Landing Ship Tank

Landing Ship Tank kelas Teluk Bintuni

Landing Ship Tank (disingkat LST) atau Kapal Pendarat Tank, adalah sebutan angkatan laut untuk kapal yang pertama kali dikembangkan selama Perang Dunia II (1939–1945) untuk mendukung operasi amfibi dengan membawa tank, kendaraan, kargo, dan pasukan pendaratan langsung ke pantai dengan lereng rendah tanpa dok atau dermaga. Draf dangkal dan pintu haluan serta jalur landai memungkinkan serangan amfibi di hampir semua pantai.

LST memiliki desain yang sangat khusus yang memungkinkan penyeberangan laut serta landasan pantai. Haluan memiliki pintu besar yang dapat membuka, membuka tanjakan, dan menurunkan muatan kendaraan. LST memiliki lunas datar yang memungkinkan kapal terdampar dan tetap tegak. Baling-baling dan kemudi kembar memiliki perlindungan dari landasan. LST bertugas di seluruh dunia selama Perang Dunia II termasuk di Perang Pasifik dan di teater Eropa.

Kapal pendarat tank pertama dibangun sesuai kebutuhan Inggris dengan mengubah kapal yang sudah ada; Inggris dan Amerika kemudian berkolaborasi dalam desain bersama. Kapal-kapal Inggris digunakan pada akhir tahun 1942 selama invasi Sekutu ke Aljazair, dan pada tahun 1943 LST berpartisipasi dalam invasi Sisilia dan daratan Italia. Pada bulan Juni 1944 mereka menjadi bagian dari armada invasi besar-besaran untuk pendaratan di Normandia.

Lebih dari 1.000 LST dibangun di Amerika Serikat selama Perang Dunia II untuk digunakan oleh Sekutu; Inggris dan Kanada memproduksi delapan puluh unit lagi.

LST Mk.1

Universal Carrier dimuat di Pelabuhan Bone melalui pintu haluan HMS Bachaquero
Tentang kelas
Nama:	Kelas LST Maracaibo
Pembangun:	Furness Shipbuilding Company, Haverton Hill-on-Tees
Operator:	Angkatan Laut Britania Raya
Digantikan oleh:	Boxer
Selesai:	3 (Misoa, Tasajera & Bachaquero)
Disimpan:	1
Ciri-ciri umum
Tonase	4.800 ton panjang (4.877 t) GRT
Panjang	382 ft (116 m)
Lebar	64 ft (19.5m)
Daya muat	Bermuatan penuh : 15 ft (4,6 m) buritan 4 ft (1,2 m) haluan
Kemiringan	Jalan berengsel ganda, panjang efektif 100 kaki (30 m)
Pendorong	Mesin uap reciprocating, 2 poros, 3.000 hp
Kapasitas	18 × tank 30 ton atau 22 × Tank 25 ton atau 33 × truk 3-ton
Tentara	Tempat berlabuh untuk 217 pasukan
Awak kapal	98 Personil Operasi Gabungan
Senjata	1 × meriam kembar 40 mm 6 × meriam 20 mm 3 × Senapan mesin Lewis 2 × 4 in (100 mm) mortir asap
Catatan	Peralatan: 2 × crane derek 50 ton

HMS Thruster
Tentang kelas
Nama:	LST (1) kelas Boxer
Pembangun:	Harland and Wolff
Operator:	Angkatan Laut Britania Raya
Didahului oleh:	Maracaibo
Digantikan oleh:	LST (2)
Selesai:	3 (Boxer, Bruiser, Thruster)
Ciri-ciri umum
Jenis	Landing Ship Tank Mark I
Berat benaman	3.620 ton panjang (3.678 t) standar 5.410 ton panjang (5.497 t) muatan penuh
Panjang	400 ft (120 m)
Lebar	49 ft (15 m)
Daya muat	14 ft 6 in (4,42 m)
Pendorong	Turbin uap, 2 poros, 7.000 shp (5.200 kW)
Kecepatan	18 knot (33 km/h; 21 mph) sarat air dengan pantai 165 knot (306 km/h; 190 mph) di dalam
Jangkauan	9.000 nmi (17.000 km; 10.000 mi) pada 14 kn (26 km/h; 16 mph)
Kapasitas	13 tank Churchill atau 20 tank medium, 27 kendaraan di dek atas, 193 orang
Awak kapal	169
Senjata	4 × QF 2 pdr 8 × Oerlikon 20 mm 2 × Mortar asap 4 inci
Catatan	Peralatan: 1 × derek 40 ton

