Koridor Transportasi Utara-Selatan Internasional

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Koridor Transportasi Utara-Selatan Internasional (INSTC)
Map of NSTC with drawn lines for overland and maritime routes
Koridor Transportasi Utara-Selatan Internasional via India, Iran, Azerbaijan, dan Russia
Informasi rute
Panjang:4.500 mi (7.242 km)
Persimpangan besar
Ujung Utara:Astrakhan, Moscow, Baku
 Bandar Abbas, Tehran, Bandar Anzali
Ujung Selatan:Mumbai

Koridor Transportasi Utara-Selatan Internasional (INSTC) adalah jaringan multimoda dari kapal, kereta api, dan rute darat sepanjang 7.200 km [1] untuk angkutan barang antara India, Iran, Afghanistan, Armenia, Azerbaijan, Rusia, Asia Tengah dan Eropa. Rute ini terutama melibatkan pengangkutan barang dari India, Iran, Azerbaijan dan Rusia melalui kapal, kereta api dan jalan raya.[2] Tujuan koridor ini adalah untuk meningkatkan konektivitas perdagangan antara kota-kota besar seperti Mumbai, Moskow, Teheran, Baku, Bandar Abbas, Astrakhan, Bandar Anzali, dll.[3] Pengujian kedua rute dilakukan pada 2014, yang pertama adalah dari Mumbai ke Baku melalui Bandar Abbas dan yang kedua adalah dari Mumbai ke Astrakhan melalui Bandar Abbas, Teheran, dan Bandar Anzali. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi dan mengatasi hambatan utama.[4][5] Hasilnya menunjukkan biaya transportasi berkurang "$ 2.500 per 15 ton kargo".[5] Rute lain yang dipertimbangkan termasuk melalui Kazakhstan dan Turkmenistan.

Koridor ini juga akan disinkronkan dengan perjanjian Ashgabat, perjanjian transportasi multimoda yang ditandatangani oleh India (2018), Oman (2011), Iran (2011), Turkmenistan (2011), Uzbekistan (2011) dan Kazakhstan (2015) (angka di braket menunjukkan tahun bergabung dengan perjanjian), untuk menciptakan koridor transportasi dan transit internasional memfasilitasi transportasi barang antara Asia Tengah dan Teluk Persia.[6] Rute ini dioperasikan pada pertengahan Januari 2018.[7]

Tujuan[sunting | sunting sumber]

Tujuan utama proyek NSTC adalah untuk mengurangi biaya dalam hal waktu dan uang selama rute tradisional yang saat ini digunakan.[2][8][9][10] Analis memperkirakan dengan meningkatkan konektivitas transportasi antara Rusia, Asia Tengah, Iran dan India, volume perdagangan bilateral masing-masing akan meningkat.[2][8][9][10] Sebuah studi yang dilakukan oleh 'Asosiasi Pengangkutan Freight Forwarders di India (FFFAI) menemukan rute ini adalah, "30% lebih murah dan 40% lebih pendek dari rute tradisional saat ini".[10][11] Analis memperkirakan koridor kemungkinan akan meningkatkan konektivitas perdagangan antara kota-kota besar seperti Mumbai, Moskow, Teheran, Baku, Bandar Abbas, Astrakhan, Bandar Anzali dll.[3]

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Rusia, Iran dan India menandatangani perjanjian untuk proyek NSTC pada 16 Mei 2002.[8][12] Ketiga negara adalah negara anggota pendiri pada proyek tersebut. Negara-negara anggota penting lainnya termasuk Azerbaijan, Armenia, Kazakhstan dan Belarus dengan negara-negara lain yang memiliki berbagai tingkat keterlibatan.[8] Azerbaijan sangat terlibat dalam proyek yang saat ini membangun jalur kereta api dan jalan baru untuk menyelesaikan mata rantai yang hilang di NSTC.[13] Turkmenistan saat ini bukan anggota resmi tetapi cenderung memiliki konektivitas jalan ke koridor.[14] Perdana Menteri Modi selama kunjungan kenegaraan ke Turkmenistan secara resmi mengundangnya untuk menjadi negara anggota dalam proyek tersebut, "Saya juga mengusulkan agar Turkmenistan menjadi anggota Koridor Transportasi Selatan Utara Internasional."[14]

