Embraer

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari
Empresa Brasileira de Aeronáutica, S.A.
Jenis Terbuka (BM&F Bovespa: EMBR3
NYSE: ERJ)
Industri Dirgantara / Pertahanan
Didirikan (1969)
Kantor pusat São José dos Campos, Brasil
Tokoh penting Maurício Novis Botelho, (Chairman)
Frederico Fleury Curado, (CEO)
Produk Pesawat terbang, komponen pesawat, sistem misi untuk operasi darat dan udara
Pendapatan US$ 5.9 Milyar (2010) [1]
Laba bersih US$ 363.4 Juta (2010) [2]
Karyawan 17.009[3]
Situs web www.embraer.com

Embraer (BM&F Bovespa: EMBR3 / NYSE: ERJ) (pelafalan dalam bahasa Portugis: [ẽbɾaˈɛɾ], singkatan dari "Empresa Brasileira de Aeronáutica, S. A." bahasa Inggris: Brazilian Aeronautics Company, Inc.), adalah sebuah perusahaan konglomerat Brazil yang memproduksi pesawat komersial, militer, dan eksekutif[4] dan menyediakan layanan kedirgantaraan.[5][6]

Dengan kantor pusat di São José dos Campos,[7] Embraer, bersama dengan pasaingnya dari Kanada, Bombardier, merupakan perusahaan pesawat komersial terbesar ketiga di dunia[8] (di belakang Boeing dan Airbus)[rujukan?] dan pada dekade 2000an merupakan satu dari eksportir terbesar Brazil.[7]

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Dengan keinginan memiliki sebuah perusahaan pembuat pesawat ,[rujukan?] pemerintah Brazil membuat beberapa investasi pada wilayah ini pada dekade 1940an[9][10] dan 50an,[9] namun baru pada tahun 1969 Embraer dibentuk sebagai Badan Usaha Milik Negara.[6]

Produk pertama dari perusahaan ini adalah pesawat transport turboprop, Embraer EMB 110 Bandeirante.

Pertumbuhan awal[sunting | sunting sumber]

Pemerintah Brazil memiliki kontribusi awal dalam perkembangan awal dari Embraer,[rujukan?] memberi mereka kontrak,[6] dan membantu meningkatkan lini produksi, dan perusahaan menjadi pemasok tunggak di pasar domestik hingga tahun 1975.

Pesawat militer menjadi produk utama dari Embraer selama dekade 1970an,[rujukan?] pada tahun 1985 sebuah pesawat penumpang regional mulai dibuat, dengan nama Brasilia.[11] Dengan target pasar ekspor,[rujukan?] pesawat ini menjadi sukses besar pertama dari[rujukan?] Embraer dalam pembuatan pesawat kecil.[5]

Privatisasi[sunting | sunting sumber]

lahir dari rencana pemerintah dan menjadi milik pemerintah sejak awal berdiri,[9] Embraer memulai sebuah proses privatisasi[rujukan?] bersama dengan banyak perusahaan milik pemerintah di masa pemerintahan Fernando Collor de Mello.[12]

Usaha privatisasi ini membuat Embraer dijual pada 7 Desember 1994,[6][13] dan membantunya menghindari kebangkrutan.[9] Perusahaan ini terus memenangkan kontrak dari pemerintah.[rujukan?]

Pemerintah Brazil tetap mengambil bagian dalam keputusan dengan kepemilikan saham emas, yang memberikan kekuatan veto.[14]

Penawaran saham perdana[sunting | sunting sumber]

Tahun 2000 Embraer membuat penawaran saham perdana (bahasa Inggris: Initial Public Offering) di bursa saham NYSE dan BM&F Bovespa.[5] dan pada tahun 2008 saham yang diperdagangkan di NYSE termasuk dalam American Depositary Receiptyang mencerminkan 4 saham BM&F Bovespa.[15]

Kepemilikan saat ini[sunting | sunting sumber]

Pada 2008 yang memiliki sham adalah: Bozano Group 11.10%, Previ 16.40%, Sistel 7.40%, Dassault Aviation 2.1%, EADS 2.1%, Thales 2.1%, Safran (formerlly Snecma) 1.1%, Government of Brazil 0.3%, dan sisanya diperdagangkan secara terbuka.[16]

Lini produksi utama: militer, regional dan eksekutif[sunting | sunting sumber]

Pada pertengahan dekade 1990an perusahaan mengejar lini produksi dengan fokus di pesawat komersial kecil daripada pesawat militer yang sebelumnya menjadi mayoritas hasil produksi pesawat.[9] Pesawt penumpang regional dengan 70-110 kursi dan pesawat bisnis jet akan segera mengikuti.[5] Saat ini perusahaan mebuat pesawat komersial dan militer.[5][6]

Transport militer[sunting | sunting sumber]