Kapal pendarat Maracaibo

Evakuasi Inggris dari Dunkirk pada tahun 1940 menunjukkan kepada Angkatan Laut bahwa Sekutu membutuhkan kapal laut yang relatif besar yang dapat menangani pengiriman tank dan kendaraan lain dari pantai ke pantai dalam serangan amfibi di benua Eropa. Sebagai tindakan sementara, tiga "kapal tanker Danau" berbobot 4.000 hingga 4.800 ton, dibangun untuk melewati palang pembatas Danau Maracaibo, Venezuela, dipilih untuk dikonversi karena draftnya dangkal. Pintu haluan dan jalur landai ditambahkan ke kapal ini, yang menjadi kapal pendarat tank pertama, LST (1): HMS Misoa, Tasajera dan Bachaquero. Mereka kemudian membuktikan kemampuannya selama invasi ke Aljazair pada tahun 1942, tetapi busur tebing mereka menghasilkan kecepatan yang tidak memadai dan menunjukkan perlunya desain baru yang dilengkapi lambung yang lebih ramping.

Kelas Boxer

The first purpose-built LST design was HMS Boxer. It was a scaled-down design from ideas penned by Prime Minister Winston Churchill. In order that it could carry 13 Churchill infantry tanks, 27 other vehicles and nearly 200 men (in addition to the crew) at a speed of 18 knot (33 km/h; 21 mph), it could not have a shallow draught sufficient for easy unloading. As a result, each of the three (Boxer, Bruiser, and Thruster) ordered in March 1941 had a very long ramp stowed behind the bow doors.

Desain LST pertama yang dibuat secara khusus adalah HMS Boxer. Itu adalah desain yang diperkecil dari ide yang ditulis oleh Perdana Menteri Winston Churchill. Agar dapat membawa 13 tank infanteri Churchill, 27 kendaraan lain dan hampir 200 orang (selain awak) dengan kecepatan 18 knot (33 km/jam; 21 mph), kapal ini tidak mempunyai draft dangkal yang cukup untuk mempermudah bongkar muatan. Hasilnya, masing-masing dari ketiganya (Boxer, Bruiser, dan Thruster) yang dipesan pada bulan Maret 1941 memiliki jalan yang sangat panjang yang disimpan di belakang pintu haluan..

Kapal-kapal tersebut dibangun di Harland and Wolff dari tahun 1941 dan selesai pada tahun 1943. Bruiser dan Thruster ikut serta dalam pendaratan Salerno. Ketiganya dimaksudkan untuk diubah menjadi kapal penunjuk arah fighter agar dapat melakukan intersepsi terhadap pesawat musuh yang dikendalikan di darat selama operasi pendaratan tetapi hanya Boxer yang diubah.

AS akan membangun tujuh LST (1) tetapi karena masalah desain dan kemajuan dengan LST Mark II, rencana tersebut dibatalkan. Konstruksi LST (1) memakan waktu hingga tahun 1943 dan LST (2) AS pertama diluncurkan sebelum mereka.

