Metropolitana di Napoli

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari
Naples Metro
Metropolitana di Napoli
Mappa metropolitana di Napoli.svg
Info
Pemilik Comune di Napoli
Wilayah Napoli
Jenis Angkutan cepat dan
Jumlah jalur 2
Jumlah stasiun 20
Penumpang harian 470,000 harian (2005)[butuh rujukan]
Operasi
Dimulai 1993
Operator Metronapoli
Teknis
Panjang sistem 17,8 km (11,1 mi)
Pintu masuk menuju Stazione Medaglie d'Oro di Arenella, pada Jalur 1.

Angkutan cepat di Napoli (Metropolitana di Napoli) adalah sistem metro yang melayani kota Napoli, Italia. Terdiri dari tiga lajur kereta cepat bawah tanah (Jalur 1, Jalur 6, dan Jalur Pelangi) dan beberapa jalur komuter (Jalur 2, Ferrovia Circumvesuviana, Ferrovia Cumana dan Ferrovia Circumflegrea), dengan pengembangan terencana dan pengerjaan perluasan yang sedang dilakukan.

Dengan popolasi pusat kota sekitar 1,000,000 penduduk, Naples merupakan kota ketiga terbanyak penduduknya di Italia, namun daerah metropolitan kedua terbesar setelah Milan dengan 4.434.136 penduduk.[1] Tahun 2005 jumlah pengguna harian sebesar 470,000 (29 juta per tahun), namun dengan rencana perluasan jaringan, diharapkan hal ini meningkat hingga 700,000 per hari pada tahun 2011.[butuh rujukan]

Proyek besar sekarang dilakukan untuk merestrukturisasi sistem transportasi kota dan menghubungkan jalur yang ada menjadi satu jaringan terpadu. Diharapkan terdapat sepuluh jalur, dengan stasiun pertukaran jalur baru dan daerah parkir terpadu.

Dengan jalur sepanjang 53.8 km (33.42 mil) dan 69 stasiun yang beroperasi dan bebrapa yang akan dibuka sebagai bagian rencana pengembangan, jaringan Metropolitana di Napoli menjadi jaringan kereta dalam kota nomor 30 terbesar di Eropa dan nomor 77 terbesar di dunia. Jaringan ini adalah yang terbesar kedua di Italia setelah Metropolitana di Milano (Milan).[2]

Jaringan ini dikoordinasi oleh Regione Campania melalui Agenzia Campana per la Mobilità Sostenibile (Agensi Campania Untuk Mobilitas Berkelanjutan). Sistem tarif yang terintegrasi yang memungkinkan melakukan perjalanan melalui semua jenis transportasi umum di kota Naples dan salah satu yang termaju di Italia, diatur oleh konsorsium UnicoCampania.[2]

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Ferrovia Cumana, awalnya merupakan bagian dari sistem metro, dibuka pada tahun 1889.

Tahun 1911 konstruksi bagian kota dari jalur rel Napoli menuju Roma, Jalur Passante dimulai, meskipun dihentikan selama Perang Dunia I, jalur ini dibuka pada 28 September 1925 dengan sebuah layanan komuter, dan merupakan yang pertama di Italia. Layanan ini sekarang masuk dalam sistem metro sebagai jalur 2.

Setelah Perang Dunia II, jalur rel Circumvesuviana yang sudah ada dikembangkan menjadi rel komuter modern. Tahun 1962 rel suburban Circumflegrea dibuka.

Salah satu contoh kereta Metropolitana di Napoli tahun 1996.

Tahun 1976 dimulai pembangunan jalur metro sebenarnya, bagian pertama dibuka pada 23 Maret 1993. Awalnya disebut sebagai Metropolitana Collinare ("Jalur bukit") yang berjalan sejauh 4 km antara stasiun Colli Aminei dan stasiun Vanvitelli. Dua tahun kemudian tahun 1995 jalur ini diperpanjang untuk mencapai stasiun Piscinola memberikan panjang total jalur sepanjang 8 km.[3] Jalur ini sekarang disebut jalur 1.

