakses tanggal May 11, 2011. 
  46. ^ a b "School Safety". Rail Safety & Security. Metra. May 14, 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal April 10, 2012. Diakses tanggal May 14, 2011. 
  47. ^ Pyke, Marni (12 June 2013). "Metra ups police presence on trains". dailyherald.com. Diakses tanggal 20 July 2016. 
  48. ^ a b "Security". Rail Safety & Security. Metra. February 23, 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 2, 2011. Diakses tanggal May 14, 2011. 
  49. ^ a b "Emergency Preparedness/Public Awareness". Rail Safety & Security. Metra. February 24, 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal April 18, 2011. Diakses tanggal May 14, 2011. 
  50. ^ "Police Officer Thomas Alan Cook". odmp.org. Diakses tanggal 20 July 2016. 
  51. ^ Association of American Railroads (reprinted by Norfolk Southern Railway) (May 16, 2006). "Railroads Set Another Employee Safety Record in 2005". Diarsipkan dari versi asli tanggal February 13, 2007. Diakses tanggal May 24, 2006. 
  52. ^ "Most Commuter Rails Won't Meet Deadline For Mandated Safety Systems". npr.org. Diakses tanggal 20 July 2016. 
  53. ^ a b c "FRA Office of Safety Analysis Web Site". Casualties By State, Railroad or Type. Federal Railroad Administration, Office of Safety Analysis. May 20, 2011. Diakses tanggal May 20, 2011. 
  54. ^ "1972, October 30: Illinois Central Commuter Train Crash". Chicago Public Library. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-09-27. Diakses tanggal 2009-07-07. 
  55. ^ a b c HIGHWAY/RAILROAD ACCIDENT REPORT (PDF) (Laporan). National Transportation Safety Board. PB96-916202. Diakses tanggal May 20, 2011. 
  56. ^ Wronski, Richard (September 19, 2012). "Agreement reached in 2003 Metra derailment lawsuit". Chicago Tribune. Diakses tanggal 16 December 2014. 
  57. ^ Wronski, Richard; Quintanilla, Ray (December 22, 2006). "Human error, Metra blamed in 2005 crash". Chicago Tribune. Diakses tanggal 3 February 2015. 
  58. ^ "Clifford Settles Violinist Lawsuit Against METRA for $35 Million". March 11, 2002. Diakses tanggal February 11, 2010. 
  59. ^ Uphues, Bob (September 28, 2005). "Suit filed against railroads in cyclist's death: Metra, BNFS negligence cited as the cause". Riverside Brookfield Landmark. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-03-15. Diakses tanggal May 20, 2011. 
  60. ^ https://www.masstransitmag.com/rail/vehicles/article/21069278/metra-to-purchase-15-locomotives
  61. ^ "F59PHIs Arrive Sweet Home Chicago". Commuter Rail Division of the Regional Transportation Authority. November 7, 2018. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-04-04. Diakses tanggal November 7, 2018. 
  62. ^ Beecher, Marshall (December 2015). "Metra adds muscle to its fleet". Trains. 75 (12): 18. 
  63. ^ "On The Bi-Level - November 2015" (PDF). Metrarail.com. Metra. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2015-11-22. Diakses tanggal 12 November 2015. 
  64. ^ https://www.progressiverailroading.com/mechanical/news/Metra-to-buy-three-used-locomotives--56096
  65. ^ Doing Business with Metra Diarsipkan March 12, 2007, di Wayback Machine.
  66. ^ Wronski, Richard (August 13, 2010). "Metra to buy 1st new cars for Electric Line in 5 years". Chicago Breaking News Center. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 13, 2011. Diakses tanggal 2 February 2011. 

Bacaan lebih lanjut[sunting | sunting sumber]

Pranala luar[sunting | sunting sumber]

Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Metra_(kereta_komuter)&oldid=24249918"