LST Mk.2

LST-942 sedang berlayar segera setelah selesai, pada akhir tahun 1944
Tentang kelas
Nama:	LST (2)
Pembangun:	*Dravo Corporation Kaiser Shipyards Jeffersonville Boat & Machine Co. Missouri Valley Bridge & Iron Co. Chicago Bridge & Iron Co. American Bridge Co. Bethlehem Hingham Shipyard Boston Navy Yard Newport News Shipbuilding
Operator:	*United States Navy Templat:Coast guard Angkatan Laut Britania Raya Angkatan Laut Kanada Angkatan Laut Jepang Angkatan Laut Singapura Angkatan Laut Filipina Angkatan Laut Malaysia Angkatan Laut Taiwan Angkatan Laut Tiongkok Angkatan Laut Thailand Angkatan Laut Vietnam Angkatan Laut Yunani Angkatan Laut Jerman Angkatan Laut Argentina Angkatan Laut Peru Angkatan Laut Turki Angkatan Laut Indonesia Angkatan Laut Republik Korea Angkatan Laut Bolivar Venezuela Angkatan Laut Meksiko Angkatan Laut Italia
Digantikan oleh:	kelas Talbot County
Subkelas:	*kelas LST-1 kelas LST-491 kelas LST-542
Dibangun:	1942–1945
Bertugas:	1942–1971 (AS)
Selesai:	1052
Batal:	100
Aktif:	*1 (Singapura) 1 (Meksiko) 4 (Taiwan) 2 (Vietnam) 3 (Filipina) 1 (Komando Lintas Laut Maritim AS)
Disimpan:	* USS LST-325 USS LST-393 USS LST-510 ROKS Hwa San ROKS Un Bong ROKS Wi Bong HTMS Pangan HTMS Lanta
Ciri-ciri umum
Berat benaman	1.780 ton panjang (1.809 t) ringa 3.880 ton panjang (3.942 t) muatan penuh
Panjang	327 ft 9 in (99,90 m)
Lebar	50 ft (15 m)
Daya muat	Tanpa muatan : 3 ft 4 in (1,02 m) haluan 7 ft 6 in (2,29 m) buritan Dengan muatan : 8 ft 2 in (2,49 m) haluan 14 ft 1 in (4,29 m) buritan
Pendorong	2 × mesin diesel General Motors 12-567, dua poros, kemudi kembar
Kecepatan	12 knot (14 mph; 22 km/h)
Kapal dan pesawat yang diangkut	2 hingga 6 LCVP
Tentara	Sekitar 140 perwira dan pangkat lainnya
Awak kapal	8 hingga 10 perwira, 100 hingga 115 tamtama
Senjata	1 × Meriam 3 in (76 mm) 6 × Meriam 40 mm Bofors 6 × Meriam 20 mm 2 × Senapan mesin .50 cal (12.7 mm) 4 × Senapan mesin .30 cal (7.62 mm)

Pengembangan

Pada pertemuan pertama mereka di Konferensi Atlantik di Argentia, Newfoundland, pada Agustus 1941, Presiden AS Franklin D. Roosevelt dan Perdana Menteri Inggris Winston Churchill membenarkan pandangan Angkatan Laut. Pada bulan November 1941, sebuah delegasi kecil dari Angkatan Laut tiba di Amerika Serikat untuk mengumpulkan ide dengan Biro Kapal Angkatan Laut Amerika Serikat sehubungan dengan pengembangan kapal dan kemungkinan membangun Boxer lebih lanjut di AS. Dalam pertemuan ini diputuskan bahwa Biro Kapal akan merancang kapal-kapal tersebut. Sesuai dengan perjanjian yang ada, kapal-kapal ini akan dibangun oleh Amerika sehingga galangan kapal Inggris dapat berkonsentrasi pada pembangunan kapal untuk Angkatan Laut Kerajaan Inggris. Spesifikasinya menyebutkan kapal yang mampu melintasi Atlantik, dan judul asli yang diberikan kepada mereka adalah "Atlantic Tank Landing Craft" (Atlantic (T.L.C.)). Menyebut kapal sepanjang 300 kaki (91 m) sebagai "pesawat" dianggap sebagai istilah yang keliru dan jenisnya diberi nama ulang "Landing Ship Tank (2)", atau "LST (2)".

Desain LST (2) menggabungkan elemen LCT Inggris pertama dari desainernya, Sir Rowland Baker, yang merupakan bagian dari delegasi Inggris. Salah satu elemen yang disediakan adalah daya apung yang cukup pada dinding samping kapal sehingga kapal dapat mengapung meskipun dek tank terendam banjir. LST (2) kalah dengan kecepatan HMS Boxer, hanya 10 knot (19 km/jam; 12 mph), tetapi membawa beban yang sama dengan hanya ditarik sejauh tiga kaki (91 cm) ke depan saat terdampar.

Desain

Dalam beberapa hari, John C. Niedermair dari Biro Kapal membuat sketsa kapal yang tampak aneh yang terbukti menjadi desain dasar untuk lebih dari 1.000 LST (2) yang dibangun selama Perang Dunia II. Untuk memenuhi persyaratan yang saling bertentangan antara draft dalam untuk perjalanan laut dan draft dangkal untuk terdampar, kapal ini dirancang dengan sistem pemberat besar yang dapat diisi untuk jalur laut dan dipompa keluar untuk operasi terdampar. Sistem jangkar dan winch mekanis juga membantu kemampuan kapal untuk melepaskan diri dari pantai. Sketsa kasarnya dikirim ke Inggris pada 5 November 1941 dan langsung diterima. Angkatan Laut kemudian meminta agar Amerika Serikat membangun 200 "LST (2)" untuk Angkatan Laut Kerajaan Inggris berdasarkan persyaratan pinjam-sewa.

