Musibah Pesawat Ulang Alik Challenger

foto meledaknya challenger

Musibah pesawat ulang-alik Challenger

Challenger dibawa ke landasan peluncurannya sebelum meledak
Tanggal	28 Januari 1986 (1986-01-28)
Waktu	11:39:13 EST (16:39:13 UTC)
Lokasi	Samudera Atlantik, lepas pantai Florida 28°38′24″N 80°16′48″W
Hasil	Penghentian armada Pesawat Ulang-alik selama hampir tiga tahun di mana berbagai tindakan keselamatan, desain ulang pendorong roket yang solid, dan kebijakan baru tentang pengambilan keputusan manajemen untuk peluncuran di masa depan diterapkan.
Tewas	Francis R. Scobee, Komandan Michael J. Smith, Pilot Ronald McNair, Spesialis Misi Ellison Onizuka, Spesialis Misi Judith Resnik, Spesialis Misi Gregory Jarvis, Spesialis Muatan Christa McAuliffe, Spesialis muatan, ahli
Penyelidikan	Komisi Rogers

Musibah Challenger merupakan kecelakaan fatal program luar angkasa Amerika Serikat yang terjadi pada Selasa, 28 Januari 1986. Pesawat ulang-alik Challenger meledak setelah 73 detik diluncurkan yang menyebabkan kematian tujuh awak astronaut. Para kru dijadwalkan untuk menempatkan satelit komunikasi dan mempelajari Komet Halley saat mereka berada di orbit. Pesawat hancur di atas Samudera Atlantik, lepas pantai Florida pada 11:38 EST (16:38 UTC).

Bencana itu disebabkan oleh kegagalan dua segel cincin-O yang berlebihan pada sambungan pendorong roket padat (SRB) kanan pesawat ulang-alik. Rekor suhu peluncuran yang rendah mengurangi elastisitas karet cincin-O sehingga mengurangi kemampuannya untuk menyegel sambungan. Segel yang rusak menyebabkan kerusakan pada sambungan segera setelah lepas landas, yang memungkinkan gas bertekanan dari dalam BPRS untuk membakar melalui dinding ke tangki bahan bakar eksternal yang berdekatan. Hal ini menyebabkan pemisahan attachment belakang BPRS sebelah kanan dan kegagalan struktural tangki eksternal. Setelah ledakan, pengorbit, yang termasuk kompartemen kru, dipecah oleh kekuatan aerodinamis.

Dua SRB Pesawat Ulang-alik

Kompartemen awak dan banyak pecahan pesawat ulang-alik lainnya ditemukan di dasar laut setelah operasi pencarian dan pemulihan selama tiga bulan. Waktu pasti kematian kru tidak diketahui namun beberapa anggota awak diketahui selamat dari kehancuran awal pesawat ruang angkasa. Secara desain, pengorbit tidak memiliki sistem pelarian, dan dampak kompartemen awak pada kecepatan terminal dengan permukaan laut terlalu keras untuk dapat bertahan.

Akibat

Bencana tersebut mengakibatkan jeda 32 bulan dalam program Pesawat Ulang-alik. Presiden Ronald Reagan membentuk Komisi Rogers untuk menyelidiki kecelakaan itu. Komisi tersebut mengkritik budaya organisasi dan proses pengambilan keputusan NASA yang berkontribusi pada kecelakaan itu. Data uji dari awal 1977 telah mengungkapkan potensi cacat bencana di O-ring BPRS. Baik NASA, maupun Morton Thiokol (produsen BPRS), tidak membahas atau memperbaiki masalah ini. Manajer NASA juga mengabaikan peringatan dari para insinyur tentang bahaya peluncuran dalam suhu dingin dan tidak melaporkan masalah teknis ini kepada atasan mereka. Sebagai akibat dari bencana tersebut, NASA mendirikan Kantor Keselamatan, Keandalan dan Jaminan Kualitas untuk mengatasi masalah keamanan dengan lebih baik, dan satelit komersial akan diluncurkan pada kendaraan peluncuran yang dapat dibuang dari pada dikerahkan dari pengorbit berawak. Untuk menggantikan Challenger, pembangunan Endeavour disetujui pada tahun 1987, dan pengorbit baru pertama kali terbang pada tahun 1992. Kemudian misi Space Shuttle diluncurkan dengan SRB yang didesain ulang, dan kru mengenakan setelan tekanan selama keluar dan masuk kembali ke atmosfer bumi.

