Kawanishi Baika
| Baika | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Jenis | Pesawat serangan bunuh diri |
| Negara asal | Japan |
| Pembuat | Kawanishi Aircraft Company |
| Status | Dibatalkan |
| Pengguna utama | IJN Air Service (Dimaksudkan) |
| Jumlah | 0 |
Kawanishi Baika (梅花, "Ume Blossom") adalah pesawat kamikaze yang berarti "angin dewa" bertenaga jet pulsa yang dikembangkan untuk Angkatan Laut Kekaisaran Jepang menjelang akhir Perang Dunia II. Perang berakhir sebelum pesawat ini diproduksi.
Sejarah[sunting | sunting sumber]
Nazi Jerman memasok banyak data teknis kepada Jepang, termasuk perincian mesin jet pulsa Argus As 014. Masih bisa diperdebatkan apakah data teknis termasuk contoh V1, terlebih lagi Fieseler Fi 103R (Reichenberg). Tercatat bahwa laporan intelijen AS pada masa perang menyatakan bahwa Jepang mengetahui keberadaan V-1 pada Oktober 1943, dan satu laporan menyatakan bahwa Jepang menerima satu contoh pada November 1944. Laporan itu juga menyatakan bahwa Jepang sangat tertarik dengan teknik peluncuran udara V-1 seperti yang digunakan oleh Jerman.
Satu dokumen Angkatan Udara AS dari tahun 1946 menunjukkan Baika sebagai salinan Reichenberg. Dokumen kargo kapal selam Jepang I-29 mencantumkan pesawat V-1 tunggal yang termasuk dalam pengiriman peralatan. Beberapa sejarawan Jepang kontemporer memperdebatkan apa, jika ada, data V-1 dan Fi 103R yang sebenarnya diterima Jepang dan apakah mungkin Baika hanya merupakan desain independen.
Satu-satunya hasil nyata dari kerjasama Blok Poros, adalah konstruksi prototipe dari mesin jet pulsa Maru Ka10 yang digunakan untuk memberi daya pada Baika.[1]
Varian[sunting | sunting sumber]
- Tipe I
- Asupan Pulsejet terletak di atas dan di belakang kokpit, roda pendarat yang dapat dilepaskan. Dimaksudkan untuk lepas landas secara konvensional dengan daya sendiri (mungkin dengan bantuan pendorong roket yang dapat dilepaskan).
- Tipe II
- Mirip dengan Tipe I, tetapi dengan pulsa bergerak ke depan, tidak ada roda pendarat. Ditujukan untuk peluncuran kapal selam.
- Tipe III
- Pulsejet dipasang di bagian tengah, tidak ada roda pendarat. Agaknya, versi ini dimaksudkan untuk diluncurkan oleh pembom medium seperti Mitsubishi G4M, Nakajima G8N atau Yokosuka P1Y.
Ilustrasi Baika yang saat ini diterima berasal dari buku yang diterbitkan tahun 1953 Koku Gijutsu No Zenbo di mana Komandan Teknis Iwaya (orang yang membawa info Me 163 dan BMW 003 ke Jepang) memberikan gambar ketiga versi Baika dengan semua versi ditampilkan dengan roda pendaratan roda tiga di tempat.
Spesifikasi[sunting | sunting sumber]
Data from [2]
General characteristics
- Crew: 1
- Length: 697 m (2.286 ft 9 in)
- Wingspan: 658 m (2.158 ft 10 in)
- Height: 399 m (1.309 ft 1 in)
- Wing area: 758 m2 (8.160 sq ft)
- Empty weight: 750 kg (1.653 pon)
- Gross weight: 1,430 kg (3 pon)
- Fuel capacity: 600 l (132 imp gal)
- Powerplant: 1 × Maru Ka10 pulse-jet engine, 3,53 kN (794 lbf) thrust
Performance
- Maximum speed: 648 km/h (403 mph; 350 kn)
- Cruising speed: 485 km/h (301 mph; 262 kn)
- Range: 278 km (173 mi; 150 nmi)
- Service ceiling: 2,000 m (7 ft)
- Time to altitude: 2,000 m (7 ft) in 3 minute 55 seconds
- Wing loading: 188 kg/m2 (39 pon/sq ft)
- Thrust/weight: 0.2:1
Armament
Lihat pula[sunting | sunting sumber]
Pesawat dengan peran, konfigurasi, dan era yang sebanding[sunting | sunting sumber]
Daftar terkait
- Daftar pesawat Jepang dalam Perang Dunia II
- Daftar pesawat jet dalam Perang Dunia II
- Daftar pesawat militer Jepang
Referensi[sunting | sunting sumber]
- ^ Zaloga, Steven J.; Jim Laurier (2005). V-1 Flying Bomb 1942–52: Hitler's Infamous 'Doodlebug'. Osprey Publishing. hlm. 42. ISBN 978-1-84176-791-8.
- ^ Dyer, Edwin M. III (2009). Japanese Secret Projects:Experimental aircraft of the IJA and IJN 1939–1945 (edisi ke-1st). Hersham: Ian Allan Publishing. hlm. 61–62, 106 & 147. ISBN 978 1857803 174.