Rencana awal awalnya membutuhkan LST sepanjang 280 kaki (85 m); tetapi, pada bulan Januari 1942, Biro Kapal membuang gambar-gambar ini dan mendukung spesifikasi kapal yang panjangnya 290 kaki (88 m). Dalam sebulan, rencana kerja akhir dikembangkan yang selanjutnya memperluas panjang keseluruhan menjadi 328 kaki (100 m) dan memerlukan lebar balok 50 kaki (15 m) dan draft minimum 3,8 kaki (1,2 m). Skema ini mendistribusikan bobot kapal ke area yang lebih luas, memungkinkannya untuk melaju lebih tinggi di air saat berada dalam keadaan trim pendaratan. LST dapat membawa tank dan kendaraan berbobot 2.100 ton (1.900 t). Dimensi yang lebih besar juga memungkinkan para perancang untuk menambah lebar bukaan pintu haluan dan tanjakan dari 12 menjadi 14 kaki (3,7 hingga 4,3 m) agar mampu menampung sebagian besar kendaraan Sekutu. Seiring bertambahnya dimensi dan berat LST, ketebalan pelapisan baja meningkat dari 1⁄4-inci (6,4 mm) menjadi 3⁄8-inci (9,5 mm) pada dek dan samping, dengan tebal 1 inci (25 mm) pelapisan di bawah haluan. Pada bulan Januari 1942, model skala pertama LST telah dibangun dan sedang menjalani pengujian di David Taylor Model Basin di Washington, D.C.

Ketentuan dibuat untuk ventilasi yang memuaskan di ruang tangki saat motor tank bekerja, dan lift disediakan untuk menurunkan kendaraan dari dek utama ke dek tank untuk turun. Pada bulan April 1942, mock-up dek sumur LST dibangun di Fort Knox, Kentucky, untuk mengatasi masalah ventilasi di dalam dek sumur LST. Interior bangunan dibangun untuk menduplikasi semua fitur yang ditemukan dalam LST sebenarnya. Menjadi rumah bagi Dewan Angkatan Lapis Baja, Fort Knox memasok tank untuk dijalankan di dalam sementara arsitek Angkatan Laut mengembangkan sistem ventilasi yang mampu mengevakuasi gas berbahaya dari dek sumur. Pengujian diselesaikan dalam tiga bulan. Bangunan bersejarah ini masih ada di Fort Knox hingga saat ini.

Operasi LST awal memerlukan mengatasi bahasa Pasal-pasal Pemerintah Angkatan Laut Amerika Serikat pada abad ke-18: "Dia yang membiarkan kapalnya tenggelam di bebatuan dan perairan dangkal akan dihukum..." Ada saat-saat menegangkan saat pengujian konsep di Quonset, Rhode Island, pada awal tahun 1943 ketika desainer Niedermair mendorong komandan LST AS pertama untuk mengemudikan kapalnya ke pantai dengan kecepatan penuh 10 knot (12 mph; 19 km/jam).

Produksi

USS LST-983 (USS Middlesex County) dengan LST-601 (USS Clarke County) di latar belakang, meluncurkan LVTP-5 Marinir untuk pendaratan di air, pada tahun 1960-an. Saat membawa traktor amfibi, LST dapat mendaratkan muatannya dari lepas pantai tanpa terdampar.

USS LST-325 (kiri) dan USS LST-388 sedang membongkar muatan ketika terdampar saat air surut selama Invasi Normandia pada bulan Juni 1944

USS LST-742 pada tanggal 13 Oktober 1950 di Pulau Wolmi-do, Pelabuhan Incheon, Korea Selatan, memuat perbekalan untuk invasi Wonsan mendatang

Mesin diesel GM EMD 12-567ATLP seperti yang dipasang di USS LST-393. Mesinnya diberi nilai 900 HP (masing-masing) pada 744 RPM.

LST (2) dibuat sebagai kelas LST-1 dan kelas LST-491.

Dalam tiga undang-undang terpisah tertanggal 6 Februari 1942, 26 Mei 1943, dan 17 Desember 1943, Kongres memberikan wewenang untuk pembangunan LST bersama dengan sejumlah bangunan tambahan lainnya, kapal perusak kawal, dan berbagai macam kapal pendarat. Program pembangunan besar-besaran ini dengan cepat memperoleh momentumnya. Prioritas tinggi diberikan pada pembangunan LST sehingga lunas kapal induk yang sebelumnya diletakkan dengan tergesa-gesa dipindahkan untuk memberi ruang bagi beberapa LST untuk dibangun sebagai gantinya. Lunas LST pertama diletakkan pada 10 Juni 1942 di Newport News, Virginia, dan LST standar pertama diapungkan dari dermaga gedungnya pada bulan Oktober. Dua puluh tiga bertugas pada akhir tahun 1942.

