OS MX3000
MX3000 adalah kereta listrik yang digunakan di Oslo Metro di Oslo, Norwegia. Beberapa unit diproduksi oleh Siemens, yang memulai pengiriman serinya pada 2007. Tujuh puluh delapan unit tiga mobil telah dipesan oleh Sporveien, dan lima oleh Musinipalitas Akershus.
Sejarah[sunting | sunting sumber]
Pada tahun 1966, Metro Oslo dibuka sebagai peningkatan fasilitas dari dua jalur trem pinggiran kota yang ada, yakni Jalur Østensjø- dan Lambertseter. Pada tahun 1970, sistem ini dilengkapi oleh Jalur Grorud- dan Furuset. Kereta ini hanya beroperasi di pinggiran timur kota.[1] Pada tahun 1987, sistem ini diperluas untuk menghubungkan wilayah pinggiran barat kota, dan tetap menjadi trem pinggiran kota dengan kabel atas, platform dua mobil dan sistem pensinyalan yang lebih rendah. Pada tahun 1993, Jalur Sognsvann dikonversi menjadi metro standard, dengan Jalur Røa menyusul dua tahun kemudian.[2] Ketika pesanan untuk menempatkan kereta MX3000 tiba, Jalur Kolsås- dan Jalur Holmenkoll masih menggunakan kabel atas, dan tidak akan dapat menggunakan stok baru. Kedua sistem pada saat itu sedang dipertimbangkan untuk konversi ke sistem kereta ringan, yang akan terhubung ke Jalur Lilleaker- dan Jalur Ullevål Hageby.[3][4]
Armada lama T1000 dan T1300 terdiri dari 195 gerbong dalam delapan seri.[5][6] T1000 adalah seri asli yang dikirim antara tahun 1966 dan 1978,[7][8] sedangkan T1300 adalah adopsi yang kemudian dibangun hingga 1987. Seri T1000 hanya memiliki tapal rel ketiga, sedangkan T1300 juga memiliki pantograf, dan dapat digunakan pada Jalur Kolsås- dan Holmenkoll.[9] Pada tahun 1995, enam unit gerbong T2000 dikirimkan untuk Jalur Holmenkoll. Pada saat itu gerbong tersebut diusulkan sebagai pengganti yang mungkin untuk semua stok T1000 dan T1300, tetapi rentan terhadap masalah teknis. Mereka menampilkan tapal rel dan pantograf ketiga.[6]
Pada tahun 1996, pekerjaan untuk membuat paket pembiayaan investasi baru dalam transportasi umum di Akershus dan Oslo dimulai. Paket tersebut disahkan pada tahun 2001, oleh dewan kota dan kabupaten, serta Parlemen Norwegia. Paket 2 Oslo memungkinkan hibah kota dan negara bagian ditambah dengan peningkatan ongkos dan jalan tol pendapatan untuk membiayai, antara lain, kereta baru untuk metro. Pesanan awal oleh Oslo Sporveier adalah untuk 33 unit (atau 99 mobil), dan disetujui oleh dewan pada tanggal 28 Juni 2003. Pesanan awal harganya 1,6 miliar Krona Norwegia, dan termasuk opsi untuk pesanan selanjutnya. Lima pabrik lainnya telah ditolak selama proses pengadaan. Dikombinasikan dengan investasi lain dalam jaringan, kereta baru akan memungkinkan waktu perjalanan yang lebih cepat di metro.[10][11][12]
Pada tahun 2005, dewan kota memilih untuk mengganti semua stok T1000 dan T1300 yang ada dengan MX3000, dan meningkatkan kuantitas dengan 30 unit lainnya.[5] Dengan pesanan kedua, harga telah meningkat menjadi 2,5 miliar Krona Norwegia.[13] Dua unit pengujian dikirim pada Oktober 2005, dan produksi seri dimulai pada April 2006, dengan pengiriman pertama pada April 2007. Dengan pengiriman kereta baru, Oslo Sporveier menerima kritik bahwa mereka tidak loyal terhadap warna merah tua dari metro, dan bahwa mereka tidak menindaklanjuti konsep desain sebelumnya dari tahun 1960 hingga 80-an.[14] Selama 30 hari pertama, terjadi dua kesalahan: satu di mekanisme penutupan pintu, dan satu dengan sakelar di kabin yang tidak kedap air. Namun, ternyata Oslo Sporveier belum cukup akurat dalam menentukan konsumsi energi kereta, dan penyearah pada bagian-bagian dari jalur yang perlu ditingkatkan untuk memasok daya yang cukup ke kereta.[15] Selama 2007, ada empat insiden di mana kereta tidak bisa mengerem di stasiun. Insiden terburuk terjadi ketika kereta meluncur 13 kilometer (8,1 mi) dari Blindern ke Majorstuen.[16]
