SL79

SL79
Beroperasi	1982–
Pembuat	Duewag (25) Asea Brown Boveri (15)
Pabrik pembuat	Duewag (10) Strømmen (30)
Digantikan oleh	Gullfisk
Tahun pembuatan	1982–83, 1989–90
Jumlah sudah diproduksi	40
Nomor armada	101–140
Kapasitas	162
Operator	Sporveien Trikken
Depo	Grefsen, Holtet
Jalur	11, 12, 19
Data teknis
Bodi kereta	Steel
Panjang kereta	22.180 m (72.769 ft 0 in)
Lebar	2.500 mm (98 in)
Tinggi lantai	880 mm (35 in)
Pintu masuk	Tangga 3 langkah
Pintu	Four
Kecepatan maksimum	80 km/h (50 mph)
Berat	328 ton (323 ton panjang; 362 ton pendek)
Percepatan	1.3 m/s2 (4.3 ft/s2)
Perlambatan	1.3 m/s2 (4.3 ft/s2)
Sistem traksi	Thyristor drive
Daya mesin	434 kW (582 hp)
Sistem listrik	750 V DC Overhead wire
Metode pengambilan arus	Pantograf
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)

SL79 adalah kelas dari 40 trem gandeng yang dioperasikan oleh Oslo Tramway di Norwegia. Trem ini adalah variasi trem Duewag yang telah dikembangkan oleh pabrikan Jerman sejak 1950-an.

Operasi

Seri dua SL79 di Majorstuen.

SL79 membentuk 40 dari 72 trem dalam sistem, melengkapi SL95 yang lebih baru. Setelah pengiriman trem lantai rendah SL95 pada tahun 1999 dan 2000, Oslo Sporveier memiliki armada artikulasi murni. Seri yang lebih baru memiliki radius belokan yang lebih besar, beban gandar yang lebih berat, dan dua arah. Jari-jari dan beban gandar dari SL95 membuatnya tidak mungkin untuk beroperasi di sekitar Majorstuen, membutuhkan saluran 11, 12 dan 19 untuk menggunakan unit SL79. Dengan perpanjangan Jalur Ullevål Hageby tahun 1999 ke Rikshospitalet, jalur trem menerima terminal pertamanya tanpa lingkaran balon, sehingga jalur 17 dan 18 cukup dilayani saja oleh unit SL95. Kereta ini juga melayani saluran 13, karena ini merupakan kelanjutan dari layanan di sepanjang Jalur Sinsen dari Majorstuen. TSL79 beroperasi pada Jalur Briskeby, Ekeberg, Frogner, Gamleby, Grünerløkka – Torshov, Kjelsås, dan Vika. Setiap layanan memiliki perlajuan sepuluh menit, memberikan interval lima menit pada bagian yang dilayani oleh dua jalur.

Spesifikasi

SL79 adalah trem artikulasi yang dibangun khusus untuk Oslo Tramway dalam dua seri dengan spesifikasi berbeda. Trem dirancang oleh Duewag, yang juga membangun 10 unit di Düsseldorf, Jerman. Lima belas unit tambahan ditambah lima belas trem di seri kedua dibangun Strømmen di luar Oslo. Motor untuk seri pertama dikirim oleh Duewag, sedangkan seri kedua dibangun oleh Asea Brown Boveri melalui anak perusahaan Norwegia mereka NEBB. Trem memiliki rangka baja dan panjang 22.180 milimeter (873 in) dan lebar 2.500 milimeter (98 in). Jika tanpa muatan, maka trem memiliki berat 32.800 kilogram (72.300 pon).

Tampilan interior SL79/II.

Setiap trem memiliki kapasitas total 162 peumpang, 71 di antaranya dapat duduk. Tempat duduk pada tiga atau empat sejajar. Seri dua dikirimkan dengan kursi anti-perusak yang terbukti tidak nyaman dan diganti. Lantainya 880 milimeter (35 in) di atas rel. Trem memiliki empat pintu di sisi kanan. Seri pertama juga memiliki satu pintu di sisi kiri, dan pintu kanan belakang dibuat tunggal untuk mencocokkan ini. Pada seri dua, ada empat pintu ganda di sisi kanan dan tidak ada di sisi kiri. SL79 adalah trem pertama yang dikirimkan dengan tanda tujuan berkode warna. Pada tahun 2007, semua trem telah memiliki tanda bergulirnya digantikan oleh tipe tipe tanda berbasis LED.

Trem memiliki tiga pengukur standar bogie, masing-masing dengan dua gandar, di mana bogie depan dan belakang diaktifkan. Bogies memiliki suspensi udara dan poros berlubang gear box berasal dari Thyssen. Roda memiliki diameter 680 milimeter (27 in). Jarak antara bogies adalah 7.700 milimeter (300 in). Masing-masing dari dua NEBB 4ELO 2054 B thyristor monomotor memiliki output daya 217 kilowatt (291 hp), yang memberi kendaraan output daya dari 434 kilowatt (582 hp) pada 750 V. Kecepatan maksimum adalah 80 km/h (50 mph). Akselerasi dalam kisaran 0 hingga 40 km/h (0 hingga 25 mph) terbatas pada 1,3 meter per detik kuadrat (4.3 ft/s²). Pengereman primer dicapai dari rem dinamis, yang mampu melakukannya 1.3 m/s² (4.3 ft/s²)keterbelakangan dengan regenerasi, memungkinkan daya pengereman diumpankan kembali ke kabel atas. Selain itu, ada rem cakram yang mampu 3.0 m/s² (9.8 ft/s²).

Pada umumnya badan trem dicat dengan warna biru muda, kecuali bagi trem yang mempunyai slot untuk iklan komersial. Seri pertama dikirim dengan warna biru yang lebih dalam daripada tradisi trem Oslo Sporveier, tetapi sejak itu semuanya dicat ulang agar sesuai dengan warna standar. Sebelum pengiriman seri kedua, satu trem dicat merah tua agar sesuai dengan bus dan kereta T1000 yang digunakan pada Oslo Metro. Karena umpan balik negatif dari penumpang, warna bersejarah tetap dipertahankan.