Program pembangunan LST mempunyai keunikan dalam beberapa hal. Segera setelah desain dasar dikembangkan, kontrak diberikan dan konstruksi dimulai dalam jumlah besar sebelum selesainya kapal uji. Perintah awal disampaikan secara lisan atau melalui telegram, telepon, dan surat udara. Pemesanan material tertentu sebenarnya mendahului selesainya pekerjaan desain. Meskipun sebagian besar peralatan berat, seperti mesin penggerak utama, disediakan langsung oleh Angkatan Laut, sisanya ditangani secara terpusat oleh Badan Koordinasi Material—yang merupakan tambahan dari Biro Perkapalan—sehingga sejumlah pembangun dalam program tersebut tidak harus saling menawar. Melalui tindakan tindak lanjut yang tegas atas material yang dipesan, badan tersebut memungkinkan penyelesaian jadwal konstruksi dalam waktu singkat.

Kebutuhan akan LST sangatlah mendesak, dan program ini mendapat prioritas tinggi sepanjang perang. Karena sebagian besar kegiatan pembuatan kapal berlokasi di pekarangan pantai yang terutama digunakan untuk konstruksi kapal-kapal besar dengan perairan dalam, fasilitas konstruksi baru untuk LST didirikan di sepanjang jalur perairan pedalaman, beberapa di antaranya diubah dari pabrik industri berat, seperti tempat fabrikasi baja. Pergeseran kapal dipersulit oleh jembatan yang melintasi saluran air, banyak di antaranya dimodifikasi oleh Angkatan Laut untuk memungkinkan lewatnya kapal. Sebuah "Komando Feri" Angkatan Laut yang berdedikasi mengatur pengangkutan kapal-kapal yang baru dibangun ke pelabuhan-pelabuhan pesisir untuk perlengkapan akhir. Dari 1.051 LST yang dibangun selama perang, 670 di antaranya dipasok oleh lima "galangan kapal ladang jagung" di Midwest. Fasilitas Dravo Corporation di Pulau Neville, Pennsylvania, ditunjuk sebagai galangan kapal utama untuk proyek tersebut, membangun 145 kapal dan mengembangkan teknik fabrikasi yang mengurangi waktu dan biaya konstruksi di semua galangan kapal LST. Missouri Valley Bridge & Iron Co. membangun LST terbanyak dibandingkan galangan kapal mana pun, dengan 171 dibangun di Evansville, Indiana. Chicago Bridge dan galangan kapal Iron di Seneca, Illinois, meluncurkan 156 kapal dan dipilih secara khusus karena reputasi dan keterampilan mereka, khususnya dalam bidang pengelasan. American Bridge Company di Ambridge, Pennsylvania, membangun 119.

Modifikasi

Pada tahun 1943, waktu konstruksi LST dikurangi menjadi empat bulan. Pada akhir perang, jangka waktu tersebut telah dikurangi menjadi dua bulan. Banyak upaya dilakukan untuk menjaga desain kapal tetap konstan, tetapi, pada pertengahan tahun 1943, pengalaman pengoperasian menyebabkan dilakukannya perubahan tertentu pada kapal baru.

Mulai LST-513, elevator untuk memindahkan peralatan antara dek tank dan dek utama diganti dengan jalur landai berukuran 12 x 32 ft (3,7 x 9,8 m) yang berengsel di dek utama. Hal ini memungkinkan kendaraan untuk dikemudikan langsung dari dek utama turun ke dek tank dan kemudian melintasi jalur haluan ke pantai atau jalan lintas, sehingga mempercepat proses penurunan kapal.

Perubahan pada kelas LST-542 selanjutnya mencakup penambahan jembatan navigasi; instalasi pabrik penyulingan air berkapasitas 4.000 imperial galon (18,18 L) per hari; pelepasan tabung ventilator dek tangki dari bagian tengah dek utama; penguatan dek utama untuk membawa Landing Craft Tank (LCT) yang lebih kecil; dan peningkatan lapis baja dan persenjataan, dengan tambahan meriam kaliber 3"/50.