Menyusul keputusan tahun 2006 untuk mengubah Jalur Kolsås ke standar metro, Dewan Kabupaten Akershus mengumumkan mereka akan memesan lima unit.[17] Pada November 2006, pemerintah kota mengusulkan agar pemeliharaan kereta baru diprivatisasi. Usulan ini menghasilkan aksi protes dari karyawan, yang berkampanye dengan menolak bekerja lembur. Akibatnya, setelah beberapa minggu, perusahaan kekurangan 57 kereta untuk memberikan layanan yang memadai.[18] Masalah ini terpecahkan ketika partai-partai oposisi sosialis bersama dengan Partai Liberal sepakat untuk menunda masalah tersebut sampai setelah semua kereta baru dikirim pada tahun 2009. Sebagai bagian dari perjanjian, sebuah perusahaan terbatas baru, Oslo Vognselskap, yang sepenuhnya dimiliki oleh Sporveien, akan mengambil alih semua kereta metro dan trem yang digunakan oleh perusahaan yang beroperasi Oslo T-banedrift dan Oslo Sporvognsdrift, yang terakhir menjadi operator trem . Tanggung jawab atas akumulasi utang untuk membeli kereta api harus dikelola oleh Oslo Vognselskap, sementara operasi dan manajemen kontrak perawatan dialihkan ke Oslo T-banedrift.[19]
Referensi[sunting | sunting sumber]
- Catatan
- ^ Aspenberg, 1994: 29–30
- ^ Aspenberg, 1994: 62
- ^ Norconsult (2006). "Kolsåsbanen i Bærum" (dalam bahasa Norwegia). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-19. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ Synstad, Alexander (15 Mei 2008). "Vil ha trikk til Holmenkollen". Ullern Avis Akersposten (dalam bahasa Norwegia). Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 Mei 2010. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ a b Ruter (10 Maret 2008). "MX3000 - nye T-banevogner" (dalam bahasa Norwegian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-06-15. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ a b Johansson, Erik W. (1995). "T2000 - AS Oslo Sporveiers nyte T-banevogner". På Sporet (dalam bahasa Norwegian). 81: 44–46.
- ^ Ruter (10 Maret 2008). "T-vogn serie 1-2" (dalam bahasa Norwegian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-01-18. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ Ruter (10 Maret 2008). "T-vogn serie 4" (dalam bahasa Norwegian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-01-18. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ Ruter (10 Maret 2008). "1300-vogn serie 7" (dalam bahasa Norwegian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-01-18. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ "Oslo Sporveier kjøper 99 nye T-banevogner". Aftenposten (dalam bahasa Norwegian). 28 Juni 2003. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-05-24. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ Tajik, Hadia (30 Juni 2003). "Oslo får 99 nye T-banevogner". Aftenposten (dalam bahasa Norwegian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-05-24. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ Jacobsen, Lars (3 Mei 2005). "Slik blir T-banens nye metro-vogner". Verdens Gang (dalam bahasa Norwegian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-06-12. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ Gjerstad, Ingvild (22 Juni 2005). "Slik blir den nye T-banen". Aftenposten (dalam bahasa Norwegian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-05-24. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ Kronstad, Ragna (22 Juni 2005). "Ny fargepalett for T-bane". Teknisk Ukeblad (dalam bahasa Norwegian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-26. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ Kronstad, Ragna (28 Maret 2006). "Nye T-banevogner mangler strøm". Teknisk Ukeblad (dalam bahasa Norwegian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-26. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ "Bremsene svikter på nye T-banevogner". Teknisk Ukeblad (dalam bahasa Norwegia). Norwegian News Agency. 28 Maret2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-26. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ "Klart for metro og trikk". Budstikka (dalam bahasa Norwegia). 28 Maret 2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 Juni 2006. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ Olsen, Thomas (13 November 2006). "Kaos på T-banen - mangler 57 vogner". Aftenposten (dalam bahasa Norwegian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-05-22. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- ^ Ensby, Anne Linn (22 November 2006). "T-baneprivatisering utsatt". Aftenposten (dalam bahasa Norwegian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-05-22. Diakses tanggal 29 Desember 2019.
- Bibliografi
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo. Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.