Pengerjaan pada pesawat transport militer terbaru, Embraer KC-390, dimulai pada Mei 2009 dengan dana dari Angkatan Udara Brazil.[17] Menggunakan banyak teknologi yang dikembangkan untuk Embraer 190, pesawat ini dapat mengangkut kargo hingga 19 ton (41,888 pon) dan ditargetkan untuk menggantikan pesawat kargo militer yang lebih tua.[18]

Ketika pesanan pasti belum dipublikasikan,[17] Argentina telah berminat untuk membeli enam[19] dan beberapa negara Amerika Selatan juga menyatakan ketertarikannya.[20][19][21]

Basis produksi dan fasilitas[sunting | sunting sumber]

Kantor pusat perusahaan, fasilitas utama perusahaan, dan kantor teknik berada di São José dos Campos, São Paulo, Brazil. Selain itu mereka juga memiliki bagunan produksi dan fasilitas pengujian penerbangan di Gavião Peixoto, São Paulo, dengan fasilitas landasan pacu sepanjang 16.400-kaki (5,000 m), terpanjang keempat di dunia.[22]

Embraer memiliki situs teknik dan perawatan, dan kantor komersial di Beijing, Fort Lauderdale, Paris, Singapura dan Melbourne, Florida

Fasilitas utama[sunting | sunting sumber]

Kantor penjualan regional dan dukungan produk[sunting | sunting sumber]

Anak perusahaan[sunting | sunting sumber]

Joint venture[sunting | sunting sumber]

Jenis pesawat[sunting | sunting sumber]

Komersial[sunting | sunting sumber]

Lufthansa Cityline E195LR.

Militer[sunting | sunting sumber]

Korporat[sunting | sunting sumber]

Pertanian[sunting | sunting sumber]

Experimental[sunting | sunting sumber]

Masa depan[sunting | sunting sumber]

Pada Oktober 2010, Embraer berencana untuk membangun pesawat jet bisnis jarak sangat jauh, memasuki sektor yang sekarang didominasi oleh Gulfstream, Bombardier, dan Dassault.[23]

Pesawat versi Lisensi[sunting | sunting sumber]

Militer[sunting | sunting sumber]

Penerbangan biasa[sunting | sunting sumber]

Pengiriman pesawat komersial[sunting | sunting sumber]

Year 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Jumlah pengiriman 4 32 60 96 160 161 131 101 148 141 130 169 204 244

Jumlah ini termasuk versi militer dan pesawat komersial.

Total pengiriman-pesanan-opsi pada 30 juni 2007: 862-53-131 145 Family, 256-399-719 170/190 Family

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ [1]
  2. ^ [2]
  3. ^ Press Room: Embraer in Numbers embraer.com (Official Site)
  4. ^ The Company: Business embraer.com (Official Site)
  5. ^ a b c d e Corporate governance, pg. 357/651 Robert A. G. Monks, Nell Minow. John Wiley and Sons. 2008.
  6. ^ a b c d e Timeline Embraer Historical Center (Official Site)
  7. ^ a b The Company: Profile embraer.com (Official Site)
  8. ^ Embraer sees shrinking margins in 2010 second half reuters.com, Tue Aug 3, 2010 12:55pm EDT
  9. ^ a b c d e OECD Territorial Reviews Madrid, Spain. Page 157/264 OECD Publishing. 2007.
  10. ^ Where core competence soars Rishikesha T. Krishnan. Businessline. Chennai: Oct 1, 2003. pg. 1
  11. ^ The Embraer EMB120 Brasilia airliners.net
  12. ^ Brazil on Road Peddling State-Owned Enterprises; [FINAL Edition] John Eckhouse, Chronicle Staff Writer. San Francisco Chronicle (pre-1997 Fulltext). San Francisco, Calif.: Jan 12, 1991. pg. B.1
  13. ^ Scielo: Os efeitos da privatização sobre o desempenho econômico e financeiro das empresas privatizadas (Portuguese)
  14. ^ Corporate governance, pg. 356/651 Robert A. G. Monks, Nell Minow. John Wiley and Sons. 2008.
  15. ^ Corporate governance, pg. 358/651 Robert A. G. Monks, Nell Minow. John Wiley and Sons. 2008.
  16. ^ Corporate governance, pg. 359/651 Robert A. G. Monks, Nell Minow. John Wiley and Sons. 2008.
  17. ^ a b Portugal interested in Brazilian military cargo plane Anonymous. BBC Monitoring European. London: Feb 1, 2010.
  18. ^ EMBRAER HAS MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT UNDER STUDY
  19. ^ a b Argentina to buy 6 military transport jets from Brazil's Embraer; BRAZIL-ARGENTINA/AIRCRAFT EFE News Service. Madrid: Oct 30, 2010.
  20. ^ "China passenger plane crashes in north-east". BBC News. August 24, 2010. Diakses August 24, 2010. 
  21. ^ Defense Watch Anonymous. Defense Daily. Potomac: Sep 7, 2010. Vol. 247, Iss. 47
  22. ^ Embraer official web site, press release
  23. ^ "Embraer mulls over new types". Diakses 2010-10-31. 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]