Meskipun pengembangan telah dicapai dalam berbagai hambatan dan masalah, masih terlihat pada tahun 1997 jalur ini masih sangat buruk karena sedikitnya integrasi jaringan dan koneksi yang miskin, bersama juga dengan fakta bahwa sebagian besar kota Napoli terlalu jauh dengan stasiun. Tahun 1997 penerintah daerah Napoli mengajukan proposal baru Piano Comunale dei Trasporti di Napoli (Rencana Transportasi Kota Napoli) yang berusaha untuk menata kembali jaringan, meningkatkan pengendalian terhadap biaya perawatan dan biaya lainnya. sistem pengaturan tarif baru, dan menejemen yang lebih baik dari jaringan kereta urban Napoli.[4]

Platform Jalur 1 di Stazione Museo-Cavour.

Rencana transportasi digunakan untuk tiga fase pengembangan ulang utama. Fase 1 akan melibatkan pengembangan hingga 5 jalur, termasuk pengembangan pada jalur 1, dan pembuatan jaringan hingga sepanjang 53 km (45 km dari jalur yang sudah ada), dengan 68 stasiun (23 bangunan baru), dan 12 persilangan, akan selesai tahun 2001. Fase 2 dirancang untuk meningkatkan jaringan hingga 7 jalur, dengan 84 stasiun, dan 16 persilangan, dengan 10 persilangan bus, diselesaikan tahun 2007. Fase 3 akan membuat jaringan menjadi 10 jalur dengan panjang 93 km, dan pengembangan sepanjang 30 km untuk sistem light rail (Jalur trem) menghubungkan 114 stasiun, dengan 21 persilangan, dan 24 persilangan bus yang selesai tahun 2011. Rencana ini dibuat untuk 70% warga Napoli yang tinggal sekitar 500 m dari titik akses transport tahun 2011.[3]

Dalam penggabungan dengan pemerintah regional Campania, pemerintah komuni Napoli membuat sebuah perusahaan pemerintah baru yang bernama Metronapoli, yang 99% dimiliki oleh komuni dan 1% dimiliki oleh Azienda Napoletana Mobilità, yang memiliki pernyataan misi: 'menyediakan layanan transportasi kereta publik yang efisien untuk meningkatkan kualitas kota'.

Metronapoli mengambil alih kendali untuk mengoperasikan jaringan transportasi publik di Napoli sebagai bagian untuk merencanakan integrasi jaringan transportasi publik di daerah Campania pada 1 Februari 2001. Pemerintah regional mengumumkan revoluzione di ferro (revolusi kereta) yang meibatkan pengembangan ajringan regional dengan nilai €3.8 miliar euro, dengan pembangunan 1,400 km jalur baru dan 80 stasiun baru untuk 423 yang beroperasi dalam jaringan di dalam Campania.


Pada 3 Desember 2005, CIPE, (Komite Antardepartemen untuk Perencanaan Ekonomi) mengumumkan lebih dari €600 juta berupa pendanaan akan diberikan untuk jaringan Metropolitana di Napoli. €323 juta dialokasikan untuk stasiun Montesanto (Jalur 5 dan jalur 7), €61.1 juta untuk persilangan Giornate (Jalur 1, Jalur 5, dan jalur 7), dimana keduanya direncanakan selesai pada tahun 2010, selain itu €119.7 juta akan diberikan untuk meningkatkan bagian dari Jalur 1 antara stasiun Capodichino dan Centro Direzionale dan €100 juta untuk bagian Stasiun San Pasquale menuju stasiun Municipio.[5]

Metronapoli mengumumkan pada 4 Januari 2006, bahwa persilangan jalur 1 untuk stasiun Centro Direzionale, termasuk perpanjangan jalur menuju stasiun Dante dijadwalkan untuk dibuka pada tahun 2008. Pengumuman lebih lanjut pada Juli 2006 memberitahukan bahwa bagian stasiun Piscinola menuju stasiun Capodichino stazione di jalur 1 akan ditenderkan kepada perusahaan swasta.[5]

Dari 23 Desember 2006 hingga 20 Februari 2007 sebuah pameran khusus mengenai model dan presentasi multimedia diadakan di Castel dell'Ovo untuk menunjukkan semua rencana pengembangan jaringan Metropolitana di Napoli, dan sangat diterima oleh penduduk Napoli.