LST Mk.3

HMS LST-3035
Tentang kelas
Nama:	LST (3)
Pembangun:	R & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd, Harland and Wolff, Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Vickers-Armstrongs
Operator:	*Angkatan Laut Britania Raya Angkatan Laut Australia Angkatan Laut Yunani Angkatan Laut Belanda Angkatan Laut India
Rencana:	119
Selesai:	*UK: 31 × LST (3) 2 × LST (C) 2 × LST (Q) Kanada: 26 × LST (3)
Batal:	40 + 6 dibesituakan sebelum selesai
Aktif:	0
Disimpan:	0
Ciri-ciri umum
Berat benaman	2,140 ton ringan 4.980 ton panjang (5.060 t) muatan penuh
Panjang	347 ft (106 m) o/a
Lebar	55 ft 2 in (16,81 m)
Daya muat	Dengan muatan: 4 ft 7 in (1,40 m) haluan 11 ft 6 in (3,51 m) buritan
Kemiringan	Jalan 23 kaki kali 14 kaki
Pendorong	Sekrup kembar, mesin bolak-balik uap, 5.500 hp (4.100 kW), 10 ft (3,0 m) baling-baling
Kecepatan	13 knot (24 km/h; 15 mph)
Kapasitas	10 tank ditambah 15 kendaraan
Tentara	13 perwira dan 150 tamtama
Awak kapal	14 perwira dan 90 orang
Senjata	8 × 20 mm Oerlikon untuk pertahanan A/A di beberapa kapal

Desain

Desain LST (2) berhasil dan produksinya ekstensif, namun masih diperlukan lebih banyak LST untuk operasi di Inggris. Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun 80 kapal lagi di Inggris dan Kanada yang akan tersedia pada musim semi tahun 1945.

Staf Inggris membuat spesifikasi mereka sendiri, yang mensyaratkan bahwa kapal tersebut:

• Mampu menaiki dan menurunkan tank, kendaraan bermotor, dll, di pantai dengan kemiringan yang bervariasi; dan amfibi dan tank DD Sherman ke perairan dalam
• Membawa lima Landing Craft Assault (LCA), atau kapal serupa, dan satu LCT (5) atau LCT (6) di dek atas, sebagai tempat pengangkutan, dan, sebagai alternatif dari LCT (5), dua jalur lintas ponton NL untuk dibawa; jalan lintas ponton LCT (5) dan NL harus mampu diluncurkan langsung dari dek atas.
• Untuk membawa 500 ton muatan militer dan ke pantai dengan itu serta bahan bakar dan simpanan yang cukup untuk perjalanan pulang pergi sejauh 1.000 mil (1.600 km) dengan kecepatan 10 knot (19 km/jam), pada draft 4 ft 6 in (1,37 m) di haluan dan 11 ft 6 in (3,51 m) buritan.
• Untuk membawa beban seberat enam puluh ton melewati jalur utama dan sepuluh ton melalui jalur kendaraan (yaitu, jalur sepanjang 50 kaki (15 m) dari dek atas ke pintu haluan. Setelah uji coba, beban tersebut dipindahkan dari beberapa kapal)
• Cocok digunakan untuk operasi di daerah tropis dan iklim dingin

Dua masalah besar membuat desain ulang diperlukan. Mesin diesel Electro-Motive Diesel 12-567 kecepatan sedang (tipe lokomotif) ringan yang disukai tidak segera tersedia. Staf menginginkan lebih banyak tenaga dan kecepatan lebih tinggi jika memungkinkan, yang dapat disediakan oleh mesin EMD. Namun, satu-satunya mesin yang tersedia hanyalah mesin uap reciprocating yang sangat berat dari fregat yang telah dibatalkan. Tenaga ini menghasilkan dua setengah kali tenaga mesin diesel. Saking besarnya, perubahan signifikan harus dilakukan untuk mengakomodasi mereka. Kurangnya fasilitas konstruksi yang dilas menyebabkan lambung kapal harus dipaku. Kombinasi lambung yang berat dan mesin yang berat menghasilkan kecepatan yang hanya 3 knot (5,6 km/jam) lebih cepat dibandingkan LCT (2).

Pada saat yang sama, perbaikan lain juga dilakukan—serta penyederhanaan yang diperlukan agar sebagian besar struktur dapat dirakit dengan paku keling. Bagian hard chine yang telah dijatuhkan pada kapal Mark 2 versi Amerika dipulihkan. Dek tank yang berada di atas permukaan air dibuat sejajar dengan lunas, tidak boleh membulat hingga ke dek atas, dan kapal diperbesar untuk menampung mesin yang lebih besar.