Respon publik

Tanggapan Gedung Putih

Presiden Ronald Reagan telah dijadwalkan untuk memberikan Pidato Kenegaraan 1986 pada 28 Januari 1986, malam bencana Challenger. Setelah berdiskusi dengan para pembantunya, Reagan menunda pidato kenegaraannya, dan berpidato kepada bangsa tentang bencana dari Oval Office. Pada tanggal 31 Januari, Ronald dan Nancy Reagan pergi ke Johnson Space Center untuk berbicara di sebuah upacara peringatan untuk menghormati anggota kru. Selama upacara, sebuah band Angkatan Udara menyanyikan "God Bless America" ​​saat jet NASA T-38 Talon terbang langsung di atas tempat kejadian dalam formasi tradisional orang hilang.

Presiden Reagan dan Ibu Negara Nancy Reagan (kiri) pada upacara peringatan tanggal 31 Januari 1986

Segera setelah bencana, politisi AS menyatakan keprihatinan bahwa pejabat Gedung Putih, termasuk Kepala Staf Donald Regan dan Direktur Komunikasi Pat Buchanan, telah menekan NASA untuk meluncurkan Challenger sebelum pidato kenegaraan 28 Januari yang dijadwalkan, karena Reagan telah merencanakan untuk menyebutkan peluncuran dalam sambutannya. Pada bulan Maret 1986, Gedung Putih merilis salinan asli pidato kenegaraan. Dalam pidato itu, Reagan bermaksud menyebutkan eksperimen sinar-X yang diluncurkan pada Challenger dan dirancang oleh seorang tamu yang diundangnya ke alamat tersebut, tetapi dia tidak membahas lebih lanjut peluncuran Challenger. Dalam pidato kenegaraan yang dijadwalkan ulang pada tanggal 4 Februari, Reagan menyebut anggota kru Challenger yang telah meninggal dan mengubah pernyataannya tentang eksperimen sinar-X sebagai "diluncurkan dan hilang". Pada April 1986, Gedung Putih merilis laporan yang menyimpulkan bahwa tidak ada tekanan dari Gedung Putih bagi NASA untuk meluncurkan Challenger sebelum pidato kenegaraan.

Liputan media

Liputan televisi nasional tentang peluncuran dan ledakan itu disediakan oleh CNN. Untuk mempromosikan program "Teacher in Space" dengan McAuliffe sebagai anggota kru, NASA telah mengatur agar banyak anak-anak AS melihat peluncuran itu secara langsung di sekolah. Minat pers terhadap bencana meningkat pada hari-hari berikutnya; jumlah reporter di KSC meningkat dari 535 pada hari peluncuran menjadi 1.467 reporter tiga hari kemudian. Setelah kecelakaan itu, NASA dikritik karena tidak menyediakan personel kunci untuk pers. Dengan tidak adanya informasi, pers menerbitkan artikel yang menyatakan bahwa tangki eksternal adalah penyebab ledakan. Hingga 2010, siaran langsung CNN tentang peluncuran dan bencana adalah satu-satunya rekaman video di lokasi yang diketahui dari dalam jangkauan situs peluncuran. Rekaman amatir dan profesional tambahan telah tersedia untuk umum.

