Comac ARJ21

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari
ARJ21 翔凤 Xiangfeng
COMAC ARJ21 Gu.jpg
ARJ21 di Zhuhai Air Show (2010).
Jenis pesawat penumpang regional
Pembuat Comac
Perancang AVIC I Commercial Aircraft Company (ACAC) dan Antonov (turunan dari McDonnell Douglas MD90)
Penerbangan perdana 28 November 2008
Status Uji terbang
Jumlah 6
Harga satuan US $20 juta pada 2008

Comac ARJ21 Xiangfeng (Tionghoa: 翔凤; pinyin: xiángfèng; arti harafiah "Soaring Phoenix")[1] adalah sebuah pesawat penumpang regional bermesin ganda. Rancangannya adalah berbasis pada MD-90, yang diproduksi berdasarkan lisensi di China yang juga merupakan turunan dari DC-9. Program ini menggunakan komponen dari 19 pemasok komponen penerbangan besa dari Eropa dan AS, termasuk General Electric (produksi mesin),[2] Honeywell (sistm fly-by-wire) dan Rockwell Collins (produksi avionik).[3]

Pengembangan[sunting | sunting sumber]

Pengembangan dari jet regional ARJ21 adalah salah satu kunci dari rencana lima tahun kesepuluh China. Proyek ini dimulai pada Maret 2002 dan dipimpin oleh konsorsium ACAC yang dikendalikan pemerintah. Penerbangan perdana dari ARJ21 awalnya direncanakan pada tahun 3005 dengan layanan komersial dimulai 18 bulan kemudian.[4]

Namun, pekerjaan perancangan tertunda dan percobaan terakhir tahap produksi tidak dimulai hingga Juni 2006.[5] Pesawat pertama (nomor seri 101) tikeluarkan pada 21 Desember 2007 dengan rencana penerbangan perdana pada Maret 2008.[1] Uji coba ini pertama ditunda hingga 21 September 2008 dan akhirnya dilakukan pada 28 November 2008 di Lapangan Terbang Dachang, Shanghai.[6] Pesawat menyelesaikan uji coba penerbangan jarak jauh pada 15 Juli 2009, terbang dari Shanghai menuju Xi'an dalam waktu 2 jam 19 menit, dalam jarak tempuh 1.300 km. Pesawat ARJ21 kedua (nomor seri 102) menyelesaikan uji coba yang sama dari Shanghai menuju Xi'an pada 24 Agustus 2009. Pesawat ketiga (nomor seri 103) diluncurkan kemudian, dan menyelesaikan uji coba penerbangan pada 12 September 2009.[7] Pesawat keempat (CN 104) terbang pada November 2010. Pada Agustus 2011, tes statis, terowongan angin, dan angin samping telah terselesaikan.[8] Pesawat direncanakan untuk dikirimkan kepada konsumen pada akhir tahun 2010, dimulai dari Chengdu Airlines.[9]

Konsorsium ACAC berencana untuk membangun 11 ARJ21 per tahun pada tahun 2010, dan 30 per tahun pada tahun 2015. Tahun 2009 konsorsium mengalami reorganisasi dan menjadi bagian dari COMAC.[10]

Penundaan lanjutan[sunting | sunting sumber]

Pada November 2010, sebuah sayap ARJ21 gagal untuk mencapai rating muatan yang diharapkan saat tes statis. Kegagalan sayap kemudian membuat Civil Aviation Administration of China (CAAC) untuk membatasi penerbangan pesawat selama uji coba penerbangannya. Tanggal pengiriman baru kemudian ditentukan pada akhir tahun 2011.[11]

COMAC ARJ-21

Pada 19 Agustus 2011, dilaporkan bahwa pengiriman perdana jet regional Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) ARJ21 kemungkinan besar ditunda hingga setahun berikutnya, setelah permasalahan yang muncul saat program uji coba penerbangan.[12] Pada 24 Agustus 2011, dilaporkan bahwa dua komponen pada program uji coba tidak dapat diselesaikan; membuat tes dapat berjalan namun tetap tertunda dan tes kecepatan stall tidak dapat dilakukan. Berdasarkan sumber anonim di dalam program menunjukkan bahwa kejadian ini dapat menunda pemberian setifikasi tipe, yang akan juga menunda pengiriman.[8]

Pada 8 Juni 2012, seorang pegawai COMAC memberitahu Reuters bahwa ARJ21 tidak mungkin memperoleh persetujuan regulator sebelum tahun 2013, tanpa memberikan keterangan resmi alasan penundaan hingga selama 5 tahun ini. Investigasi Reuters memperkirakan retakan sayap dan permasalahan sistem kelistrikan dan perangkat pengendali menjadi salah satu alasan penundaan.[13]