Ketentuan dibuat untuk membawa British Landing Craft Assault (LCA) dalam alat davit, bukan dengan kapal serbu Amerika. Penyediaan juga dilakukan untuk membawa Landing Craft Tank (LCT) dan Landing Craft Mechanized (LCM), serta jalan lintas ponton NL.

Ketika desain dimulai, para insinyur mengetahui bahwa pantai tempat kapal akan mendarat akan sangat datar, namun tidak mungkin menghasilkan kapal yang memuaskan dengan draft ke depan sebesar 3 kaki (0,91 m), dan kemiringan lunas yang sangat kecil, sehingga kemiringan lunas 1 dari 50 tetap terjaga. Diketahui bahwa kemiringan 1:50 sering kali mengakibatkan LST terhenti di pantai yang dangkal, sehingga kendaraan terlempar ke perairan yang relatif dalam.

Berbagai metode telah diselidiki untuk mengatasi masalah tersebut, namun skeg grounding yang berat dan N.L. jalan lintas ponton akhirnya diterima sebagai standar; jalan lintas ponton dibentuk dari ponton berukuran 7 kaki (2,1 m) × 5 kaki × 5 kaki (1,5 m), dibuat menjadi tali dan rakit. Saat diturunkan, rakit dipasang di ujung depan kapal, dan muatan diturunkan langsung ke pantai, atau ditarik dengan rakit ke pantai.

Kapal-kapal tersebut dipasang untuk layanan dalam kondisi yang sangat dingin dan tropis. Akomodasi yang disediakan untuk awak kapal dan personel Angkatan Darat jauh lebih baik dibandingkan dengan LST (2). Bahaya utama, selain tindakan musuh, adalah kebakaran di dek tank. Alat penyiram api disediakan, tetapi sistem pembasah air yang dipasang di kapal-kapal Amerika kemudian tidak dapat disediakan.

Susunan pintu haluan serupa dengan LST (2), namun desainnya mengatur jalur haluan menjadi dua bagian dalam upaya untuk menambah jumlah pantai yang memungkinkan pelepasan langsung. Mesin untuk mengoperasikan pintu haluan dan tanjakan menggunakan listrik, tetapi sebaliknya, alat bantu uap menggantikan peralatan listrik pada LST (2).

Susunan umum dek tangki serupa, namun desainnya menambah ruang kepala dan menambahkan tanjakan ke dek atas, seperti pada LST (2) selanjutnya. Ketentuan dibuat untuk membawa LCA pada davit gravitasi, bukan pada kapal serbu buatan Amerika. Pengaturan tersebut secara umum merupakan perbaikan dibandingkan LST (2), namun mengalami kekeringan yang lebih dalam, dan, sampai batas tertentu, karena konstruksi yang tergesa-gesa.

Pesanan pertama dilakukan pada bulan Desember 1943 dengan pembangun Inggris, dan 35 dengan pembangun Kanada. Swan Hunter mengirimkan kapal pertama pada bulan Desember 1944. Selama tahun 1944, pesanan lanjutan diberikan di Kanada untuk 36 kapal berikutnya. Program ini berjalan lancar ketika perang berakhir, tetapi tidak semua kapal selesai dibangun.

Kapal-kapal tersebut diberi nomor LST-3001 hingga LST-3045 dan LST-3501 hingga LST-3534. LST−3535 dan selanjutnya dibatalkan.

Lima belas tank berbobot 40 ton atau 27 tank berbobot 25 ton dapat diangkut di dek tank dengan tambahan empat belas truk di dek cuaca.

Propulsi

Uap disuplai oleh sepasang ketel uap tipe tabung air 3 drum pola Admiralty, yang bekerja pada 225 pon per inci persegi (1.550 kPa). Mesin utamanya adalah tipe 4-engkol ekspansi rangkap tiga 4 silinder, seimbang pada sistem Yarrow-Tweedy-Slick, silindernya adalah sebagai berikut:

Tekanan tinggi	diameter 18,5
Tekanan sedang	diameter 31,0
Tekanan rendah ke haluan	diameter 38.5
Tekanan rendah ke buritan	diameter 38.5

The common stroke was 30 inci (760 mm). The piston and slide valve rods were all fitted with metallic packing to the stuffing boxes, and all pistons fitted with packing rings and springs. The high-pressure valve was of the piston type, whilst the remaining ones were of the balanced type. The main engines were designed to develop 2.750 hp (2.050 kW) at 185 rpm continuously.