Anggota[sunting | sunting sumber]

Berikut ini adalah negara anggota dalam proyek NSTC:  India,  Iran,  Rusia,  Turki,  Azerbaijan,  Kazakhstan,  Armenia,  Belarus,  Tajikistan,  Kirgizstan,  Oman,  Ukraina,  Suriah. Anggota pengamat -  Bulgaria.[15]

Rute jalan dan rel Azerbaijan[sunting | sunting sumber]

Rute NSTC melalui Azerbaijan memungkinkan konektivitas transportasi India-Iran-Azerbaijan-Rusia-Kazakhstan. Iran memulai pekerjaan konstruksi untuk menyelesaikan mata rantai jalan dan kereta api Qazvin-Rasht-Astara yang hilang (205 km) termasuk bagian Rasht-Astara (164 km).[2][16] Ini melibatkan pembangunan 369 km jembatan dan jalur kereta api untuk menghubungkan bagian selatan dengan yang utara. Setelah selesai, 22 terowongan baru dan 15 jembatan akan ditambahkan ke rute.[16]

Pada tanggal 7 Januari 2017, diumumkan bahwa bagian Rasht-Astara dari rute kereta api selesai pada tahun 2016, sisa konstruksi Qazvin ke Rasht adalah 90% selesai dan selesai pada tahun 2017, konstruksi pada bagian Rasht-Astara yang tersisa juga dimulai pada 2017.[17]

Jalur kereta api Kazakhstan-Turkmenistan-Iran[sunting | sunting sumber]

Stasiun Kereta Bereket di (Kazandzhik) adalah perempatan penting dari jalur kereta api Trans-Kaspia dan jalur kereta api Utara-Selatan Transnasional.

Jalur kereta api Kazakhstan-Turkmenistan-Iran, selesai dan dioperasionalkan pada tahun 2014, juga dikenal sebagai Koridor Transnasional Utara-Selatan, adalah jalur kereta api sepanjang 677 km (421 mi) yang menghubungkan Kazakhstan dan Turkmenistan dengan Iran dan Teluk Persia. Ini menghubungkan Uzen di Kazakhstan dengan Bereket - Etrek di Turkmenistan dan berakhir di Gorgan di provinsi Golestan Iran. Di Iran, kereta api akan dihubungkan dengan jaringan nasional yang menuju pelabuhan Teluk Persia.[18] Proyek ini diperkirakan menelan biaya $ 620juta yang dibiayai bersama oleh pemerintah Kazakhstan, Turkmenistan dan Iran.[18][19] Proyek ini juga bertujuan untuk menciptakan sistem transportasi multimoda untuk menyediakan konektivitas tanpa batas di wilayah tersebut untuk perjalanan penumpang juga. Koridor Transnasional Utara-Selatan akan mencapai 137 km (85 mi) di Kazakhstan, 470 km (292 mi) di Turkmenistan dan 70 km (43 mi) di Iran.