Metronapoli[sunting | sunting sumber]

Metronapoli adalah perusahaan manajemen transportasi publik baru milik Napoli. Didirikan pada 26 Juli 2000 sebagai perusahaan bersama yang dioperasikan sepenuhnya oleh pemerintah, dan beroperasi mulai 1 Februar1 2001. Perusahaan ini dimiliki oleh dua pihak,: Komuni Napoli, dengan saham 99%, dan Azienda Napoletana Mobilità (ANM), yang memiliki sisa 1% saham. Metronapoli dan Trenitalia mengatur dan mengoperasikan Metropolitania di Napoli. Rete Ferroviaria Italiana bertanggung jawab terhadap pengaturan dan perawatan infrastruktur, seperti rel dan sinyal.[6]

Metronapoli saat ini bertanggung jawab terhadap pelayanan transportasi dan perawatan Jalur 1 dan Jalur 6, jalur bawah tanah pejalan kaki, dan jalur kabel, (Chiaia, Mergellina and Montesanto). Metronapoli juga bertanggung jawab untuk pengembangan beberapa persilangan dari jalur 1 dengan jalur 2 dan jalur kabel, dan bekerja sama dengan museum akreologi Napoli untuk memastikan bahwa semua pengembangan tidak merusak situs historis di Napoli.[2]

Infrastruktur[sunting | sunting sumber]

Stasiun dan jalur[sunting | sunting sumber]

Metropolitana di Napoli saat ini mengoperasikan tujuh jalur, dengan tiga jalur direncanakan untuk pengembangan jaringan. Dua jalur (Jalur 1 dan jalur 6) menggunakan jalur yang disediakan oleh Metronapoli, dan yang lain dioperasikan oleh Trenitalia (Jalur 2), Circumvesuviana (Jalur 3 dan jalur 4), dan SEPSA (Jalur 7).[2]

Jalur ini dilengkapi dengan empat kereta kabel yang menghubungkan stasiun Vanvitelli di ketinggian dengan daerah permukaan laut di Fuga (Central Funicular), Cimarosa (Chiaia Funicular) dan Morghen (Montesanto Funicular). Yang keempat, Mergellina Funicular menghubungkan stasiun Manzoni dan stasiun Mergellina. Dua kereta kabel yang lain telah direncanakan.[2]

Ketika rencana pengembangan selesai tahun 2011, jaringan akan terdiri dari 10 jalur.

Linea d'Metropolitana di Napoli
Jalur Metro Napoli
Nama Operator Pertama
dioperasikan
Bagian pertama
dibuka *
Diberi nama
tahun
Jenis Panjang
/km
Panjang
/mil
Stasiun Pengguna
per tahun (Ribu)
Pengguna rata-rata
per mil (Ribu)
Jalur 1 Metronapoli 1993* 1993 2001 Tanah dalam 15 8.38 15 34,675
Jalur 2 Trenitalia 1925* 1925 2001 Tanah dalam 16 9.94 11
Jalur 3 Circumvesuviana 2004 2004 2001 Permukaan 12.3 7.64 12
Jalur 4 Circumvesuviana 1891* 1891 2001 Dekat permukaan 8.3 5.15 8
Jalur 5 SEPSA 1962* 1962 2001 Dekat permukaan 9.1 5.65 7
Jalur 6 Metronapoli 2007 2007 2001 Tanah dalam 2.3 1.42 4
Jalur 7 SEPSA 2008** 2008 2001 Dekat permukaan 12
Jalur 8 SEPSA 2011** 2001 Tanah dalam 5
Jalur 9 2010** 2001 Tanah dalam 6
Jalur 10 *** 2001 Tanah dalam
* Ketika tahun yang diberikan lebih awal dari pendirian Metronapoli, jalur ini dioperasikan oleh operator lain.
**Mengantisipasi waktu pembukaan jalur
***Belum ada tahun pasti penyelesaian
.