Memperoleh sertifikasi tipe dari Federal Aviation Administration (FAA) Amerika Serikat merupakan kondisi awal bagi ARJ21-700 untuk memaasuki pasar dunia. Sejak tahun 2003, otoritas penerbangan dari China dan AS telah melakukan negosiasi mengenai aplikasi ARJ21-700 untuk sertifikasi tipe FAA dan sertifikasi bayangan.. Hasilnya adalah FAA akan menyetujui aplikasi sertifikasi tipe dari AVIC I Commercial Aircraft Company ARJ21-700 yang akan dikirim oleh Civil Aviation Administration of China (CAAC). FAA juga memutuskan untuk mengembangkan sertifikasi bayangan untuk ARJ21-700 di dalam standard saat ini dan mendirikan Kantor Pendukung Teknologi CAAC di Shanghai dan Beijing. Dalam pertemuan tersebut, Luo Ronghuai, asisten manager umum dari AVIC 1 dan manager umum dari ACAC, menyatakan ACAC akan mengikuti standard kelayakan terbang ketat yang diberlakukan oleh CAAC dan FAA.[14]

Pada 28 Juni 2012, ARJ21-700 melakukan perjalanan kecepatan tinggi di jalur tes khusus di Bandar Udara Xi'an Yanliang. Sejak 22 Juni, pesawat telah melakukan 10 tes untuk taksi, lepas landas, dan pendaratan pada kecepatan yang berbeda di lintasan yang terendam air. Uji coba dilakukan untuk memastikan bahwa pesawat mampu melakukan taksi, lepas landas, dan pendaratan meskipun terdapat air di landasan pacu. Sejak pesawat memasuki tahapan uji coba penerbangan validasi pada Februari 2012, telah direncanakan akan mengiktui 1,500 jam uji coba penerbangan validasi yang melibatkan 280 subjek. Pesawat ini telah menyelesaikan uji coba kalibrasi kecepatan udara, pembekuan alami, anti pembekuan mesin, angin samping, dan mempersiapkan tes penerbangan kecepatan stall.[15]

Pengguna pertama, Chengdu Airlines direncanakan menerima pesawat pertama pad akhir tahun 2011, namun penundaan yang terjadi dalam proses sertifikasi menyebabkan penundaan hingga satu tahun.[15] Meskipun begitu, menurut juru bicara COMAC, ARJ-21 pertama akan dikirimkan kepada pembelinya pada akhir tahun 2013.[16]

Pada Juli 2012, CFO Comac Tian Min menyatakan di Farnborough Airshow bahwa ia mengharapkan pesawat menerima sertfikasi dari FAA dan Administrasi Penerbangan Sipil China pada tahun 2013, dengan pengiriman perdana kepada Chengdu Airlines dilakukan pada akhir tahun of 2013. Dia menyatakan bahwa "Program ini sedang melakukan penerbangan dan ujicoba sertifikasi. Terdapat beberapa masalah namun perkembangan dan prosesnya pada setiap tahap berjalan dengan baik. Tidak terdapat masalah serius".[17]

Rancangan[sunting | sunting sumber]

Comac dituduh menyalin rancangan dari MD-80, meskipun ACAC menyatakan bahwa ARJ21 sebagai "rancangan warga China yang bebas dari hak properti lainnya". Namun dipercaya pesawat ini merupakan tahap latihan karena pesawat terbaru mereka, Comac C919 sepenuhnya ibangun sendiri.[18][19][20] Dperkrakan bahwa pesawat dibangun dengan menggunakan perlengkapan yang disediakan oleh McDonnell Douglas untuk pembangunan dengan lisensi MD-90 di China yang tetap berada di China saat kontrak berakhir. Sebagai konsekuensinya, pesawat mempunyai kemiripan dengan pesawat keluarga DC-9, dengan profil potongan melintang kabin, hidung, dan ekor yang identk. Pesawat memiliki sayap super kritis yang memiliki tekukan 25 derajat dan dirancang oleh biro desain Ukraina, Antonov. Pesawat dilengkapi dengan winglet untuk meningkatkan performa aerodinamika.[21][22][23] Antonov juga membantu dalam pembuatan keputusan geometri dan anaisa integral terhadap kekuatan ARJ21.[21] Some of China's supercomputers have been used to design parts for ARJ-21.[24] Pimpinan perancangan pertama dari ARJ-21 adalah Mr. Wu Xingshi (吴兴世), yang juga pimpinan perncang untuk Shanghai Y-10, dan pimpinan perancang saat ini untuk ARJ-21 adalah Mr. Chen Yong (陈勇).