Sebuah bagian sepanjang 311 km (193 mi) antara Bereket dan Uzen di Turkmenistan dibiayai oleh Asian Development Bank (ADB). Sebuah nota kesepahaman ditandatangani antara ADB dan pemerintah Turkmenistan pada Februari 2010, untuk pinjaman $ 350 juta sebagai dana khusus untuk bantuan teknis. Pinjaman proyek adalah untuk pemasangan peralatan pensinyalan dan komunikasi di jalur kereta api yang sedang berlangsung, pengadaan peralatan dan fasilitas perawatan, konsultasi, dan untuk manajemen dan pengawasan konstruksi. Proyek ini juga menerima pinjaman $ 371,2 juta dari Bank Pembangunan Islam pada Juli 2010. Pada Mei 2013, bagian Bereket - Uzen selesai.[20] Pada bulan Februari 2014, bagian sepanjang 256 km (159 mi) antara Bereket dan Etrek dibangun. Pada tahun 2014, stasiun kereta api di sepanjang rel baru sedang dibangun.[21] Kota Bereket (Kazandjik) adalah perempatan kereta api strategis yang penting dari Jalur Kereta Trans-Kaspia (Laut Kaspia, Turkmenistan, Uzbekistan dan Kazakhstan timur) dan Kereta Api Transnasional Utara-Selatan. Kota ini memiliki depot perbaikan lokomotif besar dan stasiun kereta penumpang dan barang modern. Pada Desember 2014 jalur kereta api ini dibuka.[22]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Chaudhury, Dipanjan Roy (3 April 2017). "India-Eurasia road almost ready, container dry run soon". Diakses tanggal 1 November 2018. 
  2. ^ a b c d "Despite U.S. opposition, Iran to be transport hub for North-South Corridor". The Hindu. 31 May 2015. Diakses tanggal 11 April 2015. 
  3. ^ a b "Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade". Russia & India Report. 29 November 2012. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-04-13. Diakses tanggal 11 April 2015. 
  4. ^ "Dry Run Study of INSTC Trade Route". Business Standard. 20 March 2015. Diakses tanggal 11 April 2015. 
  5. ^ a b "Iran deal spells good tidings for India". The Hindu. 10 April 2015. Diakses tanggal 11 April 2015. 
  6. ^ "Ashgabat Agreement". The Hans India. Diakses tanggal 1 November 2018. 
  7. ^ Chaudhury, Dipanjan Roy (2017-12-05). "INSTC to be operationalised mid-Jan 2018; game changer for India's Eurasia policy". The Economic Times. Diakses tanggal 2017-12-05. 
  8. ^ a b c d "The North-South corridor: Prospects of multilateral trade in Eurasia". Russia & India Report. 14 March 2012. Diakses tanggal 15 July 2015. [pranala nonaktif permanen]
  9. ^ a b "Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade". Russia & India Report. 29 November 2012. Diakses tanggal 15 July 2015. 
  10. ^ a b c "An Opportunity for India in Central Asia". The Diplomat. 4 May 2015. Diakses tanggal 15 July 2015. 
  11. ^ "Indian Delegation visit's Iran on International North South Transport Corridor Study for new potential routes to Russia and CIS destinations". Daily Shipping Times. 16 January 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-09-23. Diakses tanggal 15 July 2015. 
  12. ^ Tembarai Krishnamachari, Rajesh. "Entente Tri-parti : Triangular Alliances Involving India" Diarsipkan 2017-07-30 di Wayback Machine., South Asia Analysis Group, Paper 829, Nov 2003.
  13. ^ "Qazvin-Rasht-Astara railway to be commissioned in early 2015". Trend News. 18 September 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-07-22. Diakses tanggal 15 July 2015. 
  14. ^ a b "PM Modi Proposes Membership in International North South Transport Corridor for Turkmenistan". Indian Express. 11 July 2015. Diakses tanggal 15 July 2015. 
  15. ^ "About International North South Transport Corridor". International North South Transport Corridor. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-08-01. Diakses tanggal 15 July 2015. 
  16. ^ a b "Qazvin-Rasht-Astara railway to be commissioned in early 2015". Trend News. 18 September 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-07-22. Diakses tanggal 15 July 2015. 
  17. ^ "'Construction of Rasht-Astara railway to be launched this year'". Diakses tanggal 1 November 2018. 
  18. ^ a b "North-South Transnational Corridor". railway-technology.com. Diakses tanggal 2014-03-25. 
  19. ^ "Presidents open Kazakhstan to Turkmenistan rail link". Railway Gazette International. Diakses tanggal 20 May 2013. 
  20. ^ "Caspian rail corridor funds agreed". Railwaygazette.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-04-10. Diakses tanggal 2010-02-23. 
  21. ^ "Завершено строительство участка Берекет - Этрек магистрали Казахстан–Туркменистан–Иран". Turkmen Business. Diakses tanggal 2014-03-10. 
  22. ^ Gurt, Marat. "Landlocked Central Asia gets shorter railway link to Persian Gulf". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-07-27. Diakses tanggal 1 November 2018. 
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Koridor_Transportasi_Utara-Selatan_Internasional&oldid=22324822"