Jalur kereta kabel[sunting | sunting sumber]

Dalam perjanjian transportasi yang dibuat di Napoli sebelumnya, terdapat empat jalur kereta kabel - Central Funicular, Chiaia Funicular, Mergellina Funicular, dan Montesanto Funicular. Semuanya mengghubungkan kota tua di pusat kota dengan pinggiran di puncak bukit dan sangat dibutuhkan karena kemiringan bukit yang sangat ekstrem. Jalur tertua yang sudah ada (Montesanto, menghubungkan Vomero dengan pusat kota) dioperasikan sejak 30 Mei 1891. Empat jalur ini melayani 16 stasiun dan saat ini melayani transportasi untuk 60,000 penumpang setiap hari.[2]

Sebagai bagian dari pengintegrasian yang lebih baik terhadap semua jalur transportasi publik di Napoli, semua jalur kereta kabel akan dihubungkan dengan jalur Metropolitana dalan usaha menyediakan jaringan yang lebih baik. Stasiun Vanvitelli diharapkan menjadi hub utama untuk tiga jalur kereta kabel, yang meyediakan hubungan dengan jalur 1.

Circumvesuviana[sunting | sunting sumber]

Circumvesuviana adalah sistem rel narrow-gauge yang menghubungan kota-kota di sekitar Napoli. Jalur ini beroperasi di sekitar basisinya di Gunung Vesuvius, meskipun mereka tidak sepenuhnya mengitari gunung ini. Ada 96 stasiun di di jaringan, dengan jalur sepanjang 138 km. Jalur ini menggunakan lebar rel 950 mm, dengan kecepatan tertinggi 90 km/jam. Beberapa kereta berhenti di semua stasiun di jalurnya, sedangkan yang lain hanya berhenti di stasiun utama sebagai kereta ekspress.

Tahun 2001 sistem Circumvesuviana digabungkan dengan Metropolitana di Napoli sebagai bagian dari program integrasi. Dengan 96 stasiun dan 138 km rel, Circumvesuviana akan menjadi bagian utama dari jaringan Metropolitana di Napoli.

Kereta[sunting | sunting sumber]

Kelas Gambar Jenis Kecepatan maksimum Jumlah Gerbong per rangkaian Konfigurasi kursi Rute operasi Dibangun
mph km/jam
ALe724 Listrik 86 140 90 3 (Gerbong dua mesin
+gerbong tengah)
72 / 88 / 72 Jalur 2 1982–sekarang
ETR Jalur 3
Jalur 4
ET Jalur 5
Firema Metronapoli M1 Jalur 1
T67 Jalur 6

Rencana pengembangan dan ekspansi[sunting | sunting sumber]

Mulai tahun 2001, program besar dari ekspansi dan pengembangan ekstensif dimulai.. Azienda Napoletana Mobilità bertanggung jawab untuk Piano Comulane dei Trasporti di Napoli (Rencana Transportasi Kota Napoli), yang merupakan bagian yang dilokalkan dari rencana keseluruhan dan integrasi lebih baik antara semua transportasi punbil di daerah Campania. Dengan nama MetroCampania, sasaran proyek adalah untuk membuat membuat layanan metro regional tahun 2010, yang terdiri dari jalur sepanjang 1400 km yang menghubungkan 423 stasiun, termasuk 28 tempat parkir persilangan dan 21 tempat pertukaran bus-kereta. Biaya keseluruhan direncanakan sebesar 3.886 miliar euro.[2]

Fase 1 (2001)[2]

  • Membawa jaringan hingga lima jalur yang berfungsi
  • Penyelesaian sebagian besar jalur 1
  • Panjang jaringan 53 km (termasuk 45 km jalur yang diubah dari rel yang lain, dan jalur trem yang ditinggalkan)
  • Peningkatan hingga 68 stasiun, 23 merupakan stasiun baru, dan 12 titik persilangan

Fase 2 (2007)[2]

  • membuat tujuh jalur berfungsi
  • Peningkatan hingga 84 stasiun, 16 titik persilangan, dan 10 persilangan bus-metro

Fase 3 (2011)[2]

  • Membuat 10 jaringan yang berfungsi
  • Pengembangan jalur 1 dan jalur 6 selesai
  • Jalur 7, jalur 8, jalur 9, dan jalur 10 beroperasi
  • Panjang jaringan hingga 93 km, ditambah 30 km jaringan light rail (trem) untuk keseluruhan jaringan 123 km
  • Peningkatan hingga 114 stasiun, 21 persilangan, dan 24 persilangan bus-metro

Perjalanan[sunting | sunting sumber]

Biaya[sunting | sunting sumber]

Kereta tiba di stasiun.