Sebagai tambahan dari versi awal dan perpanjangan kabin, ACAC telah merencanakan versi jarak jauh, kargo, dan jet bisnis.

Manufaktur[sunting | sunting sumber]

Anggota dari konsorsium ACAC, yang ibentuk untuk mengembangkan pesawat, akan membangun komponen utama pesawat sebagai berikut:

Varian[sunting | sunting sumber]

  • ARJ21-700 – model dasar dengan kapasitas 70 hingga 95 penumpang.
  • ARJ21-900 – model perpanjangan lambung berbasis dari ARJ-700, dengan kapasitas 95 hingga 105 penumpang.
  • ARJ21F – versi khusus kargo dari ARJ21-700. Kapasitasnya adalah 5 kontainer LD7 atau palet PIP, dengan daya angkut maksimum 10,150 kg.
  • ARJ21B – versi jet bisnis dari ARJ21-700. Konfigurasi standard akan menampung 20 penumpang.

Pesanan dan opsi[sunting | sunting sumber]

Yang diberi tanda pink sudah diumumkan, namun belum memberikan kontrak pasti.

Tanggal Pesawat Pengiriman awal Jenis
ARJ21-700 ARJ21-900 ARJ21F ARJ21B TBA Opsi Hak
September 2003 Shanghai Airlines[26] ? 5
Shandong Airlines[26] ? 10
Shenzhen Financial Leasing[26] ? 20
Shanghai Financial Leasing[26] ? 30
March 2004 Xiamen Airlines[27][28] ? 6
Desember 2007 Henan Airlines[29][30] ? 100
Desember 2007 Lao Airlines[31][32] 2011? 2
Maret 2008 GECAS[33] 2013 5 20
Joy Air[34] ? 50
Januari 2010 Chengdu Airlines 2011 30
Mei 2010 Merkukh Enterprises[35] ? 9
Juni 2011 Myanma Airways ? 2
Februari 2012 Merpati Nusantara Airlines 2014 40
Sub-total 309 0 0 0 0 20 0
Total 309 Pesanan 20

Enam ARJ21 telah dibangun, namun tidak ada yang melakukan pelayanan komersial.


Spesifikasi[sunting | sunting sumber]

ARJ21-700 ARJ21-900
Awak kokpit Dua
Kapasitas 90 (1-class)
78 (2-kelas)
105 (1-class)
98 (2-kelas)
Panjang 3.346 m (10.977 ft 8 in) 3.635 m (11.925 ft 10 in)
Bentang sayap 2.728 m (8.950 ft 2 in)
Luas sayap 7.986 meter persegi (85,960 ft²)
Lengkunagn sayap 25 degrees
Tinggi 844 m (2.769 ft 0 in)
Lebar kabin 3.143 m (10.311 ft 8 in)
Tinggi kabin 203 m (666 ft 0 in)
lebar jeda 0.483 m (19,000 in)
Lebar tempat duduk 0.455 m (17,900 in)
Berat kososng 24.955 kilogram (55,020 lb) 26.270 kilogram (57,900 lb) STD
26.770 kilogram (59,000 lb) ER
Berat lepas landas maksimal 40.500 kilogram (89,000 lb) STD
43.500 kilogram (96,000 lb) ER
43.616 kilogram (96,160 lb) STD
47.182 kilogram (104,020 lb) ER
Jarak muatan penuh 1.200 nautical mile (2,200 km; 1,400 mi) STD
2.000 nautical mile (3,700 km; 2,300 mi) ER
1.200 nautical mile (2,200 km; 1,400 mi) STD
1.800 nautical mile (3,300 km; 2,100 mi) ER
Kecepatan maksimal Mach 0.82
Kecepatan jelajah Mach 0.78
Lepas landas saat MTOW 1.700 m (5,600 kaki) STD
1.900 m (6,200 kaki) ER
1.750 m (5,700 kaki) STD
1.950 m (6,400 kaki) ER
Ketinggian normal 11.900 m (39,000 kaki)
Mesin (2x) General Electric CF34-10A
Dorongan mesin 17,057 lbf 18,500 lbf
  • Catatan: Data disediakan hanya untuk refrensi. STD = Jarak standard, ER = Jarak jauh
  • Sumber: ARJ21 Series[36]

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

Pengembangan yang berhubungan
Pesawat sebanding dalam peran, konfigurasi, dan era
Daftar terkait