Studi kasus teknik

Kecelakaan Challenger telah digunakan sebagai studi kasus untuk mata pelajaran seperti keselamatan teknik, etika pengungkapan rahasia, komunikasi dan pengambilan keputusan kelompok, dan bahaya pemikiran kelompok. Roger Boisjoly dan Allan McDonald menjadi pembicara yang menganjurkan pengambilan keputusan di tempat kerja yang bertanggung jawab dan etika rekayasa. Perancang informasi Edward Tufte berpendapat bahwa kecelakaan Challenger adalah hasil komunikasi yang buruk dan penjelasan yang terlalu rumit dari pihak insinyur, dan menyatakan bahwa menunjukkan korelasi suhu udara sekitar dan jumlah erosi cincin-O sudah cukup untuk mengomunikasikan potensi bahaya peluncuran cuaca dingin. Boisjoly membantah pernyataan ini dan menyatakan bahwa data yang disajikan oleh Tufte tidak sesederhana atau tersedia seperti yang dinyatakan Tufte.

Kronologi

Challenger awalnya ditetapkan untuk memulai dari Kennedy Space Center di Florida pada 2:42 Eastern Standard Time (EST) pada 22 Januari. Namun, keterlambatan yang diderita oleh misi sebelumnya, STS-61-C, menyebabkan tanggal peluncuran untuk mendorong kembali ke 23 Januari dan kemudian hingga 24 Januari. Peluncuran kemudian dijadwal ulang untuk 25 Januari karena cuaca buruk di melintasi samudra Abort Landing (TAL) situs di Dakar, Senegal. NASA memutuskan untuk menggunakan Casablanca sebagai situs TAL, tetapi karena itu tidak dilengkapi untuk pendaratan malam hari, peluncuran harus pindah ke pagi (Florida waktu). Prediksi cuaca yang tidak dapat diterima di Kennedy Space Center menyebabkan peluncuran akan dijadwalkan kembali 09:37 EST pada 27 Januari.

Peluncuran ditunda keesokan harinya oleh masalah dengan menetas akses eksterior. Pertama, salah satu indikator microswitch digunakan untuk memverifikasi bahwa menetas itu aman terkunci tidak berfungsi. Kemudian, baut dilucuti mencegah kru obral dari menghapus fixture menutup dari menetas pengorbit itu. Ketika fixture akhirnya gergajian dari, crosswinds di Shuttle Landing Fasilitas melampaui batas-batas untuk Kembali ke Luncurkan Situs (RTLS) membatalkan. Para kru menunggu angin mereda sampai jendela peluncuran akhirnya habis, memaksa belum gosok lain.

Perkiraan 28 Januari memprediksi pagi yang luar biasa dingin, dengan suhu mendekati 31 °F (-1 °C), suhu minimum yang diizinkan untuk peluncuran. Suhu yang rendah telah mendorong keprihatinan dari insinyur di Morton Thiokol, kontraktor bertanggung jawab untuk pembangunan dan pemeliharaan SRBs pesawat itu. Pada teleconference pada malam 27 Januari, insinyur Thiokol dan manajer dibahas kondisi cuaca dengan manajer NASA dari Kennedy Space Center dan Pusat Marshall Space Flight. Beberapa insinyur-paling terutama Roger Boisjoly, yang telah menyuarakan keprihatinan serupa sebelumnya-mengungkapkan kekhawatiran mereka tentang pengaruh suhu pada ketahanan karet O-ring yang disegel sendi SRBs. Setiap BPRS dibangun dari enam bagian yang tergabung dalam tiga sendi pabrik dan tiga "sendi lapangan". Sendi pabrik itu dilas, tapi lapangan sendi-berkumpul di Gedung Majelis Kendaraan di Kennedy Space Center-masing-masing menggunakan dua karet O-ring, primer dan sekunder (cadangan), untuk menutup mereka. (Sejak kecelakaan itu, sendi bidang BPRS sekarang menggunakan tiga O-ring.) Segel dari semua sendi BPRS diminta untuk mengandung tekanan tinggi gas panas yang dihasilkan oleh pembakaran propelan padat dalam, memaksa keluar nosel di belakang akhir setiap roket. Insinyur Thiokol berpendapat bahwa jika O-cincin yang lebih dingin dari 53 °F (12 °C), mereka tidak memiliki cukup data untuk menentukan apakah sendi akan segel benar. Ini merupakan pertimbangan penting, karena BPRS O-ring telah ditunjuk sebagai "1 Kekritisan" komponen, yang berarti bahwa ada tidak ada cadangan jika kedua primer dan sekunder O-ring gagal, dan kegagalan mereka akan menghancurkan Orbiter dan awaknya .