With the ships being twin screw, the engines were fitted with a shaft coupling to the crank shaft at the forward end, allowing the engine to be turned end to end to suit either port or starboard side fitting.

Modifikasi untuk kapal pendarat

When the LST (3)s were ordered, the LST (2) programme was in full swing, and similar arrangements were made to enable the LSTs to carry the 112 kaki (34 m) long LCT5 or LCT6 that were being built in America for the Royal Navy.

The LCT needed lifting onto the deck of the ship, being carried on wedge-shaped support blocks; at the time of launching she was set down on the "launch ways" by simply slacking off bolts in the wedge blocks, allowing the launch way to take the weight. To carry out a launch, the LST was simply heeled over about 11 degrees by careful flooding of tanks in the hull. The height of the drop was about 10 ft (3,0 m), and immediately after the launch the craft's engines were started and they were ready for operation.

This method was used for moving LCT5s from Britain to the Far East, although there seems to be no reference to LST (3)s being used, most being completed late in or after the war.

Even at the end of the war there was a need for more ships able to carry minor landing craft, and two of the LST (3)s then completing were specially fitted to carry LCM (7). These craft, which were 58 ft (18 m) long and weighed about 28 tons, were carried transversely on the upper deck of the ship. They were hoisted on by means of a specially fitted 30-ton derrick; This 30-ton derrick replaced a 15-ton derrick, two of which were the standard fit of the LST (3). The 30-ton derrick was taller and generally more substantial than the 15 ton one.

The LCM (7)s were landed on trolleys fitted with hydraulic jacks. These ran on rails down each side of the deck, and were hauled to and fro by means of winches. The stowage was filled from fore to aft as each craft was jacked down onto fixed cradles between the rails. The ships completed to this standard were LST-3043/HMS Messina, and LST-3044/HMS Narvik. While these ships were able to carry LCMs, they were only able to carry out loading and unloading operations under nearly ideal weather conditions, and therefore could not be used for assault operations; they also lacked the facilities to maintain the landing craft (which the Dock Landing Ships provided).

The Landing Craft Assault were wooden-hulled vessels plated with armour, 41 ft 6 in (12,65 m) long overall, 10 ft (3,0 m) wide, and displacing 13 tons fully loaded. Draught was 2 ft 3 in (0,69 m), and normal load was 35 troops with 800 pon (360 kg) of equipment. A pair of Scripps marine conversions of Ford V8 engines gave it speeds of 11 knot (20 km/h) unloaded, 8 knot (15 km/h) service speed, 3 knot (5,6 km/h) on one engine. Range was 50–80 mil (80–130 km) miles on 64 imperial galon (290 L). Armament was typically a Bren light machine gun aft; with two Lewis Guns in a port forward position.

The LCM (7)s that were carried on the LST (2) were considerably larger, 60 ft 3 in (18,36 m) in length, 16 ft (4,9 m) beam, with a hoisting weight of 28 tons, full load displacement of 63 tons. Beaching draught was 3 ft 8 in (1,12 m), and propulsion was provided by a pair of Hudson Invader petrol engines, later replaced with Grays diesels, both sets providing 290 bhp (220 kW), giving a speed of 98 knot (181 km/h).

The main requirement of the design was to carry a 40-ton Churchill tank or bulldozer at 10 knot (19 km/h). 140 had been completed when the war ended, and some saw service through to the 1970s.

Varian

Some LST (3)s were converted to LST (A) (A for "assault") by adding stiffening so they could safely carry the heaviest British tanks.

Two LST (3)s were converted to command vessels, LST (C): LST 3043 and LST 3044. Post war they became HMS Messina (L112) and HMS Narvik (L114). They were better armed with ten 20 mm Oerlikons and four 40 mm Bofors.

Two LST (3)s were converted during building into Headquarters command ships LST (Q). These were L3012, which became L3101 (and later HMS Ben Nevis) and LST 3013, which became LST 3102, and then HMS Ben Lomond. They acted as LST "mother ships", similar in most aspects to American ships based on the LST (2) hull. They had two Quonset huts erected on the main deck to accommodate 40 officers. Berths on the tank deck berthed an extra 196 men. A bake shop and 16 refrigeration boxes for fresh provisions augmented the facilities normally provided for the crew. Four extra distilling units were added, and the ballast tanks were converted for the storage of fresh water.