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b "'Flying Phoenix' is China's second homegrown commercial aircraft, the first being the [[Shanghai Y-10]]". TheRecord.com. Associated Press. Diakses 2007-12-24.  Wikilink embedded in URL title (help)
  2. ^ "ACAC selects General Electric to power ARJ21". GE Aviation. Diakses 2002-11-04. 
  3. ^ "Rockwell Collins announces first delivery for ARJ21". Rockwell Collions. Diakses 2006-07-27. 
  4. ^ "China-Made ARJ21 Feeder Plane to Appear at Zhuhai Aviation Show". People's Daily. Diakses 2002-11-04. 
  5. ^ "Self-developed jet to fly maiden trip". XINHUA. Diakses 2006-06-01. 
  6. ^ "China's ARJ21 Regional Jet made first flight". Huanqiu. Diakses 2008-11-28. 
  7. ^ "Third Chinese ARJ-21-700 takes off (in Spanish)". CCTV. Diakses 2009-09-14. 
  8. ^ a b "China's ARJ21 falls behind on flight test schedule". Flightglobal.com. 24 August 2011. Diarsipkan dari aslinya tanggal 28 August 2011. Diakses 18 October2011. 
  9. ^ "China's United Eagle renamed Chengdu Airlines". 
  10. ^ information on COMAC's website (Chinese)
  11. ^ Latest delays due to wing problems Information (English)
  12. ^ "ARJ21 first delivery likely delayed". Flightglobal.com. 19 August 2011. Diakses 22 December2011. 
  13. ^ "Wing cracks, other flaws delay China jet manufacture publisher=Reuters". 8 June 2012. Diakses 12 June 2012. 
  14. ^ "FAA to accept type certification on ARJ21-700". Volume 14, Issue 1, Spring 2012. Diakses Volume 14, Issue 1, Spring 2012. 
  15. ^ a b "Comac ARJ21 undergoes water ingestion tests". 29 Jun 2012. Diakses 29 Jun 2012. 
  16. ^ "China's home-made jet ARJ21-700 undergoes water ingestion tests". 30 Jun 2012. Diakses 1 July 2012. 
  17. ^ "FARNBOROUGH: ARJ21 first delivery pushed to end 2013". 11 Jul 2012. Diakses 11 July 2012. 
  18. ^ "Xinhua – English". News.xinhuanet.com. 2006-06-01. Diakses 2010-06-02. 
  19. ^ "我国已具备生产大型民用飞机的能力". News.eastday.com. 2007-03-30. Diakses 2010-06-02. 
  20. ^ "中国首架自主知识产权新支线飞机-上海频道-东方新闻-东方网". Sh.eastday.com. Diakses 2010-06-02. 
  21. ^ a b "Website "Antonov": News". 
  22. ^ "ARJ21-A". AINonline. Diarsipkan dari aslinya tanggal 2006-02-04. Diakses 2006-06-23. 
  23. ^ "Chinese ARJ21-700 Airliner Roll-Out". 
  24. ^ Davis, Bob (23 March 2012), "China's Not-So-Super Computers", The Wall Street Journal, diakses 25 March 2012 
  25. ^ "COMAC ARJ21 – program supplier guide". Airframer.com. Diakses 2010-06-02. 
  26. ^ a b c d "Three carriers place ARJ21 orders". Flight International (Reed Business Information). 2003-09-23. Diakses 2006-07-03. 
  27. ^ "ARJ21 orderbook climbs to 41 as Xiamen signs up". Flight International (Reed Business Information). 2004-08-03. Diakses 2006-07-03. 
  28. ^ Although the Xiamen order for six was reported in some press as firm, ACAC's own web site still shows them as "options".
  29. ^ "Ceremony inaugurates Chinese jet". Flight International (Reed Business Information). 2007-11-21. Diakses 2008-01-02. 
  30. ^ AVIC announced a new order for 100 planes from Kunpeng Airlines, a Sino-US joint venture, raising the total number of orders to date to 170.
  31. ^ "Building a future: The AVIC I ARJ21-700 programme". Flight International (Reed Business Information). 2007-08-07. Diakses 2009-04-08. 
  32. ^ By: K.K. Chadha. "China lays plans for ARJ21-900". AINonline. Diakses 2010-10-25. 
  33. ^ "GE Commercial Aviation Services Announces Purchase of Five ARJ21-700ER Regional Jet Aircraft from Commercial Aircraft Corporation of China, LTD (COMAC); Options for Additional 20 Aircraft". R. 2008-11-21. Diakses 2010-07-20. 
  34. ^ "China Eastern, AVIC I launch Joy Air". Flight International (Reed Business Information). 2008-04-01. Diakses 2008-04-01. 
  35. ^ "China exporting ARJ21s and other aircraft to Indonesia". Flightglobal.com. Diakses 2010-06-02. 
  36. ^ "ARJ21 Series page". 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]