Salah satu argumen personel NASA di kontes untuk keprihatinan Thiokol adalah bahwa jika cincin-O utama gagal sekunder cincin-O masih segel. Ini tidak terbukti, dan dalam hal apapun argumen tidak sah untuk komponen 1 Kekritisan. (Sebagai astronaut Naik Sally dikutip dalam mempertanyakan manajer NASA sebelum Komisi Rogers, dilarang untuk mengandalkan cadangan untuk komponen 1 Kekritisan cadangan ini ada untuk memberikan redundansi dalam hal kegagalan tak terduga, bukan untuk menggantikan perangkat utama, meninggalkan tidak ada backup.) Para insinyur di Thiokol juga berpendapat bahwa semalam suhu rendah (18 °F (-8 °C) pada malam sebelum peluncuran) akan hampir pasti menghasilkan suhu BPRS bawah redline mereka 40 °F (4 °C) . Es akumulasi seluruh landasan peluncuran, meningkatkan kekhawatiran bahwa es dapat merusak pesawat pada angkat-off.

Namun, para insinyur ditolak oleh Morton Thiokol manajemen, yang merekomendasikan bahwa peluncuran lanjutkan seperti yang dijadwalkan. Meskipun persepsi publik bahwa NASA selalu memelihara "gagal-aman" pendekatan, manajemen Thiokol dipengaruhi oleh tuntutan dari para manajer NASA yang mereka menunjukkan itu tidak aman untuk memulai daripada membuktikan kondisi aman. Ini kemudian muncul pasca kecelakaan bahwa NASA manajer sering menghindari peraturan keselamatan untuk mempertahankan manifest peluncuran (jadwal).

Karena suhu yang rendah, sejumlah besar es yang dibangun di atas struktur layanan tetap yang berdiri di samping pesawat. Tim Es Kennedy sengaja menunjuk kamera inframerah di buritan bersama dari BPRS yang tepat dan menemukan suhu menjadi hanya 8 °F (-13 °C). Hal ini diyakini akibat udara dingin bertiup di sendi dari lubang tangki oksigen cair. Itu jauh lebih rendah dari suhu udara dan jauh di bawah spesifikasi desain untuk O-ring. Namun, 8 °F (-13 °C) membaca kemudian bertekad untuk menjadi salah, kesalahan disebabkan oleh tidak mengikuti instruksi probe temperatur produsen. Tes dan perhitungan disesuaikan kemudian mengukuhkan bahwa suhu sendi tidak substansial berbeda dari suhu lingkungan.

Walaupun tim telah bekerja melalui Es malam menghapus es, insinyur di Rockwell International, kontraktor utama pesawat itu, masih menyatakan keprihatinan. Insinyur Rockwell menonton pad dari markas mereka di Downey, California, ngeri ketika mereka melihat jumlah es. Mereka takut bahwa selama peluncuran, es mungkin terguncang longgar dan menyerang ubin perlindungan termal pesawat itu, mungkin karena aspirasi yang disebabkan oleh jet dari gas buang dari SRBs. Rocco Petrone, kepala divisi transportasi Rockwell ruang, dan rekan-rekannya dilihat situasi ini sebagai kendala peluncuran, dan mengatakan kepada manajer Rockwell di Cape Rockwell tidak dapat mendukung peluncuran. Namun, manajer Rockwell di Cape menyuarakan keprihatinan mereka dengan cara yang berbasis di Houston yang dipimpin manajer misi Arnold Aldrich untuk pergi ke depan dengan peluncuran. Aldrich memutuskan untuk menunda peluncuran Pesawat Ulang Alik dengan satu jam untuk memberikan waktu Es Tim untuk melakukan pemeriksaan lain.

Setelah itu pemeriksaan terakhir, di mana es mencair tampaknya, Challenger akhirnya dibersihkan untuk memulai pada 11:38 EST.