Sistem awal Giranapoli digantikan tahun 2001-02 dengan sistem otomatis baru. Sistem tarif saat ini yang berlaku di Metropolitana di Napoli adalah sisitem universal yang digunakan di semua bentuk transportasi publik di kota dan di seluruh daerah Campania. Dalam hal ini, tiket berlaku untuk digunakan di semua bus, kereta kabel, metro, dan kereta lokal di Napoli dan daerah sekitarnya. Sistem ini disediakan oleh\ 'Uniconapoli', cabang dari 'Consorzio Uniconcampania'.[3]

Seluruh provinsi dibagi menjadi enam daerah yang diberi tanda zona 0-5, yang melebar dari pusat kota Napoli (Zona 0).[2]

TIket dijual di kantor pemesanan tiket di stasiun dan kios, dan perlu divalidasi ketika digunakan pertama kali. Setiap stasiun yang terhubung dalam jaringan sekarang dilengkapi dengan sistem pembelian tiket otomatis, atau telah dikembangkan untuk menerima sistem tersebut. Mesin ini menggunakan bermacam-macam bahasa: Italia, Inggris, Perancis, Jerman, dan Spanyol.

Tiket Harga Lama berlaku Catatan
Single €1.10 90 min dapat digunakan berkali-kali dalam waktu 30 menit di semua bentuk transportasi publik
Day Pass €3.00 24 jam
Weekend Day Pass €2.50 24 jam hanya berlaku pada hari sabtu dan minggu
Monthly Pass €35.00 30 days Perjalanan tak terbatas selama masa berlaku

Harga ini berlaku pada 1 Oktober 2008.

Informasi lebih lengkap mengenai tarif dan tiket dapat diperoleh di situs Consorzio Uniconcampania here.

Sebuah sistem tiket kartu pintar telah direncanakan untuk jaringan, yang mungkin akan digukana seperti Oystercard di London Underground .

Operasi[sunting | sunting sumber]

Layanan Metropolitana di Napoli sangat teratur dan dapat diandalkan. Kereta beroperasi mulai pukul 6:00 hingga 23:00 setiap hari dalam setahun. Kereta dijadwalkan tiba setiap 8-10 menit, kecuali saat jam padat pagi dan sore hari, ketika kereta datang tiap 6 menit, dan setelah pukul 21:00 ketika mereka tiba setiap 15 menit.

Seni[sunting | sunting sumber]

Jalur 1 telah disebut sebagai 'Il Metrò dell'Arte' (Metro Seni) oleh Metronapoli setelah enam stasiun telah diubah menjadi tempar pameran karya seni. Bagian ini termasuk seni permanen dan beberapa tempat untuk seni temporer. Hal ini akan terus dilanjutkan saat beberapa stasiun baru untuk jalur 1 dibuka.

Stasiun Museum (Museo stazione) juga menampilkan peninggalan arkeologi dan benda lain yang ditemukaan saat penggalian stasiun, sedangkan yang lain diberikan ke Museo Archeologico Nazionale di Napoli (Museum Arkeologi Nasional Napoli) di atas stasiun.[7]

Inisiatif lain telah dimulai saat Metropolitana di Napoli telah merencanakan untuk memberikan buku gratis bagi para pengendara.[8]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "Seminario-aprile2001.PDF" (PDF). Diakses 2009-07-19. 
  2. ^ a b c d e f g h i j k Ivano De Falco. "Naples Metro System". Diakses 2008-11-01. 
  3. ^ a b c Robert Schwandl. "UrbanRail.net - Napoli". Diakses 2008-01-04. 
  4. ^ David Briginshaw (1999). "Signs Of Progress In Naples And Turin - Brief Article". International Railway Journal. Diakses 2008-10-02. 
  5. ^ a b "Trasporti su ferro, dal Cipe l’ok ai progetti della Regione". Il Mattino. 3 December 2005. 
  6. ^ "Metronapoli". Diakses 2008-11-01. 
  7. ^ "Naples Metro". Metrobits.org. 2008-09-25. 
  8. ^ "Libri gratis in Metropolitana Linea 1". Napolibella. 2008-11-02. 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]